DIY ford mondeo 3 brandstofpomp reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een Ford Mondeo 3 brandstofpomp van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De brandstofsystemen van moderne injectievoertuigen zijn erg gevoelig voor brandstofkwaliteit en -zuiverheid. En met deze zaken is, zoals u weet, niet altijd en niet overal alles in orde. Ford Mondeo 3, als een van de beste Europese vertegenwoordigers van Ford Motors, heeft zich sinds het begin niet gemakkelijk en moeizaam aangepast aan de post-Sovjet-bedrijfsomstandigheden. Allereerst leed het brandstofsysteem van de auto en het was niet eenvoudig om uit gewoonte de storingen te achterhalen.

De meest kwetsbare onderdelen van het stroomvoorzieningssysteem van de Ford Mondeo 3 injectiemotor zijn brandstofinjectoren en een brandstofpomp. Met de sproeiers is het min of meer duidelijk wanneer ze verstopt zijn, zelfs een kind begrijpt dat schoonmaken nodig is en het is beter dan ultrasone therapie totdat ze iets bedenken. Het is mogelijk om zonder diagnoseapparatuur vast te stellen dat de sproeiers verstopt zijn. Ten eerste meldt het Jackie Chan controlelampje (Check-Engine) motorstoringen direct. En ten tweede laten de onstabiele werking van de motor bij stationair en transiënte modi, zware start en verhoogd brandstofverbruik er geen twijfel over bestaan. Verstopte sproeiers kunnen bijna altijd worden voorkomen door te reinigen, alleen raden we het gebruik van een verscheidenheid aan brandstofadditieven, vooral huishoudelijke, af om het stroomsysteem te reinigen. Ze kunnen enig voordeel opleveren vóór de verkoop van de auto, maar ze zorgen voor problemen voor de nieuwe eigenaar. De beste optie is mechanische of ultrasone reiniging.

Laten we ons niet laten afleiden en terugkeren naar de benzinepomp. En we waren niet voor niets afgeleid, omdat we verstopte sproeiers moeten onderscheiden van een stervende pomp. Bovendien sterft de Ford-pomp niet onmiddellijk, maar geeft deze noodsignalen lang voordat hij uiteindelijk uitvalt. Symptomen lijken erg op die van injectoren, maar de belangrijkste reden voor de drukval in de rail is nog steeds anders. Bij verstopte injectoren kan het meten van de druk op de rail een vol tarief aangeven. Op de pre-styling Ford Mondeos kon de druk direct op de oprit worden gemeten met behulp van een manometer en een fitting. Na een restyling verdween deze mogelijkheid, waardoor het moeilijker werd om de storing vast te stellen. Desalniettemin is het mogelijk om de pompdruk te meten, maar dan al direct in de leiding, en het beste van alles, direct naast de benzinepomp, door een manometer op te nemen in de opening tussen het uitgangsbrandstofcircuit en de benzinepomp zelf.

Samengevat zijn de redenen waarom u zou moeten nadenken over het vervangen van de benzinepomp de volgende:

Moeilijke koude start.
Verslechtering van de dynamiek.
Schokken in voorbijgaande omstandigheden.
Instabiel stationair toerental.
Verhoogd brandstofverbruik.

En als bevestiging van de diagnose zullen het geluid van de pomp tijdens bedrijf en de lage druk in het brandstofsysteem duidelijk maken dat de 200.000 km die de fabriek garandeerde (betrouwbare werking van de pomp) spoorloos is verstreken. Ook al kan de kilometerteller een veel lagere kilometerstand aangeven. Slechte benzine heeft zijn werk gedaan, dus wat men ook mag zeggen, de brandstofpomp van de Ford Mondeo 3 moet vervangen worden.

Ford-ingenieurs hebben op de een of andere manier de capaciteiten van hun pomp overschat, of onze brandstof is van zo'n lage kwaliteit dat de hulpbron van de eenheid, in vergelijking met het paspoort, kan worden gehalveerd. Daarom is het nooit bij de monteurs opgekomen dat u en ik vaak de pomp eruit zouden moeten halen. Ofwel voor het reinigen en vervangen van de mazen van het voorfilter, of zelfs voor het demonteren van de gehele brandstofmodule, zoals deze keer. Ze verstopten de pomp in de brandstofmodule en stopten het hele verbruik in de benzinetank. Nu kunt u het knooppunt slechts op twee manieren bereiken, waarvan er één correct is en de tweede praktisch.

Volgens de wetenschap vindt het vervangen van een benzinepomp door een Ford Mondeo 3 pas plaats na het verwijderen van de benzinetank. Om voor de hand liggende redenen probeert iedereen deze procedure zo lang mogelijk te vermijden, omdat de ambtenaren, naast het vervangen van de module zelf, een heleboel noodzakelijke opties toevoegen, zoveel als het kost om de pomp bij een dealer te verwijderen en te vervangen , kost een nieuwe brandstofrail samen met pomp, module en soms zelfs met sproeiers. Afhankelijk van de pretentie van de dealer, vereist deze procedure minstens 5000 roebel, wat, ziet u, onbescheiden van hun kant is.

Daarom zul je het werk met barbaarse methoden moeten doen, en zonder de tank te verwijderen. Je moet er hard voor werken, maar het is het waard.

Verwijder de achterbank, verwijder de matten en ga naar de stekker met de draden en de brandstofleiding.
Verwijder de stekker voorzichtig, zonder de draden en de brandstofleiding te beschadigen.
Snijd een luik dicht bij een ronde met een schaar voor metaal, breid het bestaande luik geleidelijk uit totdat het mogelijk wordt om de brandstofmodule en daarmee de motor op de benzinepomp te demonteren.
Draai vervolgens de pomp linksom en koppel hem los van de gastank.
Schakel de commutatie uit.
Demonteer de brandstofpomp.

Video (klik om af te spelen).

Dit is de enige manier om de brandstofmodule op de Ford Mondeo 3 te krijgen zonder de tank te verwijderen. Maar de pomp kan nog steeds erg goed zijn, omdat het voorfiltergaas gewoon verstopt kan raken. In ieder geval beschouwt de autofabriek de brandstofmodule als een niet-scheidbaar onderdeel en zal het op eigen risico en risico noodzakelijk zijn om de elektromotor van de brandstofpomp te vervangen door een Ford Mondeo.

Nadat de nieuwe brandstofpomp is geïnstalleerd en de commutatie is aangesloten, moet een vervanging voor het luik worden gevonden, dat niet langer geschikt is. U kunt de hoes uit hard plastic of textoliet snijden door deze op zelftappende schroeven te plaatsen en de activiteit af te dichten met een poreus schuim op lijmbasis of een ander afdichtmiddel.

Deel één, praktisch
Waarom niet theoretisch? Dit is het belangrijkste onderdeel voor de gemiddelde leek.
Locatie in de brandstoftank. Door de achterbank op te tillen kun je precies zien waar.
In de stationwagen en heche gaat de stoel gewoon omhoog naar een verticale positie, in de sedan zal deze moeten worden verwijderd.. De stoel zit vast met twee clips - gewoon omhoog trekken Je ziet precies in het midden een zwarte rubberen plug met een uitstekende draad - w / n recht onder de stekker.
Hoe is het te krijgen? er zijn maar twee manieren:

1. Verwijder de brandstoftank volgens de servicehandleiding
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 ELEMENT_ID = 926

2. Vergroot de opening onder de achterbank;

2-1. Waarom heb je een metalen schaar nodig (als je linkshandig bent, geen probleem, er is een tool voor jou)

2-2. We halen de rubberen plug eruit en halen de connector van de benzinepomp (nou ja, hier is het duidelijk) en, gewapend met een stuk gereedschap, snijden we

Lees ook: Zelf motorreparatie zmz 405 euro 3

2-3. Als gevolg van deze handeling krijg je zo'n kronkel. Ik plaats een foto op een speciale manier zodat je je realiseert dat de grootte van het bijgesneden gebied niet coaxiaal is met het gat

2-4. En het resultaat van het werk zal een netjes of niet erg (afhankelijk van je inspanningen) gat zijn. soortgelijk

BELANGRIJK! Let er bij het werken met een schaar op dat u niet per ongeluk de brandstofleidingen doorsnijdt.
Als dit toch gebeurt: Bestelnummers 1152659 - rood (volgens de kleur van de spantangring) 1328926 - Wit
Hoe een pomp te demonteren - er zijn veel opties. Het hangt allemaal af van uw verbeeldingskracht en capaciteiten, maar het eerste wat u moet doen, is erachter komen:

Hoe het goed te doen?; ontkoppel de brandstofleidingen - dit wordt hier beschreven
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253. op_magistrl.php

Over het algemeen neem ik de tang, draai de fitting 5-10 graden naar links / rechts, maak de compressie los - ik druk op de ring met de tang, knijp en trek hem weer naar buiten

Opmerking: als u rubberen ringen op de bevestigingsfittingen van de gasleiding heeft gescheurd, zal de pompreparatieset 33.1111058 of 2531112015 van KAMAZ u helpen (het is onwaarschijnlijk dat dit nodig is als u de aanbevelingen voor het verwijderen van de leidingen hebt gevolgd en de fitting niet hebt uitgetrokken vergrendelingen van het pomplichaam)

BELANGRIJK!
Voordat u deze handeling uitvoert, moet u de druk in de brandstofleiding aflaten,
start de motor (ik hoop dat je de chip hebt losgekoppeld) en laat hem afslaan, koppel de brandstofleidingen los.
Wees uiterst voorzichtig - de randen van de flap die u hebt uitgevouwen, zijn erg scherp.
Ik voeg speciaal een foto bij - LET OP - de borgringen blijven in de koffer - ALLEEN DUS en niet anders, zelfs niet als u alles terughaalt - plaats gewoon de gasleidingfittingen

Seconde: Hoe de moer los te draaien - er zijn drie handigste manieren (de rest is de vlucht van uw verbeelding):
1. Maak een speciale sleutel (deze methode is het meest waarschijnlijk voor estheten)

2... Los de handvatten van de schaar waarmee je je Mondeo knipt op zodat ze betrouwbaar tegen de randen van de moer rusten, pak vervolgens het snijgedeelte van de schaar vast met een verstelbare sleutel en draai de moer linksom los

3. (Ik persoonlijk (Lexsus) gebruik deze methode: neem een houten lat van 2x2 cm en een lengte van ongeveer 30 cm en laat met zijn hulp het uiteinde van de lat op de rand van de moer rusten en help met een hamer de moer eraf te slaan - geen esthetiek, maar praktisch - alles wat nodig is onder de hand ..

Opmerking van Zhishi
Om de montagering t / pomp correct te installeren, moet u na het voltooien van de werkzaamheden aan de pomp de schroefdraad smeren met vet (bijvoorbeeld grafiet). Op het zijoppervlak van de ring is een driehoek gestempeld met de bovenkant naar beneden van de ring. Voor de juiste installatie van de ring op de schroefdraad van de t / tank, moet u dit hoekpunt van de driehoek combineren met het gelijknamige hoekpunt op de t / tank zelf. Dan gaat de ring meteen langs de draad.
We herinneren ons de locatie van de pomp in de tank.

We laten beide handen in de tank zakken, pakken het glas om de niveausensor niet te beschadigen en draaien met enige moeite het glas dertig graden tegen de klok in. De pomp is gedemonteerd. Op de foto hieronder is de bodem van de tank te zien met de montagebeugel van de brandstofpomp overigens let op dat de eigenaar van dit luik de randen zorgvuldig heeft bewerkt met een over de lengte doorgesneden rubberen slang

Probeer voordat u de module uit de tank haalt de brandstof uit de
glazen door de sleuven in het glazen deksel.
We nemen de montage van de pompmodule eruit.

Zijn nummer: Bosch 0 986 580 406, voor motoren 1.8-2.0
Analogen: AIRTEX E10546M
Messer: 775183 (LET OP! Deze pomp heeft veel klachten, dus deze optie is het meest extreme geval)
Bosch: 0 986 580 408, voor motoren 2,5
Analogen: Messmer 775188
ERA - 775188 - Brandstofpomp - 1117945-1119881 - Brandstofpomp FORORD MONDEO III 2.5 V6 24V 00 assy
ERA -775183 - Brandstofpomp (compleet) FORD Mondeo III 1,8 / 2,0L 00-07 (3,8 bar)

Voordat we doorgaan met de demontage van de pomp, scheiden we de brandstofsensor, wees voorzichtig met dit apparaat, het is vrij kwetsbaar, het is gemakkelijk te breken of te buigen, maar dan zult u zich geen zorgen maken over valse metingen van het brandstofniveau. (op de foto de sensorclip)

Nu, gewapend met een paar platte schroevendraaiers, beginnen we de vergrendelingen rond de omtrek van het gaspompglas los te maken en het in twee helften te verdelen

Bovenste (op de foto is er een pomp met een groot filter, die nog niemand heeft kunnen vinden om te vervangen, vaker een driehoekige bast schoen

Het onderste deel, het zogenaamde glas

Eigenlijk is de pomp zelf al apart (hij wordt gewoon uit de bovenklep getrokken)
Bosch 0 580 453 417 voor motoren 1.8-2.0
Of een analoog van SPART (USA) cat. Kamer FP1013 geen wijzigingen nodig
Bosch 0 580 453 449 voor motoren 2.5

En bijna het laatste deel is het filter zelf (bastschoen), het nummer van de focus 107 13 23

En een hele mooie aanvulling van maratrix
Een grof gaas voor een benzinepomp past bij Spart, cat.nr. FPS145 Ik probeerde het op een Spart FP1013 benzinepomp - het past perfect! Het meest opmerkelijke is dat deze bastschoen in Existe ongeveer 80 roebel kost.

Deel twee, technische gegevens, enige theorie, symptomen en redenen voor weigering

Symptomen:
De auto botst, de motor ontwikkelt niet het volledige vermogen, dit is vooral merkbaar bij het optrekken van snelheid en het verlagen van de snelheidslimiet als zodanig
Druk in het brandstofsysteem na het brandstoffilter:
Met draaiende motor -
1.8-2,0 3.9bar, min 3.7bar, max 4.2bar (capaciteit 63l/u)
2,5-3,0 4,5 bar, min 4,2 bar, max 4,7 bar (capaciteit 74l/u)
10 minuten na het uitschakelen van het contact -
1.8-2.0 niet minder dan 2.5bar
2,5-3,0 niet minder dan 3,2 bar.
Hoe te controleren - meet de druk, er zijn twee opties:

2. Restayl - manometer, kan alleen worden aangesloten in de opening, tussen het brandstoffilter en de rail

In beide gevallen is het zonder speciale apparaten niet mogelijk om een manometer op het systeem aan te sluiten.

De adapter is gemaakt van een oude Sovjet-dop naar de camera - hij heeft een lang schroefdraadgedeelte en een doorgaand gat dat is afgesloten met een rubberen stop (verwijder deze). Het adapterontwerp wordt getoond in Fig. zestien
Deze controle is echter niet 100%, dit is slechts een indirecte bevestiging van de storing.. Het eerste wat u moet doen bij onbevredigende resultaten is het vervangen van het brandstoffilter (bevindt zich voor het rechter achterwiel - hieronder)

Over het filter hier:
//my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253/forum/topic/80896/
Herhaal de procedure na het vervangen van het brandstoffilter.

Wie is de blauwe - ejector (jet) pomp aan de onderkant van het glas?
Symptomen: hetzelfde als in de vorige post + hij start niet goed als er minder dan een derde benzine in de tank zit + hij start mogelijk helemaal niet als de auto bergop rijdt
Het belangrijkste doel is om verantwoordelijk te zijn voor de volheid van het gegoten glas, ik schrijf hierover zonder een druppel ironie. Het feit is dat onze elektrische pomp verticaal in de tank staat, het inlaatfiltergaas steekt hetzelfde uit, als het correct werkt, moet het (het gaas) constant in benzine zitten, anders zal het voor de pomp gemakkelijker zijn om lucht te pompen - vandaar de drukval in de brandstofleiding waarbij alles eruit stroomt.. Ondertussen kan er zowel een maximum als een minimum aan benzine in de tank zitten, en het glas moet altijd vol zijn, dit is wat de blauwe pomp voorziet

Lees ook: DIY veerreparatie

Een beetje over de belangrijkste storingen van de brandstofpompmodules:
(Hierna citaten uit forummateriaal)
vova - "Blauw heeft een fout, niet in een verstopt mondstuk, maar integendeel - het defect is een sterk vergroot gat! Het bleek dat de normale maat van de jet voor de nieuwe pomp 0,2-0,25 mm is.
Zodra het plastic door een straal benzine met een tiende straal wordt doorgesneden, komt de khan naar de pomp. Bij een verstuiverdiameter van 0,5 mm of meer gaat de helft van de benzine die door de hoofdpomp wordt gepompt nutteloos in deze ejector. De motor begint zonder brandstof te raken." Hoe tijdelijke maatregel, en in sommige gevallen is dit een vrij lange gebruiksperiode, het reinigen of vervangen van het filter (filters) in de brandstofpompmodule en het dempen van de blauwe helpt, maar onthoud:
vova: - " Mijn mening. Saai in de hitte - het filter(s) schoonmaken of vervangen, het hielp niet - de gemonteerde module vervangen." En als je het blauw hebt overstemd, dan zou de brandstoftank dat altijd moeten zijn. niet minder dan 1/3 van het brandstofpeil, omdat de volheid van het gegoten glas, zoals hierboven genoemd, er niet meer is.
Trouwens, hier is een picturale foto van een gedempte pomp

Hoe filters te wassen?
Welnu, allerlei vormen van chemie zijn er nu volop, maar als thema-editor (Lexsus) durf ik het aan om een radicale (lees effectieve) methode voor iedereen beschikbaar te stellen.
Neem een pot van een halve liter (liefst met deksel) giet water met een temperatuur van 50 graden, voeg anderhalve tot twee eetlepels waspoeder toe en tot slot het filter zelf.. Af en toe klapper je met het blikje, na ongeveer een uur is ons filter schoon, het blijft om te spoelen en te drogen .. Geloof me - kijk praktisch een nieuw filter is voor u voorzien

De oorzaken van de storing komen veel minder vaak voor - de pomp vertoont helemaal geen tekenen van leven (zoemt niet), de zekering is constant aan (nr. 27 bij 15 A in de motorruimte) of de druk in de spoor is veel hoger dan normaal.

Er zijn er maar drie:
1. Verbranding van de klemmen (contacten) van de hoofdpomp (inzet), dit wordt in de regel waargenomen op de zwarte draad

In dit geval moet u de klemmen (wat er nog is) op het inzetstuk reinigen, de weerstand van de wikkelingen meten en als deze normaal is, deze blijven gebruiken en geld besparen voor een nieuwe.
In de regel kan de stekker (die op de draden zit) niet opnieuw worden gebruikt, deze moet worden verwijderd, de draden moeten worden gestript en nieuwe klemmen moeten worden gekrompen, waarbij de open delen door warmtekrimp worden geïsoleerd.
In alle eerlijkheid is het vermeldenswaard het verbranden van de terminals op de brandstofpompmodule-chip, degene die u verwijdert tijdens demontage (witte 4-pins)

2. Turn-to-turn sluiting.
Zeng: - "De weerstand van de wikkelingen van het inzetstuk is minder dan 4 ohm - ga naar de vuilnisbelt."

3. Overdrukventiel vastgelopen

Opmerking: "Het lijkt erop dat de brandstofdrukregelaar is afgedekt, die met 3 torxen aan het lichaam van de brandstofpomp is geschroefd, vertel me of het echt mogelijk is om het te vervangen en waar kan iemand de code voor weten - ik heb 20 liter gegeten , veranderde het vandaag in RDT-380 van VAZ21124 en verbruik tot 12 liter. Het heeft geen bevestigingsmiddelen, het is onder het deksel geplaatst op 3 zelftappende schroeven op het pomphuis, het enige dat de VAZ-regelaar op het lichaam heeft, is een soort pen gelast door puntlassen, maar het breekt perfect af met vliegtuigen en een schroevendraaier. Zijn druk is 3.8 wat ik redelijk acceptabel vind voor een Mondeo 2.0

En tot slot, over het controleren van de brandstofpomp zelf (motor)

Aandacht! deze controle BRAND GEVAARLIJK!- wees uiterst voorzichtig!:

plantage papa:
"Om er zeker van te zijn dat zelfs een nieuwe pomp 100% geschikt is, is het noodzakelijk om de opvoerhoogte afzonderlijk van het systeem direct bij de uitlaat ervan te meten. In dit geval zijn de volgende relaties geldig:
10 m waterkolom = 1 bar = 100.000 Pa = 100 kPa
in het jargon van hydrauliek wordt dit "de druk in de muur meten" genoemd
Thuis heb je een jerrycan met benzine nodig, een manometer ontworpen voor minimaal 10 bar, opgeladen met een batterij

Gebouwd op KRAAG en KORT! slangen een ongecompliceerd klein ontwerp: een benzinepomp-slang-manometer
1. De kopdruk van de werkende pomp moet 7,5 bar zijn
2. De hoofddruk moet onmiddellijk verschijnen "

Voorbereid op basis van het onderwerp: "Je favoriete benzinepomp, wie heeft wat gezet en wat is het resultaat?"

Als er geen brandstof meer uit de benzinetank naar de motor stroomt, komt de auto niet ver. Dit geldt voor alle machines. Fort Mondeo is geen uitzondering. Verstoring van de brandstoftoevoer naar de motor kan om verschillende redenen optreden. Maar de meest voorkomende is de storing van de brandstofpomp. Als dit gebeurt, hoeft de eigenaar van een Ford Mondeo-auto niet naar een autoservice te gaan. De brandstofpomp kun je zelf vervangen en je hoeft hiervoor niet eens de benzinetank te verwijderen. Laten we uitzoeken hoe dit precies wordt gedaan.

Zoals u weet, hebben Ford Mondeo-auto's meer dan eens een zogenaamde restyling ondergaan. Tot op heden zijn al vier generaties van deze machines vervangen. De restyling van de eerste drie generaties auto's had vooral invloed op hun carrosserieën en interieurs.

Geluids- en warmte-isolatie werd verbeterd, de vorm van de radiatorroosters en dashboards werd licht gewijzigd. Er waren geen significante veranderingen in de motor en het chassis. Deze veranderingen deden zich pas voor in de vierde generatie Ford Mondeo. Maar geen enkele restyling heeft invloed gehad op de eigenlijke brandstofpompen. De pomp van de vierde generatie verschilt dus niet van de pomp van de eerste generatie.

Brandstofpompen op een Ford Mondeo kunnen alleen verschillen in hun werkingsprincipe. Zij kunnen zijn:

De eerste zijn geïnstalleerd op auto's met een carburateurmotor, de tweede - op auto's met een injectiesysteem voor brandstofinjectie. Maar zelfs dit verschil verandert niets aan de locatie van de brandstofpompen in Ford Mondeo-auto's of het systeem van hun bevestiging.

De belangrijkste fabrikant van brandstofpompen voor Ford Mondeo-auto's is de Ford Motor Company. In ons land worden deze onderdelen vervaardigd in de Ford-fabriek in de stad Vsevolozhsk. Benzinepompen voor Ford Mondeo worden ook geproduceerd door externe fabrikanten, zoals VDO, BOSCH, Valeo, VAICO, Pierburg, enz. Ook moet worden opgemerkt dat de kosten van originele Ford-pompen altijd iets hoger zijn in vergelijking met andere fabrikanten.

Lees ook: Doe-het-zelf stuurhuis reparatie

De brandstofpomp bevindt zich onder de vloer van het passagierscompartiment, precies onder de voeten van de passagiers die op de achterbank van de auto zitten. Boven de pomp zit een klein gaatje, afgedekt met een plug. Het probleem is dat het te klein is. En het is niet mogelijk om de brandstofpomp door dit gat te verwijderen.

Alvorens verder te gaan met de beschrijving van het demontageproces van de pomp, moet een belangrijke uitleg worden gegeven. Zoals hierboven vermeld, bevindt de brandstofpomp zich onder de vloer van het passagierscompartiment, maar het is onmogelijk om deze door de standaardopening te verwijderen. De officiële instructie zegt dat om de brandstofpomp te vervangen, de autobezitter de gastank volledig moet verwijderen. Dit is een zeer moeilijke en tijdrovende procedure die niet iedereen kan doen. Daarom hebben binnenlandse automobilisten een manier gevonden om de brandstofpomp te verwijderen zonder de gastank te verwijderen. Deze methode is niet esthetisch aantrekkelijk, maar wel effectief en kost een minimum aan tijd. Om deze reden is hij het die hieronder zal worden beschouwd. Maar laten we eerst beslissen over de tools die nodig zijn voor het werk.

De achterdeur van het passagierscompartiment wordt geopend, de achterbank wordt verwijderd, het tapijt wordt van de vloer verwijderd.De toegang tot een metalen plug wordt geopend, waaronder zich brandstofleidingen en een pomp bevinden.

Voordat u een brandstofpomp demonteert die uit een standaard nis is verwijderd, moet u de brandstofsensor ervan loskoppelen. Dit gebeurt met een tang (uiterste voorzichtigheid is geboden bij het uitvoeren van deze handeling: de sensor is erg kwetsbaar).

Voordat u de brandstofpomp verwijdert, is het ten zeerste aan te raden om alle benzine uit de gastank af te tappen. Dit wordt niet door iedereen gedaan en niet altijd zal een volledige afvoer van de brandstof al het verdere werk veel veiliger maken;
knip het gat in de vloer alleen met een schaar. Gebruik in geen geval een beitel of slijper. Elke vonk van deze gereedschappen kan brand en explosies veroorzaken;
Wees voorzichtig bij het doorsnijden van de vloerbedekking, aangezien deze de brandstofslangen gemakkelijk kan beschadigen of volledig kan doorsnijden;
alle werkzaamheden moeten worden uitgevoerd in een goed geventileerde ruimte en bij voorkeur in de open lucht;
er mogen geen open ontstekingsbronnen in de buurt van het voertuig zijn. Tijdens het werk dient u niet te roken en een brandblusser bij de hand te houden;
als er iets in de cabine moet worden verlicht, gebruik dan alleen een elektrische zaklamp. Het gebruik van lucifers of aanstekers is ten strengste verboden;
al het werk moet worden gedaan met een veiligheidsbril en beschermende rubberen handschoenen;
Leg, voordat u de slangen van de brandstofleidingen losmaakt, een paar lappen op het brandstofpompdeksel. Ondanks het wegvallen van de druk in het systeem blijft er benzine in de brandstofslangen achter. En het kan de vloer van de cabine onder water zetten.

Om de benzinepomp te verwijderen, hoeft u dus niet blindelings de instructies op te volgen. Soms kunt u uw vindingrijkheid inschakelen en uzelf daardoor behoeden voor ernstige hoofdpijn die onvermijdelijk zal ontstaan als een automobilist alleen de benzinetank uit de Ford Mondeo probeert te verwijderen. En natuurlijk mogen we bij het omgaan met benzine in geen geval veiligheidsmaatregelen en persoonlijke beschermingsmiddelen vergeten.

Ford Mondeo-auto's worden sinds 1993 geproduceerd - gedurende deze tijd zijn er al vier generaties modellen verschenen. Ze zijn allemaal verenigd door kwaliteit van vakmanschap, stijlvol ontwerp en betrouwbaarheid in gebruik. Op dit moment is een groot aantal autobezitters geïnteresseerd in de kenmerken van de brandstofpomp van het "Mondeo" -brandstofsysteem en de procedure voor het vervangen van een defect apparaat. Het onderhouden van een buitenlandse auto in een tankstation is immers niet goedkoop, dus veel eigenaren willen leren hoe ze specifieke procedures met hun eigen handen kunnen uitvoeren.

Ford Mondeo-auto's worden tijdens het productieproces uitgerust met hoogwaardige en betrouwbare brandstofpompen. Tijdens het gebruik kan het echter nodig zijn dit apparaat te vervangen.

Opgemerkt moet worden dat de motoren van alle nieuwste generaties "Mondeo" een karakteristiek kenmerk hebben: de benzinepomp die erop is geïnstalleerd, is uitgerust met een noodsysteem dat de brandstoftoevoer naar de motor afsluit in geval van een ongeval. Het systeem is uitgerust met gevoelige sensoren die onmiddellijk worden geactiveerd door een harde duw of frontale impact. Zo is de overlevingskans bij een ongeval met een Ford Mondeo groter.

Ongeacht het bouwjaar van de auto, kan er een grote verscheidenheid aan elektrische benzinepompen op worden geïnstalleerd. Brandstofpompen van de volgende fabrikanten zijn optimaal geschikt voor Ford Mondeo:

Bosch - pomp met langere levensduur;
Pierburg - pomp met omschakelventielen;
Tijdperk - het apparaat is pretentieloos in gebruik en vereist geen speciaal onderhoud;
Messmer is een van de meest budgetvriendelijke brandstofpompopties voor Ford Mondeo-auto's.

De apparaten van de Duitse fabrikant staan bekend om hun kwaliteit en betrouwbaarheid.

Houd er bij het kiezen van een benzinepomp rekening mee dat het bedrijfsbereik van het apparaat in het systeem niet hoger mag zijn dan 4,0–4,1 bar.

Italiaanse fabrikant van pompinstallaties voor auto's

Omdat in alle generaties Ford Mondeo-auto's injectiemotoren worden gebruikt, is het raadzaam om een elektrische brandstofpomp te gebruiken.De essentie van zijn werk is om de benodigde hoeveelheid brandstof door zichzelf te leiden en naar de motor te sturen.

Een elektrische brandstofpomp is volledig afhankelijk van de werking van het magneetventiel. Bij langdurig gebruik en rijden zonder te stoppen worden de klep zelf en de elementen in het pomphuis echter erg heet. Om de pomp te koelen en oververhitting te voorkomen, wordt het apparaat daarom direct in de brandstoftank geïnstalleerd. De benzine helpt de pomp af te koelen.

Zo is de brandstofpomp op alle Ford Mondeo-modellen in de gastank zelf gemonteerd voor gebruiksgemak en een toename van de capaciteit van het apparaat.

Het brandstoftankluik bevindt zich onder de achterbank van de "Ford Mondeo"

Volgens de eigenaren van de auto kan de brandstofpomp worden beschouwd als een van de kwetsbaarheden van de Fords. Het kan op elk moment falen, ongeacht de rijomstandigheden en de aard van het onderhoud van de machine.

Tegelijkertijd zijn de kosten van een nieuw apparaat voor veel chauffeurs erg hoog: afhankelijk van de fabrikant kan een benzinepomp 12 duizend roebel kosten.

Want "Ford" kenmerkt zich door het voortijdig afsterven van de brandstofpomp, die door zijn praktisch onderhoudsvrij is! Het filter wisselt niet apart etc. Dit is een probleem, maar FMK houdt aan! Een persoon (wachtend), die een auto koopt voor 15 en meer kbps, wil plezier hebben met dit geld! En dan komt alles tevoorschijn als de run grappig is! Vergelijking met "Zhiguli" gaat niet op, want TAZ is zeker economisch voordeliger dan FF2! 4 jaar lang slapen gaat niet, want straks gaan de remschijven kapot (ze zijn zacht in FF2), etc., en de koffers vallen buiten de garantie! Trouwens, vroeger weigerden dealers om garantiereparaties aan benzinepompen uit te voeren: “Giet slechte benzine! Ford heeft er niets mee te maken! Geef mij kwaliteit!"