In detail: doe-het-zelf peugeot 307 abs-blokreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het bleek veel treuriger te zijn (((((, ik opende dit blok, gekocht tijdens demontage, het bleek dat er op de mikruh zulke dunne haren aan de ene kant aan de stekker zitten en aan de andere kant naar het lichtnet gaan , dus 5 van hen werden afgesneden, ik soldeerde, de auto begon te starten, maar zodra ik de rem indruk, verschijnen er fouten op de buikspieren en op de verbrandingsmotor, ze verdwijnen een beetje, ik besloot om opnieuw te bedraden deze mikruhu van mijn oude blok naar degene die was gedemonteerd, het werkte allemaal, er zijn geen fouten, maar er zijn fouten opgetreden op de p0350-motor, een storing van het primaire secundaire circuit van de bobine, en als het niet wordt gereset na een dag begint een hele tragedie, fouten komen uit op de achterste zuurstofsensor, dan op de injectoren, als gevolg daarvan stopt de adsorberklep en zuigt de tank zodanig dat de benzinepijl helemaal opnieuw begint half stijgt, kortom , deze reekalf gaf me op, besloot de bobine te vervangen, ik heb er 4, een van een Citroën, een oude, een die een maand geleden is gekocht en een week geleden een gekocht, ITO G: wat voor soort haspel zet de fout niet na het starten van de auto in 3 seconden komt het eruit, ik zit in een doodlopende weg, denk ik! Kan de ABS unit hier invloed op hebben, misschien heb ik de contacten verprutst, of heeft hij andere storingen, hoewel er geen abs fouten zijn en hij naar behoren werkt.
Kortom, als je een monteur hebt, kan ik de nummers uit mijn blok herschrijven. Ik heb hetzelfde bouwjaar, motor, etc. Op de een of andere manier heb ik ook geprobeerd een ABS-eenheid voor mezelf te kiezen, het is geen lonende onderneming. Ze hadden 6 rassen per jaar, die niet door elkaar vervangen worden. En toch was er een blok dat ik kocht tijdens de demontage, ik zal het goedkoop geven)
Video (klik om af te spelen).
Uit welke stad kom je? En voor hoeveel zou je verkopen?
Bij auto's van het merk Peugeot (Peugeot) komt een storing van de ABS-regeleenheid vrij vaak voor.
De kosten voor het repareren van een Bosch ABS-eenheid VERWIJDERD uit een auto bedragen 5.000 roebel (als het apparaat sporen van opening heeft, 6.000 roebel). De garantieperiode is 6 maanden. reparaties worden uitgevoerd 2-4 werkdagen (LET OP. bij gebrek aan zeldzame reserveonderdelen kan de reparatie van het apparaat langer duren, de eerste dag van de start van de reparatie is de volgende dag nadat het apparaat is overgedragen aan ons laboratorium , er is GEEN VERSNELDE REPARATIE, WEEKEND GELDT NIET ALS WERKDAGEN.).
De kosten voor het repareren van een ATE ABS-eenheid VERWIJDERD uit een auto bedragen 7.000 roebel (als de eenheid sporen van opening heeft, 7.000 roebel). De garantieperiode is 6 maanden. De reparatietijd is 3-4 werkdagen (LET OP: bij gebrek aan zeldzame reserveonderdelen kan de reparatie van het apparaat langer duren, de eerste dag van de start van de reparatie is de volgende dag na de levering van het apparaat aan onze laboratorium, ER IS GEEN VERSNELDE REPARATIE, WEEKEND TELLEN NIET ALS WERKDAGEN.).
Het defect manifesteert zich in de periodieke verlichting van het uitroepteken en het ABS-teken op het dashboard.
De volgende mogelijke foutcodes worden gedetecteerd tijdens elektronische diagnose:
01203 - Elektrische verbinding tussen ABS en instrumentenpaneel (er is geen verbinding tussen de ABS-eenheid en het dashboard)
03-10 - Geen signaal - Intermitterend (Het blok gaat niet uit voor diagnostiek)
18259- communicatiefout tussen het motorblok en ABS via de CAN-bus
Computerdiagnose geeft fouten aan een of meerdere wieltoerentalsensoren; vervanging van sensoren en doorgang van de bedrading brengen geen storingen aan het licht.
Computerdiagnose geeft fouten op een of meer wielsnelheidssensoren, vervanging van sensoren en bedradingscontinuïteit brengen geen storingen aan het licht, het apparaat reageert niet meer op computerdiagnose (communiceert niet).
01203 - Elektrische verbinding tussen ABS en instrumentenpaneel (er is geen verbinding tussen de ABS-eenheid en het dashboard)
03-10 - Geen signaal - Intermitterend (Het blok gaat niet uit voor diagnostiek)
18259- communicatiefout tussen het motorblok en ABS via de CAN-bus
ABS-eenheidnummers die moeten worden gerepareerd (als uw bloknummer niet tussen de onderstaande nummers staat, betekent dit niet dat reparatie onmogelijk is - bel!) :
Auto's waarop de bovengenoemde ABS-regeleenheden zijn geïnstalleerd:
PEUGEOT 406 1997 - 2002 modeljaar
PEUGEOT 605 1997 - 2002 modeljaar
Voor het diagnosticeren van bovenstaande storing van een Peugeot auto kunt u naar onze autoservice rijden. De apparatuur die door ons wordt gebruikt bij de diagnostiek is dealer en maakt de meest volledige en nauwkeurige identificatie van de voertuigstoring mogelijk.
Autofabrikanten streven ernaar om hun producten zo veilig mogelijk te maken voor de consument. Hiervoor krijgt bijna elk voertuig een set van alle nieuwe elektronica en andere automatiseringseenheden. De aanwezigheid van ABS in het ontwerp van de auto kan bijna niemand verbazen. Met een toename van het aantal knooppunten in een auto neemt echter ook de kans op storingen toe. U moet leren hoe u de ABS-eenheid kunt repareren.
Sommige chauffeurs "zwaaien" de contacten gewoon weg van dit knooppunt, maar deze oplossing vermindert het niveau van rijveiligheid. Dit is vooral belangrijk bij het rijden in het laagseizoen en op gladde wegen.
Het is de taak van ABS om de machine in kritieke situaties in een rechte lijn te houden. Wanneer het voertuig krachtig wordt geremd, laat dit apparaat niet toe dat de wielen volledig worden geblokkeerd. Zo slipt het voertuig niet. Deze functie is vaak handig bij het manoeuvreren op gladde wegen.
Het antiblokkeersysteem bestaat uit de volgende onderdelen:
verschillende sensoren op de wielen;
elektronische besturingseenheid die verantwoordelijk is voor het in- / uitschakelen van afzonderlijke elementen;
een door de autofabrikant op het dashboard gemonteerd indicatielampje.
Elektronica bewaakt ook de gezondheid van het gehele complex en de daaruit voortvloeiende defecten tijdens het gebruik. Als ze zich voordoen, verschijnt er een waarschuwingslampje op het dashboard om het probleem te melden. Daarna moet u ABS-reparaties met uw eigen handen uitvoeren of contact opnemen met een servicestation voor hulp. De tweede optie zal duurder zijn. Meestal bieden ze aan om het blok volledig te vervangen en doen ze niet de moeite om de exacte plaats van een open circuit in een circuit of een niet-werkend element uit te zoeken.
Wanneer de bestuurder de sleutel in het contactslot draait, stelt het computersysteem een diagnose van de werking van de hoofdcomponenten via het sensorsysteem. Het wordt als normaal beschouwd dat de indicator met het opschrift "ABS" na het omdraaien van de sleutel ongeveer 3 seconden brandt. Verder moet het uitgaan ter bevestiging van de bruikbaarheid van het apparaat.
Als er geen vervaging optreedt of het lampje gaat branden tijdens het rijden, moet u de volgende acties uitvoeren:
Wij parkeren het voertuig in het dichtstbijzijnde toegestane gebied.
Met behulp van een multimeter diagnosticeren we de spanning op de batterij, die niet lager mag zijn dan 10,5 V.
Wij controleren visueel en door de contacten op de accu los te koppelen/aan te sluiten.
We inspecteren de draden van de ABS-sensoren op integriteit of breuk.
Als het niet is gelukt met eenvoudige diagnostische methoden, moet u contact opnemen met het station voor een nauwkeurigere computerdiagnose. De apparatuur bepaalt de foutcode, decodering die de storing onthult. Verder hoeft het defect alleen te worden verholpen. In dit geval zijn er twee manieren: zelfstandig of met hulp van busstationmedewerkers.
Verschillende redenen kunnen ervoor zorgen dat het indicatielampje gaat branden. Er zijn ernstige problemen die niet kunnen worden genegeerd. En het gebeurt dat het voldoende is om de vuilafzetting van de sensor te verwijderen, en we kunnen aannemen dat de reparatie van de ABS-sensor met uw eigen handen praktisch voltooid is. In ieder geval moet een visuele beoordeling van de toestand van de sensor worden uitgevoerd.
Om dit te doen, moet u het wiel opkrikken. Vervolgens draaien we de bouten los en verwijderen deze van de naaf. Daarna draaien we het stuur in de tegenovergestelde richting van het gediagnosticeerde wiel. Draai de bouten los die de toegang tot de sensoren blokkeren.
Reinig de sensoren van plaque met een schone doek. Het is raadzaam geen agressieve chemicaliën te gebruiken. U kunt een doek bevochtigen met een milde zeepoplossing en het vocht vervolgens verwijderen met een droge doek. Reparatie met sensoren wordt meestal niet uitgevoerd en als ze duidelijke mechanische defecten of schade hebben, moeten dergelijke onderdelen worden vervangen.
Na het schoonmaken zetten we alles weer op zijn plaats in omgekeerde volgorde van demontage. We controleren de informatie van het indicatielampje op het dashboard. Als het probleem is opgelost, gaat "ABS" uit en als het niet is opgelost, moeten problemen in de elektrische unit worden geïdentificeerd.
Het grootste probleem in verband met de onbruikbaarheid van de elektronische ABS-eenheid is het gebrek aan contacten tussen de elementen. Dit kan ontstaan door mechanische (schokken of hevige trillingen), chemische (corrosie) of elektrische problemen (doorgebrande overspanning).
Voor reparaties moet u het probleemknooppunt uitschakelen en naar de werkbank brengen voor gemakkelijke reparatie. We openen de koffer voorzichtig met een bouwmes. Doorgaans worden delen van de kunststof behuizing gelijmd om af te dichten. We draaien het mes niet diep om de bedrading of andere elementen niet te beschadigen.
Wij identificeren de plaats van breuk of andere storing. Met behulp van een pulssoldeerbout solderen we de beschadigde draden opnieuw. Ook voor het solderen is een Weller soldeerstation geschikt. De keramische basis mag niet oververhit raken, anders zal al het werk leiden tot een volledige afbraak van het hele bord. Het enige dat overblijft is om het weg te gooien.
Wij halen het blok na reparatie op. Dan installeren we hem op zijn plaats en controleren op een signaal op het dashboard. Als de indicator constant stopt met branden, is het probleem opgelost.
Wanneer een ABS-storingssignaal op het dashboard verschijnt, is het de moeite waard om de toestand ervan zo snel mogelijk, in ieder geval visueel, te controleren. Als mechanische reiniging van de sensoren geen positief resultaat heeft opgeleverd, moet u de ABS-eenheid zelf of met de hulp van specialisten repareren. Het is niet de moeite waard om de reparatie uit te stellen, omdat dit systeem de rijveiligheid verhoogt. Het is toegestaan om enige tijd zonder ABS te rijden, maar het is beter om het te doen bij droog weer, met lage snelheid en op een goede weg.
De meeste moderne auto's zijn uitgerust met een reeks systemen die gericht zijn op rijveiligheid. Om wielblokkering tijdens krachtig remmen of op een gladde weg te voorkomen, wordt het antiblokkeersysteem ABS (ABS) gebruikt. Van volledig vergrendelde wielen is bekend dat ze de remafstand van een auto vergroten, en als er maar een paar wielen zijn vergrendeld, is de kans groter dat de auto gaat slippen.
Het ABS omvat verschillende systemen: het antiblokkeersysteem zelf, het stabiliteitscontrolesysteem en de noodrem. Het hele complex wordt bestuurd door een elektronische regeleenheid en het laatste apparaat is het hydraulische systeem van het voertuig.
Signalen voor de werking van de ABS-systemen komen van een sensor die op elk van de wielen is geïnstalleerd en de rotatie van het wiel op elk bewegingsmoment bewaakt. Op basis van de snelheid van het voertuig, de omwentelingssnelheid van het wiel, de toestand van het wegdek of de hellingshoek van de weg, worden aan de uitgang van de elektronische unit signalen gegenereerd voor de regelkleppen van hydraulische systemen.
Het ABS-systeem is erg belangrijk voor het veilig rijden van een auto, daarom moet u, voordat u de reparatie met uw eigen handen uitvoert, alles zorgvuldig wegen. Diagnose en reparatie van blokken van het ABS-systeem in een autoservice, zelfs als het iets meer kost dan met uw eigen handen, zal garanderen dat storingen niet op het meest ongelegen moment optreden.
Dit geldt met name voor degenen die gewend zijn aan het gebruik van ABS en vertrouwen op zijn prestaties.
Zoals de meeste elektronische systemen, heeft het ABS primaire zelfdiagnose die in werking treedt wanneer de sleutel wordt omgedraaid. Diagnose duurt meestal een paar seconden. Als er na deze tijd geen systeemstoringen worden opgemerkt, gaat het alarm op het dashboard af. Wanneer de auto in beweging is, werkt de ABS-diagnose continu en wanneer de parameters van de sensoren of eindapparaten niet binnen de tolerantiezone vallen, wordt een storingsalarm geactiveerd. Bij het signaleren van een storing is het noodzakelijk om met speciale zorg een geschikte plaats te vinden om de auto te inspecteren of om naar de dichtstbijzijnde autoservice te gaan, vooral bij koud weer, wanneer de wegen glad zijn. Soms gebeurt het dat een storing binnen enkele tientallen minuten met uw eigen handen kan worden verholpen.
Om blokken van het ABS-systeem met uw eigen handen te repareren, moet u eerst de spanning van de batterij meten. Als de spanning lager is dan 10,5 V, zal de ABS-regeleenheid niet inschakelen, zodat er geen fouten in de werking zijn. Bij normale spanning moet u doorgaan met het oplossen van problemen. De meeste zijn te wijten aan de bedrading van de sensoren. Vocht dat in de connectoren terechtkomt, veroorzaakt oxidatie van de contacten, daarom moet u allereerst de toestand van de contacten van elke sensor van de ABS-systemen beoordelen.
Heel vaak worden storingen aan ABS-systemen veroorzaakt door een storing in de sensoren van de regeleenheid. Om de ABS-sensor te bedienen, is een tandwiel aan de naven bevestigd en de sensor zelf is een inductor die zich op een afstand van 0,2-1,5 mm van de tanden bevindt. Als alle tanden op hun plaats zitten, is het noodzakelijk om de openingen tussen de tanden te meten en de sensoren, indien nodig, de montage van de sensoren opnieuw af te stellen. Vuil dat zich ophoopt op de tanden en oppervlakken van de sensoren kan de werking van het ABS negatief beïnvloeden.
De spoelen zelf worden gecontroleerd met een ohmmeter. Het apparaat moet een weerstand hebben van 1-3 kOhm, afhankelijk van het type sensor. Het belangrijkste is dat ze allemaal hetzelfde zijn op één auto. Als de spoel van de ABS-sensor een open of kortsluiting vertoont of heel anders is dan de rest, moet deze worden vervangen of gerepareerd. Men kan alleen adviseren om de plaats van binnenkomst van de aansluitgeleiders in het apparaat te controleren. Misschien zijn de draden gebroken en kunt u, nadat u een beetje isolatie van de sensor hebt verwijderd, proberen de breuk of kortsluiting te solderen. Veel apparaten kunnen worden gedemonteerd door ze te verwarmen met een montageföhn en de plastic afdekking bij de draadingang te verwijderen. Het is onder deze dekking dat breuken het vaakst voorkomen. In dit geval zijn doe-het-zelf ABS-reparaties niet erg serieus. Gezien de kosten van de sensor kan een dergelijke techniek bestaansrecht hebben.
