Het grootste deel van de reparatiewerkzaamheden aan de restauratie van de auto wordt uitgevoerd om de gevolgen van langdurig gebruik te elimineren, waardoor uitgebreide corrosiezones zijn ontstaan. Ook worden afzonderlijke elementen na een ongeval gerepareerd (of vervangen door nieuwe). De meeste "slachtoffers" gaan naar gespecialiseerde autoreparatiewerkplaatsen, maar er zijn automobilisten die weten hoe ze autocarrosserieën met hun eigen handen moeten repareren. Dit vereist natuurlijk wel enige ervaring en apparatuur.
Als de vervormingen eenvoudig zijn en aan de buitenkant liggen, worden een richtgereedschap en richtapparaten gebruikt om ze te corrigeren. Indien nodig worden overlays gesneden uit een plaat metaal die geschikt is voor de dikte (ze moeten het beschadigde gebied met ten minste 3 cm overlappen). Voordat u de voering installeert, moeten deze en de voorbereide plaats tot op het blanke metaal worden gereinigd. ... In dergelijke gevallen kunt u de carrosserie zelf repareren. Er zijn geen speciale vaardigheden vereist om met een richthamer te werken. Het lassen wordt uitgevoerd met een doorlopende naad.
Complexe beschadigingen worden gecorrigeerd met behulp van een speciale installatie voor monitoring en rechttrekken. Hiervoor wordt de machine op beugels gemonteerd en op basispunten vastgezet. Door middel van hydraulische apparaten wordt het lichaam uitgetrokken totdat de overige bedieningspunten zijn uitgelijnd. Bij het uitvoeren van een dergelijke operatie wordt de gehele binnenbekleding van de auto verwijderd om de bediening en installatie van hydraulische apparaten te vergemakkelijken.
De methode kan heet zijn, met behulp van een gasbrander of koud (er worden verschillende soorten richthamers gebruikt, snel uithardende mastiek). Bij gebruik van de hete methode wordt het metaal verwarmd tot een donkere kersenkleur (ongeveer + 60 ° C) en vervolgens rechtgetrokken in de gewenste richting van de randen naar het midden. Correct lassen van een carrosserie wordt uitgevoerd met behulp van een contactapparaat (punt) en een autogen. Het gebruik van booglassen is alleen mogelijk op voor het oog onzichtbare plaatsen waar dik metaal wordt gebruikt (bijvoorbeeld bij het lassen van een vloer).
Bij de koude methode worden polyestervullers (tweecomponenten) gebruikt. Na het aanbrengen is de plamuur binnen maximaal 20 minuten droog. Daarna kunt u beginnen met het schuren van het behandelde gebied.
Hoogwaardige carrosseriereparatie van binnenlandse personenauto's omvat het gebruik van nog een materiaal - thermoplast. De eigenschappen komen tot uiting bij een temperatuur van + 150C. Het met dit materiaal te vullen oppervlak moet eerst tot metaal worden gereinigd en ontvet. Het gebied moet ook worden opgeruwd met een schurend materiaal (schuurpapier) om een betere hechting te garanderen.
Vervolgens wordt het beschadigde gebied verwarmd tot + 160C en pas daarna wordt de eerste laag thermoplast aangebracht, die met een metalen rol wordt gerold. Vervolgens wordt een tweede laag aangebracht en zo verder tot de deuk is gevuld. Wanneer de laatste laag is uitgehard, begint u met het schuren van het herstelde gebied. In sommige gevallen is het handiger om tinsoldeer te gebruiken voor carrosseriereparaties. In dit geval is het beter om geen zuur als vloeimiddel te gebruiken - dit vermindert het risico op corrosie.
Eerst moet u de carrosserie diagnosticeren. In de autoservice wordt naast de visuele controle gebruik gemaakt van de EDV-methode (elektronische gegevensverwerking). Geïdentificeerde schade wordt geïntroduceerd en in reactie daarop worden aanbevelingen voor de correctie ervan en de volgorde van reparatiewerkzaamheden gegeven.
Het verbandsysteem is uitgerust met een parallellogramlift.De auto wordt eraan vastgemaakt door middel van de oren aan de onderkant van de vloer, bij de drempels. Verder kunt u met het lasersysteem zien in welke richting en hoeveel de geometrie is verplaatst.
Het terugbrengen van de lichaamsdelen naar hun oorspronkelijke staat wordt uitgevoerd met behulp van kettingen die zijn bevestigd aan spaninrichtingen (ze worden aangedreven door hydraulische cilinders). De bewerking gaat door totdat de laser aangeeft dat de controlepunten zijn uitgelijnd.
Door de installatie te gebruiken voor de controle van de geometrie en de daaropvolgende bewerking ervan, kunt u duidelijk zien waaruit de carrosserie bestaat. Bij werkzaamheden in de buurt van de drempels moet het voertuig op wielen worden gezet.
Als werken aan het herstellen van geometrische afmetingen speciale kennis, ervaring en apparatuur vereist, dan is het heel goed mogelijk om de auto zelf voor te bereiden op het schilderen. Eerst moet u corrosie van de carrosserie verwijderen; deze handeling gebeurt meestal samen met het verwijderen van oude verf, wat op verschillende manieren kan.
VIDEO
Chemische verwijdering van oude verf. Het gebruik van sterke oplosmiddelen is aan te raden voor het schilderen van het hele lichaam.
Het is noodzakelijk voor kleine schade als gevolg van een ongeval, corrosie. Na het behandelen van het beschadigde gebied met een stopverf, is het noodzakelijk om een primer aan te brengen. Er is hier een belangrijk punt; de kleur van de primer beïnvloedt de toekomstige toon van de verf. Kies daarom een primer die een kleur heeft die zo dicht mogelijk bij de toon van de ondergrond ligt. Het is beter om de primer aan te brengen met een spuitpistool of door middel van een spuitbus. Hoogwaardig lakken van een carrosserie-element is alleen mogelijk met een spuitpistool. Het blik wordt alleen gebruikt met een klein oppervlak verf.
De verf wordt bereid - op de gewenste viscositeit gebracht, gefilterd. Meestal worden 2-3 lagen gespoten; elk moet worden gedroogd en stof worden verwijderd voordat de volgende laag wordt aangebracht. De viscositeit van de 1e laag moet minimaal 26 s zijn. volgende moeten worden verdund tot een meer vloeibare toestand. Let bij het schilderen op de techniek van dit proces. Als het mondstuk te klein is, kan de kleur van het individuele lichaamselement iets lichter blijken te zijn (dit geldt vooral voor metallic tinten). Verlaag in dit geval de druk van het spuitpistool - dan kan de kleur worden geëgaliseerd.
Een van de meest efficiënte en effectieve verwerkingsmethoden na het lakken is het polijsten van de carrosserie met vloeibaar glas. Een dergelijke samenstelling geeft niet alleen een oogverblindende glans aan het oppervlak, maar beschermt het lichaam ook tegen de effecten van een agressieve omgeving door de vorming van de dunste film. De waterafstotende eigenschappen van de coating blijven minimaal zes maanden behouden.
Een automatische transmissie vereist enige vaardigheid in het gebruik ervan. Ons artikel zal de nodige kennis verschaffen.
Dergelijk polijsten geeft zelfs een verre van nieuwe auto een spectaculaire uitstraling. Daarom is het afstemmen van een auto met vloeibaar glas voor de VAZ 2103 een operatie die het gezicht van een veteraan van de binnenlandse auto-industrie onherkenbaar zal veranderen. Bij gebruik van vloeibaar glas wordt een dikkere laag verkregen in vergelijking met conventionele poetsmiddelen (het verschil is meer dan twee keer). De hoge kwaliteit van vloeibaar glas dat wordt gebruikt voor het bewerken van de carrosserie is te danken aan het gebruik van nanotechnologieën bij de vervaardiging van dit soort poetsmiddelen.
Een artikel over lokale reparatie van een carrosserie - voorbereiding, procedure, subtiliteiten van het werk.Aan het einde van het artikel - een video over autoschadeherstel.
Er zijn veel redenen die leiden tot het herstel van een of ander deel van het lichaam. Dit kunnen mechanische schade aan de lak zijn door wegresten, de gevolgen van kleine ongelukken, chemische schade door onjuist gebruik van reagentia en, ten slotte, de manifestatie van gewone corrosie.
Natuurlijk verliest de auto als gevolg van deze schade zijn technische eigenschappen niet en is er dus geen reden om hem aan de schroot te leveren. Alleen de uiterlijke esthetiek van de auto lijdt, en dit probleem is vrij eenvoudig op te lossen. En als u alles met uw eigen handen repareert, zullen de economische voordelen duidelijk zijn.
Voordat u een plaatselijke carrosseriereparatie uitvoert, moet u de auto goed wassen en vervolgens diagnosticeren op defecten. Dit is nodig om zeker te weten welke lichaamsdelen gerepareerd moeten worden en welke gereedschappen en apparatuur daarvoor nodig zijn.
De eerste stap is het onderzoeken van de aard van de schade. Bijvoorbeeld:
deuken als gevolg van een ongeval, alsmede van inslagen van stenen onder de wielen;
schending van de integriteit van het lakwerk: chips, scheuren, krassen, enz.;
corrosie.
Als deze schade mechanisch is en tegelijkertijd gepaard gaat met een breuk van metalen oppervlakken, of als het typische corrosie is, die het metaal door en door heeft "doorgevreten", dan zou het redelijk zijn om het beschadigde onderdeel te vervangen door een nieuwe. Hetzelfde kan gezegd worden over die beschadigde plaatsen waar de verstijvers leden. Maar als het onderdeel niet kan worden vervangen (het model is verouderd), kan het in principe worden hersteld, maar het zal veel moeilijker zijn om dit te doen dan het te vervangen.
Bovendien is het noodzakelijk om die plaatsen te vinden die correctie van geometrische vervorming vereisen, en ook om alle kleine beschadigingen op te merken die gemakkelijk met een stopverf kunnen worden verwijderd. Door zo'n defectanalyse weet u welke carrosseriedelen later gerepareerd moeten worden.
De meest effectieve manier om een beschadigd lichaamsdeel te repareren, is door het te vervangen. Maar als u desondanks besluit het onderdeel te repareren, moet het in dit geval worden gedemonteerd. Dus laten we beginnen met demontage.
De meeste carrosseriedelen kunnen worden vastgeschroefd of zelftappend, dus het is niet moeilijk om ze te verwijderen, en zonder het gebruik van lassen. Trouwens, als het gerepareerde onderdeel al geverfd is, zal het veel beter en gemakkelijker zijn.
Er zijn echter onderdelen die door middel van puntlassen worden geassembleerd. Gebruik een speciale beitel en hamer om ze te demonteren. Met deze gereedschappen wordt op het bevestigingspunt een laspunt tussen de onderdelen gesneden.
Het is beter om het gerepareerde onderdeel te installeren met speciale mastiek, waardoor de elementen veel strakker en strakker met elkaar zullen verbinden. Dit zorgt voor extra waterdichtheid. Het is aan te raden om dit bij elke verbindingsmethode te doen, maar als u lassen gebruikt, moet u de laspunten schoon houden.
Geen enkele lokale carrosseriereparatie kan zonder stopverf. Het feit is dat je, nadat je de beschadigde lichaamsdelen hebt gerepareerd, in ieder geval naar de laatste cosmetica moet gaan.
De eerste stap is het dichten van de diepste oneffenheden, waarvan de diepte groter is dan 1 mm. Gebruik hiervoor een grove vuller. Vergeet tegelijkertijd niet dat er onder de delen waaruit het lichaam bestaat delen zijn die onderhevig zijn aan trillingen en hierdoor kunnen vervormen.
Gebruik bij het verwerken van dergelijke onderdelen een stopverf die een aluminiumvuller bevat. Voor de rest van de onderdelen kan glasvezelplamuur worden gebruikt.
Om te beginnen moeten de plaatsen waar u de plamuur wilt aanbrengen, worden gematteerd. Dit kan gedaan worden met een middelzware schuurlinnen voor een betere hechting aan het oppervlak.
De volgende fase is direct plamuren. En dit proces mag niet meer dan 20 minuten duren.In ieder geval hebben de meeste plamuren deze uithardingstijd. Ga daarom als volgt te werk om op tijd te zijn:
Verdun het vulmiddel volgens de instructies van de fabrikant. Meng daarna de oplossing grondig genoeg zodat de samenstelling luchtbellen uitsluit, een afgemeten kleur en dezelfde consistentie heeft.
Begin met het aanbrengen van de oplossing op het oppervlak met een spatel. Wees tegelijkertijd uiterst voorzichtig om de vereiste laagdikte niet te overschatten. Daarom is het beter om dunne lagen in meerdere stappen aan te brengen om het gewenste niveau te bereiken. En als het overschot toch verschijnt, moeten ze onmiddellijk worden verwijderd.
Laat de stopverf uitharden.
Let op: het is natuurlijk onmogelijk om de plamuur direct aan te brengen zodat deze ondergrond later niet mechanisch bewerkt hoeft te worden. Daarom zal het heel goed zijn als je tot een resultaat komt dat zo dicht mogelijk bij ideaal ligt.
Zoals reeds vermeld, kan mechanische bewerking van het plamuuroppervlak in ieder geval niet worden vermeden. Wacht daarom tot de compositie volledig is gestold en ga dan verder met verwerken.
Om dit te doen, moet u schuurlinnen en een houten blok inslaan. Om te beginnen kun je een huid met een gemiddelde korrel gebruiken en proberen een blok op te pakken dat niet erg groot is, maar redelijk gelijkmatig.
De methode van een dergelijke verwerking is vrij eenvoudig: wikkel het blok in "schuurpapier" en begin met het verwerken van het te repareren oppervlak. Het is dankzij het gelijkmatige blok dat u kunt identificeren waar het nodig is om overtollige stopverf te verwijderen en waar het moet worden toegevoegd.
Je kunt een vlakschuurmachine gebruiken naast de met schuurpapier omwikkelde staaf, maar het vergt voorzichtigheid en veel ervaring om het te gebruiken. En als zo'n ervaring niet is, is het beter om met de hand te malen, zoals hierboven beschreven - u zult minder fouten maken.
Ondanks het feit dat deze procedure vrij eenvoudig is, slagen zeldzame specialisten erin om alles de eerste keer te doen. Controleer daarom na de eerste behandeling het resultaat en herhaal dit eventueel nog een keer. Uw uiteindelijke doel is om het oppervlak waterpas en vrij van kuilen, stoten of naden te houden.
U hebt dus het "zwartste" werk gedaan, het gerepareerde oppervlak heeft al een gunstig uiterlijk en nu is er weinig te doen - om kleine defecten te elimineren. Het probleem is dat het soms zelfs onmogelijk is om ze met het blote oog op te merken, maar na reparatie zullen ze zich zeker laten zien.
En hier heb je nog een fijnkorrelige stopverf nodig, ook wel afwerking genoemd. Je brengt het in de dunste laag aan op die plekken waar het nodig is: slijtplekken, krassen, een overmatige laag grofkorrelige stopverf.
De toestand is hetzelfde als bij het gebruik van een grofkorrelige stopverf - u moet tijd hebben om de compositie aan te brengen voordat deze voor het eerst uithardt. Hierna komt het stadium van mechanische afwerking en wordt hier al fijnkorrelig schuurpapier gebruikt, dat in de volksmond nul wordt genoemd.
Dit werk moet ook handmatig worden gedaan als er geen ervaring is met het gebruik van speciaal gereedschap. Het noodzakelijke resultaat van deze procedure is de volledige afwezigheid van onregelmatigheden, zowel zichtbaar als onzichtbaar, en tastbaar voelbaar.
In deze laatste stap is het soms mogelijk om de plamuur in meerdere lagen aan te brengen, maar in de meeste gevallen is één voldoende.
Als u dit allemaal heeft gedaan, kan de reparatie als voltooid worden beschouwd. Het enige dat u nog hoeft te doen, is de gerepareerde delen te schilderen en uw auto ziet er weer als nieuw uit.
Video over autoschadeherstel:
VIDEO
Het strekken van de carrosserie is een zeer complex proces, dat meestal wordt uitgevoerd na een ongeval, wanneer alle vervormingen van de geometrie van de carrosserie worden geëlimineerd door de tegengestelde kracht uit te oefenen die tijdens het ongeval is verkregen.
Om dergelijke schade te herstellen worden altijd speciale gereedschappen gebruikt die elk onderdeel van de auto in zijn oude staat kunnen herstellen, dit zijn hydraulische en vijzels die kunnen worden gebruikt op:
deuropeningen,
motorkap en kofferdeksel,
openingen van de voorruit en achterruit.
Hoeveel een carrosseriekap kost, hangt altijd af van de werkwijze, maar soms kunt u een auto na een kleine aanrijding, bijvoorbeeld een mislukte parkeerplaats, met uw eigen handen repareren.
Om met uw eigen handen recht te trekken met behulp van de verwarmingsmethode, moet u uzelf bewapenen:
rubberen of metalen hamers met verschillende gewichten;
beschermende uitrusting - handschoenen, bril;
warmtebron - brander of föhn.
Het uitlijnen van de lichaamsvorm met vijzels moet in verschillende fasen plaatsvinden:
Demontage van alle onderdelen die op enigerlei wijze de reparatie en toegang tot de beschadigde gebieden belemmeren.
Installatie van een carrosserie op speciale steunen.
Installatie van een hydraulische krik en bepaling van de impacthoek.
De kap starten. Tijdens het trekproces is het altijd erg belangrijk om metingen te doen met een speciale lichaamsliniaal en de indicatoren te vergelijken volgens de controlepunten van de primaire tekening van het lichaam.
Tijdens het trekken "tikken" de mechanica ook met een hamer op alle vervormingen en bochten van het metaal, wat helpt om het lichaam zijn primaire vorm te geven.
In gevallen waarin het de eerste keer niet mogelijk was om de onderdelen naar hun vorige positie te trekken, wordt herhaald trekken met knijpen uitgevoerd, in deze positie wordt alles een dag gelaten om het metaal "eraan te laten wennen". Als de schade erg groot is, kan de deuk er met twee of drie vijzels tegelijk uit worden getrokken.
Deze methode kan het gebruik van een vacuüm impliceren in gevallen waarin het concave deel de integriteit van de verflaag heeft behouden, het zal de noodzaak om "cosmetica" te maken vermijden. Het kan duurder zijn, maar gezien hoeveel het kost om een auto te lakken, is zo'n motorkap nog steeds goedkoper.
Het gebruik van een omgekeerde hamer is ook mogelijk, maar schilderen kan hier niet worden vermeden. De methode werkt als volgt:
Aan het gebogen gedeelte is een dikke draadhaak gelast.
Een omgekeerde hamer klampt zich vast aan de haak, die met slagen het metaal terugtrekt naar zijn oorspronkelijke positie.
Wanneer het proces met succes is voltooid, worden de haken doorgesneden en wordt het lichaam geschuurd en geverfd.
Soms kan voor het installeren van de hamer een haakgat worden geboord waarin een moer en een ring worden geschroefd. Na voltooiing wordt het gat behandeld met een stopverf of gelast.
Een andere methode om het lichaam te repareren is strekken met behulp van een gasbrander, het wordt voornamelijk gebruikt om het uitgerekte metaal te laten bezinken en plooien glad te strijken. Hier moet je heel voorzichtig te werk gaan, de brander op afstand houden, anders bestaat het risico op verbranding van het lichaam.
Houd er rekening mee dat de extractie op tijd voltooid moet zijn. Dit betekent dat u alle werkzaamheden tegelijkertijd moet uitvoeren omdat het oppervlak volledig is afgekoeld, anders kan het terugkeren naar de verkeerde positie.
De meest populaire onder de apparaten voor het elimineren van vervormingen van de carrosserie is een speciale standaard:
De carrosserie wordt erop geïnstalleerd en met klemmen op vier punten vastgezet voor een betrouwbare bevestiging - op de verbindingspunten van de autovloer met de dorpels.
Geschikte grepen worden geselecteerd op basis van de locatie van de schade. Vervolgens worden ze aan het voertuig bevestigd en wordt de juiste uittrekhoek ingesteld.
De hydraulische vijzels worden geactiveerd en rekken de romp voor. Daarna worden controlemetingen gedaan, indien nodig wordt het proces herhaald.
Vervolgens wordt het lichaam rechtgetrokken.
Ook opmerkelijk is de eenvoudigste manier om vervormingen te repareren - het beschadigde onderdeel demonteren met behulp van een versterker, die langs de omtrek van de las gaat met een boor van 6 mm en een deel van het lichaam van het lichaam scheidt. Het wordt rechtgetrokken en op zijn plaats gelast.
Als het hele lichaam wordt gerepareerd, is het noodzakelijk om te voorkomen dat de deuren doorzakken door de voor- en middenstijlen van speciale tragus te ondersteunen in de hoeveelheid die nodig is voor betrouwbare ondersteuning.
VIDEO
Voor elk type vervorming kunnen verschillende rek- en richtmethoden worden toegepast, die allemaal gericht zijn op het verminderen van de omvang van de interferentie met de integriteit van het lichaam. Daarom wordt de voorkeursmethode voor extractie beschouwd als werken met de carrosserie op de standaard of het gebruik van kriksteunen. Kleine deukjes kunnen soms met uw eigen handen worden verwijderd met een huishoudelijke haardroger, met behulp van verwarming.
Hoe een auto te schilderen? door hun met de hand
Auto schilderen door hun handen, volgens de opvattingen van veel autobezitters, is de zaak erg moeilijk en moeilijk voor gewone stervelingen. Ondertussen kan vrijwel iedereen thuis een auto perfect schilderen, als er een wens en enige ervaring is. In dit artikel vertellen we je zorgvuldig hoe je na reparatie zelf een auto kunt lakken.
Het schilderen van de carrosserie bestaat, net als andere delen van het "blik", uit verschillende stappen, gevolgd door een reeks:
Voorbereiding van de auto voor het schilderen (reinigen, gronden, plamuren);
Carrosserieverf, deuren, motorkap, bumpers en andere details;
Slijpen en polijsten.
Afgezien van deze aantekening over het schilderen van auto's, kunt u op onze website de volgende materialen lezen en bekijken:
om te schilderen doe het zelf auto in de garage gebruiken sommige ambachtslieden een gewone stofzuiger. Maar je kunt niet de hele auto verven met een stofzuiger, daarom adviseren we je toch om een compressor te huren of te kopen voor het lakken van auto's.
We raden ook aan om 2 spraycaps op voorraad te houden. Het is handig om aan elk van hen een paar reservebuizen met de kleinste en grootste diameter van het mondstuk toe te voegen, de juiste rubberen pluggen en O-ringen (zie voorbeeld in de video aan het einde van het artikel).
Probeer voordat u een auto gaat schilderen alle niet-overschilderbare carrosseriedelen te beschermen door ze af te dekken met de beschikbare middelen (bijvoorbeeld plasticfolie, tape, papier, enz.).
Video (klik om af te spelen).
Het oppervlak van de auto moet zeer zorgvuldig worden voorbereid: ontdaan van vuil en roest. Voor deze procedure wordt meestal grof schuurpapier gebruikt.
Waar oude verf en aarde stevig vasthouden, moet je niet ijverig zijn. Het is beter om dergelijke plaatsen te "beslaan" door de bovenste laag met schuurpapier te verwijderen en te ontvetten door te wassen met benzine.
Om oude, gebarsten en zwakke verf van grote oppervlakken te verwijderen, is het zinvol om chemische verbindingen te gebruiken, met andere woorden, etsen. Breng met een kwast een 30% natronloog aan en na 10-12 uur is de verf er eenvoudig af te wassen met heet water.
Je kunt ook een zelfgemaakte pasta gebruiken om te etsen. Hier is een van de recepten om het te maken:
Kneed een halve kilo aardappelmeel in een halve liter koud water en voeg een oplossing van 2 kilo natronloog en 2 liter toe aan dit mengsel. water.
Giet vervolgens, onder voortdurend roeren, nog eens 5 liter bij het mengsel. kokend water.
De resulterende homogene pasta wordt op het geverfde oppervlak aangebracht en een uur gelaten.
Vervolgens wordt de verf verwijderd met een spatel en afgewassen met een sterke stroom koud water.
VIDEO
Reparatie Suzuki Grand Vitara na dakcoupé, in garagecriteria.
VIDEO
carrosserie uit de grafiek AUTOCAR -LIFE: Instagram: Vitalkavitalka67 Group in VK:.
Dus dat na auto schilderen de verf stevig en lang vastgehouden, moet een perfect gereinigd oppervlak worden geprimed.
Als onbeduidende delen van het te schilderen oppervlak kunnen worden bedekt met een borstel met primer nr. 138 zonder verdunning, is het beter om het op grote gebieden te spuiten (spuiten), met oplosmiddelen nr. 647 of nr. 646.
Vervolgens wordt stopverf aangebracht. Hier zijn enkele praktische tips om deze taak gemakkelijker te maken:
De handigste manier om de stopverf aan te brengen, is door een rechthoekig stuk rubbervel van 4-8 mm breed te gebruiken.
Je kunt geen dikke laag stopverf aanbrengen, deze zal onvermijdelijk barsten, daarom is het erg belangrijk om de lichaamsdelen eerder perfect uit te lijnen en zelfs sommige plaatsen te behandelen met babbitt of zacht lood-tinsoldeer.
Maar om de een of andere reden moet je nog steeds een dikke laag plamuren. In dit geval is het aan te raden de nitrovuller in meerdere stappen aan te brengen en alle lagen perfect te drogen.
Dit voltooit de voorbereiding van de auto voor het schilderen.
Tot het einde zal het mogelijk zijn om de kleinste onvolkomenheden van het voorbereide oppervlak te onthullen door er een zogenaamde onthullende (meer verdunde) emaillaag op aan te brengen. Op het glanzende oppervlak van een dergelijke coating worden alle tekortkomingen eenvoudig merkbaar. Nadat ze gebreken hebben gevonden, worden ze gecorrigeerd door herhaald plamuren.
Auto schilderen in garage (thuis) criteria wordt als volgt uitgevoerd:
Het gedeelte over autoreparatie is in de eerste plaats bedoeld voor autobezitters die de voorkeur geven aan hoogwaardige reparaties van elk type auto met hun eigen handen. We hebben veel nuttige artikelen en materialen voor u opgesteld over het zelf repareren van een auto. toon alle tekst
Zeker, elke automobilist wordt in zijn leven geconfronteerd met situaties waarin hij met zijn eigen handen reparatiewerkzaamheden aan een auto moet uitvoeren, zonder zijn toevlucht te nemen tot dure diensten in verschillende tankstations of werkplaatsen. En het eerste dat nodig is, is om volledige en betrouwbare informatie te krijgen over hoe u zelf een auto goed kunt repareren, als u niet volledig over de benodigde kennis beschikt?
Dit gedeelte helpt u bij het navigeren door alles wat met autoreparatie te maken heeft, en u krijgt ook uitgebreide antwoorden op vragen die van belang zijn voor elke automobilist - Hoe reparaties uitvoeren? Welke materialen en gereedschappen zijn hiervoor nodig? Hoe kies je een plaats om autoreparatiewerkzaamheden uit te voeren?
Al het materiaal wordt gepresenteerd met gedetailleerde stapsgewijze instructies die u zullen leren hoe u op de juiste manier krassen op een autocarrosserie, scheuren of deuken op een voorruit verwijdert, een generator repareert, een wiel, motorolie of remblokken vervangt, hoge- kwaliteit schilderen, polijsten van individuele lichaamsdelen, enz. ...
U leert hoe u niet alleen kleine reparaties uitvoert, maar ook complexere schade aan uw auto kunt voorkomen.
Dit gedeelte bevat materialen over 4 hoofdgebieden van reparatiewerkzaamheden:
Motor reparatie. Hoe u de meest voorkomende motorstoringen en -schade kunt voorkomen, en hoe u hoogwaardige profylaxe van motoronderdelen uitvoert. Welke gereedschappen zijn nodig om de motor te repareren;
Carrosserie reparatie. Waar te beginnen en hoe u zelf hoogwaardige reparatie- en onderhoudswerkzaamheden aan de carrosserie uitvoert;
Reparatie van autochassis. Stapsgewijze instructies voor tijdige reparatie van het chassis om een hoog resultaat te krijgen. Waar moet je op letten bij het repareren van mechanismen en chassisdelen;
Transmissie reparatie. Wat u moet weten voordat u doorgaat met de reparatie van de transmissiemechanismen van het voertuig. Welke kennis en vaardigheden je nodig hebt om kwalitatief hoogstaand werk uit te voeren.
We zullen blij zijn als onze sectie u helpt bij het oplossen van belangrijke problemen bij het zelfstandig uitvoeren van autoreparaties.
Veel mensen vragen vaak hoe ze auto's moeten leren repareren. Maak je geen zorgen, vrienden, ik heb het antwoord op je diepste vraag.
Het is een feit dat als je besluit een fervent autoreparateur te worden, je bijvoorbeeld vaak voor moeilijke keuzes komt te staan “Hmm, is het de moeite waard om nu naar de douche te gaan en schone kleren aan te trekken? Hoewel, ik zal nog steeds vies worden van olie " ... Of je komt bijvoorbeeld de werkplaats uit, helemaal gescheurd en vies en gaat naar de winkel voor reserveonderdelen. Onderweg kom je kennissen tegen, die je vrouw terugbellen en vragen waarom ze je de straat op heeft geschopt en tot dakloosheid gedoemd is. Maar dit zijn allemaal kleine dingen.
Als je klaar bent om met deze levensstijl te beginnen, leun dan achterover en bereid je voor om te luisteren.
1. Koop een wrak voor jezelf
Veel uitstekende ambachtslieden wisten tot hun twintigste niet hoe ze olie of kaarsen moesten verversen. Maar toen kochten ze een auto die ouder was dan zijzelf, en begonnen het uit te zoeken, waardoor ze de kunst leerden.
Vraag advies aan vrienden, aan je vader, aan je grootvader. Leer de basis. Olie, kaarsen, luchtfilters vervangen, de technische documentatie doornemen en alles loopt als een trein. Een roestige emmer zal je helpen verliefd te worden op auto's en te leren hoe je voor ze moet zorgen.
2. Koop een gereedschapskist
Ik raad je aan om te beginnen met een schroevendraaier en een rijke set vervangende bits. Als je helemaal geen geld hebt, dan kun je naar FixPrice gaan en daar iets zien, maar reken niet op de lange levensduur van dergelijke tools. Ik raad aan om onmiddellijk 3-4 duizend te investeren en een goede merkkit te kopen.
3. Bekijk video's op YouTube
Zelfs als je geen wrak hebt, kun je altijd een bepaalde kennis opdoen uit de trainingsvideo's.
VIDEO
Het is moeilijk te tellen hoeveel video's ik heb bekeken op zoek naar antwoorden op mijn vragen over autoreparatie. In feite is het assortiment ervan gewoon enorm.
Ik raad je echter aan om kieskeurig te zijn en naar de reviews en het aantal views te kijken, aangezien YouTube voor iedereen toegankelijk is. Daarom, als je ziet dat de man in de video de koppelingskabel doorsnijdt of de remmen breekt, zet dan je hersenen even aan en wees je bewust van wat er gebeurt.
4. Koop een reparatiehandleiding
5. Registreer op het forum
6. Help je vrienden
7. Praat met verkopers
Als je brandstofpomp kapot is, ga dan naar de markt en praat met een verkoper. Hij zal je vertellen hoe je het moet vervangen, welke onderdelen je nodig hebt en misschien krijg je een kleine korting.
Maar je moet je niet op elke verkoper storten. Zorg er eerst voor dat hij goed thuis is in zijn bedrijf en begin dan een gesprek. Een goede autoreparateur is in de regel op het eerste gezicht zichtbaar (zie punt 1).
8. Meld je aan voor cursussen in mechanica
9. Lees boeken
10. Lees autoblogs
Een heel oude auto, om nog maar te zwijgen van een volledig afgeleefde, kan in de beschaafde wereld alleen worden gevonden omdat de eigenaar ofwel een excentriekeling is of zo'n hobby heeft - oude auto's maken het weer daar niet op de weg. En in ieder geval zijn hun technische staat en zwierige uiterlijk bewonderenswaardig. In ons land vormen afgeleefde, versleten auto's nog steeds de basis van de verkeersstroom. Auto's worden in ons dagelijks leven niet weggegooid, maar ze worden gerepareerd, gerestaureerd, van carrosserie veranderd, verkocht en doorverkocht. Volgens de statistieken was de privéparkeerplaats in 1969 vrij oud. Maar al in die tijd, met de release van 1,2 miljoen auto's, werden 2,1 miljoen auto's alleen al via het distributienetwerk verkocht en nam het aantal eigenaren toe met meer dan 9 miljoen. Sindsdien groeit het aandeel oude auto's voortdurend: de productie van nieuwe neemt af en er worden gebruikte auto's geïmporteerd uit het buitenland. Ook de sociale omgeving is niet bevorderlijk voor vernieuwing. Het eens elite deel van de samenleving - artsen, universitaire docenten, ingenieurs, medewerkers van ministeries en afdelingen, het leger, die in de eerste plaats persoonlijk vervoer hebben aangeschaft, kunnen dit tegenwoordig niet langer doen. Er zijn geen nieuwe auto's voor hen beschikbaar en het is onmogelijk om zonder auto te blijven. De uitweg is om de bestaande op te lappen en op te lappen.
Maar waar en hoe? Logischerwijs is het duurder om een roestige auto van tien of vijftien jaar oud te reanimeren: de restauratiekosten zullen hoger zijn dan de marktprijs waarvoor deze auto dan verkocht kan worden. Nadat de journalist van de publicatie Automobile Life and Service echter de opdracht had gekregen om uw oude auto - zo goed en goedkoop mogelijk te 'repareren' - was hij verrast om te ontdekken dat we nog steeds oude auto's ter hand nemen en bovendien blijkt dit bedrijf winstgevend zijn voor een autoservice! Er zijn ook manieren gevonden om de kosten van dergelijke reparaties aanzienlijk te verlagen.
Ten eerste is het helemaal niet nodig om vervangende lichaamsdelen in winkels of markten te kopen. Bijna op elke stortplaats of in de buurt van een garagecoöperatie zijn er verlaten carrosserieën van alle merken. Ondanks de uiterlijke lelijkheid, is het op elk van zo'n verlaten lichaam heel goed mogelijk om zonder overdrijving hoogwaardige onderdelen te vinden voor miljoenen roebel. Op het bit blijven rondhouten, spatlappen, kofferbodem in de regel in goede staat. Op een zeer roestige zijn het dak en de pilaren praktisch intact. Het is nog gemakkelijker met in het buitenland gemaakte lichamen. Het is geen geheim dat de meeste geïmporteerde auto's niet eens door de douane worden ingeklaard, maar worden gedemonteerd voor onderdelen. Allereerst verkopen ze accessoires van hen - koplampen, lichten, glas, een motor en wat overblijft, een kaal lichaam, wordt op een stortplaats gegooid.
Het enige probleem is om de benodigde onderdelen van de prullenbak te isoleren en er een set noodzakelijke reserveonderdelen van te maken. Degenen die gespecialiseerd zijn in dergelijke "mijnbouw" hebben meestal een auto nodig met een aanhanger, een batterij met een capaciteit van ten minste 150 ampère-uur en een spanningsomvormer van 12 naar 220 volt met een vermogen van ten minste 1 kW, waarvan de fabricage is beschikbaar voor elke bekwame radioamateur.
Een team van twee, gewapend met een elektrische boorhamer en een hoekfrees, snijdt elk lichaam ter plaatse in ongeveer 2 uur. Tegelijkertijd isoleren ervaren "carvers" de elementen niet afzonderlijk (bijvoorbeeld zijbalken, achterpaneel), maar snijden ze alles af wat nodig is in de montage.Als de achterkant van de auto bijvoorbeeld beschadigd is, wordt alles wat zich verder bevindt dan de achterste dwarsbalk van de carrosserie, afgesneden en vervolgens met verschillende naden gelast. Naden worden versterkt door de steek van de laspunten te verkleinen. En in de rekken en dorpels worden extra versterkende elementen gelegd om de afname van de sterkte van het lichaam te compenseren. Met deze aanpak dalen de kosten van onderdelen (en werk!) die nodig zijn voor de restauratie van bijvoorbeeld "Zhiguli", in dit geval meerdere keren!
De volgende stap is het verlagen van de kosten van restauratiewerkzaamheden. Hier is het allereerst noodzakelijk om de afschrijvingskosten van de gebruikte apparatuur te verlagen. Oude auto's hebben geen dure liften, scheepshellingen, enz. nodig. Voor het repareren van bijvoorbeeld de bodemplaat en alles wat van onderaf toegankelijk moet zijn, zijn drie oude banden voldoende om de auto op zijn kant te zetten. (Het is waar, je moet het vakkundig neerleggen om de verf niet te beschadigen.)
Voor het bevestigen van onderdelen die niet kunnen worden vervangen, worden schroefbinders en tuidraden veel gebruikt. Ze zijn niet zo handig als hydraulische cilinders, maar kunnen gemakkelijk met de hand worden gemaakt. De inspanning die wordt geleverd door uit te rekken met een schroefdiameter van 40 mm is voldoende om het Zhiguli-lichaam uit elkaar te scheuren. Bovendien blijft de spanning die door een dergelijk apparaat wordt gecreëerd constant en kunnen de onderdelen enkele uren onder belasting worden gehouden.
Het is bekend hoe ouderwetse tinsmeden zich verhouden tot plamuur. Zoals vuil. Van dit materiaal wordt telkens een dikke laag aangebracht om gebreken in het tinwerk te verbergen. Maar met een laag van meer dan 2 mm laat gewone polyesterplamuur los of barst het samen met de lak, waardoor vocht toegang krijgt tot onbeschermd metaal. Snelle corrosie van metaal laat niet lang op zich wachten.
Nu, met het verschijnen op onze markt van plamuur met glasvezelvuller, is de situatie veranderd. Nieuwe materialen barsten niet, zelfs niet met een laag van enkele millimeters. Putties onderscheiden zich door de lengte en de hoeveelheid vezels die erin aanwezig zijn. Hoe langer de vezellengte, hoe sterker de uitgeharde vulstof. Zelfs kleine doorgaande gaten kunnen worden gerepareerd met zeer lange vezels zoals ABRO RUSTHOLE FILLER. Bijna alle plamuren hebben een lage porositeit en een uitstekende corrosiebescherming. Toegegeven, het is veel moeilijker om ze te gebruiken dan gewone: nadat de stopverf is uitgehard, kan het moeilijk zijn om overtollig materiaal uit het lichaam te verwijderen.
Voor het repareren van sterk gecorrodeerde panelen zijn ultrakortvezelige vulstoffen zoals duraglas meer geschikt. Het metaal rond het gat wordt ontdaan van vuil en verfresten en vervolgens met een hamer 1-3 mm verdiept. In dit geval worden de verroeste delen van de randen niet verwijderd. Hoe meer inkepingen en kleine gaatjes, hoe sterker de hechting van de stopverf op het metaal.
Eerst wordt een dunne laag ultrakorte vezelplamuur aangebracht op de randen van het gat en vervolgens, totdat het uithardt, wordt het gat vastgezet met glasgaas of ander versterkend materiaal. Vervolgens worden nog een of twee lagen stopverf aangebracht, rekening houdend met het feit dat een groot deel van het gat meerdere keren wordt versterkt. Vier of vijf lagen glasvezel creëren een patchsterkte die de sterkte van metaal overtreft.
De glasplamuur wordt geschuurd met grof schuurpapier en vervolgens bedekt met een dunne laag tweecomponenten fijnkorrelige plamuur om markeringen en krassen op te vullen. Tegelijkertijd behouden sommige moderne, gemakkelijk verwerkbare plamuren van het type "dyuraglas" hun plasticiteit gedurende lange tijd, zelfs in geharde toestand. Op dit moment kunnen ze worden verwerkt met een grove vijl of eenvoudig worden gesneden met een scherp mes. De verwerking veroorzaakt geen stof en is vooral handig voor doe-het-zelfreparaties. Gewoonlijk kost een gat met een oppervlakte van 100-150 cm2 ongeveer 100 gram stopverf, en zelfherstel van een zwaar verroeste vleugel kost niet meer dan 20 duizend roebel, wat zeker goedkoper is dan de kosten van een conventionele carrosseriereparatie .
Zelfs niet heel oude auto's zijn bezaaid met relatief kleine corrosieschade, en als er geen dringende maatregelen worden genomen, roest zo'n auto na een jaar of twee eindelijk uit elkaar. Vooral gevaarlijk is hier de corrosie van interne holtes - "dozen", drempels, rondhouten, stutten. In dit geval is het gebruikelijke recept "verwijder oude roest" niet geschikt, in rekken of "dozen" kan een dergelijke bewerking niet worden uitgevoerd. Daarom verbaasde de methode, gezien bij een klein tankstation, ons. De elementen van oude auto's worden daar geconserveerd door de binnenruimte te vullen met constructieschuim (van het type "penoflex") uit spuitbussen. O6 Met het vermogen om uit te zetten, vult het de interne volumes volledig, waardoor de toegang van vocht en zuurstof wordt voorkomen. We zagen een auto gedemonteerd voor reparatie na een ongeval, eerder op deze manier verwerkt. Het schuim hechtte stevig aan het metaal en liet nergens los. Ondanks dat de auto het hele jaar door gereden heeft, waren er geen sporen van verse corrosie.
De oude beproefde methode voor het beschermen van naden en plaatsen die niet hoeven te worden geverfd, wordt niet vergeten met behulp van gewone plasticine. Het materiaal maakt indruk met zijn beschikbaarheid, lage kosten en uitstekende eigenschappen. Het valt niet af en vereist geen grondige reiniging van het oppervlak van roest. De arbeidsintensiteit van het werk is echter zo hoog, vooral als het nodig is om lassen met plasticine te coaten, dat alleen de eigenaar zelf, die geduld en veel vrije tijd heeft, het kan doen. Voor het afdichten van voegen worden nog steeds speciale autokitten gebruikt. U hoeft alleen maar alle aanbevelingen op te volgen: sommige afdichtingsmiddelen vereisen een grondige reiniging en ontvetting van het oppervlak, wat niet altijd haalbaar is in een kleine werkplaats (anders zal de gedroogde pasta letterlijk na 5-6 maanden gewoon van het metaal vallen ).
Bij het schilderklaar maken van gerestaureerde panelen worden eencomponent luchtgedroogde anticorrosieprimers vaak goedkoper gebruikt. Wanneer het oplosmiddel echter verdampt, ontstaan er bij het drogen poriën op het behandelde oppervlak, die voldoende zijn om roestvlekken eronder snel te laten groeien. De beste resultaten worden bereikt met tweecomponenten roestwerende epoxyprimers, die in volume polymeriseren en zo de toegang van zuurstof en vocht tot de roesthaarden volledig blokkeren. Sommige, bijvoorbeeld het merk "2300" van Morton Paint Co, kunnen ook worden overschilderd met Sadolin-achtige verven zonder een extra laag verfprimer. Maar tweecomponentenmaterialen zijn aanzienlijk duurder dan conventionele materialen.
En tot slot nog een merkwaardige oplossing die wordt aangeboden op een van de stations die oude auto's repareren. We hebben het over carrosserieën waarvan het oppervlak volledig bedekt is met kleine roestplekjes. Ze bestrijden, zoals u weet, is een sombere zaak waarvoor de hele auto opnieuw moet worden gespoten. Hier worden de roestige plekken licht geschuurd en met een wattenstaafje hier en daar ingekleurd. Vervolgens wordt de hele auto met fijn schuurpapier tot een matte staat behandeld en bedekt met een tweecomponenten polyurethaanlak, de kwaliteit van de fabriekslak blijft behouden en de auto fonkelt als een buitenlandse auto. We waren ervan overtuigd dat er bij het gebruik van hoogwaardige polyurethaanvernis jarenlang geen roestige plekken ontstonden.
Over het algemeen maakten gereanimeerde oude auto's geen deprimerende indruk op mij. Natuurlijk zijn ze niet langer in staat om poleposition op de weg te behalen, maar ze kunnen hun eigenaren nog vele jaren trouw dienen.
Tips voor eigenaren van oude auto's die carrosserieherstellingen zo goedkoop mogelijk willen maken
1. Schat de benodigde hoeveelheid werk in en beslis welke u zelf kunt doen.
2. Probeer zelf te wennen, maar nog steeds goede onderdelen of zoek een afgedankt lichaam van hetzelfde model in de buurt. Bellen met degenen die onlangs een nieuw lichaam hebben gekocht, geeft goede resultaten. Hun telefoons zijn te vinden in het bedrijf dat het lichaam heeft verkocht, of bij de verkeerspolitie, waar het nieuwe lichaam moet worden geregistreerd.
3.Kies je werkplaats zorgvuldig. Het belangrijkste is dat ze ervaring hebben met het werken met oude auto's en welkom zijn bij de reparatie van de eigenaar zelf. Tegelijkertijd zijn aan de rand van steden en in wijken de prijzen voor reparaties beduidend lager dan in de stad zelf.
4. Probeer uw auto in de eerste herfstmaanden te laten repareren, wanneer de stations niet meer zo druk zijn en het warme weer het mogelijk maakt om het meeste werk buiten te doen. De laatste omstandigheid heeft een aanzienlijke invloed op de prijs van reparaties.
5. Haast je niet naar de meesters. Hoe langer de reparatie, hoe goedkoper.
6. Koop zelf alle verbruiksartikelen (plamuur, verf). Ambachtslieden zijn onverschillig voor het primen en schilderen van uw auto. Terwijl de duurzaamheid van de auto afhangt van de kwaliteit van de verbruiksartikelen.
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
