DIY benzinepomp reparatie

We maken de aanspanning van de klem los en verwijderen de toevoerslang van de fitting.

Gebruik de sleutel "14" om de koppeling los te draaien en de uitlaatpijp van de brandstofpomp los te koppelen.

Draai de twee bouten los met de kop “12” met een verlengstuk.

... en verwijder de brandstofpomp.

Tussen de pomp en het cilinderblok is een pakking aangebracht.

We draaien 8 schroeven rond de omtrek van de pomp los en onthouden de positie.

Druk op het midden van het diafragma, draai het over een hoek van 90 ° en verwijder het diafragma samen met de steel en veer.

... en verwijder de kunststof scheidingswand met kleppen en een afdichtingspakking.

Laat de kleppoot voorzichtig zinken met een schroevendraaier.

... verwijder de klep van de achterkant van de scheidingswand.

Gebruik de sleutel "17" om de fitting los te draaien en het gaasfilter eruit te halen.

We monteren de brandstofpomp in omgekeerde volgorde.

We oriënteren het pompdeksel volgens de pijl die de richting van de brandstofbeweging aangeeft.

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

• Is het de moeite waard om een ​​onafhankelijke reparatie van een elektrische brandstofpomp uit te voeren?
• 1. Waarom werkt de elektrische benzinepomp niet?
• 2. Technologie voor het repareren van een elektrische brandstofpomp.
• 3. Wat heeft u nodig om een ​​elektrische benzinepomp te repareren.

Alle brandstofinjectiesystemen, die in de meeste gevallen zijn geïnstalleerd op moderne verbrandingsmotoren van auto's, zullen worden uitgerust met een brandstofpomp die wordt aangedreven door een elektrische gelijkstroommotor. Het elektrische brandstofpompapparaat kan direct buiten de brandstoftank worden geplaatst, maar ernaast onder de bodem van het lichaam, of in de brandstoftank zelf, waar het in dit geval in benzine wordt ondergedompeld.

Het elektrische brandstofpompapparaat is ontworpen om brandstof rechtstreeks vanuit de gastank in de injector te pompen. Zo'n apparaat zal onder invloed van een bepaalde druk brandstof aan de injectoren leveren. Alle elektrische brandstofpompen zijn geïnstalleerd op voertuigen die zijn uitgerust met elektronische brandstofinjectie in het systeem.

In zijn moderne vorm zijn er twee soorten elektrische brandstofpompen: geschorst en ondergedompeld. Het belangrijkste verschil tussen de twee apparaten is alleen de aanwezigheid van een brandstoffilter op de punt van het apparaat, die een andere mogelijke vorm zal hebben. Het onderdeel is redelijk betrouwbaar, hoewel storingen niet erg zeldzaam zullen zijn.

Dus, De belangrijkste redenen voor het falen van moderne injectiesystemen van een benzinepompapparaat zijn als volgt: stationair draaien of het legen van de brandstoftank van het voertuig. Veel autofabrikanten hebben hun creaties echter al ontdaan van deze tekortkomingen. Nu, in het geval dat de brandstof opraakt, stopt slimme auto-elektronica spontaan de werking en activering van de elektrische benzinepomp, wat hem vele jaren van leven zal redden.

Vaak maakt het elektrische brandstofpompapparaat vóór zijn "dood" veel lawaai. Het is belangrijk dat de automobilist dit geluid niet mist en op tijd voor de nodige vervanging zorgt. Dit moet gebeuren om in de toekomst geen sleepboot te gebruiken.

De basis van het elektrische benzinepompapparaat is een elektromotor. Als de hele hulpbron alleen op hem was gericht, zou de brandstofpomp genoeg zijn voor maar liefst 200.000 km.Desalniettemin is het hele punt dat het brandstofpompapparaat de brandstof zelf als smeermiddel gebruikt, wat om deze reden een enigszins angstaanjagende eigenschap heeft: het heeft veel kleine deeltjes die in de loop van de tijd en de werking van de auto zullen vermalen alle werkende elementen van de pomp uitschakelen en hij zal zijn werkende eigenschappen beginnen te verliezen lang voordat de elektromotor defect raakt; in het geval dat het brandstoffilterapparaat erg vuil was, zal de situatie nog een orde van grootte verergeren.

Het is belangrijk op te merken dat in de meeste gevallen de efficiëntie van het brandstofpompapparaat veel hoger zal zijn dan nodig is, omdat de eerste tekenen van ernstige slijtage tijdig kunnen worden vastgesteld in overeenstemming met extern geluid dat uit het niets ontstaat. Dit is alleen mogelijk in onze omstandigheden, omdat reeds versleten mechanische pomponderdelen een geluid gaan produceren.

Zelfs ondanks het feit dat de prestaties van een dergelijke pomp veel hoger zijn dan de bedrijfsparameters, mag de reparatie ervan niet worden uitgesteld. Het punt is dat wanneer de verbrandingsmotor direct wordt gestart, de spanning van het boordnet sterk zal dalen, waardoor het pompvermogen zal afnemen; het kan voldoende zijn om de motor te laten draaien, maar het kan niet voldoende zijn om zichzelf te starten. Hierdoor kunt u de elektrische benzinepomp laten vastlopen, waardoor het voertuig uiteindelijk wordt.

Natuurlijk kan de slijtage worden verminderd door moderne reiniging van het brandstofsysteem, regelmatige vervanging van het brandstoffilter. In de winterperiode kan er echter ook tegenslag ontstaan, omdat als er water in de brandstof zit, deze kan bevriezen, waardoor de ankerwikkeling wordt kortgesloten. Het kan er ook voor zorgen dat de brandstofpomp vastloopt. De slijtage van de brandstofpomp gaat gepaard met een zeer interessant symptoom: het brandstofverbruik zal afnemen. Desalniettemin zal hiermee de gasrespons van de motor afnemen, en daarom valt hier niets te juichen.

In eerste instantie is het noodzakelijk om de bestaande druk in het brandstofsysteem volledig te ontlasten. Dit is vrij eenvoudig te doen, omdat u alleen het brandstofpomprelais hoeft te verwijderen, de verbrandingsmotor hoeft te starten en te wachten tot deze afslaat. Vervolgens moet u de polen van de batterij zelf verwijderen en de brandstofmodule zelf uit de gastank verwijderen. Een aantal gevallen zorgt voor een gedeeltelijke analyse van de cabine, aangezien het luik zelf direct onder de bank kan worden geplaatst. De verwijderde pomp moet defectoscopie ondergaan en na deze procedure moeten alle noodzakelijke reparaties worden uitgevoerd.

Het is heel gebruikelijk dat de brandstofpomp vastloopt omdat de beschermende coating die het binnenoppervlak van de bronzen ring beschermt eenvoudig wordt gewist. Als gevolg hiervan kunt u de vernietiging van de ring zelf krijgen, waardoor deze vastloopt. Het probleem zit in het algemeen niet in de lage kwaliteit van het spuiten zelf. Het punt zit in de brandstof, die gevoelig was voor de werking van verschillende chemische elementen, en het probleem kan alleen worden opgelost door de brandstof te vervangen. Als dit soort afbraak optreedt, moet een nieuwe ring worden gemaakt en moet de bovenste laag worden gecementeerd.

Bovendien is het noodzakelijk om de rollen te vervangen, omdat deze ook worden geactiveerd., en als slechts één ring wordt vervangen, is de werking van het brandstofsysteem en de pomp niet effectief. Onder andere de elektromotor van de elektrische brandstofpomp kan ook uitvallen. In dit geval zal de collector falen of zullen de borstels verslijten. Als er een mogelijkheid is om het tankstation aan te doen, is het beter om het anker terug te draaien. Als er assen worden geproduceerd, moeten deze worden vervangen door nieuwe met paspoortparameters. Alle kapotte en versleten onderdelen van de brandstofmodule moeten ook worden vervangen door nieuwe.Als resultaat wordt de brandstofmodule gemonteerd en terug in het voertuig geïnstalleerd.

Om eerlijk te zijn, zal het reparatieproces van de brandstofpomp een uitstekende reden zijn voor een grondige reiniging van het brandstofsysteem, de filters en de gastank van de auto, waarbij alle andere verbruiksartikelen worden vervangen.

Als je ernaar kijkt, is het elektrische brandstofpompapparaat niet te repareren: dus het is bedacht door de fabrikanten, als fouten en storingen worden vastgesteld, moeten ze volledig worden vervangen. Desalniettemin hebben de meesters van de automobielpraktijk aangetoond dat met een heldere geest en voorzichtigheid bij het openen van de aluminium behuizing, alle verdere procedures vrij eenvoudig zullen zijn en dat het benzinepompapparaat veilig kan worden gerepareerd, maar met behulp van speciale dure apparatuur.

Uit al het bovenstaande kan de automobilist concluderen dat het niet voldoende is om slechts één wens en vaardigheid te hebben om het noodzakelijke werk uit te voeren. Je hebt speciale apparatuur nodig, die vrij duur is en niet altijd loont. Daarom raden automobilisten, vanwege zuinigheid en budget, aan om gebruik te maken van hoogwaardige autodiensten en werkplaatsen, omdat daar alles snel en efficiënt kan worden gedaan. Bovendien zal het ook veel goedkoper zijn dan de aanschaf van de benodigde apparatuur. De praktijk van autoreparatie van een elektronische brandstofpomp laat dus zien dat dergelijke apparaten nog steeds voor een zeer lange tijd kunnen werken.

Het werd een beetje lang, maar misschien kan mijn verhaal iemand helpen een soortgelijk probleem op te lossen zonder op de hark te stappen waarop ik ben gestapt.

Het afgelopen jaar begonnen er tekenen van een stervende benzinepomp in de auto te verschijnen (meerdere keren toen het contact werd aangezet, ging de benzinepomp niet aan).
Omdat ik nog niet in het brandstofsysteem was geklommen (het was op de een of andere manier eng om met benzine in aanraking te komen), deed ik het enkele maanden zonder enige tussenkomst - na een paar minuten wachten begon de pomp nog steeds te werken. In januari, tijdens een bezoek, heb ik de auto op de parkeerplaats achtergelaten en hij startte niet opnieuw. Daarna klom ik om door het forum te snuffelen. Gewapend met informatie over wat ze moesten doen, brachten ze de auto met de schoonvader naar hem toe door een autoservice op een takelwagen. We hebben alle plaatsen gecontroleerd - het relais, de zekering, de spanning op de pomp zelf. De elektricien probeerde onmiddellijk het blok op het hoofdrelais te plaatsen - geen resultaat. De verwijderde pomp werkte op wonderbaarlijke wijze, plaatste hem terug en veranderde het relais in een nieuwe (de elektricien zei dat het relais hoogstwaarschijnlijk vast zat). Op de een of andere manier hield ik niet echt van zijn conclusie - hij verbond het blok immers helemaal aan het begin met een bekend werkend relais. Maar ik heb geen ruzie gemaakt - ze zijn elke dag bezig met auto's, ze weten waarschijnlijk beter. Nu begrijp ik waarom - het belangrijkste voor hen is om de auto sneller te laten starten, en niet om nauwgezet naar de oorzaak van de storing te zoeken (en dit zit al zo in het bloed dat ze zelfs hetzelfde doen bij familieleden).

De rest van de winter en het hele voorjaar vertrok ik zonder problemen, en in mei begon hetzelfde afval weer een keer per week. Met een hamer op de pomp tikken hielp. Dacht aan een nieuwe brandstofpomp. Ik wilde geen huishoudboekje aantrekken, maar een pad wurgde om tweeduizend dollar uit te geven aan een Bosjevski-pak. Toen het geluid van de pomp begon te drijven (alsof iemand de snelheid aan het veranderen was), wurgde ik de pad en besloot ik een nieuwe te kopen. En toen herinnerde de schoonvader zich dat hij een reserve op het balkon had, nooit gebruikt.

Ze besloten zich om te kleden in de datsja. Zoals later bleek, is er niets moeilijks om het te vervangen. Aangezien de auto een dag voor de vervanging niet startte, was het niet eens nodig om de druk in de brandstofleiding na de pomp te ontlasten. Alleen een glas lekte uit de gasuitlaat. De inlaatleiding werd afgesloten met een conventionele plug. Eigenlijk is dit de domste plek bij het vervangen. Elke keer dat de brandstofpomp werd verwijderd / geïnstalleerd, stroomde er een portie gas in mijn mouw op de inlaatleiding.Bij het verwijderen van de oude brandstofpomp constateerde de schoonvader dat de inlaatleiding in het midden een beetje gescheurd was (hierdoor werd deze periodiek met benzine in de cabine geëtst via het gat voor de draden naar de pomp onder de achterbank). De leiding is vervangen. Ze hebben er een nieuwe pomp in gezet. We zetten het contact aan - stilte. De reservepomp gedroeg zich hetzelfde als de oude en ging niet aan, zelfs niet als er rechtstreeks 12 volt op was aangesloten.

Niets te doen. Zonder de nieuwe pomp aan te raken, besloot ik de oude te demonteren en te proberen hem schoon te maken, aangezien ik een beschrijving van hoe dit te doen op het forum vond voordat ik hem vervangde. Er was geen beschrijving bij mij, en ik herinnerde het me niet. Het enige wat ik me nog kon herinneren was dat het voor mij een echte operatie was. Misschien kunnen huishoudelijke benzinepompen structureel verschillen (per slot van rekening doen drie verschillende fabrikanten het), maar zowel de oude als de nieuwe waren van bijna hetzelfde ontwerp.

1. Verwijder de borgring van het inlaatuiteinde. Ik had geen speciale tang, maar ze waren perfect vervangen door vogelbekdieren met de uiteinden van de lippen opzij gebogen.

2. Draai langs de as heen en weer en trek het plastic pompdeksel eruit.

3. Vogelbekdieren nemen bij de centrale cilindrische richel (op de foto zijn ze recht, maar gedemonteerd door anderen met gebogen uiteinden - ze zijn veel handiger) en hun uiteinden tegen de uitsteeksels aan de binnenranden laten rusten, ook langs de as zwaaiend en trekkend naar buiten, verwijder de pomp zelf - het moeilijkste is gedaan.

4. We verwijderen de statorbeker samen met de rotor. We halen de rotor uit het glas.

Dat is alles - de pomp is gedemonteerd. Na inspectie bleek dat de borstels en het koper op de contacten bijna niet versleten waren.

En er zijn niet zoveel metaalvijlsels die de rotatie verstoren. Maar het werkende deel van de pomp kon nauwelijks draaien. Ze hebben het verpest met een zak. We hebben de stator schoongemaakt van metaalvijlsel. In omgekeerde volgorde gemonteerd, stroom aangesloten. De pomp startte met een constant geluid. We hebben de reservepomp verwijderd en de reinigingshandeling herhaald. De reservepomp werkte stiller (blijkbaar betekende dit dat hij nooit was gebruikt, en na een aantal jaren in de kast te hebben gelegen, waren de bewegende delen waarschijnlijk gewoon aan elkaar uitgedroogd). Na het installeren van de reservepomp begon hij zonder problemen te werken, en op de terugweg veranderde het gedrag van de auto merkbaar ten goede - hij kwam letterlijk tot leven.

Welke conclusies heb ik uit dit alles getrokken:
- zelfs als het wordt gerepareerd door een bekende automonteur, belemmert het nooit om geïnteresseerd te zijn in de voortgang van het werk, wat er wordt gedaan en waarom en niet te aarzelen om uw mening te uiten als de waargenomen acties niet logisch zijn (natuurlijk, het het is beter om een ​​monteur te zoeken bij wie je dit niet hoeft te doen, maar die mogelijkheid is er niet altijd);
- voordat de reparatie wordt uitgevoerd, kan het geen kwaad om kleine dingen in te slaan die, wanneer verwijderd / geïnstalleerd, bedekt of defect kunnen zijn - klemmen, buizen, enz.);
controleer voor de installatie, indien mogelijk, de vervangen eenheden;
lees voor zelfreparatie op het forum hoe anderen een soortgelijk probleem hebben opgelost;

Reparatie van motoraandrijfsysteem auto GAZ-53-12

De brandstofpomp demonteren auto GAZ-53-12

Draai de twee schroeven 11 los (zie afb. 22) waarmee het deksel is bevestigd en verwijder voorzichtig het deksel, de rubberen pakking 13 en de pompzeef 10.

Draai de acht schroeven los waarmee de pompkop 8 aan de behuizing 22 is bevestigd, verwijder voorzichtig de kop en laat het membraan 6 los.

Druk indien nodig twee kooien met zuigkleppen en een persklep uit de pompkop; verwijder de rubberen klep, klepring en veer uit elke kooi.

Het wordt niet aanbevolen om de brandstofinlaat- en uitlaataansluitingen onnodig los te schroeven van de pomp.

De veer 18 wordt van de hefboom 19 verwijderd. Twee pluggen met schroefdraad worden uit het huis geschroefd en de as van de pompaandrijfhefboom wordt verwijderd, de pompaandrijfhefboom 19 wordt verwijderd, waarbij de membraantrekkracht met een vinger naar beneden wordt gedrukt.

Verwijder het membraan samen met de stang, de veer en de stangafdichting uit het pomphuis.

Het membraan is gedemonteerd: de drukmoer wordt losgeschroefd, de bovenste beker en membraanbladen, de onderste beker, de afdichtring, de veer, de stalen beschermring en de drukafdichting worden verwijderd.

Draai de moer voorzichtig los, aangezien de samengedrukte diafragmaveer, wanneer deze wordt losgelaten, onderdelen uit de pomp kan werpen. Verwijder de asbus van de hendel.

Verwijder voorzichtig de hendelas van de handpomp samen met de rubberen afdichtring, waarbij u de hendelveer losmaakt.

Rijst. 87. Membraan montagegereedschap:
1 - diafragma; 2 - apparaat

De auto-benzinepomp VAZ 2106 is een integraal onderdeel van het brandstofsysteem van het voertuig en speelt een belangrijke rol bij de werking van het voertuig. Kortom, bij wijzigingen aan de VAZ 2106 worden 3 modellen benzinepompen gebruikt: DAAZ, geproduceerd in de onderneming in Dmitrovograd; "Pekar", ontwikkeld door een bedrijf uit St. Petersburg en "Saratov". In de loop van de jaren van de productie van personenauto's bij de VAZ-onderneming, is het scala aan gefabriceerde modificaties geleidelijk veranderd met de overgang in de uitrusting van auto's van carburateurmotoren naar injectiemotoren met een toename van vermogen en kwaliteitskenmerken.

Hieronder zie je hoe een DAAZ benzinepomp eruit ziet:

DAAZ

De PECAR benzinepomp ziet er als volgt uit:

Bakker

Het is als volgt opgebouwd:

Brandstofpomp apparaat

Om de reden voor het falen van de brandstofpomp te bepalen, kunt u verschillende bewerkingen uitvoeren die verband houden met het controleren van de functionaliteit zonder deze uit de auto te verwijderen.

De brandstofpomp levert geen brandstof aan de voertuigsystemen:

1. We controleren de aanwezigheid van brandstof in de gastank. Het wordt aanbevolen om de auto te laten rijden met minimaal de helft van de tank en met het verplichte gebruik van de hele set filters die het effect van kleine deeltjes op de onderdelen van de brandstofpomp verminderen.
2. We controleren de efficiëntie van de brandstoffilters, indien nodig vervangen we ze door nieuwe.
3. We spoelen en reinigen het leidingsysteem, waarbij afzettingen van kleine deeltjes worden verwijderd.

Controleer brandstoffilters

De belangrijkste redenen voor het falen van de brandstofpomp kunnen zijn:

1. Membraanschade met lekkage.
2. Verlies van veerstijfheid en prestatie.
3. Verstopte kleppen door ophoping van vuil.
4. Verlies van filtercapaciteit door ophoping van verontreinigingen.
5. Overtreding van de dichtheid van het pompcircuit met lekkage van benzine en olie.
6. Weigering in het werk vanwege de ontwikkeling van de hulpbron van de pompcomponenten.

Hoe de DAAZ-benzinepomp werkt, ziet u in het volgende schema:

De interne structuur van de brandstofpomp:

Om de prestaties van de pomp te bepalen, is het noodzakelijk om de externe inspectie uit te voeren. De bovenklep moet worden geïnstalleerd zonder scheef te trekken en goed tegen het lichaam aan te sluiten. Het gaasfilter moet waterpas worden geïnstalleerd en de dichtheid van het apparaat waarborgen, om lekkage bij de verbindings- en bevestigingspunten met bouten te voorkomen.

DAAZ-schema

Vervolgens moet u de stamper in de werkstand zetten, hiervoor wordt met behulp van de hendel de motor 1 omwenteling gedraaid. De stuurpen en het excentriek worden zo gepositioneerd dat handmatige brandstoftoevoer mogelijk is.

Een efficiënte pomp pompt tijdens het pompen benzine zonder lucht. Als er een mengsel van benzine en lucht in het systeem verschijnt, moet de pomp worden verwijderd en gerepareerd om defecten te verhelpen. Om de pomp te repareren, moet u een reparatieset aanschaffen, die alle benodigde reserveonderdelen bevat.

In het geval van een storing van het brandstofsysteem, verschijnt er een geur van benzine in het passagierscompartiment, de oorzaak kan beschadiging van het membraan van de brandstofpomp of gestripte schroefdraad van bevestigingsmiddelen zijn. Brandstoflekkage is ook mogelijk door een verkeerde montage van de koppeling.

Het verschijnen van olieachtige vegen op de bodem van de behuizing wordt meestal veroorzaakt door het falen van de onderste membraanlob of lekkage langs de montagestang in de pompaandrijving.

Het membraanontwerp bestaat uit een steel, een plastic afstandhouder en drie bladen.De bovenste bloembladen leveren brandstof aan de motor, terwijl het onderste bloemblad olie uit het cilinderblok snijdt, evenals uit het binnendringen van benzine in het geval van een membraanstoring. Samen met het membraan werkt een terugstelveer, die ook uitvalt, die de brandstoftoevoer door het systeem onderbreekt (in automatische en handmatige modus). In sommige gevallen is het mogelijk dat de stang van de "voet" van de aandrijving defect raakt (door verplaatsing naar de zijkant), wat bijdraagt ​​aan het falen van de brandstofpomp.

Brandstofpomp apparaat

Soms doen zich situaties voor waarbij de pomp met tussenpozen werkt, wat meestal gepaard gaat met een storing van de veer.

Als het moeilijk is om de motor te starten, kan een mogelijke oorzaak slijtage van de brandstofpompkleppen zijn. Bij langdurig gebruik van de auto verslijten de kleppen, wat leidt tot storingen bij het starten. Na het stoppen van de motor vanwege verlies van dichtheid, laten de kleppen brandstof door en stroomt het in de gastank, en om de motor opnieuw te starten, duurt het veel langer voordat de brandstofpomp brandstof aan de carburateur levert.

Wanneer de klepplaat versleten is, verandert de plaat van positie, waardoor de pomp stopt met werken. Om een ​​​​dergelijk defect te elimineren, werden de platen uitgerust met een staaf, die verplaatsing en omkering ervan voorkomt.

Er zijn ook situaties waarin de overlay van de klep wegvliegt en tussen de klep en de "stoel" valt, wat leidt tot de weigering van de brandstofpomp.

Houd er ook rekening mee dat huishoudelijke benzinepompen drie membranen gebruiken: twee voor brandstoftoevoer en één voor afdichting. Momenteel is er geen tekort aan reserveonderdelen voor elk VAZ-model. Alle soorten reserveonderdelen die nodig zijn voor autoreparatie worden gepresenteerd in het handelsnetwerk, ongeacht de wijziging en het productiejaar.

Het proces van het verwijderen en installeren van de brandstofpomp wordt in verschillende bewerkingen uitgevoerd. De brandstofpomp wordt bevestigd met behulp van twee tapeinden en moeren met de gelijktijdige installatie van pakkingen.

Om de brandstofpomp te verwijderen, is het noodzakelijk om de druk- en toevoerleidingen los te koppelen en de bevestigingsmoeren los te draaien.

Maak bij het verwijderen van de pomp voorzichtig de warmte-isolerende en afdichtende pakkingen los zonder deze te beschadigen.

Na de reparatie is het noodzakelijk om de installatie uit te voeren, die een aantal functies heeft. Allereerst worden pakkingen geïnstalleerd: afdichting, met een dikte van 0,7-0,8 mm, vervolgens hittebeschermende en isolerende pakkingen 0,27-0,33 mm. Het is noodzakelijk om te voldoen aan de voorwaarde dat de stamper iets hoger is dan 0,8 mm, als deze niet naar buiten kijkt, vervang dan de pakking van 0,7-0,8 mm door 0,27-0,33 mm.

Als de stamper meer dan 1,3 mm boven de pakkingen uitsteekt, wordt de pakking van 0,7-0,8 mm vervangen door een dikkere, 1,2-1,3 mm dik. Het is ook noodzakelijk om de volgorde in acht te nemen wanneer een pakking van 0,27–0,33 mm tussen de warmte-isolerende pakking en de behuizing moet worden geïnstalleerd.

De set pakkingen tussen de pomp en het cilinderblok moet ervoor zorgen dat de klepstoter over een afstand van 0,8-1,3 mm kan worden uitgeschoven. Na het installeren van de brandstofpomp wordt deze bevestigd en worden de gasleidingen aangesloten.

De motor wordt gestart en de staat en prestaties van de brandstofpomp en pijpleidingen worden gecontroleerd op benzinelekken.

Koppel de slangen los

Uitrusting

De brandstofpomp vervangen

We verwijderen de benzinepomp

Na een voorlopige diagnose en het vaststellen van de oorzaak van de storing van de mechanismen, is het noodzakelijk om de brandstofpomp te verwijderen en de prestaties ervan te controleren met een audit van alle onderdelen.

Uitvoeren van de nodige handelingen bij het demonteren van de pomp:

1. Het is noodzakelijk om de kopbevestigingsschroeven los te draaien.
2. De kop van de brandstofpomp met kleppen, filter en deksel is verwijderd.
3. De staat van het membraan wordt gecontroleerd door 90 ° met de klok mee of tegen de klok in te drukken en te draaien.
4. Het membraan en de terugtrekveer zijn verwijderd.
5. Het membraan wordt geïnspecteerd, als er defecten zijn, worden de defecte onderdelen vervangen door bruikbare onderdelen uit de reparatieset.
6. Onderdelen worden voorzichtig uit de membraanconstructie verwijderd.
7. Er wordt een volledige audit van alle componenten gedaan en de montage wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
8. Als het nodig is om de kleppen te vervangen, wordt de kop van de brandstofpomp voorzichtig uit de zitting gedrukt, waarbij de stans vooraf wordt verwijderd. Vervolgens wordt een nieuwe klep geïnstalleerd en wordt er in de zitting geponst.
9. Er wordt een controle uitgevoerd op de dichtheid van de afvoer- en zuigaftakleidingen van de benzinepomp.
10. Een volledige revisie van de kopflenspassing wordt uitgevoerd in de bevestigingsgebieden die worden blootgesteld aan verhoogde spanning wanneer de bevestigingsmiddelen worden vastgedraaid. De schroeven worden kruiselings vastgedraaid met uniforme krachten.

Zie hieronder voor foto-instructies voor het demonteren van de brandstofpomp:

We draaien de schroeven los en ontkoppelen de behuizing

Haal het membraan en de veer eruit, vervang het geheel, plaats het oude afstandsstuk terug

Membraanset vervangen

De zeef en gebarsten onderdelen vervangen

Doorspoelen met benzine, doorblazen en verzamelen

De brandstofpomp van een VAZ 2106-auto is de belangrijkste eenheid en zorgt voor een ononderbroken brandstoftoevoer naar de carburateur om een ​​brandstofmengsel te vormen. Wanneer u lange afstanden aflegt, is het noodzakelijk om een ​​extra brandstofpomp te hebben voor vervanging in het geval dat de standaard pomp die op de auto is geïnstalleerd defect raakt.

Het proces van het repareren van een DAAZ-brandstofpomp met behulp van een reparatieset wordt hieronder weergegeven:

En dit is de reparatie van de PECAR brandstofpomp: