DIY reparatie binar 5

Voorstarten van vloeistofverwarmers en autonome luchtverwarmers

Bericht denissyslo »20 juni 2012, 03:55

Er was een 5D-binary zonder modem - de besturingskaart was doorgebrand - ik kocht een nieuwe.
zeg het - het werkte.
Er is maar één grap: de werktijd op geen enkele manier instellen. NEE - blijkbaar onverenigbaarheid van de versies van de console en het apparaat. Wat te doen? op de een of andere manier is het helemaal onmogelijk om een ​​nieuwe afstandsbediening of programmer te kopen.
Misschien kun je het naar de teplostar sturen om te flitsen?
Geen belediging voor de fabrikant - maar alles is over het algemeen te slim. Het is gewoon een verwarming voor de motor, het is zo simpel als een paar knoppen en een paar functies, en hier zingen mensen programmeurs. Nu gaan ze hier kokend water over me heen gieten, maar toch: op andere auto's zit een Webasta en een Hydronic, het was niet nodig om met een tamboerijn eromheen te dansen.

En nog een vraag: rookt de binar met witte rook als een varken in de maximale modus?

Bericht Kolma »20 juni 2012, 05:54

Trouwens, als ze Webasta met Binar vergelijken, letten ze alleen op de prijs van het apparaat (de installatie is ongeveer hetzelfde in prijs), maar ze missen het punt van operationele kosten. De Duitsers breken hetzelfde en niet zo zelden als velen denken, en reserveonderdelen voor hen kosten veel.
Afgaande op het forum, waar mensen alleen met problemen komen (met zeldzame uitzonderingen) en ze bespreken, zijn er in de nieuwste versie van Binar geen zwakke plekken meer (alleen de nieuwe temperatuursensoren zijn rommel). Het hele scala aan problemen dat op het forum wordt besproken, betreft oude versies van Binars, ze worden allemaal in aanmerking genomen door de fabriek en gecorrigeerd waarvoor de fabrikant een apart respect heeft!.

Bericht denissyslo »20 juni 2012, 06:10

Ik zeg niet dat binar slecht is. De prijs wint, ik geef het toe. Ik hield echt van sommige momenten, zoals het inschakelen van de interieurventilator ALLEEN NADAT de motor is opgewarmd, wat de Duitsers niet hebben. Ik weet niets over de Duitsers - ik rijd in drie auto's met Duitse ketels - ik heb nooit problemen gehad, behalve een paar keer, toen in de kou de brandstof werd onderschept of iets anders - ik goot kerosine in de tank en alles is oke.
Ik kreeg de mijne als volgt: ik kocht een auto in 2005, er stond een binaire code op, maar geen werkende. We hebben daar meteen een webasta geplakt. En toen heb ik deze gedemonteerd - er was een uitgebrand ketelbord. Het leek me een transistor van een kaars. Ik heb een nieuwe besteld - zet hem op een van mijn auto's - het werkte, er is geen H20-fout, maar tegelijkertijd reageert het niet op een lange druk op de linkertoets, de batterijspanning wordt niet weergegeven, ik kan het niet stel de opwarmtijd in, ook de dag van de week. Ik kan de softwareversie niet zien. Die. Ik weet het niet voor een jaar, hoewel het misschien in het document staat - je moet kijken.

Als het niet moeilijk is - je op het juiste pad leiden (er is veel informatie op het forum - alles van binnen en van buiten lezen - er is geen tijd en je hoofd zal barsten) - por de link:
- hoe de brandstoftoevoer aan te passen?
- hoe kan ik mijn probleem met de afstandsbediening oplossen, kunnen de vertegenwoordigers van het bedrijf reflashen?

Bericht IKI »20 juni 2012, 06:37

Bericht denissyslo »20 juni 2012, 07:24

Hartelijk dank voor uw snelle reactie!
1) - schreef in een persoonlijke
2) - Ik weet het niet
3) - Ik kan niet kijken
Dit is wat de afstandsbediening heeft gevonden - serienummer 01183, uitgiftedatum 03.11.2009
4) - hoeveel de controle-eenheid werkt, kan ik niet zeggen - het is eng om de rook lang aan te zetten, het is eng, ik denk dat de standaardtijd logisch is.

Er kwam nog een gedachte bij me op: ik maakte een "revisie" - ik gooide het relais weg voor het inschakelen van de kachel en de zekering, dat wil zeggen + inschakelen van het relais van de unit is geïsoleerd en weegt in de lucht, onbelast. en de relaisbedrading is netjes (ik benadruk dit woord) uit de kabelboom verwijderd. Kan dit geen invloed hebben gehad?

Bericht denissyslo »21 juni 2012, 05:05

Het blijkt als volgt:
1) Rook: Blijkbaar ligt dit niet aan de pomp, maar aan punt twee.
2) Lancering: Mijn binar wil zichzelf niet starten.Proefondervindelijk is vastgesteld: Indien tijdens het ontsteken op het moment dat de brandstofpomp met een vinger wordt aangezet, gedurende korte tijd niet sluiten-open-sluiten. de opening van de aanzuigleiding, waardoor de luchtstroom wordt verminderd - de vlam ontsteekt niet, waardoor de dieselbrandstof wordt opgeblazen door de luchtstroom langs de uitlaatpijp en wanneer de binar opstart, begint deze te branden in de uitlaatpijp - dus het rookt, omdat alles doorbrandt - het werkt schoon. Tijdens bedrijf, als de motor opwarmt, gaat de kachel in de stand-bymodus met het doven van de vlam, de daaropvolgende automatische start als onderdeel van het programma - de vlam ontsteekt zonder problemen. Maar voor de eerste ontsteking is zo'n dans vereist.

3) het blok voldoet aan de tijd van 40 minuten. Waarna (succesvolle uitvoering van het programma) fout H18 wordt gegeven en de LED knippert. Als u de knop tijdens bedrijf laat, is de LED + H18 voor iedereen hetzelfde?

Wie zal wat adviseren over het ontstekingsprobleem, misschien heeft iemand anders zo'n probleem gehad?

Alexey Naumik en de weerstand met welke markeringen, is er geen 1500 inscriptie? Het is gewoon opgebrand.

Ik ken Vladimir Leb niet, het is niet zichtbaar, ik heb het er niet helemaal uitgezocht.

Dank u. Ik heb een binar met een waarde van 13 g terwijl het werkt. info nuttig

We moeten beginnen met de verkeerde installatie. De Binar-Compact heater kan in één positie worden gemonteerd met de koelvloeistofleidingen naar boven gericht, de maximaal toegestane helling vanuit deze positie is 45 graden. vlakke montage is niet toegestaan.

PetrovKamensk Ja, we weten het, maar onmogelijk!

Een zeer nuttige video. Ik kreeg ook fout 27 en 10. Ik hoop dat de oplossing gemakkelijker zal zijn vanwege de hoes omdat het plastic gepiep constant te horen was. Maar als er een optie is zoals in jouw geval, zul je moeten leren hoe om te solderen. Maar het is nooit te laat om te leren. Ervaring om me te helpen. Er zullen tijdens het reparatieproces vragen zijn, die zullen ik zeker stellen. Bedankt.

vraag het maar aan oleg smirnov, maar als je geen ervaring hebt met solderen, kun je beter niet de weg kwijtraken. Ik raad aan om te demonteren, alles op tafel klaar te maken, te controleren of de verbinding echt in contact is (met een vinger, zoals ik heb gecontroleerd), een bekende elektronica-ingenieur te bellen voor thee en tegelijkertijd te solderen. Maar er is een soldeerbout nodig met een scherpe punt. Voorzichtig zoveel mogelijk met een kit, het is stevig.

Bij het aanzetten en bedienen van de Binar-5D (B) -Compacte verwarming kunnen er storingen optreden. In dit geval geeft de regeleenheid van de voorverwarmer automatisch een commando om de voorverwarmer uit te schakelen. Elke storing die optreedt, wordt gecodeerd en automatisch gemarkeerd op de indicator. In dit geval zullen de foutcode en de LED die de werking van de voorverwarmer aangeven, zelden knipperen.

- Oververhitting. - Mogelijke oververhitting. Het temperatuurverschil tussen de oververhittingssensor en de temperatuursensor is te groot.

1. Controleer het volledige vloeistofcircuit.
2. Controleer de pomp, vervang indien nodig.
3. Controleer temperatuursensor en oververhittingssensor, vervang indien nodig.
4. Controleer de kwaliteit van het te gebruiken antivriesmiddel in functie van de omgevingstemperatuur.

- Defect van de temperatuursensor 1

- Defecte temperatuursensor 2.

- Defecte vlamindicator.

Controleer de aansluitdraden. Controleer de ohmse weerstand tussen de indicatorcontacten, deze mag niet meer dan 10 ohm zijn. Vervang de vlamindicator als deze defect is.

- Defecte temperatuursensor op het apparaat.

Vervang de regeleenheid van de verwarming.

- Vlamonderbreking in bedrijfsmodus "LOW" - Vlamonderbreking in bedrijfsmodus "FULL".

Controleer de luchtinlaat, gasuitlaatleiding en brandstoftoevoer, verhelp eventuele storingen, vervang zo nodig de brandstofpomp en vlamindicator.

- Defecte gloeibougie

Controleer de gloeibougie, vervang indien nodig.

- Defecte luchtblazer. Omzet onder de maat.

Controleer de motorbedrading. Verhelp de storing, vervang indien nodig de luchtblazer.

- Oververhitting. De verwarmingssnelheid van de temperatuursensoren is hoog.

een.Controleer het volledige vloeistofcircuit (er kan een luchtbel zijn gevormd voor de pomp en daarom wordt de koelvloeistof niet door de verwarming gepompt).
2. Controleer de staat van de koelvloeistof op vloeibaarheid bij temperaturen onder het vriespunt.
3. Controleer de pomp, vervang indien nodig.

- Uitschakeling, overspanning over 16V.

Dit defect is mogelijk wanneer de verwarming wordt ingeschakeld terwijl de motor van de auto draait. De oorzaak kan een storing van de spanningsregelaar van het voertuig zijn.

- Pogingen om te lanceren zijn uitgeput.

Als het toegestane aantal startpogingen is gebruikt, controleer dan de hoeveelheid en de voorraad brandstof. Controleer luchtinlaat en rookgasleiding. Controleer de bougie.

Controleer de elektrische bedrading van de circulatiepomp op kortsluiting en open circuit, controleer de pomp en vervang indien nodig.

- Uitschakeling, onderspanning minder dan 9,5 V.

Controleer de spanning op de XS2-connector van de kachel. Controleer de accu, de spanningsregelaar van het voertuig en de voedingsbedrading.

- Tijd voor ventilatie overschreden.

De vlamsensor is tijdens de spoeltijd niet voldoende afgekoeld. Controleer luchtinlaat en rookgasleiding. Controleer de vlamindicator en vervang deze indien nodig.

- Defecte brandstofpomp.

Controleer de bedrading van de brandstofpomp op kortsluiting, vervang indien nodig.

- Er is geen communicatie tussen de besturingseenheid en de afstandsbediening.

Controleer de zekering van 5 A.
Controleer circuits en contacten.

- Onderbreking van de vlam in de modus "VERWARMEN".

Controleer de luchtinlaat, gasuitlaatleiding en brandstoftoevoer, verhelp eventuele storingen, vervang zo nodig de brandstofpomp en vlamindicator.

- Defecte brandstofpomp.

Controleer de bedrading van de brandstofpomp op open circuit, vervang indien nodig.

- Defecte luchtblazer. De motor draait niet.

- Defecte luchtblazer. De motor draait zonder controle.

Controleer bedrading, luchtblazer en regeleenheid, vervang indien nodig.

- Ontstoken pogingen tijdens werking van de verwarming.

Controleer het brandstofsysteem. Controleer de dichtheid van de klemmen op de brandstofleiding, de dichtheid van de brandstofleiding, de dichtheid van de verbinding op de brandstofpomp, de prestaties van de brandstofpomp.

- Vlambreuk in de verbrandingskamer door spanningsval.

Controleer de accu, bedrading. (Spanningszakken kunnen optreden als gevolg van langdurig inschakelen van de elektrische starter).

- Vaste vlamuitbarsting tijdens bedrijf.

Getoond voor gebruikersinformatie.
Controleer de dichtheid van de klemmen op de brandstofleiding, de dichtheid van de brandstofleiding, de dichtheid van de verbinding op de brandstofpomp.

Pagina's 1 2 3 4 Volgende

U moet inloggen of registreren om een ​​reactie te plaatsen.

• retulov
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Moskou
• Geregistreerd: 2015-09-30
• Berichten: 101
• Dank u: 32

Na veel wikken en wegen en vergeefs zoeken op het netwerk werd besloten om een ​​vloeistofvoorverwarmer op Leaf te installeren. De keuze viel op de Binar 5D compact, omdat het netwerk er veel goede recensies voor heeft en een gunstiger prijs dan de Duitsers. Diesel besloot te nemen voor meer veiligheid. Ik ben van plan om op mijn eigen. In de nabije toekomst zal ik installatieverslagen plaatsen. Nou, dat was het niet.

• gtmarino
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Artem
• Geregistreerd: 2014-09-04
• Berichten: 786
• Dank u: 206

Na veel wikken en wegen en vergeefs zoeken op het netwerk werd besloten om een ​​vloeistofvoorverwarmer op Leaf te installeren. De keuze viel op de Binar 5D compact, omdat het netwerk er veel goede recensies voor heeft en een gunstiger prijs dan de Duitsers. Diesel besloot te nemen voor meer veiligheid. Ik ben van plan om op mijn eigen. In de nabije toekomst zal ik installatieverslagen plaatsen. Nou, dat was het niet.

GROOT. zorgde ook voor hem)

Reparatie, diagnostiek van Prius, lijfjes in Artem, signalering, geheim, kondishka, Russification (alleen Prius 30) 89940024640

• retulov
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Moskou
• Geregistreerd: 2015-09-30
• Berichten: 101
• Dank u: 32

En zo begon hij geleidelijk.Om te beginnen heb ik de bumper verwijderd om te inspecteren op vrije ruimte en mogelijke plaatsing van Binar 5D.

Hoe u de bumper verwijdert, vindt u gedetailleerde instructies in de sectie, mistlampen installeren, hier. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Onder de motorkap zit het dus niet meteen. Onder de rechter koplamp wordt veel ruimte ingenomen door de cilinder van de glazenwassers.

Dus de plaats onder de linker koplamp smeekt.

Hier zie je een van de twee pompen, koelsystemen voor units (geen kachelpomp, er is een apart circuit) en een gezang voor voetgangers.

Eigenlijk bevat de kachel zelf Binar 5D, gekocht voor 26 duizend roebel, een afstandsbediening met een timer en de volledige installatiekit, inclusief een BOSH-pomp en een zogenaamd Japanse Koiser-kaars. De kachel is iets groter van formaat Hydronic van Ebershpeicher, die ongeveer 33 duizend kost, en de afstandsbediening ervoor wordt apart gekocht, ongeveer 3,5 duizend meer.

De fabrikant raadt aan om het alleen horizontaal te installeren, ook als het verticaal goed past, tussen de aluminium balk en de ligger.
Ik besloot hem iets schuin op de lengteas van de auto te monteren. Proberen op een standaard montagebeugel.

Ik bevestig, door de hoeken gemaakt van platen, aan de pompbevestiging. Er zijn twee normale bouten die in de ligger worden geschroefd.

Het onderste deel van de beugel, via de standaardplaat, werd ook aan de ligger bevestigd, er zit een goede bout aan de onderkant.

Ik heb nog een plaat in de aluminium balk geïnstalleerd om de kachel zelf te monteren.

Dus we zetten de kachel aan, schroeven hem vast. Het lijken alle regels te zijn, het klopt, alleen de bout rechts van de beugel is niet ingedraaid.

Ik verwijder de kachel, deze blijkt op het juiste bevestigingspunt aan de beugel te zitten, er is een gat, maar er is geen draad, hallo van Samara (waar de meter naartoe ging)
En dit is een geroemde kachel, met buitenlandse vulling en zelfs instructies in het Engels. Nou, ik pak de kraan en knip de draad door. Of had het misschien zo moeten zijn? Geen onzin.

Nu laten we de vloeistof uit het verwarmingssysteem lopen. In het ideale geval kunt u het beste aan een lift of put werken zonder de plastic beschermers. Maar ik had niet zo'n kans, dus ik werkte van bovenaf. Om te beginnen is het natuurlijk beter om wat ruimte onder de motorkap vrij te maken. Ik verwijderde de batterij, het platform, nam de draden en bovenste slangen opzij. Aan de onderkant zit een aftapkraan, ik sluit er een leiding op aan en open deze.

Nou, ik vervang de fles. Er zit zo'n twee liter in het systeem, maar ergens wordt zo'n 1,2 liter afgetapt, een deel daarvan blijft in het elektrische verwarmingselement.

We beslissen hoe en waar de slangen komen en waar we consequent in het systeem snijden. Ik heb gekozen voor het diagram hier.

Ik installeerde de pomp op de ligger, plaatste rubber en bevestigde deze met een metalen klem en plastic banden, bevestigde de slang. De vloeistof van de pomp gaat naar de verwarming en van daaruit naar de elektrische verwarming. Dienovereenkomstig zal de vloeistof naar de pomp komen van de standaardpomp, die vloeistof uit de tank pompt.

We beginnen de slangen door te snijden en aan te sluiten, aangezien een slang gebogen is vanwege de buiging zodat deze klemt, moeten we een extra hoek instellen. Ik zeg het nog een keer, het is veel handiger om het van onderaf te zeggen. Van bovenaf klimmen de handen nauwelijks, het is moeilijk om de klemmen aan te spannen. Een dag na installatie heb ik alle klemmen weer verlengd, aangezien er een klein lek was op de pomp. Alle klemmen strekken zich uit.

Installatie van het brandstofsysteem. Samen met Binar werd een platte tank van 7 liter gekocht voor 1,5 duizend roebel. Er werd besloten om het achter een aluminium bumper te installeren, links gezien de snuit. Ik trok ze met banden naar de balk. Hangt vrij strak.

Op de plaatsen van druk legde ik overal rubber, knip het gewoon langs de rand van de pijpen. Er is ruimte onder en achter de tank, dus ik denk dat de koeling van de radiateur niet zal verslechteren. Bovendien is dit geen verbrandingsmotor, hij warmt nauwelijks op.

De brandstofleiding blijkt erg kort te zijn, hoewel er 10 meter aan vast zit. De brandstofpomp werd direct boven Binar geïnstalleerd.

De luchtinlaat (zwart op de foto) bracht hem boven de klep, onder de motorkap, daar is waar hem te plaatsen. De uitlaatpijp (alles, nu geen zero emissie) werkte in deze vorm niet, deze is aangepast. Verkort en volledig weggestopt in de thermische hoes.En het uiteinde van de pijp was stevig vastgemaakt met een extra beugel zodat het niet zou bungelen en bracht het naar buiten in het gat dat in de spatbordvoering was gesneden. De opening tussen de pijp en de randen van het gat is gemaakt in een centimeter om niet aan te raken of te smelten.

Over het aansluiten van de bedrading hoef je niet echt te praten, het is erg lang en er is volledige vrijheid. Het moeilijkste hier is de output van de afstandsbediening naar de salon. Een enorme straal komt het passagierscompartiment rechts van de ABS-eenheid binnen. Ik legde een staaldraad onder de rubberen afdichting en bond de draad eraan vast.

Vanaf de zijkant van de cabine moest ik het dashboardkastje demonteren en daaronder komt een bundel draden naar binnen. Staaldraad (te zien op de foto), trok de draad eruit en verbond deze met de meegeleverde afstandsbediening.

De afstandsbediening zelf besloot op een prominente plaats te worden geïnstalleerd, omdat voor gewone gebruikers van Binar-aanstekers en de afstandsbediening voornamelijk alleen nodig is voordat de motor wordt gestart. Het vereist ook voortdurend toezicht. Lange tijd vond ik deze plug aan de onderkant onder de klimaatknoppen niet leuk, en besloot ik erin te boren. De afstandsbediening zit erop.

Natuurlijk, tegen de achtergrond van Japans design, lijkt het een collectieve boerderij, maar ik vind het zelfs leuk in het donker.

Er werd besloten om de binar niet aan te sluiten, noch op het klimaat, zelfs niet op de ventilator. Tot nu toe besloot ik alles handmatig te beheren en het algoritme van het klimaat met een verwarmde vloeistof te begrijpen.

In het algemeen, dat is alles voor nu, er zijn veel tests voor de boeg. Ik hoop een video te maken van de werkcyclus. Als je rationele suggesties hebt, schrijf dan.

Trouwens. Toen ik de bumper op zijn plaats zette, rustte de mistlampplug tegen Binar, ik moest het verknoeien. Ik sneed er een cirkel uit en maakte het gat aan de voorkant dicht. Toch zou ik geen mistlampen plaatsen.

• retulov
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Moskou
• Geregistreerd: 2015-09-30
• Berichten: 101
• Dank u: 32

Nou, ik reisde de eerste week om te werken met een dieselkachel. Eerste indrukken, zeg maar. Warmte. Hoewel het de hele week warm was, ongeveer 6 gram, is het vandaag nul. Over het algemeen werkt alles prima, maar je moet, zoals ze zeggen, de apparaten in de gaten houden. Na het verlaten van de garage leek de auto warm te zijn, aangezien hij aan het opwarmen was vanaf het stopcontact. Na 20 minuten rijden start ik het contact. De kachel wordt gedurende 2 minuten getest, daarna begint de verwarming. Ik volg de temperatuur van de vloeistof op de afstandsbediening. Als het oploopt tot 60 graden, snij ik in het klimaat (25 graden, de ventilator is vol). Het elektriciteitsverbruik op het scherm is nul en neemt niet toe. Verwarm in twee minuten. 10 minuten voor het einde van de reis zet ik de dieselmotor uit, de circulatie door het klimaat blijft en de auto haalt de rest van de warmte uit de vloeistof. Dit is voldoende om comfortabel naar huis te rijden. Mijn kilometerstand bij nul graden, 115 km per dag geeft de teller weer 20 km aan. Energie besparen op het gezicht.

Een interessant kenmerk van het werk van het klimaat. Hij begrijpt dat de vloeistof heet genoeg is en zet de elektrische verwarming niet aan. Tegelijkertijd regelt hij de koude luchttoevoer met de dempers, afhankelijk van de ingestelde temperatuur. Dus bijvoorbeeld bij 25 gram in het klimaat is het comfortabel. Draai hem 32 los, de hitte begint en je kunt op het Binar-bedieningspaneel zien hoe de temperatuur van de vloeistof daalt. Dat wil zeggen, door de salonkachel verandert de circulatie van de vloeistof niet. Maar de computer begint gewoon alle binnenkomende lucht door de radiator in de cabine te drijven. Bij 19 graden gaat maar een deel van de lucht naar de kachel, de rest gaat er langs, zo vanaf de straat. Dit is terug te zien in het klimaatontwerp.

Trouwens, Binar heeft zijn eigen algoritme. Het werkt in twee modi, max en min. Ze kunnen niet worden gekozen. Op max komt hij op 75 gr en schakelt over naar min. Als het warmteverbruik intensief doorgaat, zakt de temperatuur naar 70 en de max. Als het verbruik minimaal is en de min-modus voldoende is om de vloeistof te blijven verwarmen, bereikt deze 85 gram en gaat in de stand-bymodus. Op de Binar-forums vragen mensen de ontwikkelaars zelfs om gedwongen opname van de mijnmodus te implementeren, zodat ze niet heen en weer springen. In wezen is dit een kwestie van firmware.

Tot zo'n voorlopig rapport zullen de tests bij koud weer doorgaan. Ik zal de komende tijd proberen een video te maken.

Afgelopen winter heb ik een voorverwarmer gekocht. Ik kocht de installatie van dealers en kostte 10.000 roebel. ze zeiden dat de garantie weg zal vliegen als ze niet bij hen zijn geïnstalleerd. Ik heb het zelf geïnstalleerd met de hulp van een vriend.Ik werkte goed in de winter, in de zomer begon ik gek te worden met een hoge temperatuur van ongeveer 227 graden, weigerde te starten, daarbij verwijzend naar een fout in de temperatuursensor en een storing van de besturingseenheid. Het boek vermeldde duidelijk de vervanging van de besturingseenheid. Ik schreef een brief aan de garantieafdeling van "Teplostar" met een garantie en een ontvangstbewijs. Ze boden me aan om de temperatuursensor zelf te vervangen en stuurden deze op. Ik was erg blij dat ze reageerden, heel erg bedankt.

Zo heb ik het onder de motorkap aan de linkerkant, ik moest de adsorber een beetje verplaatsen, zo heet het blijkbaar.

De besturingseenheid bevindt zich in de bovenkap en wordt met twee schroeven vastgezet. Het is noodzakelijk om de draden van de kaars en de vlamindicator uit de connectoren te trekken, de polariteit te onthouden en de 2 temperatuursensoren eruit te trekken, nadat ze eerder hun bevestigingen hebben verwijderd.

Sensoren blokkeren en naast monteren.

Nadat ik de sensoren had gebeld, vond ik een storing. Ik heb een nieuwe sensor gesoldeerd en op krimpkousen gezet.

#1 schreef: Lucht (10 sep. 2013 18:44)

Ik zal inhalen en overspringen

Model E46 Beierse ventilator werkt

#2 schreef: RA9UBD (1 okt. 2013 10:32 uur)

Die plaats ik natuurlijk zelf. Ik geef niets om de garantie, want Ik besloot het zelf te repareren, ik heb genoeg kennis.

Over het algemeen heb ik er al absoluut alles in vervangen! Dit jaar heb ik de brander vervangen die in de ketel zit.
Daar hebben ze nog last van, dit is een vlamsensor. Het is gemaakt van het verkeerde metaal en het smelt van de vlam van brandende benzine.

Ik gebruik hem elke zomer zodat ik zonder problemen de winter door kan. Genoeg voor een winter.
Maar het hangt allemaal af van hoe het te gebruiken. Ik voer het in de winter uit, ik voer het 3 tot 4 keer per dag uit. Daarom is mijn brander in drie jaar versleten, het gaas erin is doorgebrand.

Over het algemeen is deze Binar van Russische makelij en lijkt hij erg op de Russische TAZ-auto! Hij gaat ook vaak kapot, maar de onderdelen zijn goedkoop.

#3 schreef: StMax (3 okt. 2013 13:36)

#4 schreef: RA9UBD (3 okt 2013 16:20)

Maar het kostte mij in ieder geval goedkoper dan Webasta.
Toen ik erover nadacht om de atomic te installeren, heb ik alles berekend en besloten om onze kachel te installeren. Omdat ik begreep dat het Russische SHIT was, en het zou beginnen af ​​te brokkelen. Maar sinds Ik ben een techneut, voor mij om zoiets te repareren, zal het geen probleem zijn, ik begreep dat ik het zou repareren.
Over het algemeen is het gebeurd. In de eerste winter was de verbinding mijn schuld, want Ik verwijderde het afdichtmiddel van het bedieningspaneel en er kwam water op het bord, d.w.z. codensat, en na 1 maand zoals ik het uitdrukte, faalde het me. Toen haastte het zich, hierdoor heb ik het drie keer uit elkaar gehaald.
Als ik er niet meteen was geweest, was alles in orde geweest.
Maar de vlammenmelders, die hebben stront! Maar ze kosten 150 roebel. De webasa heeft $ 80. het prijskaartje is paard.
Hier zijn de prijzen voor reserveonderdelen voor Binar: (er staat ergens in het midden over binar.)

Het duurste dat ik voor Binar heb gekocht, is een nieuwe regeleenheid (aangezien ik de mijne ben kwijtgeraakt) 2000 roebel, en dit jaar is de verbrandingskamer 1650 roebel. En elk jaar een vlamsensor voor 150 roebel. De verbrandingskamer heeft 3 jaar gewerkt! Ik begon het 3-4 keer per dag, zodra de thermometer onder de 0 graden zakte. Over het algemeen zijn er bedrijfsuren xs hoeveel uur. De verbrandingskamer is zojuist vuil geworden door een soort teer van onze benzine, d.w.z. het gaas is vuil, hierdoor breekt de constante vlam.

Ik begrijp dat Webasta van betere kwaliteit is, maar ik had 4 jaar geleden gewoon geen 45 roebel, het was erg duur voor mij. Nu zou ik natuurlijk 45 hebben bespaard, maar voordat ik slechts 14.500 roebel kon verzamelen, kostte Binar dit.
Nu kost het 19.500.

Trouwens, het zijn geweldige kerels, in vergelijking met Russische auto's, waar ze geen deurposten willen repareren. Ze zijn constant bezig om hun producten te verbeteren. Ze hebben nu een zeer goede productkwaliteit, een zeer goed alternatief voor Webaste. En als er een deurpost uitkomt, veranderen ze het onderdeel door het bedrijf te bellen, of je kunt op het forum schrijven.

Maar 45 roebel geven voor Webas is te veel. Ze is het niet waard. Het is dan beschikbaar voor zeer rijke kerels.

#5 schreef: StMax (4 okt 2013 07:34 uur)

#6 schreef: RA9UBD (4 okt 2013 09:35 uur)

Poging. Het is duurder geworden, maar de kwaliteit is aanzienlijk verbeterd. Het zijn goede kerels dat ze hier constant mee bezig zijn. Ze hebben een upgrade een keer per jaar.De pomp was vroeger een regelrechte Rus, van een gazelle die stroomde, nu Bosh. Ze heeft geen oliekeerringen. Toen ik de mijne kocht, was de pomp Russisch, maar ik had al een pomp op de Bosheskaya-kachel, ik gebruikte hem, maar ik kon er niet tegen, omdat. binair aan de omtrek van de kachel.

Binar heeft voordelen ten opzichte van Webasta. Webasta is ontworpen voor iemand die technisch helemaal niets begrijpt. Stel het dom in en gebruik het. Er zal een soort storing optreden, dan alleen in de service, en ze zullen voor wild geld worden gerepareerd als de garantie is verstreken. Webasta heeft niet de mogelijkheid om een ​​storing direct op de afstandsbediening te diagnosticeren, alleen een diagnostische scanner of een computer aan te sluiten. De Duitsers doen dit graag, ze hebben alle auto's, de lul kun je zelf doen, alleen voor service. En hun webasta is hetzelfde.

Binar heeft de mogelijkheid om direct op de afstandsbediening een diagnose te stellen. Als er een storing optreedt, geeft deze direct een storingscode af en kunt u de storing zien. In Webas is hiervan geen spoor terug te vinden.

Ook op de Binar-afstandsbediening kunt u 3 automatische starttimers instellen, van dag tot week.
Op de afstandsbediening kun je de temperatuur en batterijspanning bekijken.

En ook niet onbelangrijk, Binar heeft een LED afstandsbediening, en bevriest niet in de kou, zoals Webasta een LCD heeft!

Al valt er op Webas niets te kijken. Hoe vaak heb ik een paar Webas op auto's gezien, bij het installeren van alarmen, zodat er op de afstandsbediening zelfs de timer niet kan worden ingesteld. Blijkbaar was het de meest deshman-afstandsbediening. Maar ze noemden me de prijskaartjes voor Webastu in deze configuratie 35 tr. 45 dit is zichtbaar bij de installatie. En als de afstandsbediening is uitgerust met een timer, dan is 35 tr nog duurder.

Een ander pluspunt van Binar is dat het officieel zonder problemen op het alarm kan worden aangesloten, de instructies geven aan hoe en waar. Het wordt geactiveerd door een extra signaalkanaalimpuls. Je zet hem uit met dezelfde impuls, of op de afstandsbediening met een knop.

Er is geen dergelijke verbinding op Webas, maar het Russische volk begon met kolchoz, er is een zwarte draad van de afstandsbediening. Als je er +12V op aanbrengt, dan werkt Webasta, als je +12V verwijdert werkt het niet. Om dit te doen, is het noodzakelijk dat de signalering het kanaal kan inschakelen voor permanente werking. Dit is onhandig omdat: moeten op dezelfde manier worden uitgeschakeld op de sleutelhanger. Je kunt het niet uitschakelen op de afstandsbediening.

Zoals het spreekwoord zegt, alles wat slecht is voor een Duitser, is goed voor een Rus, en vice versa.

Goeie dag iedereen!
Na lang en pijnlijk wikken en wegen werd besloten om een ​​vloeibare, autonome, voorverwarmer te installeren. De keuze viel op het in Rusland gemaakte product "Binar" van het bedrijf "Teplostar" (geen reclame). Ze hebben trouwens een vernieuwd model. De keuze was gebaseerd op de redelijke prijs en relatief goede recensies op de forums. Ik besloot het zelf te proberen.
Dus:
Car-Toyota Hiace vrachtwagen, dubbele cabine, 4wd;
Product - Binar 5S Diecel.

Nadat we deze van het transportbedrijf hebben ontvangen, onderzoeken we de inhoud.

De kachel zelf, pomp, brandstofpomp, bedieningspaneel, bedrading en een degelijke installatie kit, waaronder: slangen, diverse adapters, klemmen, etc. Daarnaast heb ik een aparte brandstoftank besteld, daarover later meer.
Lang zoeken naar een geschikte plaats voor installatie. Aangezien ik geen vrije plaatsen onder de motorkap vond, waren twee plaatsen het meest geschikt (naar het mij leek). Hij zit op het frame achter de cabine aan de linker- en voorkant. Later heb ik een optie; achter de cabine, ik gooide hem weg, omdat ik met een klein deel van de slang tegen de achterste kachel zou moeten botsen, en er zou een lang circuit zijn.
De installatieplaats is vooraan, het werd op het frame, aan de rechterkant. In plaats van de veilig geamputeerde verdamper van de airconditioner, zonder reden, werkte de airconditioner ten eerste niet, en ten tweede, aan de kust van de Tataarse Straat, wordt deze functie perfect uitgevoerd door de koele wind die door het raam waait.

Het aansluitschema voor het koelsysteem ziet er ongeveer zo uit.

De pomp was vlakbij geïnstalleerd, op de langsbalk van het frame zat een soort boutgat. Ik botste tegen het koelsysteem voor de ovenkraan. Slangdiameter 18 mm, zoals in de installatiekit, hoefden geen adapters te gebruiken.

Bijzondere aandacht moest worden besteed aan de terugslagklep. aangezien ik geen gespecialiseerde kon vinden, moest ik een regulier sanitair gebruiken.Het was moeilijk te openen bij het blazen, dus een deel van de veer werd afgesneden.

Aan de achterkant van de kachel werd een slang van 14 mm geïnstalleerd, de bijbehorende fittingen werden aan de keerklep geleverd.

Omdat er geen vertrouwen is in de kwaliteit van brandstof bij het tankstation, ben ik niet tegen een stilstaande snelweg aangelopen, vooral niet tegen een tank. Ik besloot om een ​​aparte tank voor 7 liter te plaatsen. Aanvankelijk dacht hij aan de plek achter de cockpit, maar daar paste hij helaas niet in. En de enige geschikte plaats was in de cabine, achter de bestuurdersstoel. Aangezien de machine voornamelijk werkfuncties vervult, was er geen sprake van esthetiek. Ik merkte dus niet zo'n geur in de cabine, alleen op het moment van tanken. Ik lieg, het rook niet veel totdat ik een normale pakking in de kurk stak. In de zomer zullen we zien of het sterk ruikt, ik zal een ventilatiesysteem voor de tank maken (de gedachten zijn er al.).

De brandstofpomp bevindt zich tussen de brandstoftank en het voorspatbord, de lijn is netjes neergelegd in de technologische gaten van de cabinesteun en in de bovenarmbevestiging. Trouwens, de voedingsconnector van de pomp leek me dun, de tijd zal het leren, voor het geval ik een plaat onder op de richel heb geïnstalleerd die als spatscherm fungeert.

Huidige tijd: 18-10-18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

Tolyan "03.12.10, 23:47 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

myl't »04.12.10, 09:17 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

Andres58 "04.12.10, 10:59 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

automuziek "04/12/10, 12:19 PM Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

GED »04.12.10, 19:21 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

dus het begon voor mij

vertel me waar ik welke bout moet losdraaien? anders heb ik het al verpest zodat de hel kruipt
Moet de supercharger verwijderd worden of niet?
morgen ga ik los

ZY Ik ging, kreeg het op de een of andere manier eruit, schroefde het los en zette het weer in elkaar, maar draaide het niet te veel vast. Het lijkt te werken, Fuh

diamanten "04.12.10, 21:39 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

hmuriy "05.12.10, 19:42 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

VovaN. "10.12.10, 10:00 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

dus het begon voor mij

vertel me waar ik welke bout moet losdraaien? anders heb ik het al verpest zodat de hel kruipt
Moet de supercharger verwijderd worden of niet?
Ik ga morgen kont

ZY Ik ging, kreeg het op de een of andere manier eruit, schroefde het los en zette het weer in elkaar, maar draaide het niet te veel vast. Het lijkt te werken, Fuh

Hallo. Ik had geen tijd om te antwoorden. En dus ging je ook "dezelfde weg", begon de supercharger zelf te verwijderen! Zelf op dezelfde manier - verwijderde de luchtblazer, - enz. dat nog steeds "bezinkt". Alleen hoef je niets te schieten. Maak gewoon het zwarte deksel van de supercharger zelf los, zodat deze niet strak in zijn stoel past! Hij kan zwaar verdrinken, met dezelfde batterij als je hem eraf haalt en weer terugplaatst. Omdat Ik heb mijn supercharger aan de zijkant van de vleugel op de "gewone" plaats gezet, zoals weergegeven op pagina's 1-2, Maar dit is in achtervolging, wie zal de zwarte kap in de toekomst op dezelfde manier plaatsen - niet vastklemmen!

GED "07.12.10, 13:20 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen

arts "07.12.10, 22:28 Re: Binar-5D discussie, installatie, ervaringen delen