Doe-het-zelf binaire 5 reparatie

Voorstarten van vloeistofverwarmers en autonome luchtverwarmers

Bericht denissyslo » 20 juni 2012, 03:55

Er was een 5D-binary zonder modem - de besturingskaart was doorgebrand - ik kocht een nieuwe.
zet - verdiend.
Er is maar één grap - stel de tijd van het werk op geen enkele manier in. NEE - blijkbaar incompatibiliteit tussen de versies van de afstandsbediening en het apparaat. Wat te doen? op de een of andere manier is het kopen van een nieuwe afstandsbediening of programmeur helemaal niet realistisch.
Misschien kun je het voor flashen naar de heatstar sturen?
Geen belediging voor de fabrikant - maar alles is over het algemeen te slim. Het is gewoon een verwarmingskussen voor de motor, je hebt maar een paar knoppen en een paar functies nodig, en hier zingen mensen programmeurs. Nu gaan ze hier kokend water over me heen gieten, maar toch: op andere machines staat een Webasta en hoefde niet met een tamboerijn eromheen gedanst te worden.

En nog een vraag: heeft iedereen een binaire rook met witte rook zoals een porovoz in de maximale modus?

Bericht Kolma » 20 juni 2012, 05:54

Trouwens, bij het vergelijken van Webas met Binar letten ze alleen op de prijs van het apparaat (de installatie is ongeveer hetzelfde in prijs), maar ze missen het moment van operationele kosten. De Duitsers gaan ook kapot en niet zo zelden als veel mensen denken, en reserveonderdelen voor hen kosten veel.
Afgaande op het forum, waar mensen alleen met problemen komen (met zeldzame uitzonderingen) en ze bespreken, zijn er geen zwakke punten meer in de nieuwste versie van Binar (alleen nieuwe temperatuursensoren verpesten iets). Het hele scala aan problemen dat op het forum wordt besproken, betreft de oude versies van Binars, ze worden allemaal in aanmerking genomen door de fabriek en gecorrigeerd, waarvoor een apart respect voor de fabrikant!.

Bericht denissyslo » 20 juni 2012, 06:10

Ja, ik zeg niet dat de binar slecht is. De prijs wint, daar twijfel ik niet aan. Ik hield echt van sommige momenten, zoals het inschakelen van de interieurventilator ALLEEN NADAT de motor is opgewarmd, wat de Duitsers niet hebben. Ik weet niet hoe het met de Duitsers zit - ik rijd in drie auto's met Duitse ketels - ik heb nooit problemen gehad, behalve een paar keer dat ik in de kou de brandstof onderschepte of iets anders - ik gooide kerosine in de tank en alles is oke.
Ik kreeg de mijne als volgt: ik kocht een auto in 2005, hij had een binaire code, maar geen werkende. Meteen geplakt daar webasto. En toen heb ik deze gedemonteerd - er was een uitgebrand ketelbord. Ik dacht dat het een bougie-transistor was. Ik heb een nieuwe besteld - ik heb het op een van mijn machines geïnstalleerd - het werkte, er is geen H20-fout, maar tegelijkertijd reageert het niet op een lange druk op de linkertoets, de batterijspanning wordt niet weergegeven, ik kan de opwarmtijd niet instellen, ook de dag van de week. Ik kan de softwareversie niet zien. Die. Ik weet het jaar niet, hoewel het misschien in het dok is geregistreerd - je moet kijken.

Als het niet moeilijk is - zet op het goede pad (er staat veel informatie op het forum - lees alles van en tot - er is geen tijd en je hoofd zal barsten) - prik de link:
hoe de brandstoftoevoer aan te passen?
- hoe mijn probleem met de afstandsbediening op te lossen, kunnen de vertegenwoordigers van het bedrijf reflashen?

Bericht IKI » 20 juni 2012, 06:37

Bericht denissyslo » 20 juni 2012, 07:24

Hartelijk dank voor uw snelle reactie!
1) - schreef in een persoonlijke
2) - weet niet
3) kan niet kijken
Dit is wat de afstandsbediening heeft gevonden - serienummer 01183, releasedatum 03.11.2009
4) - Ik kan niet zeggen hoeveel de besturingseenheid werkt - het is eng om het lange tijd aan te zetten, het is eng, ik denk dat de standaardtijd logisch is.

Er kwam nog een gedachte bij me op: ik maakte een "revisie" - ik gooide het relais weg voor het inschakelen van de kachel en de zekering, d.w.z. + inschakelen van het relais van het blok is geïsoleerd en weegt in de lucht, onbelast. en de relaisbedrading is voorzichtig (ik benadruk dit woord) uit de kabelboom verwijderd. Zou het geen effect hebben gehad?

Bericht denissyslo » 21 juni 2012, 05:05

Het blijkt als volgt:
1) Rook: Blijkbaar ligt dit niet aan de pomp, maar aan punt twee.
2) Lancering: Mijn binaire bestand wil zichzelf niet starten.Empirisch vastgesteld: Indien tijdens het ontsteken op het moment dat de brandstofpomp wordt aangezet, de vinger niet kort sluit-open-sluit. de opening van de aanzuigleiding, waardoor de luchtstroom wordt verminderd - er is geen ontsteking van de vlam, waardoor de dieselbrandstof wordt opgeblazen door de luchtstroom langs de uitlaatstoom en wanneer de binar begint, begint deze te branden in de uitlaatpijp - dus het rookt, omdat alles doorbrandt - het werkt schoon. Tijdens bedrijf, als de motor opwarmt, gaat de kachel in de stand-bymodus met vlamdovende, gevolgd door automatische start als onderdeel van de voltooiing van het programma - de vlam ontsteekt zonder problemen. Maar voor de eerste ontsteking is zo'n pandemonium vereist.

3) het blok uitwerktijd 40 min. Waarna (succesvolle uitvoering van het programma) fout H18 wordt gegenereerd en de LED knippert. Als u het tijdens bedrijf met de knop stopt, hetzelfde - LED + H18 voor iedereen?

Heeft iemand tips voor het ontstekingsprobleem, of heeft iemand anders hetzelfde probleem gehad?

Alexey Naumik en wat is de markering van de weerstand, is daar geen 1500 inscriptie? Hij is gewoon opgebrand bij mij.

Vladimir Leb Ik weet het niet, het is niet zichtbaar, ik heb het er niet helemaal uitgezocht.

Dank u. Ik heb een binair bestand met 13 g, terwijl het werkt. infa nuttig

Je moet beginnen met de verkeerde installatie. De Binar-Compact heater kan in één positie worden gemonteerd met de koelvloeistofleidingen omhoog, de maximaal toegestane helling vanuit deze positie is 45 graden. vlakke montage is niet toegestaan.

PetrovKamensk Ja, we weten het, maar het is onmogelijk!

Een zeer nuttige video. Ik kreeg ook fout 27 en 10. Ik hoop dat het oplossingspad gemakkelijker zal zijn vanwege de hoes omdat het gepiep van plastic constant te horen was. Maar als er een optie is, zoals in jouw geval, heb je om te leren solderen. Maar het is nooit te laat om te leren. Uw ervaring helpt me. Er zullen tijdens het reparatieproces vragen zijn, die zullen ik zeker stellen. Bedankt.

oleg smirnov vragen, maar als je geen ervaring hebt met solderen, kun je beter niet komen opdagen. Ik raad je aan om het uit elkaar te halen, alles op tafel klaar te maken, te controleren of de stijl echt contact maakt (met je vinger, zoals ik heb gecontroleerd), een vriend van een elektronica-ingenieur te bellen voor thee en het tegelijkertijd te solderen. Maar je hebt een soldeerbout nodig met een scherpe angel. Zoveel mogelijk voorzichtig met kit, het is stevig.

Bij het aanzetten en bedienen van de Binar-5D(B)-Compact heater kunnen er storingen optreden. In dit geval geeft de regeleenheid van de verwarming automatisch een commando om de verwarming uit te schakelen. Elke optredende storing wordt gecodeerd en automatisch gemarkeerd op de indicator. In dit geval zullen de foutcode en de LED die de werking van de kachel aangeven zelden knipperen.

– Oververhitting. – Mogelijke oververhitting. Het temperatuurverschil gemeten door de oververhittingssensor en de temperatuursensor is te groot.

1. Controleer het gehele vloeistofcircuit.
2. Controleer de pomp, vervang indien nodig.
3. Controleer temperatuursensor en oververhittingssensor, vervang indien nodig.
4. Controleer de kwaliteit van het antivriesmiddel, dat afhankelijk van de omgevingstemperatuur moet worden gebruikt.

– Defecte temperatuursensor 1

– Defecte temperatuursensor 2.

– Defecte vlamindicator.

Controleer de aansluitdraden. Controleer de ohmse weerstand tussen de indicatorcontacten, deze mag niet meer dan 10 ohm zijn. Vervang de vlamindicator als deze defect is.

- Defecte temperatuursensor op het apparaat.

Vervang de regeleenheid van de verwarming.

– Vlamonderbreking in bedrijfsmodus "LOW" - Vlamonderbreking in bedrijfsmodus "FULL".

Controleer de luchtinlaat, uitlaatpijp en brandstoftoevoer, verhelp de storingen, vervang zo nodig de brandstofpomp en de vlamindicator.

– Defecte gloeibougie

Gloeibougie controleren, indien nodig vervangen.

– Defecte luchtblazer. De omzet is onder de maat.

Controleer de motorbedrading. Herstel de storing en vervang de ventilator indien nodig.

– Oververhitting. De verwarmingssnelheid van de temperatuursensoren is hoog.

een.Controleer het gehele vloeistofcircuit (er kan een luchtbel zijn gevormd voor de pomp en daarom wordt de koelvloeistof niet door de verwarming gepompt).
2. Controleer de staat van de koelvloeistof op vloeibaarheid bij temperaturen onder nul.
3. Controleer de pomp, vervang indien nodig.

- Uitschakeling, overspanning over 16V.

Dit defect is mogelijk wanneer de verwarming wordt ingeschakeld terwijl de motor van de auto draait. De oorzaak kan een storing van de spanningsregelaar van het voertuig zijn.

– Lanceerpogingen zijn uitgeput.

Als het toegestane aantal startpogingen is gebruikt, controleer dan de hoeveelheid en de voorraad brandstof. Controleer de luchtinlaat- en uitlaatpijp. Controleer kaars.

Controleer de elektrische bedrading van de circulatiepomp op kortsluitingen en breuken, controleer de pomp en vervang indien nodig.

– Uitschakeling, onderspanning minder dan 9,5 V.

Controleer de spanning op connector XS2 van de verwarming. Controleer de accu, de spanningsregelaar van het voertuig en de elektrische bedrading.

– Overschrijding ventilatietijd.

De vlamsensor is tijdens de spoeltijd niet voldoende afgekoeld. Controleer de luchtinlaat- en uitlaatpijp. Controleer de vlamindicator en vervang deze indien nodig.

– Defect van de brandstofpomp.

Controleer de bedrading van de brandstofpomp op kortsluiting, vervang indien nodig.

– Er is geen communicatie tussen de besturingseenheid en de afstandsbediening.

Controleer de zekering van 5 A.
Controleer circuits en contacten.

– Onderbreking van de vlam in de modus "WARM".

Controleer de luchtinlaat, uitlaatpijp en brandstoftoevoer, verhelp de storingen, vervang zo nodig de brandstofpomp en de vlamindicator.

– Defect van de brandstofpomp.

Controleer de bedrading van de brandstofpomp op een breuk, vervang indien nodig.

– Defecte luchtblazer. De motor draait niet.

– Defecte luchtblazer. De motor draait zonder controle.

Controleer bedrading, ventilator en regeleenheid, vervang indien nodig.

– Uitgeputte ontstekingspogingen tijdens de werking van de verwarming.

Brandstofsysteem controleren. Controleer de dichtheid van de klemmen op de brandstofleiding, de dichtheid van de brandstofleiding, de dichtheid van de fitting op de brandstofpomp, de prestaties van de brandstofpomp.

– Vlamuitval in de verbrandingskamer door spanningsverlies.

Controleer batterij en bedrading. (Spanningszak kan optreden als gevolg van langdurig gebruik van de elektrische starter).

– Vaste vlamuitval tijdens bedrijf.

Getoond voor gebruikersinformatie.
Controleer de dichtheid van de klemmen op de brandstofleiding, de dichtheid van de brandstofleiding, de dichtheid van de fitting op de brandstofpomp.

Pagina's 1 2 3 4 Volgende

Om te reageren moet u inloggen of registreren.

• retulov
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Moskou
• Geregistreerd: 2015-09-30
• Berichten: 101
• Dank u: 32

Na veel wikken en wegen en vergeefs zoeken op het net werd besloten om een ​​vloeistofvoorverwarmer op de Leaf te installeren. De keuze viel op de Binar 5D compact, omdat het netwerk er veel goede reviews op heeft en een betere prijs dan de Duitsers. Diesel besloot te nemen voor meer veiligheid. Van plan om op hun eigen te zetten. In de nabije toekomst zal ik berichten plaatsen over de installatie. Nou, dat was het niet.

• gtmarino
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Artem
• Geregistreerd: 2014-09-04
• Berichten: 786
• Dank u: 206

Na veel wikken en wegen en vergeefs zoeken op het net werd besloten om een ​​vloeistofvoorverwarmer op de Leaf te installeren. De keuze viel op de Binar 5D compact, omdat het netwerk er veel goede reviews op heeft en een betere prijs dan de Duitsers. Diesel besloot te nemen voor meer veiligheid. Van plan om op hun eigen te zetten. In de nabije toekomst zal ik berichten plaatsen over de installatie. Nou, dat was het niet.

GROOT. heb er ook naar gekeken)

Reparatie, diagnostiek van Prius, lijfjes in Artem, signalering, geheimen, airconditioning, Russificatie (alleen Prius 30) 89940024640

• retulov
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Moskou
• Geregistreerd: 2015-09-30
• Berichten: 101
• Dank u: 32

En zo begon het stilaan.Om te beginnen heb ik de bumper verwijderd om te inspecteren op vrije ruimte en mogelijke plaatsing van Binar 5D.

Hoe u de bumper verwijdert, vindt u een gedetailleerde instructie in de sectie, mistlampen installeren, hier. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Dus meteen onder de motorkap. Onder de rechter koplamp neemt een ton glazenwassers veel ruimte in beslag.

Het suggereert dus een plaats onder de linker koplamp.

Hier zie je een van de twee pompen, de koelsystemen van de units (niet de kachelpomp, er is een apart circuit) en een gezang voor voetgangers.

Eigenlijk is de Binar 5D-verwarmer zelf gekocht voor 26 duizend roebel, de kit bevat een afstandsbediening met een timer en de volledige installatiekit, inclusief een BOSCH-pomp en zogenaamd een Japanse Koiser-kaars. De verwarming is iets groter dan de Hydronic van Ebershpeicher, die ongeveer 33 duizend kost, en de afstandsbediening ervoor wordt apart gekocht, ongeveer 3,5 duizend meer.

De fabrikant raadt aan om het alleen horizontaal te installeren, ook als het verticaal past, tussen de aluminium balk en de langsbalk.
Ik besloot een beetje schuin op de lengteas van de auto te installeren. Montagebeugel proberen.

Ik bevestig, door de hoeken gemaakt van platen, aan de pompbevestiging. Er zijn twee normale bouten die in de ligger worden geschroefd.

Ook heb ik het onderste deel van de beugel aan de langsligger bevestigd via de standaard plaat, er zit een goede bout aan de onderkant.

Ik heb nog een plaat in de aluminium balk geïnstalleerd om de kachel zelf te monteren.

Dus we gooien de kachel erop, maken hem vast. Het lijkt erop dat alles normaal is, hij houdt vast, alleen de bout rechts op de beugel is niet ingedraaid.

Ik verwijder de kachel, deze blijkt op het juiste bevestigingspunt aan de beugel te zitten, er is een gat, maar er is geen draad, groeten uit Samara (waar het instrument is gemonteerd)
En dit is een geroemde kachel, met buitenlandse vulling en zelfs instructies in het Engels. Nou, ik neem een ​​kraan, ik knip de draad door. Of had het misschien zo moeten zijn? Nee, het is een beetje onzin.

Tap nu de vloeistof uit het verwarmingssysteem af. Idealiter is het beter om aan een lift of put te werken, nadat de plastic bescherming is verwijderd. Maar ik had niet zo'n kans, dus ik werkte van bovenaf. Om te beginnen is het natuurlijk beter om ruimte onder de motorkap vrij te maken. Hij verwijderde de batterij, het platform, nam de draden en bovenste slangen opzij. Aan de onderkant zit een aftapkraan, ik sluit er een buis op aan en open deze.

Nou, ik zal je een fles geven. Er zit zo'n twee liter in het systeem, maar zo'n 1,2 liter bij elkaar komt er nog wat in het elektrische verwarmingselement.

We beslissen hoe en waar de slangen gaan en waar we achtereenvolgens in het systeem zullen botsen. Besloten op het diagram hier.

Ik installeerde de pomp op de ligger, plaatste er rubber op en bevestigde hem met een metalen klem en plastic banden, bevestigde de slang. Van de pomp gaat de vloeistof naar de verwarming en van daaruit naar de elektrische verwarming. Dienovereenkomstig zal de vloeistof naar de pomp komen van de reguliere pomp, die de vloeistof uit de tank pompt.

We beginnen de slangen door te snijden en aan te sluiten, aangezien een slang zo buigt door de bocht dat deze vastloopt, moeten we een extra hoek plaatsen. Nogmaals, ik zeg dat het veel handiger is om het van onderaf te plaatsen. Van bovenaf klimmen de handen nauwelijks, het is moeilijk om de klemmen aan te spannen. Een dag na installatie heb ik alle klemmen opnieuw gespannen, omdat er een klein lek was op de pomp. Alle klemmen zijn rekbaar.

Installatie brandstofsysteem. Samen met Binar werd een platte tank van 7 liter gekocht voor 1,5 duizend roebel. Er werd besloten om het achter de aluminium buffer te installeren, aan de linkerkant, als je naar de snuit kijkt. Met banden aan de balk getrokken. Hangt vrij strak.

Op plaatsen van persen legde ik overal rubber, ik sneed het gewoon langs de rand van de pijpen. Er is ruimte onder en achter de tank, dus ik denk dat de koeling van de radiateur niet zal verslechteren. Bovendien is dit geen verbrandingsmotor, hij warmt bijna niet op.

De brandstofleiding blijkt erg kort te zijn, hoewel er 10 meter aan vast zit. De brandstofpomp werd direct boven Binar geïnstalleerd.

De luchtinlaat (zwart op de foto) leidde boven de klep, onder de motorkap, daar is waar deze te plaatsen. De uitlaatpijp (alles, nu niet emissievrij) werkte niet in deze vorm, deze is opnieuw gedaan. Verkort en volledig in de thermosleeve geschoven.En het uiteinde van de pijp was stevig vastgemaakt met een extra beugel, zodat het niet zou blijven hangen en naar een gat in de voering van het spatbord zou leiden. Ik maakte een opening tussen de pijp en de randen van het gat in een centimeter, zodat het geen pijn zou doen of zou smelten.

Over het aansluiten van de bedrading hoef je niet echt te praten, het is erg lang en er is volledige vrijheid. Het moeilijkste hier is de output van de afstandsbediening naar de salon. Rechts van de ABS-unit komt een enorme balk de cabine binnen. Hij schoof een staaldraad onder de rubberen afdichting en bond de draad eraan vast.

Vanaf de zijkant van de cabine moest het dashboardkastje worden gedemonteerd en er komt een bundel draden onder. Staaldraad (te zien op de foto), ze trok de draad eruit en verbond deze met de afstandsbediening die bij de connector was geleverd.

Ik besloot de afstandsbediening zelf op een prominente plek te installeren, omdat voor gewone gebruikers van Binar-aanstekers de afstandsbediening voornamelijk alleen nodig is voordat de motor wordt gestart. Het vereist ook voortdurend toezicht. Deze plug aan de onderkant onder de klimaatknoppen beviel me al heel lang niet en ik besloot er in te boren. Het heeft een afstandsbediening.

Natuurlijk, tegen de achtergrond van Japans design, lijkt het een collectieve boerderij, maar ik vind het zelfs leuk in het donker.

Er werd besloten om het binaire bestand niet aan te sluiten, noch op het klimaat, zelfs niet op de ventilator. Tot nu toe heb ik besloten om alles handmatig te beheren en het algoritme van het klimaat met een verwarmde vloeistof te begrijpen.

In het algemeen, dat is alles voor nu, er zijn veel tests voor de boeg. Ik hoop een video te maken van de werkcyclus. Als er rationele voorstellen zijn, schrijf dan.

Trouwens. Toen ik de bumper op zijn plaats zette, rustte de mistlampplug tegen Binar, ik moest hem losschroeven. Ik sneed er een cirkel uit en maakte het gat vooraan dicht. Hoe dan ook, ik was niet van plan om mistlampen te plaatsen.

• retulov
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Moskou
• Geregistreerd: 2015-09-30
• Berichten: 101
• Dank u: 32

Nou, ik reisde de eerste week om te werken met een dieselkachel. Dus eerste indrukken. Warmte. Hoewel het de hele week warm was, zo'n 6 graden, is het vandaag nul. Over het algemeen werkt alles prima, maar je moet, zoals ze zeggen, de apparaten in de gaten houden. Na het verlaten van de garage lijkt de auto warm te zijn, aangezien deze via het stopcontact werd verwarmd. Na 20 minuten rijden start ik het contact. De kachel wordt gedurende 2 minuten getest, daarna begint de verwarming. Ik controleer de temperatuur van de vloeistof op de afstandsbediening. Als het oploopt tot 60 graden, zet ik het klimaat aan (25 graden, de ventilator staat op vol). Het elektriciteitsverbruik op het scherm is nul en groeit niet. Heet in twee minuten. 10 minuten voor het einde van de reis zet ik de dieselmotor uit, de circulatie blijft door het klimaat en de auto haalt de resterende warmte uit de vloeistof. Dit is voldoende om comfortabel thuis te komen. Mijn kilometerstand bij nul graden, 115 km per dag geeft de wijzer nog 20 km aan. Energie besparen op het gezicht.

Een interessant kenmerk van het klimaat. Hij begrijpt dat de vloeistof heet genoeg is en zet de elektrische verwarming niet aan. Tegelijkertijd regelt hij de toevoer van koude lucht met kleppen, afhankelijk van de ingestelde temperatuur. Dus bijvoorbeeld bij 25 gr op klimaat is het comfortabel. Je schroeft hem 32 los, hij begint heet te worden en je kunt op de Binar afstandsbediening zien hoe de temperatuur van de vloeistof daalt. Dat wil zeggen, de circulatie van vloeistof door de salonkachel verandert niet. Maar de computer begint gewoon alle binnenkomende lucht door de radiator in de cabine te drijven. Bij 19 graden gaat slechts een deel van de lucht naar de kachel, de rest gaat er langs, rechtstreeks van de straat. Dit is terug te zien in het ontwerp van het klimaat.

Trouwens, Binar heeft zijn eigen algoritme. Het werkt in twee modi, max en min. Ze kunnen niet worden gekozen. Bij max wordt het 75 gr en schakelt het over naar min. Als het warmteverbruik intensief doorgaat, zakt de temperatuur naar 70 en de max. Als het verbruik minimaal is en de min-modus voldoende is om de vloeistof te blijven verwarmen, bereikt deze 85 g en gaat in de stand-bymodus. Op de Binar-forums vragen mensen de ontwikkelaars zelfs om een ​​geforceerde mijnmodus te implementeren, om niet heen en weer te springen. In wezen is het een firmware-probleem.

Tot zo'n voorlopig rapport zullen de tests in de kou doorgaan. Ik zal binnenkort proberen een filmpje te maken.

Afgelopen winter heb ik een voorverwarmer gekocht. Ik kocht bij dealers, de installatie kostte 10.000 roebel. Ze zeiden dat de garantie weg zal vliegen als ze het niet installeren. Ik heb het zelf geïnstalleerd met de hulp van een vriend.Hij werkte goed in de winter, in de zomer begon hij gek te worden met een hoge temperatuur van ongeveer 227 graden, hij weigerde te starten, verwijzend naar een temperatuursensorfout en een storing van de besturingseenheid. Het boek vermeldde duidelijk de vervanging van de besturingseenheid. Ik schreef een brief aan de garantieafdeling van Teplostar, met een garantie en een cheque aan hen. Ze boden me aan om de temperatuursensor zelf te vervangen en stuurden deze op. Ik was erg blij dat ze reageerden, veel dank aan hen.

Zo heb ik het onder de motorkap aan de linkerkant, een klein beetje moest ik de adsorber verplaatsen, zo heet het blijkbaar.

De regeleenheid bevindt zich op de bovenkap en wordt met twee bouten vastgezet. Het is noodzakelijk om de draden van de kaars en de vlamindicator uit de connectoren te trekken, de polariteit te onthouden en 2 temperatuursensoren eruit te trekken door hun bevestiging vooraf te verwijderen.

Blok- en sensormontage in de buurt.

Na het bellen van de sensoren, vond ik een storing op één. Ik heb een nieuwe sensor gesoldeerd en op krimpkous gezet.

#1 schreef: Lucht (10 september 2013 18:44)

Ik zal inhalen en erover springen

Model E46 van de Beierse ventilatorfabriek

#2 schreef: RA9UBD (1 oktober 2013 10:32 uur)

Die heb ik natuurlijk zelf geïnstalleerd. Ik geef niks om de garantie. Ik besloot het zelf te repareren, er is genoeg kennis.

Over het algemeen heb ik absoluut alles erin vervangen! Dit jaar is de brander vervangen, deze zit in de ketel.
Ze hebben nog steeds problemen, het is een vlamsensor. Het is gemaakt van het verkeerde metaal en het is gesmolten door de vlammen van brandende benzine.

Ik prebirayu het elke zomer, dat zou zonder problemen winterschaatsen. Genoeg voor een winter.
Maar het hangt allemaal af van hoe je het gebruikt. Ik voer het in de winter uit, ik voer het 3 tot 4 keer per dag uit. Daarom is mijn brander in drie jaar versleten, het gaas erin is doorgebrand.

Over het algemeen is deze Binar van Russische makelij en lijkt hij erg op de Russische TAZ-auto! Hij gaat ook vaak kapot, maar de onderdelen zijn goedkoop.

#3 schreef: StMax (3 oktober 2013 13:36)

#4 schreef: RA9UBD (3 oktober 2013 16:20)

Maar het kostte me in ieder geval minder dan Webasta.
Toen ik dacht aan het installeren van een atonoma, heb ik alles uitgerekend en besloten om onze kachel te installeren. Omdat ik begreep dat dit Russische SHIT is, en het zal beginnen af ​​te brokkelen. Maar sinds Ik ben een techneut, voor mij om zoiets te repareren, zullen er geen problemen zijn, ik begreep dat ik het zou repareren.
In het algemeen is dit wat er is gebeurd. In de eerste winter was de stijl mijn schuld, omdat. verwijderde het afdichtmiddel van de besturingskaart en er kwam water op de plaat, d.w.z. condensaat, en na 1 maand toen ik het installeerde, faalde het. Toen haastte het zich, hierdoor heb ik het drie keer uit elkaar gehaald.
Als ik er niet meteen heen was gegaan, was alles in orde geweest.
Maar vlamdetectoren, die zijn waardeloos! Maar ze kosten 150 roebel. Webasto heeft $80. prijskaartje paard.
Dit zijn de prijzen voor reserveonderdelen voor Binar: (er staat ergens in het midden over binair.)

Het duurste dat ik voor Binar heb gekocht, is een nieuwe regeleenheid (omdat ik de mijne ben kwijtgeraakt) 2000 roebel, en dit jaar is de verbrandingskamer 1650 roebel. En elk jaar de vlamsensor voor 150 roebel. De verbrandingskamer werkte 3 jaar! Op de dag dat ik hem 3-4 keer lanceerde, zodra de thermometer onder de 0 graden zakte. Over het algemeen is er een bedrijfstijd xs hoeveel uur. De verbrandingskamer was gewoon verstopt met een soort teer van onze benzine, d.w.z. het gaas is verstopt, hierdoor constante flameouts.

Ik begrijp dat Webas beter is, maar ik had 4 jaar geleden gewoon geen 45 roebel, het was erg duur voor mij. Nu had ik natuurlijk 45 gespaard, maar eerder kon ik maar 14.500 roebel verzamelen, dat is hoeveel Binar kostte.
Nu kost het 19500.

Trouwens, ze zijn geweldig, vergeleken met Russische auto's, waar ze geen stijlen willen repareren. Ze zijn constant bezig om hun producten te verbeteren. Ze hebben nu een zeer goede productkwaliteit, een zeer goed alternatief voor Webaste. En als er een deurpost uitkomt, veranderen ze het onderdeel door het bedrijf te bellen, of je kunt op het forum schrijven.

Maar 45 roebel geven voor Webas is te veel. Ze is het niet waard. Het is dan beschikbaar voor zeer rijke kerels.

#5 schreef: StMax (4 oktober 2013 07:34)

#6 schreef: RA9UBD (4 oktober 2013 09:35)

Poging. Het is duurder geworden maar de kwaliteit is aanzienlijk verbeterd. Ze zijn geweldig om hier constant aan te werken. Ze upgraden een keer per jaar.De pomp was vroeger een aangespoelde Rus, van een gazelle die stroomde, nu Bosh. Ze heeft geen zegels. Toen ik de mijne kocht, was er een Russische pomp, maar ik had al een pomp op de Bosheskaya-kachel, ik gebruikte hem, maar ik kon er niet tegen, omdat. binair naar het circuit van de kachel.

Binar heeft voordelen ten opzichte van Webasta. Webasta is ontworpen voor iemand die technisch helemaal niets begrijpt. Stom instellen en gaan gebruiken. Er zal een soort storing optreden, dan alleen in de service, en ze zullen voor wild geld repareren als de garantie is verstreken. Webasta heeft niet de mogelijkheid om een ​​storing direct op de afstandsbediening te diagnosticeren, alleen een diagnostische scanner of een computer aan te sluiten. De Duitsers doen dit graag, ze hebben alle auto's zo, wat kun je in godsnaam zelf doen, alleen voor service. En hun webasa is hetzelfde.

Binar heeft de mogelijkheid om direct op de afstandsbediening een diagnose te stellen. Als er een storing optreedt, geeft deze direct een storingscode en kunt u de storing bekijken. In Webas is dit niet in zicht.

Zelfs op de Binar-afstandsbediening kunt u 3 timers instellen voor automatische start, per dag van de week.
Op de afstandsbediening kun je de temperatuur en het voltage van de batterij bekijken.

En het is ook niet onbelangrijk dat de afstandsbediening van Binar LED is en niet bevriest in de kou, zoals Webasta een LCD heeft!

Al valt er op Webas niets te kijken. Ik heb een paar Webasten op auto's gezien, bij het installeren van alarmen, dus zelfs de timer kan niet worden ingesteld op de afstandsbediening. Blijkbaar was het de meest deshmansky-afstandsbediening. Maar ze noemden me prijskaartjes voor Webastu in deze configuratie 35 tr. 45 zit blijkbaar bij de installatie. En als de afstandsbediening is uitgerust met een timer, dan is 35 tr nog duurder.

Een ander pluspunt van Binar is dat het officieel zonder problemen kan worden aangesloten op een alarmsysteem, de instructies geven aan hoe en waar. Het wordt geactiveerd door een impuls van een extra signaalkanaal. Je zet hem uit met dezelfde impuls, of op de afstandsbediening met een knop.

Zo'n verbinding is er niet op Webas, maar het Russische volk is gek geworden, er komt een zwarte draad uit de afstandsbediening. Staat er +12V op dan werkt Webas wel, wordt er +12V weggehaald dan werkt het niet. Om dit te doen, is het noodzakelijk dat de signalering het kanaal kan inschakelen voor permanente werking. Dit is niet handig, want je moet het uitzetten op de sleutelhanger. Je kunt het niet uitschakelen op de afstandsbediening.

Zoals ze zeggen, alles wat slecht is voor een Duitser, is goed voor een Rus, en vice versa.

Goeie dag iedereen!
Na lang en pijnlijk nadenken werd besloten om een ​​vloeibare, autonome, voorverwarmer te installeren. De keuze viel op het product van de Russische productie "Binar" van het bedrijf "Teplostar" (geen reclame). Ze hebben trouwens een vernieuwd model. De keuze werd geleid door een acceptabele prijs en relatief goede recensies op de forums. Besloten om het zelf te testen.
Dus:
Auto-Toyota Hiace-vrachtwagen, twee-cabine, 4wd;
Het product is Binar 5S Diecel.

Na ontvangst van het transportbedrijf onderzoeken wij de inhoud.

Eigenlijk de kachel zelf, pomp, brandstofpomp, bedieningspaneel, bedrading en een degelijke installatie kit, die bestaat uit: slangen, diverse adapters, klemmen, etc. Daarnaast heb ik een aparte brandstoftank besteld, daarover later meer.
Een lange zoektocht naar een geschikte plaats om te installeren. Aangezien ik geen vrije plaatsen onder de motorkap vond, waren twee plaatsen het meest geschikt (naar het mij leek). Deze zit op het frame achter de cabine aan de linkerzijde en vooraan. Later heb ik een optie; achter de cabine, ik gooide hem weg, omdat ik met een klein slanggedeelte tegen de achterste kachel zou moeten botsen, en er zou een lang circuit zijn.
De montageplaats is vooraan, deze is op het frame geworden, rechts. In plaats van de veilig geamputeerde verdamper van de airconditioner, ten eerste, werkte de airconditioner uit noodzaak niet, en ten tweede, aan de kust van de Tataarse Straat, wordt deze functie perfect uitgevoerd door een koele wind die door het raam waait.

Het koppelschema in het koelsysteem ziet er ongeveer zo uit.

Ik heb de pomp in de buurt geïnstalleerd, op de framebalk, er was een soort boutgat. Ik botste tegen het koelsysteem voor de ovenkraan. De slangdiameter is 18 mm, zoals in de installatiekit was het niet nodig om adapters te gebruiken.

Bijzondere aandacht moest worden besteed aan de terugslagklep.omdat ik geen gespecialiseerde kon vinden, moest ik een gewone loodgieter gebruiken. Het was moeilijk te openen om te blazen, dus een deel van de veer was afgesneden.

Aan de achterkant van de kachel werd een slang van 14 mm geplaatst, de bijbehorende fittingen werden op de terugslagklep geplaatst.

Omdat er geen vertrouwen is in de kwaliteit van brandstof bij benzinestations, ben ik niet tegen een stilstaande snelweg gebotst, vooral niet tegen een tank. Ik besloot om een ​​aparte tank van 7 liter te plaatsen. Aanvankelijk dacht hij aan een plek achter de cabine, maar helaas paste hij daar niet. En de enige geschikte plaats was in de cabine, achter de bestuurdersstoel. Aangezien de machine voornamelijk werkende functies vervult, was er geen sprake van esthetiek. Ik merkte zo'n geur niet in de cabine, alleen tijdens het tanken. Ik lieg, het rook niet veel totdat ik een normale pakking in de kurk stak. Eens kijken in de zomer, als het sterk ruikt, zal ik een ventilatiesysteem voor de tank maken (ik heb al gedachten over hoe. ).

De brandstofpomp bevindt zich tussen de brandstoftank en het voorspatbord, de lijn netjes neergelegd in de technologische gaten van de cabinesteun en in de bovenarmbevestiging. Trouwens, de voedingsconnector van de pomp leek me dun, de tijd zal het leren, voor het geval ik een plaat onder op de richel heb geïnstalleerd, die de functie van spatscherm vervult.

Huidige tijd: 18.10.18, 17:49

Zverev » 03.12.10, 23:42 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

Tolyan » 03.12.10, 23:47 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

Zverev » 03.12.10, 23:59 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

myl't » 04.12.10, 09:17 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

Zverev » 12/04/10, 09:39 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

Andres58 » 12/04/10, 10:59 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaring delen

automuziek » 04.12.10, 12:19 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

GED » 04.12.10, 19:21 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

zo begon het voor mij

Kunt u mij vertellen welke bout moet worden losgedraaid? anders heb ik het al verpest zodat de hel kruipt
Moet ik de ventilator verwijderen of niet?
Ik ga morgen relaxen

Z.Y. Ik ging, kreeg het op de een of andere manier, schroefde het los en zette het weer in elkaar, maar draaide het niet veel vast. Het lijkt erop dat het is gelukt, Phew

diamanten » 04.12.10, 21:39 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

MAE$TR0 » 05.12.10, 17:57 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

danil90 » 05.12.10, 18:23 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

humuriy » 05.12.10, 19:42 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

VovaN. » 06.12.10, 10:00 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaring delen

zo begon het voor mij

Kunt u mij vertellen welke bout moet worden losgedraaid? anders heb ik het al verpest zodat de hel kruipt
Moet ik de ventilator verwijderen of niet?
Morgen ga ik ezel

Z.Y. Ik ging, kreeg het op de een of andere manier, schroefde het los en zette het weer in elkaar, maar draaide het niet veel vast. Het lijkt erop dat het is gelukt, Phew

Hallo. Had geen tijd om te antwoorden. En dus ging je ook "dezelfde weg", begon de supercharger zelf te verwijderen! Zelf op dezelfde manier - verwijderde de luchtblazer - enzovoort. dat is nog steeds "bezinksel". Trek gewoon niets uit. Het enige wat je hoeft te doen is het zwarte deksel van de supercharger zelf los te maken, zodat deze niet te strak in zijn stoel past! IT kan zwaar verdrinken, met dezelfde batterij als je hem neerschiet, zet hem op zijn plaats. Omdat Ik heb mijn supercharger op de zijkant van het spatbord geplaatst op een "gewone" plaats, zoals weergegeven op pagina's 1-2, maar dit is in het nastreven van wie de zwarte hoes in de toekomst op dezelfde manier zal plaatsen - niet knijpen!

GED » 07.12.10, 13:20 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

arts » 07.12.10, 22:28 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen