Elke automobilist moet zelf een lekke band kunnen vinden en repareren. Het is veel goedkoper en sneller dan een specialist bellen. Maar het is niet altijd mogelijk om een lekplaats te vinden in tubeless banden. De uitzondering zijn de uitstekende doppen van schroeven of spijkers.
Verwijder geen vreemde voorwerpen in de band. In tegenstelling tot kamerproducten verliezen tubeless producten extreem lang lucht. Het is beter om naar de parkeerplaats of garage te gaan en al reparatiewerkzaamheden uit te voeren. Foto: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335
Het is niet altijd mogelijk om de lekplaats van tubeless banden snel te bepalen. Het is het beste om de band nat te maken met water. Uitstekende bubbels geven de prikplaats aan (net als op de onderstaande foto). Als je onderweg bent en geen water bij je hebt, kun je een antivriesvloeistof gebruiken die is ontworpen voor het wassen van ramen.
Deze eenvoudige truc helpt bij het bepalen van de lekplaats in een tubeless band. Foto:>
Het belangrijkste voordeel van tubeless banden is de mogelijkheid om een lekke band te dichten met een elastiekje. U hoeft het wiel niet te demonteren of te verwijderen. Het is alleen nodig om het stuur opzij te draaien en vervolgens het voertuig op te tillen met een krik. Het vinden van zo'n tourniquet in de uitverkoop zal niet moeilijk zijn.
De meest gebruikelijke optie is het gebruik van een koordharnas. Het is gebaseerd op nylonvezels geïmpregneerd met kleverig butylrubber. Om het harnas te installeren, moet u een spiraal en inleidende (installatie) priem gebruiken. Met behulp van de eerste wordt een doorgaande punctie uitgevoerd. Door het met de klok mee te draaien, moet u de plaats van vuil reinigen. De priem verbreedt het kanaal aanzienlijk en duwt de draden van het metalen koord uit elkaar. Ze zijn echter niet beschadigd.
De tourniquet moet in het gat van de stel priem worden geschroefd. Het spiraalproduct moet uit de punctie worden geduwd, terwijl de priem met een tourniquet op een afstand van 3-4 centimeter moet worden geduwd. Als u de priem uittrekt, blijft de tourniquet op zijn plaats. Het overtollige moet echter worden afgesneden (er moet ongeveer 2-3 millimeter boven de beschermer blijven). Het wiel moet worden opgepompt en je kunt veilig de weg op.
Elastiekjes met een zelfklevende omhulling worden als uiterst betrouwbaar beschouwd. Foto: pqautoservices.com
De technologie lijkt sterk op snoerproducten, maar er zijn bepaalde eigenaardigheden. Het gebruik van de priem als rasp wordt ten zeerste afgeraden. Dit komt doordat de priem niet tussen de metalen koorddraden past. Het snijdt ze af, terwijl tijdens de installatie de tourniquet in scherpe uiteinden wordt gesneden.
U kunt de rechte inleidende priem vervangen door een product met een zijuitgang.
De basis van dergelijke producten is nylon koord. Buiten heeft de tourniquet een speciale kleeflaag. Foto:>
De installatie wordt op dezelfde manier uitgevoerd als conventionele rubberen modellen. De lijm moet worden gebruikt volgens de instructies.
Versterkte tourniquets zijn iets duurder dan rubberen tourniquets, maar ze zijn duurzamer, betrouwbaarder en duurzamer. Ze bieden echter geen eeuwige garantie.
Het repareren van tubeless banden kan met een kit. Foto:
Elke ballon heeft instructies voor gebruik. Als het ontbreekt of niet in het Russisch is vertaald, moet u zich aan de volgende aanbevelingen en regels houden:
U kunt kleine lekke banden verwijderen met een universele pleister. Verwijder de band van het wiel en lijm vervolgens het gat van binnenuit. Als de punctie een diameter heeft van meer dan 6 millimeter, kunt u deze verwijderen met behulp van een speciaal "been" of "schimmel". Deze materialen kunnen worden gekocht bij uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel.
VIDEO
De hoogste kwaliteit tubeless bandenreparatie is het inzetstuk dat vaak het "anker" wordt genoemd. Dit product verbetert het loopvlakprofiel aanzienlijk. "Anker" is gemaakt van poreus rubber, dat is versterkt met een speciale lijmlaag.
Om een lekke band voor te bereiden, moet u een speciale snijder met een diameter van 6 millimeter gebruiken. Het heeft geen effect op het snoer. Terwijl voor installatie een priem met een zijuitgang wordt gebruikt. De betrouwbaarheid en levensduur van de band hangt rechtstreeks af van de exacte naleving van de technologie van reparatiewerkzaamheden.
Het voordeel van dergelijke reparatiemethoden is de snelheid van uitvoering en de lage kosten van producten. U kunt echter alleen van de lekke band afkomen door de band van het wiel te verwijderen, wat op de weg niet altijd mogelijk is (met uitzondering van het anker).
De keuze van een methode voor het repareren van tubeless banden hangt direct af van het specifieke geval en de beschikbaarheid van materialen en speciaal gereedschap. Voertuiglocatie, rijopleiding en vaardigheden spelen een grote rol.
In de oudheid waren er GOST 5170-73 "EHBO-kits voor de reparatie van luchtbanden." Welke onderdelen zaten er niet in deze EHBO-koffers! En de schimmel en de rasp met de pleister en de roller ... En nu beslist elke fabrikant zelf wat hij in zijn set doet.
Laten we eens kijken waartoe de nakomelingen van die EHBO-koffers in staat zijn. De redactie van Grant drong aan op beslissende actie, waarvan een van de wielen afliep. In plaats van een bandenservice hebben we verschillende winkels bezocht waar we 16 verschillende tubeless bandenreparatiesets hebben gekocht. Het prijsbereik is zevenvoudig, hoewel het werkingsprincipe hetzelfde is. Nadat u een lekke band hebt gedetecteerd, moet u de boosdoener van het probleem verwijderen (zelftappende schroef, spijker), vervolgens het gat vergroten en de gevouwen rubberen flagellum erin steken. De nuances van technologie en tools kunnen variëren, maar over het algemeen is het reparatie-algoritme precies dat.
Nadat we de band hadden gerepareerd, die een zelftappende schroef op de weg had ontmoet, besloten we alle 16 reparatiesets op het arme ding te testen. Uiteindelijk werden haar echter slechts 13 steekwonden toegebracht, aangezien drie sets tegelijk werden afgewezen: de flagella in hen is ronduit slecht en scheurt onmiddellijk in hun handen.
De tools variëren ook nogal. Dus het mooie handvat in de CityUp CA-793-set slaagde erin om bij de allereerste poging om in de band te komen tegen de punt te draaien.
Merk op dat in sommige kits geen "plectrums" worden meegeleverd en dat er op sommige plaatsen geen lijm is. En de namen van de tools zijn voor bijna alle fabrikanten anders - in de uitleg geven we precies de "gepatenteerde" versie.
Een band met zoveel gaten in het loopvlak heeft de test een paar weken doorstaan met snelheden van meer dan honderd zonder een druppel kostbare lucht te verliezen. Omwille van het experiment hebben we niet eens een paar paardenstaarten geknipt - en we hebben allemaal weerstand geboden. Een klein gaatje in de zijwand werd ook beheerd met behulp van een flagellum. Hoewel de betrouwbaarheid van de afdichting merkbaar lager is dan in het geval dat het harnas in een dikke (zelfs voor een versleten band) loopvlaklaag wordt gehouden.
Aan het einde van het gordijn werd nog een test uitgevoerd - een soort "alledaagse" test: ze doorboorden de zijwand van de band, als een pestkop met een mes of een schroevendraaier. We waren niet langer bezig met vergelijkende tests, maar vochten gewoon voor overlevingskansen. Trouwens, dezelfde schade doet zich bijvoorbeeld voor wanneer de band de stoeprand of de scherpe rand van de put raakt. Zo'n tijdelijke reparatie is a priori moeilijker: de zijwand is dunner dan het loopvlak, en daardoor is het voor de flagellum moeilijker om in het gat te blijven.
Apparatuur: spiraal priem, harnas installatie tool, ruwe rubberen strips (5 stuks),
De spiraalvormige priem vernietigt het snoer - tijdens het installeren hoor je het kraken van brekende draden. Het gerepareerde wiel loopt echter goed.
Apparatuur: gereedschap voor het strippen en vormen van een gat, een priem met een oog, versterkte koorden (5 stuks), lijm
Het mooie handvat van de rasp draaide meteen om - de set kan uit de test worden verwijderd. Oké, we hebben een analoog van de "pick" uit een andere set genomen ... Als gevolg hiervan werd het wiel gerepareerd, maar men kan het niet helpen om zo'n EHBO-kit aan te schaffen.
Apparatuur: gereedschap met gedraaide punt, ooggereedschap, natte rubberen activator, natte rubberen strips (8 stuks), snijder
De spiraalvormige priem is goed, de handvatten zijn comfortabel. Let op de aanwezigheid van een snijplotter in de set - in andere sets niet. Ik vond de EHBO-kit leuk, maar een beetje duur.
Apparatuur: gereedschap met gedraaide punt, gereedschap met oog, lijmactivator voor ruw rubber, rubberen koorden (3 stuks)
Ik hield niet van de plukker: het scheurde het snoer. Maar het wiel was nog steeds gerepareerd.
Apparatuur: gereedschap met gedraaide punt, gereedschap met oog, lijmactivator voor nat rubber, harnassen (5 stuks)
Een gereedschap met een gat zoals het oog van een naald heeft een te brede groef. Toch heeft de kit de test doorstaan.
Apparatuur: een stuk gereedschap voor het strippen en vormen van een gat, een priem met een oog voor het aanbrengen van een harnas, versterkte harnassen (5 stuks), lijm
Een goedkope set kon de taak met succes aan en toonde de beste prijs-kwaliteitverhouding.
Apparatuur: rasp voor het reinigen en vormgeven van een gat, een priem met een oog, versterkte koorden (5 stuks), lijm
Het handvat is slordig.
Apparatuur: gereedschap met oog, nat rubber activator, zwarte taps toelopende pluggen (6 stuks)
De getrapte "wiggen" braken bijna onmiddellijk. Mislukking.
Apparatuur: gereedschap met oog, ruwe rubberen strips (10 stuks), lijmactivator
De set faalde vrij snel: zwakke onversterkte stroken ruw rubber scheurden bij de allereerste poging om ze met het meegeleverde gereedschap in de werkplaats te duwen. Maakt niet uit!
Apparatuur: manometer, rasp, ooggereedschap, reparatieharnassen (10 stuks), lijm, 4 doppen, 4 spoelen, universele sleutel voor ventielschroefdraadreiniging, 10 camerapatches
De duurste, maar ook de meest complete kit in ons assortiment. De kit kon de lekke band aan. De tool is echter onhandig. En niet iedereen heeft de meeste inhoud nodig.
Apparatuur: rasp, naaldgereedschap, reparatiestrips (3 stuks), lijm
De lijm is vloeibaar, net als water. Maar het wiel was vrij snel gerepareerd.
Apparatuur: gereedschap voor het strippen en vormen van een gat, een priem met een oog voor harnassen, harnassen voor reparatie (5 stuks)
Er zit geen lijm in de kit. De set heeft echter zijn directe functie vervuld.
Apparatuur: gereedschap met oog, lange zwarte "zelfvulkaniserende" koorden (4 stuks)
Er zit geen lijm in de set. De tourniquets zien er erg dun uit. Er is geen hulpmiddel om een gat in de set te maken - je moet onmiddellijk handelen met een "naald". We hebben het gat echter gedicht.
Apparatuur: gereedschap met oog, nat rubber activator, taps toelopende rode pluggen (6 stuks)
De rode "knevels" van de getrapte vorm breken al voordat ze in de band worden gestoken.
Apparatuur: spiraalvijl, priem met oog, bundels (3 stuks), lijm
Een goedkope set deed het werk met succes.
Apparatuur: gereedschap met vijlpunt, gereedschap met oog, groene elastiekjes (5 stuks), lijmactivator
De punt van de picktool is te dun. Maar het wiel is gerepareerd.
Van deze sets selecteren we de Titan T-609 voor 130 roebel - voor een betaalbare prijs is deze uitgerust met een set gereedschappen die bij ons geen klachten veroorzaakte.
Afzonderlijk merken we de DoneDeal DD0320 op voor 540 roebel - de enige set waarin een snijder is voorzien om de uiteinden van de bundels die uit de band steken af te snijden. Als hij niet voor de prijs was, zou hij een kampioen zijn.
De meest algemene aanbevelingen zijn als volgt: de flagella moet dik en versterkt zijn, de "pick" mag niet te "toothy" zijn, maar er is nog steeds lijm nodig.
Bepaal de prikplaats. Als een uitwendig onderzoek niet helpt, dompelen we het wiel onder in water of in het slechtste geval met water om luchtbellen op te sporen. Soms moet u hiervoor de druk verhogen tot 2-3 bar. Nadat we een lekke band hebben gevonden, markeren we deze. Met behulp van de tang pakken we de boosdoener.
Wij nemen de tool [1] voor strippen en gaten (in het gewone spraakgebruik - "pick"), installeer het op de punctieplaats en laat het handvat los - door de hellingshoek proberen we de richting van de punctie te bepalen.
We brengen een laag lijm aan op het oppervlak van de "pick" (indien aanwezig in de reparatieset) en schroeven deze eerst helemaal in de band en trekken hem vervolgens eruit. De handeling moet twee tot drie keer worden herhaald. Laat het gereedschap bij de laatste doorgang in de verzonken positie.
We nemen de tourniquet en installeren deze in het oog van de priem (ook wel de "naald" genoemd). We brengen lijm aan op het oppervlak van de bundel.
We halen het gereedschap voor het strippen en vormen tevoorschijn en slaan snel een priem met een tourniquet in het gat [2] ... De uiteinden van de bundel moeten altijd op het oppervlak blijven.
We halen de priem eruit - de tourniquet moet in het gat blijven.
De band is hetzelfde, binnenaanzicht [3] ... Gefilmd met een verborgen camera...
We pompen het wiel op en controleren de dichtheid met water of in ieder geval op het gehoor.
Snijd de uiteinden van de bundel af die aan de buitenkant uitsteken, gelijk met het loopvlak van de band [4] .
Gebruik alleen "klassieke" filamenten versterkt met synthetische draden. Uiterlijk lijken ze op een gedraaid touw geïmpregneerd met een rubberachtige verbinding. Gebruik geen taps toelopende pluggen of strips zonder versteviging, anders ga je huilen.
Het is raadzaam om een "plectrum" te kiezen met een T-vormige handgreep. Anders zijn likdoorns gegarandeerd.
Voor reparaties raden wij het gebruik van scherpe raspreinigers af. Ze breken bijna altijd het snoer.
Voordat met de reparatie wordt begonnen, moet het wiel worden opgepompt tot minimaal 0,5-1,0 bar.
Als u twijfelt aan de kwaliteit van uw reparatie, verplaatst u het gerepareerde wiel terug.
Als tijdens het rijden een lekke band wordt gevonden en het onmogelijk is om onmiddellijke reparaties uit te voeren, haast u dan niet om de spijker of zelftappende schroef die uit de band steekt te verwijderen. Terwijl hij op zijn plaats zit, zal de band niet zo snel leeglopen. Het is beter om het lekke wiel af en toe op te pompen voordat u met een volledige reparatie begint.
Onthoud dat met de lijm die in de kit zit, de installatie van de flagella eenvoudiger is en de kans op een lange levensduur groter is.
Als de kit lange tijd in de kofferbak heeft gelegen en de lijm is opgedroogd, kunt u in plaats daarvan benzine (maar geen diesel) gebruiken.
We wensen iedereen dat ons advies nooit van pas zal komen! Goede reis!
Voordat u begint met het repareren van een band, raden wij u aan om u vertrouwd te maken met het gedeelte "Waarom de band lekt", waarin u kunt achterhalen welke banden op uw auto zitten - tubeless banden of met een binnenband. U leert ook over de verschillende redenen waardoor het wiel gewoonlijk druk verliest.
Wanneer een niet erg dik (tot 5 mm) vreemd voorwerp in het loopvlak van een tubeless band terechtkomt, is dat vrij eenvoudig. En u kunt het, als u wilt, zelf doen. En soms is het mogelijk om zelf banden te repareren zonder zelfs de wielen van de auto te verwijderen!
Hiervoor hebben we nodig tubeless bandenreparatieset .
Deze bandenreparatiesets zijn niet erg duur en kosten 100 tot 500 roebel, afhankelijk van de configuratie. Soms zit er een tube lijm (of vulcaniseermiddel) in de kit, maar de meeste kits bieden deze niet en hebben geen invloed op het eindresultaat.
In dit geval is dit een goed stuk gereedschap van het Amerikaanse merk Victor (model V110) voor 450 roebel (er zit geen mes in de kit).
Maar laten we deze grotere reparatietools eens nader bekijken.
Het gereedschap voor het voorbereiden van gaten is in wezen een ronde vijl met een scherpe punt en een comfortabele handgreep, gemaakt van zeer sterk gehard staal.
Gereedschapshandgrepen zijn er in verschillende vormen, inclusief die met een handvat dat lijkt op dat van een gewone schroevendraaier. Maar aangezien de inspanning die moet worden geleverd om met de band te werken vrij groot is, is het beter om een reparatietool te kopen met handvatten zoals op deze foto's.
1. Allereerst moet u de exacte prikplaats vinden. Als er een spijker of ander vreemd voorwerp uitsteekt, moet deze eruit worden getrokken en markeer deze plek met krijt of een stift. Anders kan het erg moeilijk zijn om het later terug te vinden.
Aandacht! Probeer niet op deze manier ouderwetse wielen met een camera te repareren. Het is volkomen nutteloos!
2. Verwijder vuil en inspecteer het beschadigde gebied zorgvuldig. Evalueer of de harnassen het gat kunnen dichten. Als het gat te groot is (meer dan 5 mm), moet u naar de bandenwinkel gaan om een speciale "schimmel" in de band te installeren om de band te repareren. In een situatie waarin het lekgat in de band groot is en u geen bandenwerkplaats in de buurt heeft, maar u "er moet komen", dan kunt u proberen niet één, maar twee bundels tegelijk in de band te steken. Deze methode wordt niet aanbevolen voor gebruik, maar soms kan het u op weg helpen.
3. Verlaag vervolgens de druk in de band vóór reparatie tot ongeveer 0,5 atmosfeer (om de spanning in de bandstructuur te verminderen en het koord niet te bederven) en steek, draaiend, een gereedschap in het lekgat om dit gat voor te bereiden (vergroten). Draai het gereedschap om zijn as, steek het meerdere keren in de band en verwijder het weer. Er moet een gat in de band worden gemaakt dat groot genoeg is voor het harnas.
4. Steek een harnas voor reparatie in het gat van het gereedschap om het ongeveer in het midden te installeren (als er een lijm / activator in de set zit, bedek het harnas dan met een dunne laag). Steek vervolgens het reparatiegereedschap met de tourniquet ongeveer tweederde van de weg in het voorbereide gat. En trek dan voorzichtig de reparatietool eruit zodat het harnas in de band blijft zitten.
Het belangrijkste in dit reparatieproces is om de lengte van het harnas te regelen. Zodat u er zeker van kunt zijn dat, op basis van de lengte van de delen van het harnas die aan de buitenkant van de band uitsteken, er ook een deel van het harnas aan de binnenkant van de band moet uitsteken (zoals in de linker afbeelding hierboven). Het is verkeerd om een band met een tourniquet in één laag te repareren (zoals op de afbeelding rechts), omdat de diameter van het gereedschap voor het voorbereiden van het gat specifiek is ontworpen voor de dikte van de tourniquet, in twee lagen.
5. Nu rest het nog om de band op te pompen en te controleren of er lucht lekt op de plaats waar de band gerepareerd is. Als de band op deze plek blijft leeglopen, moet u de hele handeling herhalen om de band opnieuw te repareren. Als alles correct is gedaan, zal de band op dit punt nooit leeglopen totdat deze volledig is versleten.
Nadat u ervoor heeft gezorgd dat de band niet leegloopt, snijdt u voorzichtig de uitstekende delen van de tourniquet af.
Naast de eenvoud is deze methode ook erg handig omdat, aangezien het harnas zelf bijna niets weegt, het na het repareren van de band niet nodig is om het wiel extra uit te balanceren.
Video (klik om af te spelen).
U kunt bandenreparatiesets en compressoren selecteren en kopen in de secties van onze winkel:
Bandenreparatiesets Compressoren
Meer informatie over de reparatie kunt u krijgen van onze specialisten per telefoon: 995-80-40
Aandacht! Alle inhoud op deze site is beschermd door intellectuele eigendomsrechten (Rospatent, registratiecertificaat nr. 200612529). Het plaatsen van een hyperlink naar het materiaal van de site wordt niet beschouwd als een schending van rechten en behoeft geen goedkeuring. Juridische ondersteuning van de site - advocatenkantoor "Internet en recht".
Vrij van regio's van Rusland:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
