DIY abs blok reparatie

In de instructies zullen we de eenheid van het merk - Bosch repareren. Dit is niet het beste van abesoks, en bovendien is dit precies wat op de meeste merken is geïnstalleerd.

bijvoorbeeld in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault en zelfs Mercedes komen we tegen.

Locatie van de ABS-eenheid onder de motorkap van de Audi A4

Het probleem begint met een vervelende fout en een uitroepteken op volledig scherm. Daarom kan de nette niets anders laten zien, totdat het probleem is opgelost.

Alles zou in orde zijn en het lijkt mogelijk om te rijden, maar bij de verkoop stelt de koper vaak veel vragen bij het zien van deze schande. En het meest kalm als je op de elektra zit - alles is in orde.

Vaker treedt een storing op in het elektronische deel van de unit.

De contacten daar zijn dun en kwetsbaar. Als het probleem vergelijkbaar is met het hieronder beschreven probleem, met voldoende ervaring met een soldeerbout, zult u slagen.

Wij demonteren.
Laten we eerst het elektronische gedeelte verwijderen. Het is met zes bouten verbonden met het hydraulische (hoofd)deel. Koppel de voedingskabel los, kruip omhoog en schroef deze los met een handige sleutel.

12 contacten van de elektro-module

Nu moet je voorzichtig de plastic behuizing van de module openen. We snijden met een mes langs de naad, heel voorzichtig, zonder het mes diep te duwen. U kunt de contacten binnenin aanraken.

De zaak is geopend.
We onderzoeken het bord zorgvuldig onder een vergrootglas en een felle lamp. Inspectie van dit apparaat bracht schade aan het licht aan twee contacten aan de linkerkant die naar de connector gaan.

Van de buitenkant lijkt alles normaal.

Door deze draden iets te bewegen, kwamen ze gemakkelijk van de contacten af.

Soldeer de bedrading voorzichtig op zijn plaats. U kunt in plaats van deze twee ook een nieuwe gemeenschappelijke draad solderen. U moet heel voorzichtig solderen - de hele module met het bord niet oververhitten.

Als ze in de soldeerervaring niet sterk zijn - het is beter om het aan een ervaren vriend of workshop te geven.

We lijmen de achterkant van de kast - met goede lijm (niet super).

We zetten de module terug op zijn plaats.

Deze instructie is gebruikt door: 11008 een keer.

ja yo-mayo. en dit is een auto uit 2008. Zijn er nog steeds van die fabrikanten die auto's maken niet voor een garantieperiode, maar om wat langer mee te gaan?

... Ik heb geen foto van het resultaat gemaakt om de pre-conserveringsdeskundigen niet te verwonden. ...

ja yo-mayo. en dit is een auto uit 2008. Zijn er nog steeds van die fabrikanten die auto's maken niet voor een garantieperiode, maar om wat langer mee te gaan?

Ja, met nieuwe ABS-blokken op nieuwe auto's is het nog cooler Het is allemaal BOSCH

In dit geval is haast schadelijk, het is net als sappers, je kunt maar één keer een fout maken.

Net als elk ander systeem in een auto heeft het ABS periodiek onderhoud, preventief onderhoud en reparatie nodig. Natuurlijk zijn alle elektronische eenheden van dit nuttige systeem goed beschermd tegen invloeden van buitenaf en falen ze zelden, maar elke automobilist moet erop voorbereid zijn dat hij vroeg of laat de handen uit de mouwen moet steken en preventieve of reparatiewerkzaamheden moet starten. De periodieke zelfdiagnose wordt niet geannuleerd, zelfs niet door de aanwezigheid van een zelftestsysteem in elke auto.

Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan het voorkomen van ABS, omdat het een zeer belangrijke functie in de auto vervult - het voorkomt het volledig blokkeren van de wielen tijdens het remmen. Dit verkleint op zijn beurt niet alleen de remweg, maar stelt de bestuurder ook in staat om tijdens het remmen te manoeuvreren - zonder ABS, met geblokkeerde wielen, zal elke stuurbeweging leiden tot een oncontroleerbare slip van het voertuig, waarvan de gevolgen kunnen veranderen in een ramp.

Het is heel natuurlijk dat een doe-het-zelf-ABS-reparatie alleen mogelijk is als het probleem nauwkeurig wordt geïdentificeerd. Elke auto met een antiblokkeersysteem heeft ook een zelftestmechanisme dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet.Als het systeem defect is, wordt een foutcode weergegeven op de boordcomputer. Na het bekijken van de instructiehandleiding, zal de bestuurder het huidige probleem gemakkelijk begrijpen en de mogelijkheid van zelfreparatie waarderen.

Het gehele antiblokkeerremsysteem kan voorwaardelijk worden onderverdeeld in een centraal deel, inclusief elektronische en hydraulische eenheden, en een perifeer deel, inclusief wielsensoren. Zij zijn het die het vaakst de boosdoeners worden van storingen in de werking van het ABS. De tweede meest populaire oorzaak van problemen is versleten bedrading en slechte verbindingen die de integriteit van het elektrische circuit niet kunnen garanderen.

Het belangrijkste onderdeel van het ABS is de elektronica en de hydraulische unit. Ze falen vrij zelden en hun zelfreparatie is hoogst ongewenst zonder de juiste apparatuur en kwalificaties. Als de reden voor de onderbrekingen in de bedrading, klemmen of de sensoren zelf, die op elke hub zijn geïnstalleerd, is het heel goed mogelijk om zonder een bezoek aan de autoservice te doen.

Als het bijna onmogelijk is om de ABS-eenheid met uw eigen handen te repareren, dan zijn de draden en sensoren volledig overgeleverd aan de genade van de bestuurder. Als de ABS-indicator tijdens het rijden regelmatig gaat branden, is de eerste stap het controleren van alle draden die van de unit naar de sensoren lopen. Ze mogen geen sterke vouwen hebben, schade aan de isolatie. Als er kale plekken zijn, moet dergelijke bedrading dringend worden vervangen - het is beter om hier wat tijd aan te besteden dan in een kritieke situatie te komen zonder de hulp van het ABS.

De volgende stap in het zelf oplossen van problemen met het ABS is het controleren van de sensoren. Om hun prestaties nauwkeurig te bepalen, hebt u een multimeter nodig, waarmee de weerstand op elk van hen wordt gecontroleerd. De normale waarden van deze indicator kunnen worden verduidelijkt in de gebruikershandleiding van de auto - voor elk systeem kan het aanzienlijk verschillen. Om dit te controleren, moet u de auto met een lift optillen of afwisselend elk wiel opkrikken.

Elke sensor is een vrij eenvoudige inductiespoel, dus het is geen probleem om te begrijpen of deze functioneel is of niet - als de weerstand niet overeenkomt met de standaard, moet de sensor absoluut worden vervangen. De kosten van een nieuwe zijn niet hoog, de sensor kan ook geen tekort worden genoemd en de procedure voor zelfvervanging is zelfs voor een beginnende autobezitter niet moeilijk.

Normaal gesproken moet na het omdraaien van de contactsleutel de ABS-indicator op het dashboard gaan branden en na 3 seconden uitgaan - dit duidt op een succesvolle zelftest en geen problemen. Als het blijft branden, of gaat branden terwijl de auto rijdt, is het raadzaam om de volgende stappen uit te voeren:

• parkeer en zet de motor af;
• probeer de motor na 3-5 minuten opnieuw te starten;
• controleer de spanning aan de uitgang van de batterij met een multimeter - de minimumwaarde moet 10,5 V zijn;
• controleer de kwaliteit van het contact van de stroomdraden, evenals de draden die rechtstreeks naar de ABS-sensoren op de wielen leiden.

Om het bovenstaande te doen, duurt het niet meer dan 5-7 minuten. Als het na een vluchtige controle van overtredingen niet mogelijk is om de overtredingen te identificeren, moet u de hulp inroepen van professionals of het zelf doen, nadat u veel tijd hebt besteed aan het controleren van elke sensor.

Zoals de praktijk laat zien, wordt meer dan 80% van de ABS-storingen juist geassocieerd met sensoren op de wielen. Ze moeten in zeer ongunstige omstandigheden werken, daarom zijn periodieke problemen die zich voordoen in hun werk waarschijnlijker een patroon. Wanneer u ABS met uw eigen handen gaat repareren, kunt u op twee manieren gaan: vervang gewoon de sensoren door nieuwe of herstel de oude om te werken. In het laatste geval moet u de spoel in de sensor terugspoelen - dit is een moeilijke en nauwgezette klus en zonder vaardigheden is een positief resultaat niet gegarandeerd.

Het is veel gemakkelijker en betrouwbaarder om de sensor te vervangen. Om dit te doen, moet u de oude verwijderen, die met één bout aan de naaf is bevestigd.Om bij het bevestigingspunt te komen, moet u het wiel demonteren, de remklauw en remschijf verwijderen. Om het jezelf gemakkelijker te maken de sensor te verwijderen, kun je het montagegebied voorbehandelen met WD-40. Installeer een nieuwe in omgekeerde volgorde. Reparatie van het antiblokkeersysteem moet, naast het vervangen van de sensor, ook het controleren van de draden omvatten; als ze beschadigd zijn, moeten ze ook worden vervangen. Anders kan zelfs een nieuwe sensor de ononderbroken werking van het systeem niet garanderen en zal de minste kortsluiting leiden tot onmiddellijke uitschakeling. Hoe u de sensor op de juiste manier kunt repareren, wordt getoond in de video:

Tolya 11 juli 2010

als je vragen of aanvullingen hebt, schrijf dan.

Tolya 11 juli 2010

Tolya 11 juli 2010

Tolya 11 juli 2010

igoryan450 13 juli 2010

als je vragen of aanvullingen hebt, schrijf dan.

Ik heb precies dit probleem, ik kan het niet zelf oplossen. kan ik contact met je opnemen. bieden jullie dit soort reparaties aan? auto Audi A-6.1997

Het oplossen van problemen met ABS-units begint met computerdiagnose van de auto, die identificeert in welke systeemunit een fout zit. Vervolgens wordt dit blok aan gedetailleerd onderzoek en reparatie onderworpen.

Moskou, st. Puteyskaya, gebouw 21, gebouw 1

Telefoonnummer technisch centrum: 8 (495) 720-16-76;

Telefoonnummer auto-elektricien: 8 (916) 171-77-77

Moskou, CAO, West-Degunino, st. Khovrino, onder de brug van de nieuwe snelweg M11 tijdelijke opslagplaats.

West-Degunino, art. Khovrino, onder de brug van de nieuwe snelweg M11 tijdelijke opslagplaats.

... Vanaf de ringweg van Moskou (vanaf Leningradskoye shosse), ga de bocht "Khovrino Businovo" in, dan door de cirkel naar Zelenogradskaya, dan Klinskaya ul., Links op Festivalnaya, naar de brug en de uitgang onder de brug.

Het ABS-systeem van de Audi A6 zorgt voor een betere voertuigstabiliteit bij hard remmen en bij het rijden op moeilijke wegomstandigheden. De werking van dit systeem is de regeling van de druk in het remcircuit afhankelijk van de rotatiesnelheid van de wielen, die wordt geregistreerd door de sensoren. Het systeem bestaat uit vele eenheden, die elk een belangrijke rol spelen in de werking ervan.

De ABS-regeleenheid ontvangt met name signalen die worden ontvangen van de snelheidssensoren op elk wiel en van de remsignaalschakelaar. Dankzij deze signalen wordt de druk in de hydraulische aandrijving van een bepaald wiel geregeld. De besturingseenheid kan zelfstandig diagnoses uitvoeren en fouten onthouden. Wanneer deze zich voordoen, gaat het controlelampje op het instrumentenpaneel branden en wordt er een foutcode in het geheugen ingevoerd, na het uitlezen kunt u achterhalen wat de storing precies is verborgen of welke knoop is uitgevallen.

Wat het ook was, maar er zijn gevallen dat het tijdens het gebruik noodzakelijk is om de ABS-eenheid Audi A6 te repareren. In dit geval zijn er twee opties: neem contact op met een servicecentrum of repareer zelf. Voor degenen die thuis zijn in elektronica, waarom dit niet doen. Zo is er een probleem ontstaan: het is onmogelijk om fouten uit te lezen met VAG-COM.

U moet dus eerst het wiel linksvoor en de wielkastbekleding verwijderen. Verwijder vervolgens de sproeiertank en de hydraulische vloeistoftank. Vervolgens ontkoppelen we de connector van de ABS-elektronica, die uit twee draden bestaat. Om het blok zelf te verwijderen, moet u zes bouten losdraaien. Hierdoor blijft de hydrauliek op het voertuig en wordt de elektronica verwijderd.

Om het blok te openen snijden we het deksel eraf, bijvoorbeeld met een scherp mes. Deze handeling moet zeer zorgvuldig worden uitgevoerd om niets te beschadigen en zodat er niets binnenkomt. Vervolgens moet u 2 dunne bedrading vinden, die zich in het midden bevindt, en hun contact controleren, dat waarschijnlijk onbetrouwbaar of zelfs afwezig is. Om het contact van de site te herstellen, is het noodzakelijk om te reinigen, te ontvetten en te solderen dunne koperdraad naar de site en naar de draden zelf. Er mogen geen extra stukken overblijven.

Het deksel wordt op zijn plaats geïnstalleerd. Dit kan op alle mogelijke manieren, bijvoorbeeld met hotmelt lijm. Het blok wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. De resultaten van de uitgevoerde werkzaamheden worden gecontroleerd door VAG-SOM.

Autofabrikanten streven ernaar om hun producten zo veilig mogelijk te maken voor de consument. Hiervoor krijgt bijna elk voertuig een set van alle nieuwe elektronica en andere automatiseringseenheden. De aanwezigheid van ABS in het ontwerp van de auto kan bijna niemand verbazen. Met een toename van het aantal knooppunten in een auto neemt echter ook de kans op storingen toe. U moet leren hoe u de ABS-eenheid kunt repareren.

Sommige chauffeurs "zwaaien" de contacten gewoon weg van dit knooppunt, maar deze oplossing vermindert het niveau van rijveiligheid. Dit is vooral belangrijk bij het rijden in het laagseizoen en op gladde wegen.

Het is de taak van ABS om de machine in kritieke situaties in een rechte lijn te houden. Wanneer het voertuig krachtig wordt geremd, laat dit apparaat niet toe dat de wielen volledig worden geblokkeerd. Zo slipt het voertuig niet. Deze functie is vaak handig bij het manoeuvreren op gladde wegen.

Het antiblokkeersysteem bestaat uit de volgende onderdelen:

• verschillende sensoren op de wielen;
• elektronische besturingseenheid die verantwoordelijk is voor het in- / uitschakelen van afzonderlijke elementen;
• een door de autofabrikant op het dashboard gemonteerd indicatielampje.

Elektronica bewaakt ook de gezondheid van het gehele complex en de daaruit voortvloeiende defecten tijdens het gebruik. Als ze zich voordoen, verschijnt er een waarschuwingslampje op het dashboard om het probleem te melden. Daarna moet u ABS-reparaties met uw eigen handen uitvoeren of contact opnemen met een servicestation voor hulp. De tweede optie zal duurder zijn. Meestal bieden ze aan om het blok volledig te vervangen en doen ze niet de moeite om de exacte plaats van een open circuit of een niet-werkend element uit te zoeken.

Wanneer de bestuurder de sleutel in het contactslot draait, stelt het computersysteem een ​​diagnose van de werking van de hoofdcomponenten via het sensorsysteem. Het wordt als normaal beschouwd dat de indicator met het opschrift "ABS" na het omdraaien van de sleutel ongeveer 3 seconden brandt. Verder moet het uitgaan ter bevestiging van de bruikbaarheid van het apparaat.

Als er geen vervaging optreedt of het lampje gaat branden tijdens het rijden, moet u de volgende acties uitvoeren:

1. Wij parkeren het voertuig in het dichtstbijzijnde toegestane gebied.
2. Met behulp van een multimeter diagnosticeren we de spanning op de batterij, die niet lager mag zijn dan 10,5 V.
3. Wij controleren visueel en door de contacten op de accu los te koppelen/aan te sluiten.
4. We inspecteren de draden van de ABS-sensoren op integriteit of breuk.

Als het niet is gelukt met eenvoudige diagnostische methoden, moet u contact opnemen met het station voor een nauwkeurigere computerdiagnose. De apparatuur bepaalt de foutcode, decodering die de storing onthult. Verder hoeft het defect alleen te worden verholpen. In dit geval zijn er twee manieren: zelfstandig of met hulp van busstationmedewerkers.

Verschillende redenen kunnen ervoor zorgen dat het indicatielampje gaat branden. Er zijn ernstige problemen die niet kunnen worden genegeerd. En het gebeurt dat het voldoende is om de vuilafzetting van de sensor te verwijderen, en we kunnen aannemen dat de reparatie van de ABS-sensor met uw eigen handen praktisch voltooid is. In ieder geval moet een visuele beoordeling van de toestand van de sensor worden uitgevoerd.

Om dit te doen, moet u het wiel opkrikken. Vervolgens draaien we de bouten los en verwijderen deze van de naaf. Daarna draaien we het stuur in de tegenovergestelde richting van het gediagnosticeerde wiel. Draai de bouten los die de toegang tot de sensoren blokkeren.

Reinig de sensoren van plaque met een schone doek. Het is raadzaam geen agressieve chemicaliën te gebruiken. U kunt een doek bevochtigen met een milde zeepoplossing en het vocht vervolgens verwijderen met een droge doek. Reparatie met sensoren wordt meestal niet uitgevoerd en als ze duidelijke mechanische defecten of schade hebben, moeten dergelijke onderdelen worden vervangen.

Na het schoonmaken zetten we alles weer op zijn plaats in omgekeerde volgorde van demontage. We controleren de informatie van het indicatielampje op het dashboard. Als het probleem is opgelost, gaat "ABS" uit en als het niet is opgelost, moeten problemen in de elektrische unit worden geïdentificeerd.

Het grootste probleem in verband met de onbruikbaarheid van de elektronische ABS-eenheid is het gebrek aan contacten tussen de elementen.Dit kan ontstaan ​​door mechanische (schokken of hevige trillingen), chemische (corrosie) of elektrische problemen (doorgebrande overspanning).

Voor reparaties moet u het probleemknooppunt uitschakelen en naar de werkbank brengen voor gemakkelijke reparatie. We openen de koffer voorzichtig met een bouwmes. Meestal worden delen van de kunststof behuizing gelijmd om af te dichten. We draaien het mes niet diep om de bedrading of andere elementen niet te beschadigen.

Wij identificeren de plaats van breuk of andere storing. Met behulp van een pulssoldeerbout solderen we de beschadigde draden opnieuw. Ook voor het solderen is een Weller soldeerstation geschikt. De keramische basis mag niet oververhit raken, anders zal al het werk leiden tot een volledige afbraak van het hele bord. Het enige dat overblijft is om het weg te gooien.

Wij halen het blok na reparatie op. Dan installeren we hem op zijn plaats en controleren op een signaal op het dashboard. Als de indicator constant stopt met branden, is het probleem opgelost.

Wanneer een ABS-storingssignaal op het dashboard verschijnt, is het de moeite waard om de toestand ervan zo snel mogelijk, in ieder geval visueel, te controleren. Als mechanische reiniging van de sensoren geen positief resultaat heeft opgeleverd, moet u de ABS-eenheid zelf of met de hulp van specialisten repareren. Het is niet de moeite waard om de reparatie uit te stellen, omdat dit systeem de rijveiligheid verhoogt. Het is toegestaan ​​om enige tijd zonder ABS te rijden, maar het is beter om het te doen bij droog weer, met lage snelheid en op een goede weg.

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met een reeks systemen gericht op rijveiligheid. Om wielblokkering tijdens krachtig remmen of op een gladde weg te voorkomen, wordt het antiblokkeersysteem ABS (ABS) gebruikt. Van volledig vergrendelde wielen is bekend dat ze de remafstand van een auto vergroten, en als er maar een paar wielen zijn vergrendeld, is de kans groter dat de auto gaat slippen.

Het ABS omvat verschillende systemen: het antiblokkeersysteem zelf, het stabiliteitscontrolesysteem en de noodrem. Het hele complex wordt bestuurd door een elektronische regeleenheid en het laatste apparaat is het hydraulische systeem van het voertuig.

Signalen voor de werking van de ABS-systemen komen van een sensor die op elk van de wielen is geïnstalleerd en de rotatie van het wiel op elk bewegingsmoment bewaakt. Op basis van de snelheid van het voertuig, de omwentelingssnelheid van het wiel, de toestand van het wegdek of de hellingshoek van de weg, worden aan de uitgang van de elektronische unit signalen gegenereerd voor de regelkleppen van hydraulische systemen.

Het ABS-systeem is erg belangrijk voor het veilig rijden van een auto, daarom moet u, voordat u de reparatie met uw eigen handen uitvoert, alles zorgvuldig wegen. Diagnose en reparatie van blokken van het ABS-systeem in een autoservice, zelfs als het iets meer kost dan met uw eigen handen, zal een garantie geven dat storingen niet op het meest ongelegen moment zullen optreden.

Dit geldt met name voor degenen die gewend zijn aan het gebruik van ABS en vertrouwen op zijn prestaties.

Zoals de meeste elektronische systemen, heeft het ABS primaire zelfdiagnose die in werking treedt wanneer de sleutel wordt omgedraaid. Diagnose duurt meestal een paar seconden. Als er na deze tijd geen systeemstoringen worden opgemerkt, gaat het alarm op het dashboard af. Wanneer de auto in beweging is, werkt de ABS-diagnose continu en wanneer de parameters van de sensoren of eindapparaten niet binnen de tolerantiezone vallen, wordt een storingsalarm geactiveerd. Bij het signaleren van een storing is het noodzakelijk om met speciale zorg een geschikte plaats te vinden om de auto te inspecteren of om naar de dichtstbijzijnde autoservice te gaan, vooral bij koud weer, wanneer de wegen glad zijn. Soms gebeurt het dat een storing binnen enkele tientallen minuten met uw eigen handen kan worden verholpen.

Om blokken van het ABS-systeem met uw eigen handen te repareren, moet u eerst de spanning van de batterij meten. Als de spanning lager is dan 10,5 V, zal de ABS-regeleenheid niet inschakelen, zodat er geen fouten in de werking zijn. Bij normale spanning moet u doorgaan met het oplossen van problemen. De meeste zijn te wijten aan de bedrading van de sensoren. Vocht dat in de connectoren komt, veroorzaakt oxidatie van de contacten, daarom is het allereerst noodzakelijk om de toestand van de contacten van elke sensor van de ABS-systemen te beoordelen.

Heel vaak worden storingen aan ABS-systemen veroorzaakt door een storing in de sensoren van de regeleenheid. Om de ABS-sensor te bedienen, is een tandwiel aan de naven bevestigd en de sensor zelf is een inductor die zich op een afstand van 0,2-1,5 mm van de tanden bevindt. Als alle tanden op hun plaats zitten, is het noodzakelijk om de openingen tussen de tanden te meten en de sensoren, indien nodig, de montage van de sensoren opnieuw af te stellen. Vuil dat zich ophoopt op de tanden en oppervlakken van de sensoren kan de werking van het ABS negatief beïnvloeden.

De spoelen zelf worden gecontroleerd met een ohmmeter. Het apparaat moet een weerstand hebben van 1-3 kOhm, afhankelijk van het type sensor. Het belangrijkste is dat ze allemaal hetzelfde zijn op één auto. Als de spoel van de ABS-sensor een open of kortsluiting vertoont of heel anders is dan de rest, moet deze worden vervangen of gerepareerd. Men kan alleen adviseren om de plaats van binnenkomst van de aansluitgeleiders in het apparaat te controleren. Misschien zijn de draden gebroken en kunt u, nadat u een beetje isolatie van de sensor hebt verwijderd, proberen de breuk of kortsluiting te solderen. Veel apparaten kunnen worden gedemonteerd door ze te verwarmen met een montageföhn en de plastic afdekking bij de draadingang te verwijderen. Het is onder deze dekking dat breuken het vaakst voorkomen. In dit geval zijn doe-het-zelf ABS-reparaties niet erg serieus. Gezien de kosten van de sensor kan een dergelijke techniek bestaansrecht hebben.