In detail: doe-het-zelfreparatie van een Honda-benzinegenerator van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg ... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.
Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:
Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
Verstopte carburateur: moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik, onstabiele werking bij constante belasting.
Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
Startstoringen: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.
Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.
Video (klik om af te spelen).
In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen .
Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.
Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.
Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.
Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.
Soms, na lange opslag, blijven de carburateurnaald en vlotter plakken en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.
De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot een overmatige verrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.
Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur op het voorbeeld van een Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.
Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
Ga op dezelfde manier te werk met het carter van de gasklep (22).
Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit. Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
Monteer de carburateur.
Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang .
Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
Het gebrek aan spanning aan de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.
Video over de gefaseerde reparatie van de gasgenerator
VIDEO Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de instructiehandleiding voor gasgeneratoren wordt gegeven, is de controle en, indien nodig, afstelling van de spelingen van het klepmechanisme. Een toename van de spelingen boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkst is een afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar de beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en stopt met starten wanneer de plaat is doorgebrand.
Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:
Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel belemmeren.
Verwijder de bougie.
Verwijder het kleppendeksel.
Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten ) met TDC-probleem (de uitlaatklep sluit, de inlaatklep gaat open ).
Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en stel met behulp van een platte voeler die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken de spelingen in door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een speling van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de bedieningsinstructies).
Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer naar BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. De gaten die na de eerste omwenteling groter werden, zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.
Monteer de generator.
Handmatige startstoringen - misschien het meest voorkomende mechanische probleem ... Of de kabel breekt, of de starter weigert deze terug op te winden vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet.
Verwijder de starter door de bouten rond de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan de ratel worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5). Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie met de veer (7). Vervang een kapotte kabel of kapotte veer, wat de reparatie ook heeft veroorzaakt.
Bij het opnieuw monteren van de starter moet erop worden gelet dat de veer tijdens de installatie in ingrijping blijft met de mantel en de poelie. De kabel moet volledig om de katrol worden gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.
Review en reparatie van de gasgenerator Einhell STE800
VIDEO
Soms komt het voor dat de generator dringend gestart moet worden en de terugloopstarter op dat moment uitviel. Indien nodig zijn er verschillende noodstartmethoden.
De onderstaande methoden: onveilig !
Verwijder het startdeksel. Daaronder bevindt zich een vliegwiel met een koelwaaier, die door een moer naar de krukas wordt getrokken. Om het te laten draaien, kunt u:
Met een touw om het vliegwiel gewikkeld, gebruik het op dezelfde manier als een terugslagstarttouw. Merk op dat als het aan de ventilatorbladen blijft haken, dit touw in een zweepzweep zal veranderen bij het starten van de motor, dus wees voorzichtig. Ga zo staan dat het touw niet tussen uw handen of hoofd kan komen.
Motoren met laag vermogen kunnen ook handmatig worden gestart: draai met het contact uit de krukas meerdere keren, waarbij u de poelie met de hand in de gewenste richting draait. In dit geval moet de gasklep open zijn en moet de sluiter van het startapparaat gesloten zijn. Zet daarna het contact aan, breng de krukas naar het compressie-BDP (u voelt een toename van de inspanning op het vliegwiel) en draai vervolgens de poelie met een scherpe ruk zodat de vonkenergie voldoende is om het mengsel te ontsteken.
Een krachtige accuboormachine en een verlengkop uit de gereedschapsset zijn een goede vervanging voor een snelle elektrische starter. Klem het verlengstuk in de boorkop, plaats er een kop van een geschikte maat op en draai de krukas los met behulp van de vliegwielmoer. Toegegeven, op deze manier is het mogelijk om alleen een generator met laag vermogen te starten - voor een motor met een groot volume is het boorkoppel niet voldoende om het op de compressieslag te zetten.
Een aantal fouten is helaas vrij moeilijk met uw eigen handen op te lossen, zonder voldoende kwalificaties: een defecte omvormerconverter of spanningsregelaar kan bijvoorbeeld alleen worden gerepareerd met een goed begrip van het werkingsprincipe en de circuits van dergelijke apparaten. Niet elke eigenaar van een gasgenerator zal het motorschot ter hand nemen, hoewel dit niet zo moeilijk is als het lijkt.
In dit geval is het de moeite waard om contact op te nemen met een gespecialiseerde reparatiewerkplaats. U kunt de coördinaten van werkplaatsen in uw stad vinden op internet of in winkels die benzine-aangedreven gereedschappen verkopen.
In grote steden zoals veel workshops , hier zijn slechts een klein deel van hen:
Geplaatst op 2 jan. 2018 door generator-prosto. Nog geen reacties
Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg ... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.
Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:
Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
Verstopte carburateur: moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik, onstabiele werking bij constante belasting.
Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
Defect van de terugloopstarter: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.
Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.
In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen .
Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.
Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.
Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.
Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.
Soms, na lange opslag, blijven de carburateurnaald en vlotter plakken en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.
De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot een overmatige verrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.
Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur op het voorbeeld van een Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.
Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
Ga op dezelfde manier te werk met het carter van de gasklep (22).
Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit.Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
Monteer de carburateur.
Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang .
Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
Het gebrek aan spanning aan de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.
Video over de gefaseerde reparatie van de gasgenerator
VIDEO
Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de instructiehandleiding voor gasgeneratoren wordt gegeven, is de controle en, indien nodig, afstelling van de spelingen van het klepmechanisme. Een toename van de spelingen boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkst is een afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar de beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en stopt met starten wanneer de plaat is doorgebrand.
Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:
Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel belemmeren.
Verwijder de bougie.
Verwijder het kleppendeksel.
Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten ) met TDC-probleem (de uitlaatklep sluit, de inlaatklep gaat open ).
Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en stel met behulp van een platte voeler die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken de spelingen in door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een speling van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de bedieningsinstructies).
Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer naar BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. De gaten die na de eerste omwenteling groter werden, zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.
Monteer de generator.
Handmatige startstoringen - misschien het meest voorkomende mechanische probleem ... Of de kabel breekt, of de starter weigert deze terug op te winden vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet.
Verwijder de starter door de bouten rond de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan de ratel worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5). Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie met de veer (7). Vervang een kapotte kabel of kapotte veer, wat de reparatie ook heeft veroorzaakt.
Bij het opnieuw monteren van de starter moet erop worden gelet dat de veer tijdens de installatie in ingrijping blijft met de mantel en de poelie. De kabel moet volledig om de katrol worden gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.
Review en reparatie van de gasgenerator Einhell STE800
VIDEO Soms komt het voor dat de generator dringend gestart moet worden en de terugloopstarter op dat moment uitviel. Indien nodig zijn er verschillende noodstartmethoden.
De onderstaande methoden: onveilig !
Verwijder het startdeksel. Daaronder bevindt zich een vliegwiel met een koelwaaier, die door een moer naar de krukas wordt getrokken. Om het te laten draaien, kunt u:
Met een touw om het vliegwiel gewikkeld, gebruik het op dezelfde manier als een terugslagstarttouw. Merk op dat als het aan de ventilatorbladen blijft haken, dit touw in een zweepzweep zal veranderen bij het starten van de motor, dus wees voorzichtig. Ga zo staan dat het touw niet tussen uw handen of hoofd kan komen.
Motoren met laag vermogen kunnen ook handmatig worden gestart: draai met het contact uit de krukas meerdere keren, waarbij u de poelie met de hand in de gewenste richting draait. In dit geval moet de gasklep open zijn en moet de sluiter van het startapparaat gesloten zijn. Zet daarna het contact aan, breng de krukas naar het compressie-BDP (u voelt een toename van de inspanning op het vliegwiel) en draai vervolgens de poelie met een scherpe ruk zodat de vonkenergie voldoende is om het mengsel te ontsteken.
Een krachtige accuboormachine en een verlengkop uit de gereedschapsset zijn een goede vervanging voor een snelle elektrische starter. Klem het verlengstuk in de boorkop, plaats er een kop van een geschikte maat op en draai de krukas los met behulp van de vliegwielmoer. Toegegeven, op deze manier is het mogelijk om alleen een generator met laag vermogen te starten - voor een motor met een groot volume is het boorkoppel niet voldoende om het op de compressieslag te zetten.
Een aantal fouten is helaas vrij moeilijk met uw eigen handen op te lossen, zonder voldoende kwalificaties: een defecte omvormerconverter of spanningsregelaar kan bijvoorbeeld alleen worden gerepareerd met een goed begrip van het werkingsprincipe en de circuits van dergelijke apparaten. Niet elke eigenaar van een gasgenerator zal het motorschot ter hand nemen, hoewel dit niet zo moeilijk is als het lijkt.
In dit geval is het de moeite waard om contact op te nemen met een gespecialiseerde reparatiewerkplaats. U kunt de coördinaten van werkplaatsen in uw stad vinden op internet of in winkels die benzine-aangedreven gereedschappen verkopen.
In grote steden zoals veel workshops , hier zijn slechts een klein deel van hen:
Een draagbare elektrische generator is een onvervangbare energiebron in omstandigheden waarin er geen mogelijkheid is om op het elektriciteitsnet aan te sluiten of de toevoer van elektriciteit daardoor wordt onderbroken. Ze gebruiken gewone motorbenzine als brandstof.
Een draagbare stroomgenerator is handig overal waar geen permanente stroombron is, bijvoorbeeld tijdens een reis naar de natuur.
Dieselgeneratoren hebben een grote massa en worden daarom permanent geïnstalleerd als back-upbron van elektriciteit. Hun benzine-tegenhanger is veel lichter, daarom vrij mobiel en wordt vaak meegenomen naar afgelegen, ontoegankelijke plaatsen. Daarom is het in het geval van een storing van een gasgenerator uiterst problematisch om een reparatiespecialist te bellen; het wordt noodzakelijk om het zelf te repareren, met uw eigen handen.
Het apparaat van een draagbare benzine-elektrische generator.
Een dergelijke machine is een mechanisme voor het genereren van wisselstroom op basis van de synchrone rotatie van zijn elementen. Bovendien kan een dergelijke stroom, afhankelijk van het model en het vermogen, eenfasig of driefasig zijn. De eerste heeft de mogelijkheid om een spanning van 220 V te genereren en een enkelfasige belasting van stroom te voorzien, wat nodig is voor elektrische verlichting en de werking van de meeste huishoudelijke elektrische apparaten. De tweede kan een belasting in drie fasen geven en een spanning van 380 V leveren, wat het mogelijk maakt om allereerst lasmachines aan te sluiten.
De gasgenerator bestaat uit een elektrische generator en een benzinemotor die hem van energie voorziet. Ze zijn met elkaar verbonden door een speciale elastische koppeling. Een metalen doos is geïnstalleerd in de buurt van de generator, waar een apparaat is gemonteerd om het aan te zetten, instrumenten voor het meten van bedrijfsparameters en automatische zekeringen in geval van kortsluiting. De benzinemotor kan 1 tot 8 cilinders hebben, afhankelijk van het benodigde vermogen, en ook twee- of viertakt zijn. Deze laatste worden vaker gebruikt, omdat ze zuiniger zijn en een hoger rendement hebben.De methode van inschakelen kan ofwel van een vonk zijn die mechanisch wordt verkregen met behulp van een handmatige aandrijving, of van een batterij.
De belangrijkste redenen voor storingen in de werking van een draagbare gasgenerator kunnen een motorstoring of een storing van een elektrische generator zijn. Om de specifieke oorzaak van de storing te achterhalen, moet u alle knooppunten die de storing kunnen veroorzaken één voor één controleren.
Intern schakelschema generator: 1. Brandstoffilters. 2. Krukas. 3. Luchtfilter. 4. Onderdeel van het ontstekingssysteem. 5. Cilinder. 6. Klep. 7. Krukaslager.
Bovendien kan de belasting van de generator zijn capaciteit overschrijden. Dan moet u het uitschakelen en het werk controleren. Als tijdens de werking van het apparaat rook begint op te stijgen en er een brandlucht verschijnt, betekent dit dat er een kortsluiting in de wikkeling is opgetreden, dan is zelfreparatie uiterst problematisch, een volledig terugspoelen van de wikkelingen is nodig.
VIDEO
Over het algemeen is het zelf repareren van een gasgenerator redelijk betaalbaar, zelfs in het veld.
Het is noodzakelijk om te gaan met de TSS-ELAB 5500E gasgenerator met elektrische start. KIPOR heeft een vergelijkbare functionele tegenhanger. Contact opnemen met een servicecentrum is problematisch vanwege het ontbreken van een dergelijke service in Omsk.
de generator heeft 3 jaar zonder problemen gewerkt. 1 keer per jaar de motorolie ververst. bedrijfstijd per jaar ongeveer 50-60 uur
Allereerst moet u de brandstofstroom in het carburateurglas controleren. Als het niet genoeg wordt geleverd, zullen er na een tijdje onderbrekingen in de snelheid zijn, dan zal het afslaan en een tijdje niet starten totdat het glas vol is. Zo ja, controleer dan de aanwezigheid en reinheid van het filter in de tank en de brandstofkraan.
Cheb5030 bedankt! de tweede persoon zondigt al op het brandstofsysteem. Ik zal het eerst controleren. Heb het oliepeil gecontroleerd. Maar hoe controleer je de oliedemper? Maar dat is oké voor nu. eerst het brandstofsysteem.
eugin_b schreef:
Een zwarte kaars geeft aan dat er veel brandstof is (heel veel), maar weinig lucht. Probeer te spelen met de brandstofkraan. Die. starten en zodra het begint te bokken of het voer iets eerder af te snijden. Als alles tot rust komt (voor een tijdje), dan is de vlotter bevroren of lekt de klep (overlopende brandstof). Trouwens, bij overlopen is de uitlaat rokerig en stinkt naar benzine. Maar olie is hier helemaal niet het onderwerp, het moet gewoon in niveau zijn en dat is alles.
valerich schreef:
De uitlaat is niet rokerig, stinkt niet naar benzine - volkomen normale werking van de gasgenerator
Het repareren van een gasgenerator begint met het identificeren van de oorzaak van het defect en het verhelpen ervan. De belangrijkste reden voor het optreden van storingen in de werking van benzinegeneratoren is het falen van een benzinemotor of een elektrische generator. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u zelfstandig het ontwerp en het werkingsprincipe van de apparatuur bestuderen.
Gasgeneratoren zijn nodig om het netwerk of verschillende apparaten van stroom te voorzien.
Een draagbare gasgenerator is een onmisbaar apparaat voor het opwekken van elektriciteit in omstandigheden waar er geen mogelijkheid is om op gecentraliseerde voedingslijnen aan te sluiten. De industrie biedt consumenten de keuze uit benzine- en dieselgeneratoren.Als brandstof in benzine-installaties wordt gewone motorbenzine gebruikt. Benzinegeneratoren zijn klein van formaat, wat hun voordeel is als u het apparaat moet vervoeren.
Een benzinegenerator is een eenheid voor het opwekken van wisselstroom. De opwekking van elektrische stroom wordt uitgevoerd op basis van de synchrone rotatie van de installatie-elementen. Afhankelijk van het ontwerp en het doel van het apparaat kan de opgewekte stroom eenfasig of driefasig zijn. Afhankelijk van het doel van de installatie, kunnen ze onderling verschillen, niet alleen in de parameters van de elektrische stroom, maar ook in het vermogen van de installatie zelf. Apparaten die een enkelfasige stroom met een spanning van 220 V genereren, zijn ontworpen om een huishoudelijk consumentennetwerk van stroom te voorzien. Generatoren die een driefasige stroom produceren met een spanning van 380 V worden meestal gebruikt om verschillende apparaten van stroom te voorzien, zoals bijvoorbeeld lasmachines.
Diagram van een benzinegenerator.
Het ontwerp van de benzinegenerator bestaat uit twee blokken. Een van de blokken is een generator die elektriciteit opwekt, en het tweede blok van de installatie is een benzinemotor die de elektrische generator van energie voorziet. Constructieblokken zijn met elkaar verbonden door middel van een elastische koppeling. De elektrische generator heeft in zijn ontwerp een blok met apparaten die zijn ontworpen om de generator in te schakelen, apparaten voor het bewaken van de parameters van het apparaat en automatische apparaten die de installatie beschermen tegen onbedoelde kortsluitingen.
Een benzinevoortstuwingssysteem kan één tot acht cilinders bevatten. Het aantal cilinders in een benzinemotor hangt af van het vermogen van de motor. Deze motoren kunnen tweetakt of viertakt zijn. Viertaktmotoren zijn zuiniger en efficiënter dan tweetaktmotoren.
De installatie heeft tot taak mechanische energie die wordt opgewekt door een verbrandingsmotor om te zetten in elektrische energie, die wordt opgewekt door een elektrische generator. Reparatie van een gasgenerator houdt verband met de vervanging van motor- en generatorelementen die tijdens bedrijf defect raken.
Het voortstuwingssysteem is uitgerust met een hele reeks systemen die de werking ervan verzekeren. Dergelijke systemen zijn:
Het werkingsprincipe van een draagbare gasgenerator.
lancering systeem;
stabilisatiesysteem voor motortoerental;
voortstuwingssysteem koelsysteem;
uitlaatgasverwijderingssysteem;
luchtzuivering en toevoersysteem om een brandbaar mengsel te creëren.
Het voortstuwingssysteem wordt gestart met een handmatige start of een elektrische starter.
In moderne installaties worden autorun-systemen gebruikt. Het is mogelijk om alleen die installaties onafhankelijk te repareren die zijn uitgerust met een mechanisch startsysteem. Als het nodig is om voortstuwingssystemen die zijn uitgerust met automatisering te repareren, is het onmogelijk om te doen zonder het gebruik van gespecialiseerde apparatuur.
Het vermogen van de verbrandingsmotor wordt via een flexibele koppeling overgebracht naar de generatoras. Deze flexibele verbinding zorgt naast het zendvermogen voor trillingsdemping.
Aansluitschema van een draagbare gasgenerator.
De belangrijkste storingen tijdens de werking van een draagbare benzinegeneratorset komen voor in de motor of generator van de set.
Meestal kunnen de volgende systemen falen in een voortstuwingssysteem:
brandstoftoevoersysteem;
bereidingssysteem voor brandbare mengsels;
gas distributiesysteem;
aandrijving gasdistributiemechanisme;
startsysteem van de motor.
Om de specifieke oorzaak van de storing te identificeren, is het nodig om alle componenten te controleren die de oorzaak kunnen zijn van het defect raken van de unit.
De belangrijkste storing en storing van het brandstoftoevoersysteem is een verstopte brandstofleiding van de gastank naar de carburateur.Het systeem kan verstoppen als gevolg van het gebruik van brandstof van lage kwaliteit tijdens de werking van de installatie. Om een gasgenerator met uw eigen handen te repareren, moet u het brandstoftoevoersysteem demonteren en de kraan en de toevoerleiding reinigen. Tijdens bedrijf kan de brandstofniveausensor in de brandstoftank defect raken. Als een sensor kapot gaat, moet deze worden gedemonteerd en vervangen door een nieuwe.
Het stoppen van de motor kan te wijten zijn aan het falen van de carburateur als gevolg van verstopping en vastzitten van bewegende structurele elementen. Om de blokkering van het naaldkanaal, dat verantwoordelijk is voor brandstofinjectie, te elimineren, is het nodig om het kanaal met perslucht te blazen. Als gevolg van het gebruik van brandstof van lage kwaliteit kan het vlottermechanisme dat de brandstof aanvoert, vastlopen. Om plakken te voorkomen, is het noodzakelijk om met een speciale vloeistof voor het reinigen van carburateurs de vlotter en de naald te bevochtigen en de vlotter handmatig te verplaatsen.
VIDEO
Als u een storing in het motordistributiesysteem vermoedt, verwijder dan het deksel van het kleppenblok en probeer de tuimelaars te verplaatsen. Als tijdens de beweging de kleppen van het gasdistributiemechanisme niet openen, is er sprake van vastzitten of verbranden van de kleppen. Dergelijke verschijnselen worden waargenomen bij het gebruik van brandstof van lage kwaliteit tijdens de werking van de installatie. Om de klep schoon te maken, bevochtigt u deze met een speciale carburateurreinigingsvloeistof, draait u vervolgens de tuimelaar en slaat u de klep tot het einde met een hamer. Druk daarna door aan de as te draaien het ventiel terug. Deze procedure moet meerdere keren worden herhaald totdat de klep vrij in de zitting kan bewegen.
Controle van het oliepeil van de gasgenerator.
Als een riem wordt gebruikt als aandrijving voor het motordistributiemechanisme, kan deze tijdens bedrijf uitrekken en breken. In geval van storing moet deze worden vervangen door een nieuwe.
Als er een elektrische starter is, kan het zijn dat de gasgenerator niet start als gevolg van een lege of ontladen accu.
Bij een storing in het generatorblok is het beter om een specialist uit te nodigen om reparaties uit te voeren, daar dit speciale kennis vereist.
De belangrijkste tekenen van een generatorstoring zijn het gebrek aan spanning in het netwerk tijdens bedrijf en spanningsinstabiliteit.
De meest voorkomende oorzaak van generatorstoring en uitval is schade aan de stator- of rotorwikkelingen. Het eerste teken van een storing tijdens het gebruik is het verschijnen van verbranding en rook uit de generatoreenheid. Het verschijnen van deze tekens kan wijzen op het optreden van een interturn-kortsluiting of kortsluiting van de uitgangsuiteinden van de wikkelingen.
VIDEO Het repareren van een defect van dit type is een dure operatie, aangezien de procedure voor het opwinden en terugspoelen vrij duur is en wordt uitgevoerd met behulp van speciale apparatuur.
In het geval van spanningspieken die worden gegenereerd door de generator van de installatie, bij afwezigheid van een geur van brand en rook, moet de stabiliteit van de spanningsregelaar worden gecontroleerd, wat het optreden van overspanningen voorkomt. Als een storing wordt gedetecteerd, moet dit structurele element worden gerepareerd en moet de staat van de borstels van het generatorapparaat worden gecontroleerd.
In de Yugo-Vostok-werkplaats worden reparaties van benzinegeneratormotoren van elke complexiteit uitgevoerd. Wij repareren motoren zoals: Honda, Honda analogen, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard en anderen. De kosten van werk aan het schot van de motor van een gasgenerator bedragen 5000 roebel.
De belangrijkste storingen van motoren die moeten worden gereviseerd:
Krukaslagergeluid
Krukas kloppen tijdens bedrijf of bij het wisselen van de belasting
Gebroken drijfstang
Wig motor
Mechanische gouverneur storing
Motor rookt onder belasting of stationair (CPG-slijtage)
Hoog olieverbruik
Er lekt olie uit het carterdeksel of de krukasoliekeerringen
In zeldzame gevallen gebrek aan compressie (klevende ringen)
Tijdig gepland onderhoud verlengt de levensduur van de motor aanzienlijk.
We ontvangen vaak generatoren, waarvan de belangrijkste storing rook tijdens bedrijf en een hoog olieverbruik is. Zoals de praktijk laat zien, werd tweederde van dergelijke generatoren gebruikt in strijd met de bedrijfsregels. zonder luchtfilter. Wat kost zo'n reparatie?
Laten we eens kijken naar het voorbeeld van een analoog van de Honda GX 390. De meeste benzinegeneratoren worden geassembleerd op basis van de originele Honda's en hun tegenhangers. Als uw generator is uitgerust met een Subaru, Mitsubishi, Briggs en Stratton-motor of een andere, is de motorconstructie dezelfde kopklep als die van Honda.
Wat is de analoog van de Honda GX390?
Zo ziet de originele Honda GX390 eruit. ... Een kenmerkend verschil met analogen is:
Van hoge kwaliteit
En zo zien Honda's analogen eruit:
Zoals je op de foto kunt zien, hebben de motoren van de 188 f-serie een identieke structuur en verschillen ze alleen in prijs, kwaliteit van materialen, kleur, fabrikant en verschillende kleine onderdelen (tankdeksel, starthandgreep, filterdeksel). Veel analoge onderdelen passen in elkaar, voor de originele Honda en vice versa.
We hebben dus een rookgenerator met een analoge motor. Waarom rookt de motor? Alles is heel eenvoudig: de olieschraapringen vervullen hun functie niet en de olie komt in de verbrandingskamer en er ontstaat rook tijdens de verbranding. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om de ringen te vervangen, dit kan besparen als er geen slijtage aan de cilinder is. Als je nieuwe ringen op de uitgewerkte pot doet, kan het zijn dat de motor even stopt met roken, maar dan komen de symptomen weer terug. Daarom is het noodzakelijk om het carter en de ringen samen te vervangen en, indien nodig, de zuiger. De kosten voor het vervangen van de zuiger en ringen van elke generator bedragen 5000 roebel met olie.
Zo ziet het carter eruit
Zoals je op de foto kunt zien hebben deze motoren geen aparte cilinder. Dat wil zeggen, als de cilinder vastloopt, moet het hele blok worden vervangen, het is niet mogelijk om de cilinder afzonderlijk te vervangen. U kunt proberen de originele Honda te slijpen, maar het slagingspercentage is 50%. Analogen worden helemaal niet aangescherpt vanwege vage materialen. 188 F (390cc) carterkosten variëren van $ 100-120 voor analoge onderdelen en ongeveer $ 250 voor een origineel Honda-carter. Om dergelijke storingen te voorkomen, is het noodzakelijk om de luchtfilters constant te vervangen en de mogelijkheid uit te sluiten om zonder filter te werken. De kosten van dergelijke reparaties worden als de duurste beschouwd en bedragen 6.000 roebel werk met olie en een carterpakking (voor elke generator) + de kosten van reserveonderdelen.
Vaak repareren wij generatoren met vastgelopen of kloppende drijfstangen. De belangrijkste reden voor wiggen of kloppen is onvoldoende olie of hoge snelheid (meer dan 3000). Onlangs begonnen motoren voor energietechniek een oliepeilsensor te leveren, maar velen schakelen deze gewoon uit. Om een goede reden wordt het niet aanbevolen om het uit te zetten, maar als het is uitgeschakeld, moet u constant de olie controleren. Als u vreemde stoten hoort, moet u onmiddellijk stoppen met werken en contact opnemen met een gespecialiseerde werkplaats.
Motor Drijfstang 188F
In elke benzinegeneratormotor is een mechanische snelheidsregelaar geïnstalleerd. De functie van dit onderdeel is het sluiten van de carburateurklep door middel van een stang en een regelstang. Met andere woorden, wanneer de motor begint te draaien met meer dan 3000 tpm, duwt de gouverneur op de stang die aan de choke van de carburateur is bevestigd. Falen kan vuil en motorafzettingen zijn, evenals de productie van een onderdeel. De belangrijkste symptomen zijn zeer hoge toeren.
Mechanische regelaar
Video (klik om af te spelen).
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
