DIY abs blok reparatie op bmw

Handige doe-tips

DIY abs blok reparatie

BMW 5-serie logboek Kristalblauw

Reparatie van het abs-blok op een bmw e39 met hun eigen

DIY abs blok reparatie

E39 - Problemen met het abs-blok en BMW Club-ruitenwissers

DIY BMW abs blok reparatie

DIY BMW abs blok reparatie

DIY bmw e39 abs blok reparatie., Gedetailleerd videoverslag

DIY abs blok reparatie

Abs-blok voor BMW E39 kopen in Noord-Ossetië op Avito - Aankondigingen op de Avito-website

Reparatie van het abs-blok 8E0614111в passat B5 ... en niet alleen "Autoschemes, diagrammen voor auto's, doe het zelf

Reparatie van de BMW E39 ABS-eenheid. De meest complete informatie over de ABS blokken van de BMW E39. Alle ABS E39 blokken op één pagina. Foto van ABS-blokken

DIY abs blok reparatie

reparatie van het dsc abs blok BMW E38

Hoe ik het ABS-blok BMW e53 heb gerepareerd.

Reparatie van de BMW E39 ABS-eenheid. De meest complete informatie over de ABS blokken van de BMW E39. Alle ABS E39 blokken op één pagina. Foto van ABS-blokken

De BMW E39 auto is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer u het rempedaal hard indrukt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. Het ABS omvat de volgende onderdelen: een hydro-elektronische regeleenheid, een waarschuwingslamp voor systeemstoringen op het dashboard en sensoren op de wielen van het voertuig.

De belangrijkste taak van ABS is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval

Een elektronisch apparaat in de besturingseenheid bewaakt de aanwezigheid van defecten in het systeem. Als die er zijn, gaat de storingsindicator branden en wordt het systeem uitgeschakeld. In dit geval kunt u met de auto rijden, maar tijdens het remmen gedraagt ​​​​deze zich alsof er geen antiblokkeersysteem is. Bijna elke BMW E39-bezitter kan de ABS-eenheid controleren en repareren, inclusief het vervangen van de sensoren met eigen handen. Maar er zijn verschillen in de modellen voor en na de restyling.

BMW E39 onderging in 1999 een restyling. De modernisering had niet alleen gevolgen voor de carrosserie en de krachtbronnen, maar ook voor het antiblokkeersysteem tijdens het remmen. Bij modellen vóór de restyling zijn het klephuis en het elektronische regelapparaat op afstand van elkaar rond de carrosserie geplaatst: het hydraulische gedeelte bevindt zich onder de motorkap en de elektronische unit bevindt zich in het interieur van de auto (achter het dashboardkastje).

Sinds 1999 heeft de fabrikant de twee blokken samengevoegd tot één en onder de motorkap bij het inlaatspruitstuk geplaatst.

Sinds 1999 heeft de fabrikant de twee blokken samengevoegd tot één en onder de motorkap bij het inlaatspruitstuk geplaatst. Deze oplossing bleek niet helemaal succesvol, omdat het elektronische apparaat gevoelig bleek voor temperatuurwisselingen en sterke trillingen. Het was deze ontwerpbeslissing die de belangrijkste reden werd voor het falen van het ABS-systeem.

Ook de wielsensoren zijn gewijzigd. Tot 1999 was de sensor met twee bouten aan de wielnaaf bevestigd en was de connector grijs geverfd. Na restyling heeft de sensor één oor voor bevestiging en is de chip blauw geverfd.

Na het omdraaien van de sleutel in het contactslot start de systeemdiagnose. Het ABS-lampje brandt ongeveer 3 seconden en moet dan uitgaan. Als de indicator langer blijft branden of tijdens het rijden begint te gloeien, moet u de volgende acties uitvoeren:

1. Parkeer de auto, zet de motor af. Start de motor na 2-3 minuten.
2. Controleer de door de accu geleverde spanning. Het mag niet minder zijn dan 10,5 volt.
3. Zorg ervoor dat er goed contact is tussen de stroomdraden en de accupolen.
4. Controleer de integriteit van de draden die van de wielsensoren komen.

Als het lampje van het antiblokkeerremsysteem blijft branden, moet u hoogstwaarschijnlijk naar een servicestation gaan en daar een volledige diagnose uitvoeren. Met behulp van een speciaal apparaat kunt u de foutcode lezen en gebruiken om de richting te bepalen om het defect te verhelpen.

De ABS-diagnose moet worden gestart door de snelheidssensoren te controleren. Om ze te bereiken, moet u het wiel, de remklauw en de remschijf verwijderen. De sensor is met twee of één bout aan de naaf bevestigd, deze kunnen met een zeskant worden losgeschroefd. Behandel alles voor demontage met WD-40.

ABS-diagnose moet beginnen met het controleren van de snelheidssensoren

Na het verwijderen van de ABS-sensor, koppelt u de connector los (deze bevindt zich aan de bovenkant van de vleugel). Zorg ervoor dat de draden intact zijn voordat u de sensor controleert. Als er schade is, kunnen de draden worden vervangen. In dit geval is het belangrijk dat de lengte van de draden hetzelfde blijft en dat de elektrische weerstand van de sensor niet verandert. Als je niet helemaal begrijpt waar dit over gaat, dan kun je beter contact opnemen met een elektronicaspecialist. De werkende sensor moet een weerstand hebben in het bereik van 0,9-1,3 kΩ.

Voor BMW E39 zijn er vóór de restyling praktisch geen problemen met het elektronische deel van het ABS, maar het antiblokkeersysteem op modellen vanaf 1999 is grilliger vanwege de mislukte plaatsing van de regeleenheid onder de motorkap bij de motor. U kunt na 1999 zelf proberen de hydro-elektronische eenheid uit een auto te reanimeren. Hiervoor komen vaardigheden in het werken met een soldeerbout goed van pas.

De zere plek van de elektronische besturingseenheid zijn de geleiders die de connector en het apparaatbord verbinden. Vaak gaat het contact juist daarin verloren door frequente veranderingen in temperatuur en trillingen. Hoe dit defect te elimineren, zullen we hieronder bespreken.

De zere plek van de elektronische besturingseenheid zijn de geleiders die de connector en het apparaatbord verbinden

1. Snijd het deksel van het verwijderde blok af. Dit kan met een scherp mes of een ijzerzaagblad.
2. Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van de plank. Het hele oppervlak is ermee overspoeld. Het is niet nodig om de laag volledig te verwijderen. U moet toegang krijgen tot de aluminium geleiders van het bord naar de connector. Neem een ​​naald in onze handen en controleer het contact zorgvuldig. Om dit te doen, volstaat het om met een naald in de gids te prikken.
3. Verwijder met een pincet de geleider die geen contact heeft. Soldeer in plaats daarvan een nieuwe. Het is beter om een ​​dunne koperdraad te nemen. Een draad van een inactief oplaadsnoer voor een mobiele telefoon is perfect. Velen zullen dit zeker thuis vinden.
4. We controleren de rest van de conducteurs. De connector heeft 16 geleiders. Als er een breuk is, soldeert u het contact opnieuw.
5. We installeren de afdekking op de kit. We monteren de unit in de auto. We verbinden hydraulische leidingen en sensorconnectoren.

Als "experts" al in de besturingseenheid zijn geklommen, is het bijna onmogelijk om deze te repareren. Het is beter om direct een vervanger te zoeken. Het wordt niet aanbevolen om een ​​ABS-eenheid te kopen voor demontage. Hij kan gebreken hebben die later kunnen verschijnen.

U kunt zonder ABS rijden, maar vergeet niet dat het antiblokkeersysteem een ​​onderdeel is van de veiligheid van de auto. Zorg goed voor jezelf en voor anderen.

De complete set van de BMW E39 auto bevat een systeem dat de wielen ontgrendelt tijdens een noodstop. Dit systeem is bij de meeste nieuwe voertuigen inbegrepen. De belangrijkste functie van ABS is dat het in een kritieke situatie voorkomt dat de wielen bij hard remmen volledig blokkeren. Dit systeem helpt ook om de machine beter onder controle te houden tijdens hard remmen. Dit gebeurt vooral bij het inrijden van een bocht en ook op een met ijs bedekte weg. Het ABS-systeem omvat:

• Controle blok.
• Systeemdoorslaglamp. Deze bevindt zich in de passagiersruimte op het dashboard.
• Speciale sensoren op BMW wielen.

Een elektronisch apparaat, dat zich in het besturingsapparaat bevindt, vervult de functie van het bewaken van het optreden van problemen in het systeem zelf. Bij een storing gaat er een lampje branden op het informatiepaneel en houdt het systeem zelf op te functioneren. Autorijden in zo'n situatie mag wel, maar bij krachtig remmen zal de auto zich anders wegen. Bijna elke BMW E39-bestuurder kan problemen in het systeem diagnosticeren en oplossen.

Nadat het voertuig in de fabriek is getest, begint het ABC-systeem. In dit geval brandt de lamp in het passagierscompartiment op de torpedo gedurende 3 seconden. Na de verstreken tijd gaat het licht uit. Als de indicator niet is uitgegaan, moet u het volgende doen:

1. Als de auto in beweging was, moet deze worden gestopt en de motor worden uitgeschakeld. Het zou 3 minuten moeten duren. Start daarna de auto opnieuw.
2. De spanning in de batterij moet worden gecontroleerd - 10,5 W.
3. Het is noodzakelijk om de klemmen en stroomdraden te controleren.
4. Bekijk alle draden die naar de wielsensoren gaan.

Als de gloeilamp blijft werken, dient u voor diagnose contact op te nemen met een BMW-servicemonteur. Met behulp van een speciaal elektronisch apparaat wordt informatie uit het apparaat uitgelezen en wordt het punt van het probleem bepaald.

Om te begrijpen dat er een probleem is met de E39 ABS-eenheid, kunt u een ander gedrag van de auto opmerken:

1. Geen communicatie met sensoren op wielen.
2. Het installeren van nieuwe sensoren lost dit probleem niet op.
3. De volgorde van vernietiging van het blok door sensoren: achtergelaten; recht voor; vooraan links; de achterkant is aan de rechterkant.
4. De snelheidsmeter werkt niet meer.
5. Indicatoren op het instrumentenpaneel in het passagierscompartiment branden om een ​​probleem aan te geven.
6. Na het opwarmen van het BMW-voertuig wordt het systeem automatisch gedeactiveerd.
7. ABC gaat uit bij het rijden op oneffen wegdek.

Een onafhankelijke controle moet beginnen met de cyclusnummersensoren. Het apparaat is vastgeschroefd aan de hub. Verwijder daarom de remschijfeenheid en andere onderdelen. De bouten kunnen worden losgedraaid met een speciale inbussleutel, tegen de klok in. Voor een betere verwijdering, bestrooi de bouten met WD-40 (een speciaal gereedschap - wig).

Ontkoppel na het verwijderen van de sensor de connector op de bovenste vleugel. U moet ook de draden controleren op integriteit. Als een draad beschadigd blijkt te zijn, moet deze worden vervangen door een nieuwe; verdraaien en isolatie zijn in dit geval niet geschikt. De draad heeft dezelfde lengte en dezelfde doorsnede nodig. Sensorweerstand 0,9-1,3 kOhm.

In de BMW E39 tot 1999 waren er geen problemen met het antiblokkeersysteem. Maar nieuwere auto-releases hebben zo'n zwakke plek. Dit komt door een mislukte fixatie van de besturingseenheid. Het bevindt zich in de buurt van de voedingseenheid. Om de hydro-elektronische eenheid na 1999 te herstellen, is een hars- en tinsoldeerbout nodig.

Het zwakke punt van de besturingseenheid zijn de geleiders die de connector met het apparaatbord verbinden. Juist op dit punt wordt het contact verbroken. Dit komt door constante trillingen en plotselinge temperatuurveranderingen.

1. Verwijder het deksel van het apparaat met een groot mes of een ijzerzaag.
2. Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van het bord. U hoeft niet de hele laag te verwijderen. Toegang tot gidsen nodig. Ze zijn gemaakt van aluminium en lopen van het bord naar de connector. Gebruik een gewone naald om het contact te controleren. De naald moet licht in de voerdraad worden geprikt.
3. Met een pincet of pincet wordt de geleider contactloos verwijderd. En met solderen wordt er een nieuwe op zijn plaats gezet. De beste geleider is koperdraad. Dezelfde doorsnede en legeringsdraad van de oplader voor mobiele telefoons.
4. Er zijn 16 draden aangesloten op de connector zelf. Ze moeten allemaal worden gecontroleerd. Als er geen geleidbaarheid is, verandert de draad op dezelfde manier.
5. Voordat u de afdekking op zijn plaats installeert, moet u een afdichtmiddel gebruiken. Het blok keert terug naar zijn plaats in de auto. Hierop worden hogedrukleidingen en sensorcontacten aangesloten.

Als de ABS-unit al is gerepareerd, kan deze niet opnieuw worden gerepareerd.Koop een nieuwe bij een speciaalzaak. Laat dit blok niet op de werkbanken druppelen. Meestal heeft het gebreken.

Het is toegestaan ​​een BMW te besturen met een kapot ABS-systeem, maar dit is de veiligheid van de bestuurder, passagiers en anderen.

Beste foromuchane advies waar het probleem met de ABS te graven.(E46 m54) Er was een abs sensor native HZ sko.

Hallo! het bord op het abs blok is doorgebrand.. vierwielaandrijving gaat moeizaam.

Hallo allemaal, er was een trilling van 1000-1500 tpm, ik wang een automatische transmissie op een bagel, in feite, wat voor soort kantoren.

Hallo iedereen. Misschien heeft iemand contacten van een intelligente reparateur.

Ik heet iedereen welkom. Het thema is dit. Door het toegenomen brandstofverbruik en grijze rook bij acceleratie boven gem.

Hallo. Italiaanse replica, breed: voor 8j, bridgestone banden 225/35/19 achter 9j.

Wie is er in botsing gekomen?, bmw e39 barst op het glas bij het bevestigingspunt van het rek, de barst komt uit het gaatje.

eigenlijk zou moeten verdienen. maar het is niet gemakkelijk om daar + en - te vinden. En dus moet u na de vervanging het blok initialiseren, de fouten weggooien met een scanner.

Ik heb alle zekeringen vervangen, alles werkte, ik vertrok de hele winter met een slinger netjes en een niet-werkend ABS DSC-blik

Het belangrijkste is niet in één dienst, ze hebben er niet eens aan gedacht om naar de lonten te kijken

Ik heb alle zekeringen vervangen, alles werkte, ik vertrok de hele winter met een slinger netjes en een niet-werkend ABS DSC-blik

Het belangrijkste is niet in één dienst, ze hebben er niet eens aan gedacht om naar de lonten te kijken

dit zijn de meesters

Koop kai 3.2-3.6 zwart, beige interieur, uitgebreid leer, pneuma, in goede staat

diktemeter te huur voor het forum 100 roebel. dag

elke ABS-sensor is met een verzegelde chip verbonden met de connector in de wielkast (voorwielen) of onder het achterste deel van de dorpels (achterwielen)

ziet eruit als een rechthoekige zwarte doos met vergrendelingen .. daar passen twee draden - van de ABS-sensor en van de remblokslijtagesensor - misschien heb je daar een pauze. maak de ABS-sensor los van de chip en test deze in een kort gedeelte.

Dus ik onderging een treurig lot om een ​​slinger van lichten op de nette te zien, het geluid van de ABS-motor onder de motorkap te horen en me zorgen te maken over de afwezigheid van ABS, tractie en antibuks tijdens het rijden.

na 1,5 uur neuken met sleutels, koppen, fittingen en afgezaagde koppen zaklamp E5.. heb ik de besturing losgeschroefd.

Hij sneed niet, maar met een schroevendraaier en een hamer brak het deksel rond de omtrek. als je voorzichtig maar stevig klopt, loopt alles wonderbaarlijk uiteen.

het betekent van wel - de contacten van de motor waren in orde - maar dit is natuurlijk, want de motor maakte gaten als een slachtoffer.

maar dankzij een hint op de 5e of 6e pagina van deze thread, besloot ik de elektronische sleutels van de MOSFET's met een tester te bellen ... en dus werden beide doorboord. deze toetsen openen en sluiten de stroom naar de motor af

als iemand ze ook moet veranderen - onthoud dan een paar dingen:

1.fit ELKE N-kanaals mosfets met parameters 30 Volt / 30 Ampère warmteafvoer 40-50 watt .. eerst zette ik mosfets 24 volt / 30 A - na 10 kilometer stierven ze

2.Mosfets zijn standaard FR3303 - zoek naar hun tegenhangers, het zal het op de radiomarkten vinden, en het is zelfs beter om het van computermoederborden te solderen) mosfets met dergelijke parameters bevinden zich in de voedingscircuits van de processor. PCI-EX-slot.

3. op basis van het vorige punt raad ik u aan het apparaat te repareren bij computerelektronica-ingenieurs - omdat het zo gemakkelijk is om oude componenten te solderen en nieuwe niet te worden gesoldeerd, gaat het substraat voor deze mosfets van de achterkant blijkbaar naar een krachtige radiator..die warmte direct afvoert en de mosfet ligt als gelijmd in de spoel. Ik heb gesoldeerd met een föhn (520 graden, volledig blazend, smal mondstuk) + een soldeerbout van 40 watt - maar ik kon de transistors niet "afblazen" .. maar ik "blies" een paar weerstanden af. als resultaat heb ik dremel de oude componenten weggeslepen en bovenop de nieuwe gesoldeerd .. in het algemeen - geef deze kwestie aan een specialist in de reparatie van elektronische apparatuur.

4.er zitten 4 FR3303 mosfets op het bord - maar er hoeven er maar 2 vervangen te worden - die naast de motorcontacten gesoldeerd zijn.

uiteindelijk - ik heb het budget bespaard om 150 euro te verliezen (gebruikt blok voor demontage))

elke hoek

Diagnose toonde fout 71 (abs pompmotor).
Ik nam de BU ABS af:
Ik controleerde het solderen (ze sloegen microscheuren op de contacten) Ik dronk alles,
controleerde de transistors - alles is in orde.
Ik installeerde de ABS BU op de typemachine, maar de fout ging niet weg.
Hij leverde de stroom rechtstreeks aan de ABS-motor, zakolhozu lijkt op een stekker als op de ABS-regeleenheid. Resultaat-0, de infectie is stil.

Wie heeft de schroefdraad van de motor zelf schoongemaakt?

Nuttige temka) Collega's, dezelfde situatie, alleen is er een vraag - na het openen van de ABS-eenheid waren inderdaad twee draden bloot, gesoldeerd, maar het probleem ging niet weg, ik merkte ook dat 3 antennes van het wit waren gesoldeerd " vierkant”, markeerde het op de foto, weet iemand waar hij verantwoordelijk voor is?

Bedankt jongens! solderen heeft me geholpen!

aarzelde om de E5-kop te zoeken, ik moest een set kopen
en aangezien er een groot risico bestaat op verbranding van de kop in de ingewanden van de motorruimte, heb ik een speciale sleutel gemaakt

het hoofd eraf snijden met een dremel
de snede wordt eenvoudig in een steeksleutel van de juiste maat gedreven

de ongesneden kop paste helemaal niet in de onderste schroeven

Verdomme precies dezelfde tekens als die van jou, ik heb alle sensoren omgewisseld en de contacten in de besturingseenheid aan de pomp gesoldeerd, maar het probleem is niet verdwenen, denk je dat dit ook het geval is bij deze transistor?

Dus ik onderging een treurig lot om een ​​slinger van lichten op de nette te zien, het geluid van de ABS-motor onder de motorkap te horen en me zorgen te maken over de afwezigheid van ABS, tractie en antibuks tijdens het rijden.

na 1,5 uur neuken met sleutels, koppen, fittingen en afgezaagde koppen zaklamp E5.. heb ik de besturing losgeschroefd.

Hij sneed niet, maar met een schroevendraaier en een hamer brak het deksel rond de omtrek. als je voorzichtig maar stevig klopt, loopt alles wonderbaarlijk uiteen.

het betekent van wel - de contacten van de motor waren in orde - maar dit is natuurlijk, want de motor maakte gaten als een slachtoffer.

maar dankzij een hint op de 5e of 6e pagina van deze thread, besloot ik de elektronische sleutels van de MOSFET's te bellen met een tester ... en dus werden beide doorboord. deze toetsen openen en sluiten de stroom naar de motor af

als iemand ze ook moet veranderen - onthoud dan een paar dingen:

1.fit ELKE N-kanaals mosfets met parameters 30 Volt / 30 Ampère warmteafvoer 40-50 watt .. eerst zette ik mosfets 24 volt / 30 A - na 10 kilometer stierven ze

2.Mosfets zijn standaard FR3303 - zoek naar hun tegenhangers, het zal het op de radiomarkten vinden, en het is zelfs beter om het van computermoederborden te solderen) mosfets met dergelijke parameters bevinden zich in de voedingscircuits van de processor. PCI-EX-slot.

3. op basis van het vorige punt raad ik u aan het apparaat te repareren bij computerelektronica-ingenieurs - omdat het zo gemakkelijk is om oude componenten te solderen en nieuwe niet te worden gesoldeerd, gaat het substraat voor deze mosfets van de achterkant blijkbaar naar een krachtige radiator..die warmte direct afvoert en de mosfet ligt als gelijmd in de spoel. Ik heb gesoldeerd met een föhn (520 graden, volledig blazend, smal mondstuk) + een soldeerbout van 40 watt - maar ik kon de transistors niet "afblazen" .. maar ik "blies" een paar weerstanden af. uiteindelijk heb ik dremel de oude componenten weggeslepen en bovenop de nieuwe gesoldeerd .. in het algemeen - geef deze kwestie aan een specialist in de reparatie van elektronische apparatuur.

4. er zitten 4 FR3303 mosfets op het bord - maar er hoeven er maar 2 vervangen te worden - die naast de motorcontacten gesoldeerd zijn.

uiteindelijk - ik heb het budget bespaard om 150 euro te verliezen (gebruikt blok voor demontage))

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met een reeks systemen gericht op rijveiligheid. Om wielblokkering tijdens krachtig remmen of op een gladde weg te voorkomen, wordt het antiblokkeersysteem ABS (ABS) gebruikt. Van volledig vergrendelde wielen is bekend dat ze de remafstand van een auto vergroten, en als er maar een paar wielen zijn vergrendeld, is de kans groter dat de auto gaat slippen.

Het ABS omvat verschillende systemen: het antiblokkeersysteem zelf, het stabiliteitscontrolesysteem en het noodremsysteem. Het hele complex wordt bestuurd door een elektronische regeleenheid en het laatste apparaat is het hydraulische systeem van het voertuig.

Signalen voor de werking van de ABS-systemen komen van een sensor die op elk van de wielen is geïnstalleerd en de rotatie van het wiel op elk bewegingsmoment bewaakt. Op basis van de snelheid van het voertuig, de omwentelingssnelheid van het wiel, de toestand van het wegdek of de hellingshoek van de weg, worden aan de uitgang van de elektronische unit signalen gegenereerd voor de regelkleppen van hydraulische systemen.

Het ABS-systeem is erg belangrijk voor het veilig rijden van een auto, daarom moet u, voordat u de reparatie met uw eigen handen uitvoert, alles zorgvuldig wegen. Diagnose en reparatie van blokken van het ABS-systeem in een autoservice, zelfs als het iets meer kost dan met uw eigen handen, zal garanderen dat storingen niet op het meest ongelegen moment optreden.

Dit geldt met name voor degenen die gewend zijn aan het gebruik van ABS en vertrouwen op zijn prestaties.

Zoals de meeste elektronische systemen, heeft het ABS primaire zelfdiagnose die in werking treedt wanneer de sleutel wordt omgedraaid. Diagnose duurt meestal een paar seconden. Als er na deze tijd geen systeemstoringen worden opgemerkt, gaat het alarm op het dashboard af. Wanneer de auto in beweging is, werkt de ABS-diagnose continu en wanneer de parameters van de sensoren of eindapparaten niet binnen de tolerantiezone vallen, wordt een storingsalarm geactiveerd. Bij het signaleren van een storing is het noodzakelijk om met speciale zorg een geschikte plaats te vinden om de auto te inspecteren of om naar de dichtstbijzijnde autoservice te gaan, vooral bij koud weer, wanneer de wegen glad zijn. Soms gebeurt het dat een storing binnen enkele tientallen minuten met uw eigen handen kan worden verholpen.

Om blokken van het ABS-systeem met uw eigen handen te repareren, moet u eerst de spanning van de batterij meten. Als de spanning lager is dan 10,5 V, zal de ABS-regeleenheid niet inschakelen, zodat er geen fouten in de werking zijn. Bij normale spanning moet u doorgaan met het oplossen van problemen. De meeste zijn te wijten aan de bedrading van de sensoren. Vocht dat in de connectoren komt, veroorzaakt oxidatie van de contacten, daarom is het allereerst noodzakelijk om de toestand van de contacten van elke sensor van de ABS-systemen te beoordelen.

Heel vaak worden storingen aan ABS-systemen veroorzaakt door een storing in de sensoren van de regeleenheid. Om de ABS-sensor te bedienen, is een tandwiel aan de naven bevestigd en de sensor zelf is een inductor die zich op een afstand van 0,2-1,5 mm van de tanden bevindt. Als alle tanden op hun plaats zitten, is het noodzakelijk om de openingen tussen de tanden te meten en de sensoren, indien nodig, de montage van de sensoren opnieuw af te stellen. Vuil dat zich ophoopt op de tanden en oppervlakken van de sensoren kan de werking van het ABS negatief beïnvloeden.

De spoelen zelf worden gecontroleerd met een ohmmeter. Het apparaat moet een weerstand hebben van 1-3 kOhm, afhankelijk van het type sensor. Het belangrijkste is dat ze allemaal hetzelfde zijn op één auto. Als de spoel van de ABS-sensor een open of kortsluiting vertoont of heel anders is dan de rest, moet deze worden vervangen of gerepareerd. Men kan alleen adviseren om de plaats van binnenkomst van de aansluitgeleiders in het apparaat te controleren. Misschien zijn de draden gebroken en kunt u, nadat u een beetje isolatie van de sensor hebt verwijderd, proberen de breuk of kortsluiting te solderen. Veel apparaten kunnen worden gedemonteerd door ze te verwarmen met een montageföhn en de plastic afdekking bij de draadingang te verwijderen. Het is onder deze dekking dat breuken het vaakst voorkomen. In dit geval zijn doe-het-zelf ABS-reparaties niet erg serieus. Gezien de kosten van de sensor kan een dergelijke techniek bestaansrecht hebben.