Doe-het-zelf benzinepomp reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een oogbrandstofpomp van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Verwijder de brandstofpomp (zie paragraaf 10.10.3.).

Controleer de dichtheid van de kleppen voordat u de pomp demonteert. Om dit te doen, schudt u de hendel van de handmatige aandrijving van de brandstofpomp en sluit u afwisselend de zuig- en persfittingen (afgebeeld) met uw vinger. Er moet een vacuüm worden gecreëerd in de zuigklep en druk in de persklep. (zie paragraaf 10.10.2., bediening 4).

1. Draai de bevestigingsschroef los en.

2. ... verwijder de stangbeugel.

3. Verwijder de stang van de handmatige brandstofvulhendel door deze uit het gat in de hendel te trekken.

4. Verwijder de resterende vijf montageschroeven en.

5. ... scheid de behuizing en het bodemdeksel van de pomp.

6. Verwijder de membraanconstructie van de bodemafdekking en.

8. Vervang gescheurde, gerafelde of verharde membranen. Voor deze.

9. ... draai de bevestigingsmoer los en.

10. ... demonteer de membraanconstructie. Monteer de membraanconstructie met nieuwe membranen in omgekeerde volgorde van demontage.

11. Draai de bevestigingsmoer los en.

12. ... verwijder de bovenklep van de pomp.

13. Vervang een gescheurde of kromgetrokken zeef.

14. Als de zuig- of persaansluiting los in het pomphuis zit, vervang dan het huis.

15. Vervang gebarsten of afgebroken lichaamsdelen.

16. Pompkleppen moeten vrij zijn van vastlopen en vastzitten. Vervang pompbodemdeksel alleen met defecte kleppen of kleppen. Ter vervanging van de klep.

17. ... druk het uit, na het verwijderen van de ponsen. Sluit na het indrukken van de nieuwe klep de zitting op drie plaatsen.

18. Spoel met benzine en blaas alle onderdelen uit met perslucht. Monteer de brandstofpomp in omgekeerde volgorde van verwijderen. De membraanafstandhouder heeft gaten om brandstof af te tappen in geval van beschadiging van het membraan. Monteer bij de montage de membraanconstructie zo dat de gaten in de pakking zich zo ver mogelijk van de uitlaatpijp van de geluiddemper bevinden.

Video (klik om af te spelen).

1. Draai de bevestigingsschroef los en.

2. ... verwijder de stangbeugel.

3. Verwijder de stang van de handmatige brandstofvulhendel door deze uit het gat in de hendel te trekken.

4. Verwijder de resterende vijf montageschroeven en.

5. ... scheid de behuizing en het bodemdeksel van de pomp.

6. Verwijder de membraanconstructie van de bodemafdekking en.

8. Vervang gescheurde, gerafelde of verharde membranen. Voor deze.

9. ... draai de bevestigingsmoer los en.

10. ... demonteer de membraanconstructie. Monteer de membraanconstructie met nieuwe membranen in omgekeerde volgorde van demontage.

11. Draai de bevestigingsmoer los en.

12. ... verwijder de bovenklep van de pomp.

13. Vervang een gescheurde of kromgetrokken zeef.

14. Als de zuig- of persaansluiting los in het pomphuis zit, vervang dan het huis.

15. Vervang gebarsten of afgebroken lichaamsdelen.

16. Pompkleppen moeten vrij zijn van vastlopen en vastzitten. Vervang pompbodemdeksel alleen met defecte kleppen of kleppen. Ter vervanging van de klep.

17. ... druk het uit, na het verwijderen van de ponsen. Sluit na het indrukken van de nieuwe klep de zitting op drie plaatsen.

Je hebt nodig: sleutels "8" en "10", een schroevendraaier met een kruiskop, een schraper (of een kleine vijl), een pons, een kleine hamer.

1. Verwijder de bevestigingsschroef en.

2.. verwijder de stangbeugel.

3. Verwijder de stang van de handmatige brandstofvulhendel door deze uit het gat in de hendel te trekken.

4. Verwijder de resterende vijf bevestigingsschroeven en haal de behuizing en de pompkop uit elkaar.

5. Druk op het membraansamenstel, draai het 90 ° naar beide kanten en verwijder het membraansamenstel en uit het huis.

Verdere demontage van het pomplichaam is onpraktisch, aangezien de kosten van aanschaf en vervanging van beschadigde delen van het koppelingsmechanisme vergelijkbaar zijn met de kosten van aanschaf van een nieuwe pomp. Als de behuizing is gebarsten, de montageflens van de pomp is vervormd of de onderdelen van de koppeling zijn versleten of beschadigd, vervang dan de pomp.

Schade aan de koppeling is een zeldzame storing. Meestal wordt een pompstoring veroorzaakt door het falen van membranen of kleppen.

7. Vervang gescheurde, gerafelde of verharde membranen.

Het is handiger om de complete membraanconstructie te vervangen. De membranen zijn in deze configuratie in de handel verkrijgbaar. Ze worden geleverd als reserveonderdelen zonder een kunststof buitenafstandsstuk. Als het niet mogelijk is om de complete membraanconstructie te vervangen, demonteer deze dan en vervang de afzonderlijke membranen. De membranen zijn met een moer aan de steel bevestigd. Het buitenste tussenstuk dat zich ertussen bevindt, zit op geen enkele manier vast en kan gemakkelijk worden verwijderd.

8. Draai de bevestigingsmoer en los.

9. . demonteer de membraanconstructie. Monteer de membraanconstructie met nieuwe membranen in omgekeerde volgorde van demontage. Zorg er daarbij voor dat de gaten in de membranen voor de doorgang van de schroeven samenvallen en dat de rechthoekige lipjes op de twee membranen in dezelfde richting wijzen.

10. Verwijder de bevestigingsbout en.

elf. . verwijder het pompdeksel.

12. Vervang een gescheurde of kromgetrokken zeef.

13. Als de zuig- of drukaansluiting los zit in de pompkop, vervang deze dan omdat deze eruit kan vallen terwijl de motor draait en brand kan veroorzaken.

14. Vervang gebarsten of afgebroken lichaamsdelen. Controleer of de huis- en kopflenzen vervormd zijn ter plaatse van de gaten voor de bevestigingsschroeven. Vervormingen treden op wanneer de schroeven te strak worden aangedraaid. In dit geval ontstaat er een opening tussen de membranen, de behuizing en de pompkop, die niet kan worden verwijderd door de schroeven aan te draaien, waardoor benzine zal lekken. Strek de flenzen met lichte hamerslagen door een zachte drift en slijp ze op schuurpapier. Als de vervorming niet volledig kan worden geëlimineerd, vervangt u het lichaam en de kop.

15. Pompafsluiters moeten werken zonder vastlopen en dicht zijn. Vervang de pompkop alleen door defecte kleppen of kleppen. Ter vervanging van de klep.

zestien. . Druk de zitting uit de pompkop, nadat u deze vooraf op drie plaatsen (aangegeven door pijlen) hebt verwijderd met een geslepen schraper of een ponsvijl. Nadat u de nieuwe klep hebt ingedrukt, sluit u de zitting op de andere drie plaatsen met een gelijkmatige onderlinge afstand van 120 °.

17. Spoel met benzine en blaas alle onderdelen uit met perslucht. Monteer de brandstofpomp in omgekeerde volgorde van verwijderen. De membraanafstandhouder heeft gaten om brandstof af te tappen in geval van beschadiging van het membraan. Installeer bij de montage de membraanconstructie zo dat de gaten in de pakking zich zo ver mogelijk van de voorste pijp van het uitlaatsysteem bevinden.

Draai de kopbevestigingsschroeven gelijkmatig kruiselings vast, zonder overmatige kracht uit te oefenen om de flens niet te vervormen. Draai alle schroeven voor met meerdere schroefdraden, knijp de handmatige brandstofvulhendel tot de aanslag in en draai dan pas de schroeven definitief vast. Dit moet worden gedaan om ervoor te zorgen dat het membraan zijn optimale vorm aanneemt en niet uitrekt tijdens de pompwerking, wat zal leiden tot een afname van de duurzaamheid.

voor iedereen die kookt (behalve hongerstaking)

Groep: Moderators
Berichten: 6 583
Registratiedatum: 18.8.2005
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk, Rusland
Gebruiker #: 261
Bedankt zei: 169
Uw auto: Kia Rio
Echte naam: Ivan

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 1,145
Registratie: 22.1.2008
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker nr.: 7 052
Bedankt zei: 1
Uw auto: UAZ-3153
Echte naam: Victor

Ik had onlangs iets soortgelijks op de Oka, een vervanging van de pijpleiding. Het werd onder de tapijten gelegd en daar is het altijd nat en de pijpleiding is van staal en de rubberen slangen moeten worden onderzocht. Liever leidingen van de tank naar de pomp.

Bericht is aangepast VictorR 67 – 23.5.2012, 21:06

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 2 014
Registratie: 23.6.2010
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: smolensk
Gebruiker nr.: 15 424
Bedankt zei: 30
Uw auto: Der Wagen des Traumes)))
Echte naam: _____

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 293
Registratie: 24.10.2009
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker nr.: 13 104
Bedankt zei: 2
Uw auto: Oké! 756
Echte naam: Tatiana

Maar vandaag was ik net aan het ophalen in de auto. Er wordt een zeer interessant beeld waargenomen. De gasleiding is intact, ik heb het 20 keer gecontroleerd, er zijn nergens sporen van benzine. Alles in de cabine is droog en comfortabel.

Een experiment uitgevoerd. Ik verlengde de buis van de fles met 1 meter.

Benzinepomp 1 - inheemse Okovsky oud. Ik schud de fles weer. Komt 1 cm in 10-15 slagen.
Ik heb een benzinepomp 2 geplaatst - een nieuwe achttraps. Komt uit een fles van 1 cm in 5-10 slagen.
Ik draaide de starter. Hetzelfde.
Conclusie: een lange gasleiding pompt niet, een korte pompt makkelijk.

Ja, ik heb de hele gasleiding naar de tank gepompt met een handpomp (eenvoudig). Dus onder druk moest al het afval in de tank worden gegooid.

Als resultaat heb ik de klemmen vervangen, alles op zijn plaats gezet, gestart, gereden. Voor nu ga ik er heen, dan laat ik het nog een week, we zullen zien hoe het begint.

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 1 986
Registratie: 24.4.2008
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker nr.: 8 670
Bedankt zei: 37
Uw auto: Skoda Fabia I rode viool)
Echte naam: Kostyan

met een handpomp (eenvoudig) heb ik de hele gasleiding naar de tank gepompt. Dus onder druk moest al het afval in de tank worden gegooid.

Als resultaat heb ik de klemmen vervangen, alles op zijn plaats gezet, gestart, gereden.

Tatjaan, mijn respect! Nou, dit zou zo dol moeten zijn op rondneuzen in auto's)

over het feit dat een lange gasleiding niet pompt - het is noodzakelijk om de hoofdveer in de benzinepomp te controleren - voor zover ik me herinner, is zij het die aan het membraan trekt, en daarmee de benzine. Of zet een pomp zoals PeCar

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 2 962
Registratie: 18-11-2011
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker nr.: 20 729
Bedankt zei: 71
Uw auto: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2.5 tdi
Echte naam: Dmitry

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 293
Registratie: 24.10.2009
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker nr.: 13 104
Bedankt zei: 2
Uw auto: Oké! 756
Echte naam: Tatiana

Waarom zit er dan zo'n troep op beide pompen? En op de inheemse geketende boe en op de acht - NIEUW !! ...

Vandaag heb ik 100 km gespurt, het lijkt goed te gaan.

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 293
Registratie: 24.10.2009
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker nr.: 13 104
Bedankt zei: 2
Uw auto: Oké! 756
Echte naam: Tatiana

En ten koste van reparaties, bedankt natuurlijk) heel mooi) Ik moet het zelf uitzoeken, maar een meester in St. Petersburg vertelde me telefonisch dat de carburateur niet afgesteld kon worden! Het moet volledig worden veranderd))))))) Het is als een heel detail, heel complex, en hekserij gebeurt daar, dus ze veranderen alleen maar stompzinnig) Het is goed dat ik niet blond ben)

Ik denk dat ik in principe al een aparte tak kan openen met het onderwerp - hoe ze meisjes fokten of proberen te fokken voor reparatie)))))))

voor iedereen die kookt (behalve hongerstaking)

Groep: Moderators
Berichten: 6 583
Registratiedatum: 18.8.2005
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk, Rusland
Gebruiker #: 261
Bedankt zei: 169
Uw auto: Kia Rio
Echte naam: Ivan

Figasebe.

voor iedereen die kookt (behalve hongerstaking)

Groep: Moderators
Berichten: 6 583
Registratiedatum: 18.8.2005
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk, Rusland
Gebruiker #: 261
Bedankt zei: 169
Uw auto: Kia Rio
Echte naam: Ivan

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 1,145
Registratie: 22.1.2008
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Smolensk
Gebruiker nr.: 7 052
Bedankt zei: 1
Uw auto: UAZ-3153
Echte naam: Victor

[naam citaat = ’Sama_ya’ datum = ’25 .5.2012, 19:32 ′ bericht = ’1191114 ′]
Maar vandaag was ik net aan het ophalen in de auto. Er wordt een zeer interessant beeld waargenomen. De gasleiding is intact, ik heb het 20 keer gecontroleerd, er zijn nergens sporen van benzine. Alles in de cabine is droog en comfortabel.

Ik wil niet vervelend zijn, maar alles was droog en comfortabel in mijn hut, denk ik omdat de benzinepomp zichzelf naar binnen trekt en er dus geen sporen van benzine zijn (als het lucht aanzuigt, waar komt het gas dan vandaan? ). Ik heb de brandstofpomp vervangen met hetzelfde succes. Ik veranderde de gasleiding en ging naar de fabrieksbenzinepomp, kilometerstand 120.000 km. Alles werkt nu.

Groep: Geavanceerde gebruikers
Berichten: 2 828
Registratie: 21.9.2009
Bijnaam invoegen
Citaat
Van: Dnjepr
Gebruiker #: 12 812
Bedankt zei: 1233
Middenklasse team: PYSCHL!
Uw auto: VAZ-11113 motoblock-verkocht!, VAZ 21093 gouden (zeegolf) O543MO, TurboTAZ 21093 - junk, Lada Kalyana - zo rood
Echte naam: Nikolay Nikolaich

Tatjaan, mijn respect! Nou, dit zou zo dol moeten zijn op rondneuzen in auto's)

Waarom zit er dan zo'n troep op beide pompen? En op de inheemse geketende boe en op de acht - NIEUW !! ...

Vandaag heb ik 100 km gespurt, het lijkt goed te gaan.

Een experiment uitgevoerd. Ik verlengde de buis van de fles met 1 meter.

Ja, ik heb de hele gasleiding naar de tank gepompt met een handpomp (eenvoudig). Dus onder druk moest al het afval in de tank worden gegooid.

Als resultaat heb ik de klemmen vervangen, alles op zijn plaats gezet, gestart, gereden. Voor nu ga ik er heen, dan laat ik het nog een week, we zullen zien hoe het begint.

Niemand heeft daar een retourleiding uitgevonden? Misschien is de nieuwe pomp niet zo goed? Ik heb twee pompen vervangen bij de acht van mijn collega, gedemonteerd en de metaalkrullen eruit geschud voor installatie, het was er van de fabriek

Verwijder de brandstofpomp (zie paragraaf 10.10.3.).

1. Draai de bevestigingsschroef los en.

2. ... verwijder de stangbeugel.

3. Verwijder de stang van de handmatige brandstofvulhendel door deze uit het gat in de hendel te trekken.

4. Verwijder de resterende vijf montageschroeven en.

5. ... scheid de behuizing en het bodemdeksel van de pomp.

6. Verwijder de membraanconstructie van de bodemafdekking en.

8. Vervang gescheurde, gerafelde of verharde membranen. Voor deze.

9. ... draai de bevestigingsmoer los en.

10. ... demonteer de membraanconstructie. Monteer de membraanconstructie met nieuwe membranen in omgekeerde volgorde van demontage.

11. Draai de bevestigingsmoer los en.

12. ... verwijder de bovenklep van de pomp.

13. Vervang een gescheurde of kromgetrokken zeef.

14. Als de zuig- of persaansluiting los in het pomphuis zit, vervang dan het huis.

15. Vervang gebarsten of afgebroken lichaamsdelen.

16. Pompkleppen moeten vrij zijn van vastlopen en vastzitten. Vervang pompbodemdeksel alleen met defecte kleppen of kleppen. Ter vervanging van de klep.

17. ... druk het uit, na het verwijderen van de ponsen. Sluit na het indrukken van de nieuwe klep de zitting op drie plaatsen.

1. Draai de bevestigingsschroef los en.

2. ... verwijder de stangbeugel.

3. Verwijder de stang van de handmatige brandstofvulhendel door deze uit het gat in de hendel te trekken.

4. Verwijder de resterende vijf montageschroeven en.

5. ... scheid de behuizing en het bodemdeksel van de pomp.

6. Verwijder de membraanconstructie van de bodemafdekking en.

8. Vervang gescheurde, gerafelde of verharde membranen. Voor deze.

9. ... draai de bevestigingsmoer los en.

10. ... demonteer de membraanconstructie. Monteer de membraanconstructie met nieuwe membranen in omgekeerde volgorde van demontage.

11. Draai de bevestigingsmoer los en.

12. ... verwijder de bovenklep van de pomp.

13. Vervang een gescheurde of kromgetrokken zeef.

14. Als de zuig- of persaansluiting los in het pomphuis zit, vervang dan het huis.

15. Vervang gebarsten of afgebroken lichaamsdelen.

16. Pompkleppen moeten vrij zijn van vastlopen en vastzitten. Vervang pompbodemdeksel alleen met defecte kleppen of kleppen. Ter vervanging van de klep.

17. ... druk het uit, na het verwijderen van de ponsen. Sluit na het indrukken van de nieuwe klep de zitting op drie plaatsen.

Benzinepompen zijn een van de belangrijkste voertuigeenheden. De taak van de brandstofpomp is om brandstof van de tank naar de carburateur (bij carburateurmotoren) te leveren. Voor motoren van het carburateurtype worden membraangaspompen gebruikt, waarvan de capaciteit ongeveer 100 l / h is. Een storing van de brandstofpomp kan het voertuig ongeschikt maken voor verdere verplaatsing. Bovendien kan bij een brandstoflek uit de brandstofpomp niet alleen benzine, maar daardoor de hele auto ontbranden.
Als de toevoer van benzine naar de carburateur onvoldoende is, neemt het motorvermogen af, schokken van de VAZ 2106-auto verschijnen tijdens krachtige acceleratie en beweging bij hoge snelheden. Als de overige elementen van het voedingssysteem in goede staat verkeren, wordt een afname van de toevoer veroorzaakt door een storing of onjuiste installatie van de brandstofpomp.

Alexander, hoe lang doe je dit al? En wat waren de randvoorwaarden die jou in de machinewereld hebben gebracht?

tolcatel-82,5 mm lengte van een nieuwe maar kan worden gewist de nok van de aandrijving Maar als een back-up optie Externe elektrische brandstofpomp boshsh met een druk van 0,3 kgssm

Kale China en afstandhouders en duw en afstandhouders en nieuwe baker.

je hebt een nep, de schroeven voor de minus-schroevendraaier zitten op het origineel, je hebt positief

Je zet het op de machine en meet deze afstand, het uitsteeksel van de steel, want ik deed het met het oog om pakkingen toe te voegen terwijl de machine stopte met trekken, en toen verwijderde het en alles werkte, je kunt nog steeds de kaars losschroeven en kijken of het is zwart, dan rolt de pomp sterk.

En je probeert de afstand te meten met een barbell, dan te laten zien en uit te zoeken wat het maximum of minimum moet zijn.

De bouillon is helemaal dood, het ziet eruit als rauw vlees. Vandaag heb ik het veranderd in dezelfde 700, de afstandhouder vervangen, het was gebarsten voor mij, de bouillon was een beetje versleten, een beetje korter dan de nieuwe, ik liet het, hoewel ik er 30.000 km mee heb gereden, + ik weet niet hoeveel er weg ging, er was een "domed" pomp daaz, de zuigvoet werkte niet voor hem, in feite was de veer gebroken, nauwelijks trillend.

Helaas kan deze methode niet worden toegepast op bakkerspompen. De bakker heeft minder veerweg dan daaz. Daardoor bestaat de kans op beschadiging van de pompaandrijving.

Verwijder de brandstofpomp (zie paragraaf 10.10.3.).

1. Draai de bevestigingsschroef los en.

2. ... verwijder de stangbeugel.

3. Verwijder de stang van de handmatige brandstofvulhendel door deze uit het gat in de hendel te trekken.

4. Verwijder de resterende vijf montageschroeven en.

5. ... scheid de behuizing en het bodemdeksel van de pomp.

6. Verwijder de membraanconstructie van de bodemafdekking en.

8. Vervang gescheurde, gerafelde of verharde membranen. Voor deze.

9. ... draai de bevestigingsmoer los en.

10. ... demonteer de membraanconstructie. Monteer de membraanconstructie met nieuwe membranen in omgekeerde volgorde van demontage.

11. Draai de bevestigingsmoer los en.

12. ... verwijder de bovenklep van de pomp.

13. Vervang een gescheurde of kromgetrokken zeef.

14. Als de zuig- of persaansluiting los in het pomphuis zit, vervang dan het huis.

15. Vervang gebarsten of afgebroken lichaamsdelen.

16. Pompkleppen moeten vrij zijn van vastlopen en vastzitten. Vervang pompbodemdeksel alleen met defecte kleppen of kleppen. Ter vervanging van de klep.

17. ... druk het uit, na het verwijderen van de ponsen. Sluit na het indrukken van de nieuwe klep de zitting op drie plaatsen.

Tijdzone: UTC + 7 uur

Hier vraag ik me af, heren, zelfgemaakte producten. Heb je geprobeerd EEN PAKKING onder de brandstofpomp te verwijderen. Heb je het geprobeerd? Dus.

NOGMAALS SCHRIJF IK IN HOOFDLETTERS: NIET DRIE, NOCH TWEE, MAAR EEN (EERST DE MOOISTE), EN DAN, ALS DE ERVARING NIET GESLAAGD WAS, ZAL DE BOETE TERUGKEREN, EN DIK VERWIJDEREN?

Heb je gekookt met de bakker?
En u schreef dat de bakker in de oven stond, maar voor zover ik me herinner, beschouwde ik hem als het enige wondermiddel voor het koken van benzine bij oververhitting, in verband waarmee ik mijn mening zo drastisch veranderde?

Laatst gewijzigd door wundr op 01 jun 2012 00:06, 1 keer in totaal gewijzigd.

Vandaag stond ik weer eens vast, te weinig zenuwen (1,5 uur in de file in de hitte van vandaag). Het stopte zonder snelheidsverlies, wat me erg verbaasde. De toerenteller gaf regelmatig 1000 toeren aan en bij het begin van de beweging viel de auto gewoon uit. Meteen gestart, hijgde, viel weer stil. Daarna leidden pogingen tot opstarten tot niets. Een snelle inspectie onder de motorkap, brandstoffilter leeg. De behandeling is zoals die van iedereen, een vod is water en na 5-10 minuten ga je weer door tot de volgende oververhitting.

De pakkingen zijn al minimaal. Er is een optie om de voorraad te vervangen, maar ik denk dat het niet zal helpen. Ik geloof niet dat de oude voorraad sterk versleten zou kunnen zijn voor iets meer dan 30 tyk run. Ze lopen meestal 80-100 duizend.

In dit opzicht ging ik over mijn oude bakker heen.Ik heb het erop gezet in plaats van mijn eigen DAAZ triple membraan. Ik weet niet hoe levensvatbaar het ontwerp zal zijn, ik heb niets dergelijks op internet gevonden, maar het is niet slecht met de hand gepompt. Bij het pompen blijft de vinger voor dood aan de inlaatfitting plakken. De enige angst is dat de plastic afstandhouder tussen de membranen uit de afvoergaten kan worden geëtst, maar hiervoor is het noodzakelijk dat beide bovenste vol gaten zitten, en de inspectie heeft dit niet aangetoond.

Bij het ontleden vond ik een plek waardoor de bakker mijn benzine in het carter pompte. Het membraan bleek onschuldig en absoluut intact. Het hele probleem zat in het gat in het bovenste deel van de brandstofpomp. In het onderste deel van de brandstofpomp is een gat met schroefdraad gemaakt naar de hielkamer van de duwer. Dienovereenkomstig, wanneer het deksel niet stevig was bevestigd, vermengde benzine zich met olie door dit gat en sijpelde langs de draad. Bij het installeren van een membraan van DAAZ zou het probleem in theorie moeten verdwijnen, omdat het membraan zelf is 3-laags + plastic afstandhouder in het midden, plus de bevestigingsbouten zijn vervangen door DAAZ met kwekers, die langer zijn en dit gat goed afsluiten, waardoor er een beetje doorheen blijft. Ik denk niet dat het nu op deze plek zal lekken, als dat zo is, dan is het voorgoed noodzakelijk om een nieuwe bodem van de benzinepomp volledig te plaatsen.

Ik heb het ontwerp nog niet opgeleverd, dus ik kan nog niets zeggen over het werk ervan. Ik wed op eigen risico in het weekend. Ze beloven gewoon de hitte, het zal mogelijk zijn om te controleren hoe goed de bakker is geworden

Goedemiddag, beste Okavody!

Het lijkt erop dat onze machine oud is, niet prestigieus, voor een amateur, en de onderwerpen van onderhoud en reparatie zijn meer dan eens overwogen, maar hier heb ik ook besloten om hier te spreken onder de indruk van de nieuwste (of extreme) tot nu toe , verbeteringen. - misschien kan mijn schrijven hieronder iemand helpen, aangezien hij zelf herhaaldelijk de tips heeft gebruikt die op verschillende sites zijn gepost.

OKA 2004, 4 eigenaren voor mij, ik heb 8 jaar.

1. Een gecoördineerde oplossing voor het probleem met de langzame rotatie van de starter (lankmoedige Wit-Russische) werd uitgevoerd door onder de koperen schroef minus borstels (in plaats van staal) een extra draad te installeren (met een doorsnede van ongeveer 10 vierkante mm ) met goede vertinde koperen klemmen, direct naar de accu min bus.niet gemeten, maar de contacten: motor - carrosserie, borstels - starter statorhuizen, zijn schoongemaakt en gecontroleerd met een tester. Nu, bijna een maand, een starter met mijn oude 45a. h. accu bij min 10 draait de motor "zoals op een grote auto", wat zelfs in de zomer nog nooit is gebeurd.

2. De weigering van de "bakker" brandstofpomp (vervorming van de klep bij hoge zomertemperaturen) werd volledig vermeden door de druk in de brandstofpomp zelf te verlagen door 5 jaar geleden een "retour" van benzine te installeren (een extra gasleiding door het mondstuk).

3. Letterlijk een maand voor de installatie van deze extra gasleiding begon de geur van benzine tijdens het rijden in de cabine te worden gevoeld. De zoektocht naar voor de hand liggende lekken bracht niets aan het licht. En pas bij het demonteren van de carburateur (om de "retour" -fitting te installeren), merkte ik per ongeluk dat het rubberen membraan van de acceleratiepomp een nauwelijks waarneembare "afbrokkeling" in het midden heeft. De geur is verdwenen en komt niet meer terug na vervanging van dit membraan door een modern roze rubber.

Ik zal de details schrijven indien geïnteresseerd, die ze willen weten.

Dank u

ik hou niet van

Angel_dnja 23 juli 2013

Goededag! Ik vraag om hulp bij het begrijpen van de redenen voor dit fenomeen.
Wanneer de auto in beweging is, raakt de benzinepomp oververhit en slaat de auto af. In rust is alles in orde, de ventilator draait op schema. Carburateur uit 2006. Brandstofpomp vervangen, heeft niet geholpen. Wat zijn de varianten van het probleem?
Bij voorbaat dank voor de antwoorden.

Voor de pomp is het natuurlijk interessant dat de nieuwe is geplaatst.!
Vraag - HOE? showtopic = 4491
Dus hoe wordt de link beschreven of dom twee moeren en twee klemmen?
Let nu op de onderwaterbrandstofslangen - zijn er knikken in deze?

Laten we het nu hebben over de koolhydraten, of liever, de half-gedachte-naald.
Dit niet-scheidbare beest is in staat om al in beweging te blijven !!
Bovendien geen ijzeren stroom, maar ook een UNICAR-type, een geavanceerde identiteit, die niet te scheiden is.
Wat kunt u bieden? - Unicar van Carba 2108, maar de moeilijkheid bij het installeren en instellen van het brandstofniveau.
Een andere manier is om koolhydraten te vervangen door SOLEKS, OZONE HYBRID.
Hoe kies je de juiste koolhydraten? -het antwoord is te lezen showtopic = 3660
In Solex 2108 moet je de jets vervangen, brandstof leveren van OKA, hoewel b.
Wel, boor gaten in de pan voor de noppen.

Hoe te controleren of de naald wel of niet is - nadat de motor is gestopt, open-verwijder de pan en klop een paar keer met de hamerhendel op de plaats waar de naald staat, pomp brandstof in de hand-start de motor.
Bericht is aangepast Woolif: 24 juli 2013 - 04:09

Dank u

ik hou niet van

Angel_dnja 24 juli 2013

Over de installatie.
Alles wordt correct geleverd. Dat is zeker.
Alle slangen zijn normaal, gecontroleerd.
In de rekening van de naald.
Vandaag zullen we opnieuw controleren op het Russische geval. Er was een zaak, die bleef hangen. Maar de carburateur lijkt alles te hebben opgelost. Maar. Er is altijd een MAAR Misschien is ze er weer.
Bedankt voor de aanbevelingen. Uitschrijven)

1. Defecte brandstofpomp
2. De ventilatie van de gastank is geblokkeerd.
3.De naald van de carburateur blijft steken.
Meer opties kwamen niet in me op.

1. De niet-pomp is goed, getest op een andere machine))
2. Dit werd ook gecontroleerd, alle regels
3. We zullen het vandaag opnieuw controleren.
Bedankt voor de aanbevelingen

Afbeelding - DIY Oka benzinepomp reparatie

Leden
298 berichten

Stad: Sint-Petersburg
Naam: Vityok

Hallo beste forumgebruikers.

Help me alsjeblieft te begrijpen wat er aan de hand is. Er is Oka (2 cilinders, carburateur). De carburateur is afgesteld, start zonder problemen.

Op een gegeven moment slaat de motor af en weigert te starten. Een autopsie onthulde de aanwezigheid van water in de carburateur, het brandstoffilter en de tank.

-De tank wordt verwijderd, gewassen.
-De gasleiding is uit de compressor geblazen (de gasleiding is nieuw, recent geïnstalleerd, er zijn geen knikken).
-Het brandstoffilter is nieuw.
- De brandstofpomp is nieuw.
-De carburateur wordt gespoeld.

Ik heb alles verzameld. Startte, werkte een halve minuut, stationair verdween, de motor sloeg af en weigerde te starten.
Er zit geen benzine in het brandstoffilter (filterelement is nat)
De benzinepomp creëert een vacuüm bij de inlaat.
De gasleiding wordt normaal doorgeblazen (15-20 mbar weerstand bij een volle tank).

Het brandstoffilter zo bevestigd dat de inlaat hoger is dan de uitlaat, d.w.z. benzine in het filter stroomt naar de uitlaat. Direct gestart, XX zonder problemen, rijdt zonder problemen. MAAR er stroomt een dun straaltje in het brandstoffilter, wat meteen in de brandstofpomp gaat, het brandstoffilter is nog leeg.

Wat kan het probleem zijn, waarom zit er geen benzine in het filter? De benzinepomp op de Oka creëert hetzelfde vacuüm als op de nabijgelegen Niva, waarbij altijd meer dan de helft van het brandstoffilter gevuld is met benzine.

ZY Er waren geen problemen voor het water in de tank, want het brandstoffilter was gewoon de uitlaat onder de inlaat, maar deze was ook leeg, na het wegwerken van het water zijn de rubberen leidingen van de stalen gasleiding naar het filter en van het filter naar de brandstofpomp vervangen en het filter verwisseld zijn positie.

Wat stoort een autoliefhebber het meest op de weg? De vraag is retorisch! Uiteraard een gedwongen stop wegens technische problemen met de auto.

We hebben geen autoservice om dergelijke problemen op te lossen, tegemoetkomende auto's die om hulp moeten worden gevraagd, stoppen mogelijk niet, of ze kunnen volledig afwezig zijn in de straal van de dichtstbijzijnde overweging, en de binnenlandse autoliefhebber wordt alleen gelaten met zijn probleem.

En als de brandstofpomp kapot is? Wat moet er in dit geval gebeuren?

Veel automobilisten komen op de volgende manier uit de situatie: ze gieten benzine in een container en sluiten deze via een slang rechtstreeks op de carburateur aan, de auto start en start ten slotte vanaf een plaats.

Ten eerste moet er echter constant benzine worden bijgevuld en ten tweede kan het uit de container spatten, wat zal leiden tot brand in de auto.

Er is een eenvoudigere, veiligere en vooral bewezen manier om dit probleem op te lossen.

Laten we meteen reserveren dat deze methode geschikt is voor binnenlandse auto's met een carburateursysteem (elk Zhiguli-model).

Je hebt nodig: een bandenpomp, een binnenband (een balpen is voldoende) en een klem (je kunt een gewone draad gebruiken).

Eerst moet u met behulp van een buis twee slangen die op de benzinepomp zijn aangesloten op elkaar aansluiten - daardoor wordt deze van het systeem afgesneden.

Verwijder vervolgens de punt van de pomp voor het oppompen van banden, plaats de pompslang op de ontluchtingspijp van de benzinetank, draai de verbinding vast met een klem (draad).

Pomp lucht in de gastank, terwijl het aantal "pompen" afhangt van het volume van de tank, bijvoorbeeld voor een serieel model "Zhiguli" zijn 7-10 van hen voldoende.

Op deze manier wordt er druk gecreëerd in de tank, die zorgt voor de stroom van benzine in de carburateur.

De pomp mag niet worden losgekoppeld, omdat het in dit geval een stekker is en voorkomt dat lucht uit de tank ontsnapt. Het kan zijn dat je het nog nodig hebt als het moet.
weer lucht pompen, hoewel je lange tijd kunt gaan zonder te stoppen, tot 100 km.

Belangrijk! Als u besluit deze methode te gebruiken, houd dan rekening met de volgende opmerking: pomp in geen geval grote hoeveelheden lucht in de benzinetank en laat de auto niet met uitgeschakelde motor in de zon staan.

Als u de motor voor een lange tijd moet uitschakelen, zorg er dan voor dat u de lucht uit de benzinetank laat ontsnappen om negatieve gevolgen te voorkomen.

Betrouwbare benzinepompen zijn geïnstalleerd op auto's van de VAZ-autofamilie, maar toch moet je soms presteren reparatie van een brandstofpomp vaz om de een of andere reden.
Referentie.
Soortgelijke brandstofpompen zijn geïnstalleerd op ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".

Tekenen dat de vaz-brandstofpomp gerepareerd moet worden zijn:

• Het verschijnen van de geur van benzine in de cabine
• Oliesporen in het onderste deel van de brandstofpomp
• Slecht starten van de motor, onstabiele werking en vermogensverlies

De geur in het auto-interieur kan verschijnen als gevolg van een storing in het pompmembraan of als gevolg van een gestripte schroefdraad in het huis van de pomp, of op de bout waarmee de bovenklep is bevestigd. In dit geval, wanneer het membraan versleten is, moet het worden vervangen en als de schroefdraad in het lichaam van de VAZ-benzinepomp is afgescheurd, moet in de meeste gevallen de pomp worden vervangen. Lekkage van benzine kan ook via de brandstofpompfitting zijn, als deze niet stevig in het lichaam van de brandstofpomp "zit".

U kunt proberen de situatie te corrigeren door het pomplichaam met een kraan naar de volgende dimensie te tikken. In dit geval zal het ook nodig zijn om het gat in het pompdeksel te vergroten, omdat een bout met een grotere diameter nodig is.

Oliesporen in het onderste deel van de brandstofpomp worden veroorzaakt door slijtage van het onderste membraanblad, of olie stroomt langs de steel van de "lip"-bevestiging (nr. 12 op de foto) in de pompaandrijving. De kolf uit de fabriek is gestempeld en gevuld met een speciale samenstelling, die na verloop van tijd barst en de olie eruit begint te komen.

Structureel bestaat het pompmembraan uit een steel, drie bloembladen en een plastic afstandhouder.De twee bovenste bloembladen zijn "verantwoordelijk" voor het toevoeren van benzine aan de motor, en het onderste membraan dient om olie uit het cilinderblok af te sluiten en beschermt de motor tegen benzine in het geval dat het bovenste membraan defect raakt. Het membraansamenstel (schimmel) heeft ook een terugtrekveer, bij een storing waarvan de pomp ook stopt met werken, vooral bij handmatig pompen.

Soms komt de stang van de "voet" van de aandrijving naar buiten (beweegt) naar één kant naar de uitgang van beide gaten in het lichaam van de brandstofpomp, wat ertoe leidt dat deze niet werkt. In dit geval moet de pomp worden verwijderd, waarbij u erop moet letten dat u de veer achter het "lipje" van de aandrijving niet verliest. Plaats vervolgens de terugstelveer van de "voet", de "voet" zelf en steek de staaf op zijn plaats, aan beide kanten stampend. Voor garantie dient u een beetje verf aan te brengen op de gestempelde plekken.

Vaak hangt de weigering van de benzinepomp samen met de storing van deze veer achter de "voet". De pomp kan zich nogal vreemd gedragen: hij pompt, dan pompt hij niet. Dit komt door het feit dat de spoelen van de springveer elkaar kunnen "binnendringen" en dan kan de "voet" niet terugkeren tijdens de werking van de pomp - deze stopt met pompen. Wanneer de spoelen uit de rest van de veer komen door trillingen van de motor of om een andere reden, wordt de lengte van de veer als het ware hersteld en begint de pomp enige tijd te werken. De gebroken veer moet worden vervangen.
Als er geen veer van de gewenste lengte en diameter bij de hand is, dan kun je iets uit de beschikbare vergelijkbare veren in de reserveonderdelen halen. Is de veer bijvoorbeeld lang, dan kan deze met een tang op de gewenste maat worden verkleind.

Slecht starten (soms is het helemaal niet mogelijk om de motor te starten) van de motor, onstabiele werking en vermogensverlies worden geassocieerd met een storing van de brandstofpompkleppen. De kleppen zijn gemaakt van PCB en zijn aan slijtage onderhevig, zeker bij afwezigheid van een fijn brandstoffilter.
Klepstoring leidt ertoe dat na het stoppen van de motor benzine uit de pijpleiding van de pomp naar de carburateur terugstroomt in de brandstofpomp en starten pas mogelijk is nadat de pomp de brandstof voor de helft in de carburateur heeft gepompt.

De diameter van de klepplaat neemt door slijtage af, en de plaat probeert met een rand "op te staan", waardoor de pomp stopt met werken. Bij de nieuwste versies van benzinepompen kregen de klepplaten een geleidepen (de pen laat de klepplaat niet rechtop staan met een rand) en een rubberen pad voor een meer gegarandeerd contact van de klep met de zitting.

In sommige gevallen wordt de voering spontaan van de klep verwijderd en komt deze tussen de klep en de zitting terecht, wat ook leidt tot het uitvallen van de VAZ-brandstofpomp.
Verwijder in alle bovenstaande gevallen het bovendeksel van de pomp, dan moet de klepzitting worden verwijderd en de klepplaat worden vervangen, of de rubberen band moet worden vervangen en de klepconstructie opnieuw worden gemonteerd (als de klepplaat niet versleten is) . Om de klepzitting te verwijderen, kunt u een dunne baard of een schroevendraaierpunt gebruiken door deze door het middelste gat te steken.

Voor de reparatie van de brandstofpomp worden speciale reparatiesets geproduceerd. De reparatieset bevat:

• Membranen (3 stuks), steel, metalen ring - pad, textoliet afstandsstuk en steelmoer. Soms wordt het allemaal geassembleerd verkocht in de vorm van een "schimmel"
• Klepzittingen (twee stuks), kleppen (twee stuks), klepveren (twee stuks)

Nadat de veer, klep en zadel zijn geïnstalleerd, moet u van bovenaf op het zadel tikken met een metalen voorwerp van een geschikte diameter (elke bout) en vervolgens drie inkepingen maken rond de zittingboring van het zadel met een botte schroevendraaier. De schreven zijn zo gemaakt dat het zadel tijdens het gebruik niet uit zijn zitting kan bewegen.

Het falen van de VAZ-brandstofpomp kan worden geassocieerd met een vastlopen van de pompaandrijfstang, die soms kan worden vervormd (verbogen in het midden van de stang). De stang kan niet over de volledige lengte worden uitgeschoven en daarom stopt de pomp met werken of pompt geen brandstof.
Dit komt meestal door het feit dat ongelijkmatige slijtage van het excentriek van de aandrijfas van de hulpmechanismen (in de volksmond beter bekend als een varken) optreedt en wanneer het gaspedaal er hard op wordt gedrukt (de stang), een schokbelasting optreedt.

De handmatige ontluchtingshendel werkt mogelijk niet vanwege het breken van de terugstelveer van de hendel (bevindt zich bovenop de pomp).

Video (klik om af te spelen).

Zoals uit het artikelmateriaal blijkt, kan elke automobilist die bekend is met het gereedschap en autoreparaties met zijn eigen handen uitvoert, een VAZ-benzinepomp repareren.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85