DIY abs e39 blok reparatie

Handige doe-tips

DIY abs blok reparatie

BMW 5-serie logboek Kristalblauw

Reparatie van het abs-blok op een bmw e39 met hun eigen

DIY abs blok reparatie

E39 - Problemen met het abs-blok en BMW Club-ruitenwissers

DIY BMW abs blok reparatie

DIY BMW abs blok reparatie

DIY bmw e39 abs blok reparatie., Gedetailleerd videoverslag

DIY abs blok reparatie

Abs-blok voor BMW E39 kopen in Noord-Ossetië op Avito - Aankondigingen op de Avito-website

Reparatie van het abs-blok 8E0614111в passat B5 ... en niet alleen "Autoschemes, diagrammen voor auto's, doe het zelf

Reparatie van de BMW E39 ABS-eenheid. De meest complete informatie over de ABS blokken van de BMW E39. Alle ABS E39 blokken op één pagina. Foto van ABS-blokken

DIY abs blok reparatie

reparatie van het dsc abs blok BMW E38

Hoe ik het ABS-blok BMW e53 heb gerepareerd.

Reparatie van de BMW E39 ABS-eenheid. De meest complete informatie over de ABS blokken van de BMW E39. Alle ABS E39 blokken op één pagina. Foto van ABS-blokken

De BMW E39 auto is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer u het rempedaal hard indrukt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. Het ABS omvat de volgende onderdelen: een hydro-elektronische regeleenheid, een waarschuwingslamp voor systeemstoringen op het dashboard en sensoren op de wielen van het voertuig.

De belangrijkste taak van ABS is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval

Een elektronisch apparaat in de besturingseenheid bewaakt de aanwezigheid van defecten in het systeem. Als die er zijn, gaat de storingsindicator branden en wordt het systeem uitgeschakeld. In dit geval kunt u met de auto rijden, maar tijdens het remmen gedraagt ​​​​deze zich alsof er geen antiblokkeersysteem is. Bijna elke BMW E39-bezitter kan de ABS-eenheid controleren en repareren, inclusief het vervangen van de sensoren met eigen handen. Maar er zijn verschillen in de modellen voor en na de restyling.

BMW E39 onderging in 1999 een restyling. De modernisering had niet alleen gevolgen voor de carrosserie en de krachtbronnen, maar ook voor het antiblokkeersysteem tijdens het remmen. Bij modellen vóór de restyling zijn het klephuis en het elektronische regelapparaat op afstand van elkaar rond de carrosserie geplaatst: het hydraulische gedeelte bevindt zich onder de motorkap en de elektronische unit bevindt zich in het interieur van de auto (achter het dashboardkastje).

Sinds 1999 heeft de fabrikant de twee blokken samengevoegd tot één en onder de motorkap bij het inlaatspruitstuk geplaatst. Deze oplossing bleek niet helemaal succesvol, omdat het elektronische apparaat gevoelig bleek voor temperatuurwisselingen en sterke trillingen. Het was deze ontwerpbeslissing die de belangrijkste reden werd voor het falen van het ABS-systeem.

Ook de wielsensoren zijn gewijzigd. Tot 1999 was de sensor met twee bouten aan de wielnaaf bevestigd en was de connector grijs geverfd. Na restyling heeft de sensor één oor voor bevestiging en is de chip blauw geverfd.

Na het omdraaien van de sleutel in het contactslot start de systeemdiagnose. Het ABS-lampje brandt ongeveer 3 seconden en moet dan uitgaan. Als de indicator langer blijft branden of tijdens het rijden begint te gloeien, moet u de volgende acties uitvoeren:

1. Parkeer de auto, zet de motor af. Start de motor na 2-3 minuten.
2. Controleer de door de accu geleverde spanning. Het mag niet minder zijn dan 10,5 volt.
3. Zorg ervoor dat er goed contact is tussen de stroomdraden en de accupolen.
4. Controleer de integriteit van de draden die van de wielsensoren komen.

Als het lampje van het antiblokkeerremsysteem blijft branden, moet u hoogstwaarschijnlijk naar een servicestation gaan en daar een volledige diagnose uitvoeren.Met behulp van een speciaal apparaat kunt u de foutcode lezen en gebruiken om de richting te bepalen om het defect te verhelpen.

De ABS-diagnose moet worden gestart door de snelheidssensoren te controleren. Om ze te bereiken, moet u het wiel, de remklauw en de remschijf verwijderen. De sensor is met twee of één bout aan de naaf bevestigd, deze kunnen met een zeskant worden losgeschroefd. Behandel alles voor demontage met WD-40.

ABS-diagnose moet beginnen met het controleren van de snelheidssensoren

Na het verwijderen van de ABS-sensor, koppelt u de connector los (deze bevindt zich aan de bovenkant van de vleugel). Zorg ervoor dat de draden intact zijn voordat u de sensor controleert. Als er schade is, kunnen de draden worden vervangen. In dit geval is het belangrijk dat de lengte van de draden hetzelfde blijft en dat de elektrische weerstand van de sensor niet verandert. Als je niet helemaal begrijpt waar dit over gaat, dan kun je beter contact opnemen met een elektronicaspecialist. De werkende sensor moet een weerstand hebben in het bereik van 0,9-1,3 kΩ.

Voor BMW E39 zijn er vóór de restyling praktisch geen problemen met het elektronische deel van het ABS, maar het antiblokkeersysteem op modellen vanaf 1999 is grilliger vanwege de mislukte plaatsing van de regeleenheid onder de motorkap bij de motor. U kunt na 1999 zelf proberen de hydro-elektronische eenheid uit een auto te reanimeren. Hiervoor komen vaardigheden in het werken met een soldeerbout goed van pas.

De zere plek van de elektronische besturingseenheid zijn de geleiders die de connector en het apparaatbord verbinden. Vaak gaat het contact juist daarin verloren door frequente veranderingen in temperatuur en trillingen. Hoe dit defect te elimineren, zullen we hieronder bespreken.

1. Snijd het deksel van het verwijderde blok af. Dit kan met een scherp mes of een ijzerzaagblad.
2. Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van de plank. Het hele oppervlak is ermee overspoeld. Het is niet nodig om de laag volledig te verwijderen. U moet toegang krijgen tot de aluminium geleiders van het bord naar de connector. Neem een ​​naald in onze handen en controleer het contact zorgvuldig. Om dit te doen, volstaat het om met een naald in de gids te prikken.
3. Verwijder met een pincet de geleider die geen contact heeft. Soldeer in plaats daarvan een nieuwe. Het is beter om een ​​dunne koperdraad te nemen. Een draad van een inactief oplaadsnoer voor een mobiele telefoon is perfect. Velen zullen dit zeker thuis vinden.
4. We controleren de rest van de conducteurs. De connector heeft 16 geleiders. Als er een breuk is, soldeert u het contact opnieuw.
5. We installeren de afdekking op de kit. We monteren de unit in de auto. We verbinden hydraulische leidingen en sensorconnectoren.

Als "experts" al in de besturingseenheid zijn geklommen, is het bijna onmogelijk om deze te repareren. Het is beter om direct een vervanger te zoeken. Het wordt niet aanbevolen om een ​​ABS-eenheid te kopen voor demontage. Hij kan gebreken hebben die later kunnen verschijnen.

U kunt zonder ABS rijden, maar vergeet niet dat het antiblokkeersysteem een ​​onderdeel is van de veiligheid van de auto. Zorg goed voor jezelf en voor anderen.

De BMW E39 auto is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer u het rempedaal hard indrukt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. Het ABS omvat de volgende onderdelen: een hydro-elektronische regeleenheid, een waarschuwingslamp voor systeemstoringen op het dashboard en sensoren op de wielen van het voertuig.

De belangrijkste taak van ABS is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval

Een elektronisch apparaat in de besturingseenheid bewaakt de aanwezigheid van defecten in het systeem. Als die er zijn, gaat de storingsindicator branden en wordt het systeem uitgeschakeld. In dit geval kunt u met de auto rijden, maar tijdens het remmen gedraagt ​​​​deze zich alsof er geen antiblokkeersysteem is. Bijna elke BMW E39-bezitter kan de ABS-eenheid controleren en repareren, inclusief het vervangen van de sensoren met eigen handen. Maar er zijn verschillen in de modellen voor en na de restyling.

BMW E39 onderging in 1999 een restyling. De modernisering had niet alleen gevolgen voor de carrosserie en de krachtbronnen, maar ook voor het antiblokkeersysteem tijdens het remmen.Bij modellen vóór de restyling zijn het klephuis en het elektronische regelapparaat op afstand van elkaar rond de carrosserie geplaatst: het hydraulische gedeelte bevindt zich onder de motorkap en de elektronische unit bevindt zich in het interieur van de auto (achter het dashboardkastje).

Sinds 1999 heeft de fabrikant de twee blokken samengevoegd tot één en onder de motorkap bij het inlaatspruitstuk geplaatst.

Sinds 1999 heeft de fabrikant de twee blokken samengevoegd tot één en onder de motorkap bij het inlaatspruitstuk geplaatst. Deze oplossing bleek niet helemaal succesvol, omdat het elektronische apparaat gevoelig bleek voor temperatuurwisselingen en sterke trillingen. Het was deze ontwerpbeslissing die de belangrijkste reden werd voor het falen van het ABS-systeem.

Ook de wielsensoren zijn gewijzigd. Tot 1999 was de sensor met twee bouten aan de wielnaaf bevestigd en was de connector grijs geverfd. Na restyling heeft de sensor één oor voor bevestiging en is de chip blauw geverfd.

Na het omdraaien van de sleutel in het contactslot start de systeemdiagnose. Het ABS-lampje brandt ongeveer 3 seconden en moet dan uitgaan. Als de indicator langer blijft branden of tijdens het rijden begint te gloeien, moet u de volgende acties uitvoeren:

1. Parkeer de auto, zet de motor af. Start de motor na 2-3 minuten.
2. Controleer de door de accu geleverde spanning. Het mag niet minder zijn dan 10,5 volt.
3. Zorg ervoor dat er goed contact is tussen de stroomdraden en de accupolen.
4. Controleer de integriteit van de draden die van de wielsensoren komen.

Als het lampje van het antiblokkeerremsysteem blijft branden, moet u hoogstwaarschijnlijk naar een servicestation gaan en daar een volledige diagnose uitvoeren. Met behulp van een speciaal apparaat kunt u de foutcode lezen en gebruiken om de richting te bepalen om het defect te verhelpen.

De ABS-diagnose moet worden gestart door de snelheidssensoren te controleren. Om ze te bereiken, moet u het wiel, de remklauw en de remschijf verwijderen. De sensor is met twee of één bout aan de naaf bevestigd, deze kunnen met een zeskant worden losgeschroefd. Behandel alles voor demontage met WD-40.

ABS-diagnose moet beginnen met het controleren van de snelheidssensoren

Na het verwijderen van de ABS-sensor, koppelt u de connector los (deze bevindt zich aan de bovenkant van de vleugel). Zorg ervoor dat de draden intact zijn voordat u de sensor controleert. Als er schade is, kunnen de draden worden vervangen. In dit geval is het belangrijk dat de lengte van de draden hetzelfde blijft en dat de elektrische weerstand van de sensor niet verandert. Als je niet helemaal begrijpt waar dit over gaat, dan kun je beter contact opnemen met een elektronicaspecialist. De werkende sensor moet een weerstand hebben in het bereik van 0,9-1,3 kΩ.

Voor BMW E39 zijn er vóór de restyling praktisch geen problemen met het elektronische deel van het ABS, maar het antiblokkeersysteem op modellen vanaf 1999 is grilliger vanwege de mislukte plaatsing van de regeleenheid onder de motorkap bij de motor. U kunt na 1999 zelf proberen de hydro-elektronische eenheid uit een auto te reanimeren. Hiervoor komen vaardigheden in het werken met een soldeerbout goed van pas.

De zere plek van de elektronische besturingseenheid zijn de geleiders die de connector en het apparaatbord verbinden. Vaak gaat het contact juist daarin verloren door frequente veranderingen in temperatuur en trillingen. Hoe dit defect te elimineren, zullen we hieronder bespreken.

De zere plek van de elektronische besturingseenheid zijn de geleiders die de connector en het apparaatbord verbinden

1. Snijd het deksel van het verwijderde blok af. Dit kan met een scherp mes of een ijzerzaagblad.
2. Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van de plank. Het hele oppervlak is ermee overspoeld. Het is niet nodig om de laag volledig te verwijderen. U moet toegang krijgen tot de aluminium geleiders van het bord naar de connector. Neem een ​​naald in onze handen en controleer het contact zorgvuldig. Om dit te doen, volstaat het om met een naald in de gids te prikken.
3. Verwijder met een pincet de geleider die geen contact heeft. Soldeer in plaats daarvan een nieuwe. Het is beter om een ​​dunne koperdraad te nemen. Een draad van een inactief oplaadsnoer voor een mobiele telefoon is perfect. Velen zullen dit zeker thuis vinden.
4. We controleren de rest van de conducteurs. De connector heeft 16 geleiders. Als er een breuk is, soldeert u het contact opnieuw.
5. We installeren de afdekking op de kit. We monteren de unit in de auto. We verbinden hydraulische leidingen en sensorconnectoren.

Als "experts" al in de besturingseenheid zijn geklommen, is het bijna onmogelijk om deze te repareren. Het is beter om direct een vervanger te zoeken. Het wordt niet aanbevolen om een ​​ABS-eenheid te kopen voor demontage. Hij kan gebreken hebben die later kunnen verschijnen.

U kunt zonder ABS rijden, maar vergeet niet dat het antiblokkeersysteem een ​​onderdeel is van de veiligheid van de auto. Zorg goed voor jezelf en voor anderen.

Er zijn 4 ABS-sensoren, één op elk wiel.

ASC - Dynamisch stabiliteitscontrolesysteem. Je kunt het uitschakelen als je wilt.

Dynamic Stability Control (ASC) is ontworpen om de auto onder controle te houden op gladde wegen en tijdens zware manoeuvres. Het regelt het motorkoppel en regelt de remmechanismen van elk wiel afzonderlijk.

Dynamic Stability Control wordt automatisch geactiveerd wanneer het contact op ON wordt gezet. Het systeem kan worden uitgeschakeld door de ASC OFF-schakelaar gedurende 3 seconden of langer ingedrukt te houden terwijl het voertuig stilstaat. Wanneer de ASC is uitgeschakeld, verschijnt de melding "ASC OFF" op het multifunctionele display. Druk nogmaals op de ASC OFF-schakelaar om het systeem in te schakelen. En nogmaals, zet hem aan en uit, alleen als de auto stilstaat.

Ja, er is een verbinding als deze lampen samen branden. In uw geval, wanneer het waarschuwingslampje van het ASC-systeem en het ABS-lampje gaan branden, geeft dit aan dat het ASC-systeem niet werkt. Maar waarom en hoe het te repareren - ze zullen u helpen bij de autoservice.

Goededag. Vrienden hebben vandaag eindelijk het probleem ontdekt waarom ASC ABS niet werkte. Ik bezocht verschillende tankstations, ik ging naar aangrenzende regio's, ik was op zoek naar een goede diagnosticus, iedereen had verschillende diagnoses, veranderde alle vier de ABS-datums, toen zeiden ze dat het nodig was om de achternaaf te veranderen, alsof hij alles naar VAG had veranderd, de teef gaat er niet ernstig uit, ging weer naar de diagnose en toont weer de voorste links, maar wat is het, dan is het nodig om de voornaaf te vervangen Leg uit waarom, zoals de abs-sensor de tanden niet leest van de naaf, ik ging en kocht de voorste linker naaf, teven teven gaan niet uit. Alle elektriciens kwamen, een dame, dus ik wil de auto verkopen aan de begraafplaats en me er klaar voor maken. Ik heb al 23 ton verspild, het resultaat is niets, er is ook een vriend in een naburig dorp, een elektricien ging naar hem toe, hij opende de motorkap en Beck zegt dat je een gescheurde kabel van ASC hebt, je gelooft je vrienden niet Ik geloofde hem niet, maar Ik kocht een kabel van ASC, veranderde de machine en beide lichten gingen uit, en geluk was zo stom.

# 34 Reparatie van de DSC-stabilisatie-eenheid (ABS) BMW E39 - logboek BMW 5-serie Pontorezka 2001 op DRIVE2

Hallo allemaal! Als je een E39 hebt en je weet niet wat het probleem is, maak je dan klaar, je zult het snel ontdekken. Dit is een van de zweren van dit BMW-model.

Het feit is dat de elektronische DSC-stabilisatie-eenheid zich zeer dicht bij het uitlaatspruitstuk bevindt en het warmte-isolerende scherm dat langs het lichaam gaat, de eenheid niet bereikt. Hierdoor wordt dit blok altijd verwarmd en na verloop van tijd begint het soldeerwerk in het blok van ouderdom los te komen. Zo ging het ook met mij, reisde ongeveer zes maanden met deze fout, maar al snel winter was het nodig om het op te lossen. Ik ging naar de diagnostiek, waar werd bevestigd dat het dit apparaat was, en niet de pompen, sensoren op de wielen en de stuurwielpositiesensor (deze elementen zijn gekoppeld aan het stabilisatiesysteem).

Googlen, we ontdekken hoeveel dit apparaat kost: DSC nieuw, origineel (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 roebel DSC nieuw, opgeknapt in de fabriek (34 52 6 752 740) - 67.000 roebel DSC nieuw , onder het merk Bosch (126595002) - 33.000 roebel DSC vanaf demontage - 14.000 roebel

DSC opnieuw solderen - 7.000r (te vinden in de blog

Ik besloot het mee te nemen naar mijn collega's op het werk. We hebben een hele groep elektronica-ingenieurs in ons kantoor die me kunnen helpen, dus laten we de blokkade verwijderen. Het kan heel eenvoudig worden verwijderd: je moet de connector verwijderen en 6 schroeven van de T15 losdraaien. Als het reductiemiddel voor gasapparatuur er niet was, zou toegang over het algemeen erg handig zijn, en dus moest ik een sleutel met een flexibele as nemen.

We dragen het blok naar de elektronica-ingenieurs.Om het blok te openen moesten we met een soldeerbout langs de contour gaan.We openen het blok en zien een diagram met niet-omhulde elementen, gevuld met gel, dat zijn eigenschappen al 15 jaar niet heeft verloren. De draden zijn erg dun, dunner dan mensenhaar, en lijken ofwel zilver ofwel verzilverd te zijn.

We onderzoeken de schakeling zorgvuldig, op zoek naar welke bedrading is afgesloten.

We proberen te solderen in het midden van het circuit, waar meer soldeer is, om te bepalen hoe we moeten solderen en een soldeersel kiezen. Het bleek dat het erg slecht gesoldeerd is, de beschikbare soldeer en andere pribluda voor soldeerwerkers doen het niet erg goed. Maar ze hebben het gesoldeerd. We gingen naar de auto, zetten hem in - de fout was verdwenen. HOERA! Denken.

We hebben het blok zelf gesoldeerd en langs de contour geleid met een afdichtmiddel op hoge temperatuur. 's Avonds zette ik het blok weer op zijn plaats, reed weg, bereikte de eerste kruising en de oranje driehoek lichtte weer op. Nou, ik denk, verdomme, alles is weg, ik moet het naar Moskou sturen naar Beieren om te solderen. Toen ik thuiskwam, schreef ik naar de man die gesoldeerd heeft: breng het morgen, we zullen zien.

Over het algemeen verwijder ik het blok de volgende dag 's ochtends weer, ik breng het naar de elektronica-ingenieurs. We hebben hem geopend, we kijken, de draden die gesoldeerd waren zijn weer afgesloten. Die. zilveren draden willen niet worden gesoldeerd, vervang ze door koperen. Ze verzegelden het blok opnieuw, plaatsten het op de auto en een WONDER - voor de vierde dag dat ik al het geroezemoes heb veroorzaakt, is er geen fout.

Soldeermodi: gesoldeerd met een soldeerbout met een dikke punt voor 400, met een dunne punt 420-450. Indiumsoldeer Sn62 CW-802 Geactiveerde flux

De draad is afkomstig van MGTF017

Nu zijn er meer dan één fout op het paneel, graag!

Ik wil Eugene heel erg bedanken, die het blok voor mij heeft gesoldeerd. Tot!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

andreynt1 25 mrt 2010

nieuw blok gekocht voor BMW vanaf 39 0 269 900 001

Abs verdiend en antibuks niet in buikspieren er is een fout Variabele codering

Beste Guru, vertel me hoe ik het kan registreren? met welke programma's kan ik het doen? Lunch

of waar kan ik stapsgewijze instructies zien?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Kutuzoff 25 mrt 2010

Ze worden meestal voorgeschreven met een balpen. Nou ja, of veer - afhankelijk van wie wat gewend is))))))))

U kunt het blok coderen met native diagnostics (DIS) of met het BMW-engineeringprogramma. Voor zover ik me herinner, kan Lunch niet coderen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

deusex 25 mrt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

andreynt1 25 mrt 2010

Er is een Karmanskan! Hoe weet je het niet?

Waar kan ik de procedure voor de codering van het Abs-blok zien?

Er is een Karmanskan! Hoe weet je het niet?

Waar kan ik de procedure voor de codering van het Abs-blok zien?

Multibrands - hoogstwaarschijnlijk kan niemand dat.
Alle informatie over BMW staat in TIS, WDS - lees maar!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

andreynt1 25 mrt 2010

ja je gezicht is niet boos

Vertel me welke programma's dit wonder kunnen maken?

Alle informatie over BMW staat in TIS, WDS - lees maar!

Is deze informatie in het Russisch? en waar kun je het lezen?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

StasAV 25 mrt 2010

ja je gezicht is niet boos

Vertel me welke programma's dit wonder kunnen maken?

Alle informatie over BMW staat in TIS, WDS - lees maar!

Is deze informatie in het Russisch? en waar kun je het lezen?

1) "mijn gezicht" weet niet hoe boos te zijn.
2) native BMW - DIS, Progman, NCS.
3) er is.
4) "waterkoker" is geen ondeugd. als je lui bent, blijf je dat ook

• Leuk vinden
• ik hou niet van

BMW 06 aug 2010

Hallo allemaal!
Ik heb ABS / DSC gecodeerd op 2001 E39 met NCS.
Duurde ongeveer 15 minuten.

ik codering.
1. Start het NCS Expert-programma
2. Selecteer een profiel (Profiel laden) Bijvoorbeeld Expertmode?
3. We identificeren de auto (we krijgen de Mastercode)
a) Druk op F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Druk vervolgens op F3 (ZCS / FA f. ECU), selecteer de carrosserie van de gecodeerde auto en neem de hoofdcode van de beschikbare ECU's (bijvoorbeeld van EWS, IKE of KMB)
4. Druk op F6 (Terug), er verschijnt een lijst met blokken die beschikbaar zijn voor codering.
5. Selecteer het blok F3 dat gecodeerd moet worden (Kies ECU)

1 ABS / ASC / ABD Antiblokkeersysteem
Automatische stabiliteitscontrole Rem / sperdifferentieel
2 ABS. DSC 2 antiblokkeersysteem
Automatische stabiliteitscontrole Rem / sperdifferentieel
Dynamische stabiliteitscontrole 2

Je moet kiezen op basis van je blok, hoogstwaarschijnlijk heb je optie 1 ABS / ASC / ABD Antiblokkeersysteem
Automatische stabiliteitscontrole Rem / sperdifferentieel

Wij zien JOBNAME = SG_CODIEREN dit betekent dat wanneer u op drukt F2 (taak uitvoeren), dit is de Execute Key - het blok wordt gecodeerd (SG_CODIEREN).

Wanneer u klikt op F1 (van baan veranderen), dit is de sleutel om het werk te veranderen - het is mogelijk om de bewerking te wijzigen die we wakker maken om op het blok uit te voeren, het was bijvoorbeeld JOBNAME = SG_CODIEREN geselecteerde INFO op het scherm begon te worden weergegeven JOBNAAM = INFO betekent dat het blok niet wordt gecodeerd, maar dat de INFO-bewerking wordt uitgevoerd
===================
Die. eerst lezen we de hoofdcode en coderen we het blok dat ermee moet worden geïnstalleerd (in jouw geval ABS / ASC / ABD)
Schrijf het gewoon niet af en doe alles zorgvuldig.
Bijgevoegd bestand NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, in pdf - er wordt duidelijk weergegeven wat er moet gebeuren.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

BMW 09 aug 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

SVR 09 aug 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

megars 10 aug 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

lexa-dok 31 okt 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

mike880 09 nov 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Alex07 09 nov 2010

Met wat een schrik de ABS unit. 001 antibuks zou moeten ondersteunen? Het ondersteunt alleen DSC. En het blok is daar anders en de connector en het opzetstuk.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

AVATAR 12 november 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Dell 16 nov 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Kutuzoff 17 nov 2010

Het nieuwe blok is gecodeerd zoals ik schreef BMW, plus hij vraagt ​​ook om iets te doen als inbedrijfstelling (om deze reden is er een fout in de ABS-eenheid), deze procedure bestaat uit een visuele controle van de remleidingen, de hoeveelheid remvloeistof, de staat van de blokken, enz. . waarna het zal bevestigen dat alles "OK" is in het programma en deze fout verdwijnt. Bij CU-blokken bestaat zo'n moment niet.

Wow - ogen springen uit de gele kop en inspecteren de auto. Jongens, giet het maar af, anders is de brute kracht al weg.

PS We hebben het testblok aandachtig gelezen - alles is heel eenvoudig.

De complete set van de BMW E39 auto bevat een systeem dat de wielen ontgrendelt tijdens een noodstop. Dit systeem is bij de meeste nieuwe voertuigen inbegrepen. De belangrijkste functie van ABS is dat het in een kritieke situatie voorkomt dat de wielen bij hard remmen volledig blokkeren. Dit systeem helpt ook om de machine beter onder controle te houden tijdens hard remmen. Dit gebeurt vooral bij het inrijden van een bocht en ook op een met ijs bedekte weg. Het ABS-systeem omvat:

• Controle blok.
• Systeemdoorslaglamp. Deze bevindt zich in de passagiersruimte op het dashboard.
• Speciale sensoren op BMW wielen.

Een elektronisch apparaat, dat zich in het besturingsapparaat bevindt, vervult de functie van het bewaken van het optreden van problemen in het systeem zelf. Bij een storing gaat er een lampje branden op het informatiepaneel en houdt het systeem zelf op te functioneren. Autorijden in zo'n situatie mag wel, maar bij krachtig remmen zal de auto zich anders wegen. Bijna elke BMW E39-bestuurder kan problemen in het systeem diagnosticeren en oplossen.

Nadat het voertuig in de fabriek is getest, begint het ABC-systeem. In dit geval brandt de lamp in het passagierscompartiment op de torpedo gedurende 3 seconden. Na de verstreken tijd gaat het licht uit. Als de indicator niet is uitgegaan, moet u het volgende doen:

1. Als de auto in beweging was, moet deze worden gestopt en de motor worden uitgeschakeld. Het zou 3 minuten moeten duren. Start daarna de auto opnieuw.
2. De spanning in de batterij moet worden gecontroleerd - 10,5 W.
3. Het is noodzakelijk om de klemmen en stroomdraden te controleren.
4. Bekijk alle draden die naar de wielsensoren gaan.

Als de gloeilamp blijft werken, dient u voor diagnose contact op te nemen met een BMW-servicemonteur. Met behulp van een speciaal elektronisch apparaat wordt informatie uit het apparaat uitgelezen en wordt het punt van het probleem bepaald.

Om te begrijpen dat er een probleem is met de E39 ABS-eenheid, kunt u een ander gedrag van de auto opmerken:

1. Geen communicatie met sensoren op wielen.
2. Het installeren van nieuwe sensoren lost dit probleem niet op.
3. De volgorde van vernietiging van het blok door sensoren: achtergelaten; recht voor; vooraan links; de achterkant is aan de rechterkant.
4. De snelheidsmeter werkt niet meer.
5. Indicatoren op het instrumentenpaneel in het passagierscompartiment gaan branden om een ​​probleem aan te geven.
6. Na het opwarmen van het BMW-voertuig wordt het systeem automatisch gedeactiveerd.
7. ABC gaat uit bij het rijden op oneffen wegdek.

Een onafhankelijke controle moet beginnen met de cyclusnummersensoren. Het apparaat is vastgeschroefd aan de hub. Verwijder daarom de remschijfeenheid en andere onderdelen. De bouten kunnen worden losgedraaid met een speciale inbussleutel, tegen de klok in.Voor een betere verwijdering, bestrooi de bouten met WD-40 (een speciaal gereedschap - wig).

Ontkoppel na het verwijderen van de sensor de connector op de bovenste vleugel. U moet ook de draden controleren op integriteit. Als een draad beschadigd blijkt te zijn, moet deze worden vervangen door een nieuwe; verdraaien en isolatie zijn in dit geval niet geschikt. De draad heeft dezelfde lengte en dezelfde doorsnede nodig. Sensorweerstand 0,9-1,3 kOhm.

In de BMW E39 tot 1999 waren er geen problemen met het antiblokkeersysteem. Maar nieuwere auto-releases hebben zo'n zwakke plek. Dit komt door een mislukte fixatie van de besturingseenheid. Het bevindt zich in de buurt van de voedingseenheid. Om de hydro-elektronische eenheid na 1999 te herstellen, is een hars- en tinsoldeerbout nodig.

Het zwakke punt van de besturingseenheid zijn de geleiders die de connector met het apparaatbord verbinden. Juist op dit punt wordt het contact verbroken. Dit komt door constante trillingen en plotselinge temperatuurveranderingen.

1. Verwijder het deksel van het apparaat met een groot mes of een ijzerzaag.
2. Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van het bord. U hoeft niet de hele laag te verwijderen. Toegang tot gidsen nodig. Ze zijn gemaakt van aluminium en lopen van het bord naar de connector. Gebruik een gewone naald om het contact te controleren. De naald moet licht in de voerdraad worden geprikt.
3. Met een pincet of pincet wordt de geleider contactloos verwijderd. En met solderen wordt er een nieuwe op zijn plaats gezet. De beste geleider is koperdraad. Dezelfde doorsnede en legeringsdraad van de oplader voor mobiele telefoons.
4. Er zijn 16 draden aangesloten op de connector zelf. Ze moeten allemaal worden gecontroleerd. Als er geen geleidbaarheid is, verandert de draad op dezelfde manier.
5. Voordat u de afdekking op zijn plaats installeert, moet u een afdichtmiddel gebruiken. Het blok keert terug naar zijn plaats in de auto. Hierop worden hogedrukleidingen en sensorcontacten aangesloten.

Als de ABS-unit al is gerepareerd, kan deze niet opnieuw worden gerepareerd. Koop een nieuwe bij een speciaalzaak. Laat dit blok niet op de werkbanken druppelen. Meestal heeft het gebreken.

Het is toegestaan ​​een BMW te besturen met een kapot ABS-systeem, maar dit is de veiligheid van de bestuurder, passagiers en anderen.

De BMW E39 auto is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer u het rempedaal hard indrukt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. Het ABS omvat de volgende onderdelen: een hydro-elektronische regeleenheid, een waarschuwingslamp voor systeemstoringen op het dashboard en sensoren op de wielen van het voertuig.

De belangrijkste taak van ABS is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval

Een elektronisch apparaat in de besturingseenheid bewaakt de aanwezigheid van defecten in het systeem. Als die er zijn, gaat de storingsindicator branden en wordt het systeem uitgeschakeld. In dit geval kunt u met de auto rijden, maar tijdens het remmen gedraagt ​​​​deze zich alsof er geen antiblokkeersysteem is. Bijna elke BMW E39-bezitter kan de ABS-eenheid controleren en repareren, inclusief het vervangen van de sensoren met eigen handen. Maar er zijn verschillen in de modellen voor en na de restyling.

BMW E39 onderging in 1999 een restyling. De modernisering had niet alleen gevolgen voor de carrosserie en de krachtbronnen, maar ook voor het antiblokkeersysteem tijdens het remmen. Bij modellen vóór de restyling zijn het klephuis en het elektronische regelapparaat op afstand van elkaar rond de carrosserie geplaatst: het hydraulische gedeelte bevindt zich onder de motorkap en de elektronische unit bevindt zich in het interieur van de auto (achter het dashboardkastje).

Sinds 1999 heeft de fabrikant de twee blokken samengevoegd tot één en onder de motorkap bij het inlaatspruitstuk geplaatst.

Sinds 1999 heeft de fabrikant de twee blokken samengevoegd tot één en onder de motorkap bij het inlaatspruitstuk geplaatst. Deze oplossing bleek niet helemaal succesvol, omdat het elektronische apparaat gevoelig bleek voor temperatuurwisselingen en sterke trillingen.Het was deze ontwerpbeslissing die de belangrijkste reden werd voor het falen van het ABS-systeem.

Ook de wielsensoren zijn gewijzigd. Tot 1999 was de sensor met twee bouten aan de wielnaaf bevestigd en was de connector grijs geverfd. Na restyling heeft de sensor één oor voor bevestiging en is de chip blauw geverfd.

Na het omdraaien van de sleutel in het contactslot start de systeemdiagnose. Het ABS-lampje brandt ongeveer 3 seconden en moet dan uitgaan. Als de indicator langer blijft branden of tijdens het rijden begint te gloeien, moet u de volgende acties uitvoeren:

1. Parkeer de auto, zet de motor af. Start de motor na 2-3 minuten.
2. Controleer de door de accu geleverde spanning. Het mag niet minder zijn dan 10,5 volt.
3. Zorg ervoor dat er goed contact is tussen de stroomdraden en de accupolen.
4. Controleer de integriteit van de draden die van de wielsensoren komen.

Als de lamp van het antiblokkeerremsysteem blijft branden, moet u hoogstwaarschijnlijk contact opnemen met een servicestation en daar een volledige diagnose uitvoeren. Met behulp van een speciaal apparaat kunt u de foutcode lezen en gebruiken om de richting te bepalen om het defect te verhelpen.

De ABS-diagnose moet worden gestart door de snelheidssensoren te controleren. Om ze te bereiken, moet u het wiel, de remklauw en de remschijf verwijderen. De sensor is met twee of één bout aan de naaf bevestigd, deze kunnen met een zeskant worden losgeschroefd. Behandel alles voor demontage met WD-40.

ABS-diagnose moet beginnen met het controleren van de snelheidssensoren

Na het verwijderen van de ABS-sensor, koppelt u de connector los (deze bevindt zich aan de bovenkant van de vleugel). Zorg ervoor dat de draden intact zijn voordat u de sensor controleert. Als er schade is, kunnen de draden worden vervangen. In dit geval is het belangrijk dat de lengte van de draden hetzelfde blijft en dat de elektrische weerstand van de sensor niet verandert. Als je niet helemaal begrijpt waar dit over gaat, dan kun je beter contact opnemen met een elektronicaspecialist. De werkende sensor moet een weerstand hebben in het bereik van 0,9-1,3 kΩ.

Voor BMW E39 zijn er vóór de restyling praktisch geen problemen met het elektronische deel van het ABS, maar het antiblokkeersysteem op modellen vanaf 1999 is grilliger vanwege de mislukte plaatsing van de regeleenheid onder de motorkap bij de motor. U kunt na 1999 zelf proberen de hydro-elektronische eenheid uit een auto te reanimeren. Hiervoor komen vaardigheden in het werken met een soldeerbout goed van pas.

De zere plek van de elektronische besturingseenheid zijn de geleiders die de connector en het apparaatbord verbinden. Vaak gaat het contact juist daarin verloren door frequente veranderingen in temperatuur en trillingen. Hoe dit defect te elimineren, zullen we hieronder bespreken.

De zere plek van de elektronische besturingseenheid zijn de geleiders die de connector en het apparaatbord verbinden

1. Snijd het deksel van het verwijderde blok af. Dit kan met een scherp mes of een ijzerzaagblad.
2. Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van de plank. Het hele oppervlak is ermee overspoeld. Het is niet nodig om de laag volledig te verwijderen. U moet toegang krijgen tot de aluminium geleiders van het bord naar de connector. Neem een ​​naald in onze handen en controleer zorgvuldig het contact. Om dit te doen, volstaat het om met een naald in de gids te prikken.
3. Verwijder met een pincet de geleider die geen contact heeft. Soldeer in plaats daarvan een nieuwe. Het is beter om een ​​dunne koperdraad te nemen. Een draad van een inactief oplaadsnoer voor een mobiele telefoon is perfect. Velen zullen dit zeker thuis vinden.
4. We controleren de rest van de conducteurs. De connector heeft 16 geleiders. Als er een breuk is, soldeert u het contact opnieuw.
5. We installeren de afdekking op de kit. We monteren de unit in de auto. We verbinden hydraulische leidingen en sensorconnectoren.

Als "experts" al in de besturingseenheid zijn geklommen, is het bijna onmogelijk om deze te repareren. Het is beter om direct een vervanger te zoeken. Het wordt niet aanbevolen om een ​​ABS-eenheid te kopen voor demontage. Hij kan gebreken hebben die later kunnen verschijnen.

U kunt zonder ABS rijden, maar vergeet niet dat het antiblokkeersysteem een ​​onderdeel is van de veiligheid van de auto. Zorg goed voor jezelf en voor anderen.

Er zijn 4 ABS-sensoren, één op elk wiel.

ASC - Dynamisch stabiliteitscontrolesysteem.Je kunt het uitschakelen als je wilt.

Dynamic Stability Control (ASC) is ontworpen om de auto onder controle te houden op gladde wegen en tijdens zware manoeuvres. Het regelt het motorkoppel en regelt de remmechanismen van elk wiel afzonderlijk.

Dynamic Stability Control wordt automatisch geactiveerd wanneer het contact op ON wordt gezet. Het systeem kan worden uitgeschakeld door de ASC OFF-schakelaar gedurende 3 seconden of langer ingedrukt te houden terwijl het voertuig stilstaat. Wanneer de ASC is gedeactiveerd, verschijnt de melding "ASC OFF" op het multifunctionele display. Druk nogmaals op de ASC OFF-schakelaar om het systeem in te schakelen. En nogmaals, zet hem aan en uit, alleen als de auto stilstaat.

Ja, er is een verbinding als deze lampen samen branden. In uw geval, wanneer het waarschuwingslampje van het ASC-systeem en het ABS-lampje gaan branden, geeft dit aan dat het ASC-systeem niet werkt. Maar waarom en hoe het te repareren - ze zullen u helpen bij de autoservice.

Goededag. Vrienden hebben vandaag eindelijk het probleem ontdekt waarom ASC ABS niet werkte. Ik bezocht verschillende tankstations, ik ging naar aangrenzende regio's, ik was op zoek naar een goede diagnosticus, iedereen had verschillende diagnoses, veranderde alle vier de ABS-datums, toen zeiden ze dat het nodig was om de achternaaf te veranderen, alsof hij alles naar VAG had veranderd, de teef gaat niet ernstig naar buiten, ging weer naar de diagnose en toont weer de voorste links, maar wat is het, dan is het nodig om de voornaaf te vervangen.Leg uit waarom, zoals de abs-sensor de tanden niet leest van de naaf, ik ging en kocht de voorste linker naaf, teven teven gaan niet uit. Alle elektriciens kwamen, een dame, dus ik wil de auto verkopen aan de begraafplaats en me er klaar voor maken. Ik heb al 23 ton verspild, het resultaat is niets, er is ook een vriend in een naburig dorp, een elektricien ging naar hem toe, hij opende de motorkap en Beck zegt dat je een gescheurde kabel van ASC hebt, je gelooft je vrienden niet Ik geloofde hem niet, maar Ik heb echt een kabel gekocht bij ASC, de machine verwisseld en beide lampjes gingen uit, dat is geluk.

# 34 Reparatie van de DSC-stabilisatie-eenheid (ABS) BMW E39 - logboek BMW 5-serie Pontorezka 2001 op DRIVE2

Hallo allemaal! Als je een E39 hebt en je weet niet wat het probleem is, maak je dan klaar, je zult het snel ontdekken. Dit is een van de zweren van dit BMW-model.

Het feit is dat de elektronische stabilisatie-eenheid DSC zich zeer dicht bij het uitlaatspruitstuk bevindt en het warmte-isolerende scherm dat langs het lichaam gaat, de eenheid niet bereikt. Hierdoor wordt dit blok altijd verwarmd en na verloop van tijd begint het soldeerwerk in het blok van ouderdom los te komen. Zo ging het ook met mij, reisde ongeveer zes maanden met deze fout, maar al snel winter was het nodig om het op te lossen. Ik ging naar de diagnostiek, waar werd bevestigd dat het dit apparaat was, en niet de pompen, sensoren op de wielen en de stuurwielpositiesensor (deze elementen zijn gekoppeld aan het stabilisatiesysteem).

Googlen, we ontdekken hoeveel dit apparaat kost: DSC nieuw, origineel (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 roebel DSC nieuw, opgeknapt in de fabriek (34 52 6 752 740) - 67.000 roebel DSC nieuw , onder het merk Bosch (126595002) - 33.000 roebel DSC vanaf demontage - 14.000 roebel

DSC opnieuw solderen - 7.000r (te vinden in de blog

Ik besloot het mee te nemen naar mijn collega's op het werk. We hebben een hele groep elektronica-ingenieurs in ons kantoor die me kunnen helpen, dus laten we de blokkade verwijderen. Het kan heel eenvoudig worden verwijderd: je moet de connector verwijderen en 6 schroeven van de T15 losdraaien. Als het reductiemiddel voor gasapparatuur er niet was, zou toegang over het algemeen erg handig zijn, en dus moest ik een sleutel met een flexibele as nemen.

We dragen het blok naar de elektronica-ingenieurs.Om het blok te openen moesten we met een soldeerbout langs de contour gaan. We openen het blok en zien een diagram met niet-omhulde elementen, gevuld met gel, dat zijn eigenschappen al 15 jaar niet heeft verloren. De draden zijn erg dun, dunner dan mensenhaar, en lijken ofwel zilver ofwel verzilverd te zijn.

We onderzoeken de schakeling zorgvuldig, op zoek naar welke bedrading is afgesloten.

We proberen te solderen in het midden van het circuit, waar meer soldeer is, om te bepalen hoe we moeten solderen en een soldeersel kiezen. Het bleek dat het erg slecht gesoldeerd is, de beschikbare soldeer en andere pribluda voor soldeerwerkers kunnen het niet goed aan. Maar ze hebben het gesoldeerd.We gingen naar de auto, zetten hem in - de fout was verdwenen. HOERA! Denken.

We hebben het blok zelf gesoldeerd en langs de contour geleid met een afdichtmiddel op hoge temperatuur. 's Avonds zette ik het blok weer op zijn plaats, reed weg, ik bereikte de eerste kruising en de oranje driehoek lichtte weer op. Nou, ik denk, verdomme, alles is weg, ik zal het naar Moskou naar Beieren moeten sturen om te solderen. Toen ik thuiskwam, schreef ik naar de man die gesoldeerd heeft: breng het morgen, we zullen zien.

Over het algemeen verwijder ik de volgende ochtend het blok weer, ik breng het naar de elektronica-ingenieurs. We hebben hem geopend, we kijken, de draden die gesoldeerd waren zijn weer afgesloten. Die. zilveren draden willen niet worden gesoldeerd, vervang ze door koperen. Opnieuw verzegelden ze het blok, plaatsten het op de auto en een WONDER - voor de vierde dag dat ik al het geroezemoes heb gereden, is er geen fout.

Soldeermodi: gesoldeerd met een soldeerbout met een dikke punt voor 400, met een dunne punt 420-450. Indiumsoldeer Sn62 CW-802 Geactiveerde flux

De draad is afkomstig van MGTF017

Nu is er meer dan één fout op het paneel, graag gedaan

Ik wil Eugene heel erg bedanken, die het blok voor mij heeft gesoldeerd. Tot!