Doe-het-zelf gasgenerator reparatie

In een ideale wereld gaat apparatuur heel lang mee en is reparatie van gasgeneratoren alleen vereist vanwege hun natuurlijke "ouderdom". In werkelijkheid is alles enigszins anders, omdat te veel factoren de duur en efficiëntie van de werking van een dergelijk apparaat beïnvloeden: het type verbruiksartikelen dat wordt gebruikt, de kwaliteit van reserveonderdelen en montage, de weersomstandigheden in het gebied. Onder andere moet de reparatie van gasgeneratoren veel vaker worden uitgevoerd als de gebruiker geen speciale aandacht voor de techniek toont.

Dit soort apparatuur kan verschillende functies vervullen, die elk uiterst belangrijk zijn:

• Het leveren van een autonome back-upstroomvoorziening aan de faciliteit;
• Permanent functionerend als er geen hoogspanningsleiding in het gebied is.

Gezien de omvang van de belasting van zo'n compact apparaat, is het logisch dat gasgeneratoren van tijd tot tijd gerepareerd moeten worden. Om dit zo min mogelijk te hoeven doen, dienen de hoofdcomponenten op tijd te worden onderhouden. De verhoogde belasting van een dergelijk apparaat ligt in het feit dat er meerdere verbruikers tegelijkertijd van stroom kunnen worden voorzien en dat de werkingsduur vaak vrij lang is.

Dus, zelfs ondanks de noodzaak om gasgeneratoren van tijd tot tijd te repareren, is een apparaat van dit type soms nodig in het dagelijks leven. Er is onder andere een andere factor die in zijn voordeel getuigt: dit is de organisatie van een stabiele uitgangsspanning voor het aansluiten van apparatuur met gevoelige automatisering.

De benzinegenerator is een apparaat voor vloeibare brandstof. Zijn taak is om de mechanische energie van de motor om te zetten in elektrische energie, die wordt opgewekt door de dynamo. Dit zijn twee hoofdknooppunten die onderling afhankelijk zijn. Reparatie van gasgeneratoren wordt meestal juist geassocieerd met het onderhoud of de vervanging van elementen die deel uitmaken van de motor en dynamo of functioneel daarmee samenhangen.

De motor is uitgerust met een aantal systemen: start, stabilisatie van het astoerental, koeling, uitlaat en luchttoevoer. Deze knoop wordt meestal op twee manieren in gang gezet:

1. Door middel van handmatige tractie;
2. Elektrische starter.

In meer functionele modellen wordt de motor aangedreven door autostart. Als de reparatie van autonome gasgeneratoren van een mechanisch startsysteem heel goed mogelijk is om onafhankelijk uit te voeren, dan is het veel moeilijker om de automatisering te begrijpen.

Er wordt onderscheid gemaakt tussen eenfasige en driefasige apparaten. Als de eerste niet zo functioneel zijn als de laatste, maar ze zijn minder krachtig. Het voordeel van driefasige modellen is echter de mogelijkheid om, indien nodig, een enkelfasig netwerk aan te sluiten.

Er zijn eentakt- en viertaktmodellen van dynamo's (generatoren). In benzinemechanismen worden de laatste het vaakst gebruikt.

Reparatie van autonome gasgeneratoren kan om verschillende redenen nodig zijn, maar in de loop van de tijd is er een gemiddelde lijst van de belangrijkste soorten veelvoorkomende storingen gevormd:

In feite zijn er veel meer waarschijnlijke storingen, daarom is het meestal moeilijk om een ​​back-upgasgenerator alleen te repareren bij gebrek aan voldoende ervaring en kennis.

Voor gebruikers die over de nodige kennis beschikken, is een handleiding zoals een reparatiehandleiding voor een gasgenerator voldoende. In de regel bevatten dergelijke brochures informatie over het elimineren van de meest voorkomende storingen van apparaten waar meer vraag naar is dan andere modellen.

Met de instructies voor het repareren van een autonome gasgenerator kunt u het probleem zelf oplossen, wat de kosten verder zal verlagen.

Het belangrijkste advies van specialisten is om eventuele storingen te voorkomen. Dit is mogelijk als dergelijke apparatuur op tijd wordt onderhouden, waarvoor het nodig is om het brandstof- en oliepeil te controleren, de sterkte van de boutverbindingen te controleren en het luchtfilter te reinigen van vervuiling. Als gevolg hiervan is reparatie van reservebenzinegeneratoren mogelijk nooit nodig voor de gehele gebruiksperiode.

Het is waarschijnlijker dat de reparatie van een gasgenerator met een Honda-motor, net als een aantal andere betrouwbare fabrikanten, een orde van grootte minder vaak nodig is. Er moet echter worden opgemerkt dat zelfs de kwaliteit van de motor geen garantie is voor de goede werking van de rest van de structurele eenheden, waarvan de elementen door een andere fabrikant zijn gemaakt.

Wanneer u besluit hoe u een back-upgasgenerator met uw eigen handen kunt repareren, moet u eerst uw kracht wegen. Ten tweede wordt de complexiteit van de uitsplitsing bepaald.

Om dure apparatuur niet in gevaar te brengen, wordt reparatie van Huter-gasgeneratoren en een aantal andere betrouwbare merken vaak uitgevoerd door servicecentra. De stroom kan er volledig op vertrouwen dat het mechanisme ook na demontage en inspectie operationeel blijft.

Bovendien wordt de reparatie van gasgeneratoren van het merk Huter, met name als de benodigde verbruiksartikelen van dezelfde fabrikant beschikbaar zijn, aanzienlijk vereenvoudigd.Als u alleen aan de slag gaat, is de reparatie van Huter-gasgeneratoren of een andere bekende merk is meestal uitgerekt in de tijd, omdat de gebruiker zelf op zoek moet naar reserveonderdelen.

Dus in de meeste gevallen kan alleen een servicecentrum een ​​hoogwaardige reparatie bieden, terwijl het repareren van een autonome gasgenerator met uw eigen handen meer een loterij is, omdat de oorzaak van een storing niet altijd aan de oppervlakte ligt. En de gebruiker zal het mechanisme keer op keer moeten demonteren met tussenpozen van ongeveer een keer per maand, maar er zal nog steeds geen resultaat zijn. Dit betekent dat het repareren van een benzine-back-upgenerator met uw eigen handen alleen wordt aanbevolen in het geval van extreem vertrouwen in het succes van dit evenement.

Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.

Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:

• Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
• Verstopte carburateur: moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik, onstabiele werking bij constante belasting.
• Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
• Startstoringen: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
• Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
• Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
• Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
• Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
• Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.

Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.

In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen.

Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.

Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.

• Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);
• Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
• Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
• Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.
• Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.

Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.

Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.

Soms, na lange opslag, blijven de carburateurnaald en vlotter plakken en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.

De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot oververrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.

Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur aan de hand van het voorbeeld van een geïnstalleerde Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.

• Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
• Ga op dezelfde manier te werk met de gasklepcarter (22).
• Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
• Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
• Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
• Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit. Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
• Monteer de carburateur.

Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang.

• Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
• Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.

Video over de stapsgewijze reparatie van de gasgenerator

Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de instructiehandleiding voor gasgeneratoren wordt gegeven, is de controle en, indien nodig, afstelling van de spelingen van het klepmechanisme. Een toename van de spelingen boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkste is een afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar de beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en, wanneer de plaat is doorgebrand, stopt hij met starten.

Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:

1. Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel belemmeren.
2. Verwijder de bougie.
3. Verwijder het kleppendeksel.
4. Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten) met TDC-probleem (de uitlaatklep sluit, de inlaatklep gaat open).
5. Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en stel met behulp van een platte voeler die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken de spelingen in door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een speling van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de bedieningsinstructies).
6. Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer naar BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. Grotere openingen na de eerste omwenteling zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.
7. Monteer de generator.

Handmatige startstoringen - misschien het meest voorkomende mechanische probleem... Of de kabel breekt, of de starter weigert deze terug op te winden vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet.

Verwijder de starter door de bouten rond de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan de ratel worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5). Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie met de veer (7). Vervang een kapotte kabel of kapotte veer, wat de reparatie ook heeft veroorzaakt.

Bij het opnieuw monteren van de starter moet erop worden gelet dat de veer tijdens de installatie in ingrijping blijft met de mantel en de poelie. De kabel moet volledig om de katrol worden gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.

Review en reparatie van de Einhell STE800 gasgenerator