DIY bumper reparatie drive2

Vaak vind je in de verkeersstroom een ​​auto met een gebarsten of vervormde buffer. Wat kunt u doen, niemand is veilig voor mislukt parkeren of een klein ongeluk. Dit is echter geen reden om door te gaan met het besturen van een auto die zijn "glanzende" uiterlijk heeft verloren - er is een praktische ervaring om de oorspronkelijke staat van dit element te herstellen.

De externe kunststof componenten zijn voornamelijk gemaakt van thermoplastische kunststoffen. De technologie voor het herstellen van dergelijke producten is gebaseerd op lassen, het is deze technologie waarmee u zich kunt ontdoen van scheuren en zelfs gebroken bevestigingsmiddelen opnieuw kunt maken. Eigenlijk is de procedure niet veel ingewikkelder dan het voorbereiden en spuitverf beschadigde deel van de carrosserie.

Sommige autoliefhebbers verzekeren ons dat we de bumper met onze eigen handen repareren met behulp van metalen beugels. Maar de ervaren autobezitter weet dat het zo wordt behandeld, dat wil zeggen dat reparatie-plastic staven worden gebruikt voor het solderen. Hun samenstelling, kleur en profiel zijn verschillend; de benodigde kern wordt geselecteerd op basis van de markering op de buffer.

De juiste keuze maken betekent het garanderen van een hoogwaardige reparatie, omdat de mismatch van materialen de levensduur van het automotive-element aanzienlijk zal verkorten. Om erachter te komen waar de gebarsten bumper van gemaakt is, volstaat het om de binnenkant van het onderdeel zorgvuldig te onderzoeken. Afhankelijk van de markering worden de volgende conclusies getrokken:

1. PP - polypropyleen basis.
2. ABS (GF, PAG 6) zijn harde kunststoffen.
3. PUR - polyurethaan.

Kunststoflassen vereist hoge temperaturen, bijvoorbeeld 400-450 ° C is geschikt voor propyleen en 500 ° C is nodig om een ​​ABS-structuur te herstellen. Veel autobezitters zullen leren hoe ze een bumper met hun eigen handen kunnen repareren in een video waarin ambachtslieden een gewone 100 W-soldeerbout gebruiken.

Video (klik om af te spelen).

U kunt een beschadigd onderdeel ook herstellen met behulp van stukken uit een bumper met een soortgelijke markering. Ze worden gesneden in stroken van 8 mm breed voor PUR en 4-5 mm voor polypropyleen.

Vrijwel alle storingen worden verholpen door middel van lassen, zelfs kapotte onderdelen worden gereanimeerd. Niemand annuleerde echter de economische haalbaarheid van dergelijk werk, omdat het herstel van talrijke defecten nauwelijks gerechtvaardigd kan worden genoemd. De kosten van een volledige restauratie en kleuring zullen duurder zijn dan een nieuwe buffer.

Er zijn bepaalde gereedschappen nodig om de reparatie uit te voeren. Dit kunnen zowel gewone huishoudelijke apparaten als professionele gereedschappen zijn. De ideale kit bevat de volgende items:

• Vlakschuurmachine of schuurblok.
• Slijpschijven van verschillende korrelgroottes.
• Mini boor zoals Dremel of boor.
• Klemmen en rubberen spatel.
• Soldeerbout en föhn.
• Metaalband.

Van de materialen voor het herstellen van een gebarsten buffer heeft u mogelijk het volgende nodig:

• Putty en primer.
• Messing gaas voor scheurversterking.
• Een blik verf of een blik verf.
• Kunststof reparatiestaven van de vereiste configuratie en samenstelling.

Het beschadigde onderdeel moet worden gedemonteerd om in de eerste plaats overmatige spanning in het scheurgebied te elimineren. Degenen die al dergelijk werk hebben gedaan, zullen zeggen dat we nu de bumper schoonmaken en pas daarna met onze eigen handen repareren.

De gebarsten delen passen in elkaar. Voor betrouwbaarheid worden ze vanaf de buitenkant van het onderdeel bevestigd met metalen tape. Als de breuken behoorlijk groot zijn, zijn klemmen nodig om de randen van de scheuren vast te klemmen. Hun aantal hangt af van de complexiteit van de reparatie.

Bij het herstellen van op PP gebaseerde onderdelen wordt het wapeningsnet niet gebruikt.Het proces begint met het feit dat een mondstuk met een mondstuk met een diameter van 5-7 mm op de föhn is geïnstalleerd. In de toekomst wordt gewerkt volgens de volgende punten:

• Gebruik aan de binnenkant van de buffer langs de scheurverbinding een Dremel miniboor om een ​​groef voor de plastic staaf te maken.
• Gebruik een föhn, smelt en plaats de reparatiestaaf in de voorbereide groef.
• Reinig het voorste deel van de bumper met een vlakschuurmachine met P240-hulpstuk en herhaal de lasprocedure op dezelfde manier als de bewerking aan de binnenkant.
• Slijp de afgekoelde naad van buitenaf met een mondstuk met dezelfde korrel P240 en verwijder vervolgens het stof van het oppervlak.

• Egaliseer oneffenheden met een speciale plamuur voor kunststof, probeer de laag zo klein mogelijk te houden.
• Verdun de primer met oplosmiddel 3:1 en breng twee lagen aan op het ontvette oppervlak. De droogtijd van de eerste laag is 15 minuten.
• Een ontwikkellaag in een contrasterende kleur aanbrengen en daarna schuren met een schijf of schuurpapier met korrel P800 en P1000.
• Verwijder de gedetecteerde defecten met een nitro-plamuur gevolgd door schuren met P1000 schuurpapier.
• Verwijder stof met een vochtige doek en ontvet het onderdeel, daarna verf plastic decoratieve verf met overlappende randen 50-100 mm. Breng de verf aan in 3-4 lagen met tussenliggende droogcycli.

Iedereen die geïnteresseerd is in het correct repareren van een bumper in een video met hun eigen handen, moet rekening houden met een belangrijk detail. 30-40 minuten na het aanbrengen van de laatste verflaag moet het onderdeel worden gelakt. Zo krijgen we een onberispelijk uiterlijk van het gerepareerde onderdeel. Vergeet niet een paar eenvoudige regels te volgen:

• Probeer een minimale laag stopverf aan te brengen.
• Neem een ​​tijdelijke pauze om de plamuurlaag volledig uit te harden.
• Om het stopverfgebied te verwerken met een slijpschijf of schuurpapier met korrel P800, en dan - P1000.
• Het is wenselijk om een ​​ontwikkellaag primer aan te brengen.

In het geval van een polyurethaanbuffer is de voorbereidende fase in de vorm van groefsteken uitgesloten. Op de scheur wordt een messing wapeningsnet aangebracht; staal wordt niet aanbevolen voor gebruik, omdat het gevoelig is voor corrosie. Als alternatief kunnen nietjes om de 10-20 mm worden gebruikt. Ze zijn verzonken in het lichaam van het onderdeel over de naad, het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de beugel niet door het onderdeel gaat.

Verder verschilt de reparatietechniek niet van de restauratie van een polypropyleen onderdeel. Draadgaas of nietmachines moeten in het plastic worden verzonken. Pas daarna wordt de naad gevuld met reparatieplastic en vanaf de andere kant gesoldeerd. Er moet rekening worden gehouden met enkele belangrijke technologische punten:

• Het is noodzakelijk om het gaas of de nietjes voorzichtig te solderen om het plastic niet te oververhitten, anders kan het aan de andere kant vervormen.
• Voor een volledige doe-het-zelfreparatie van een polyurethaanbumper moet de breedte van het wapeningsnet 15-20 mm zijn.
• Het is beter om het gaas of de nietjes met een plat voorwerp in te drukken.
• Als de pootjes van de nietjes door en door het plastic doorboren, moeten ze worden ingekort met een zijsnijder.
• Voor het gemak van het werken met metalen elementen, kunt u een pincet gebruiken.
• Om te voorkomen dat het nieuwe email afbladdert, is het noodzakelijk om de verf over het gehele vlak van het onderdeel te schuren.

Puttying en schilderen worden op dezelfde manier uitgevoerd als hierboven beschreven - volgens het traditionele schema. Reparatiewerkzaamheden aan het herstel van de buffer kunnen gecombineerd worden met auto schilderen , dus het verbruik van materialen zal rationeler zijn. Het is belangrijk om vooraf de haalbaarheid van het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden vast te stellen. Als er in de toekomst aanzienlijke kosten zijn, is het beter om een ​​nieuw onderdeel te kopen.

De gevaarlijkste tijd van het jaar voor kunststof carrosseriedelen is de winter. Gladde gebieden laten immers niet genoeg manoeuvreerruimte over en soms moet je drifts of iets moeilijkers rammen. In dit geval is het eerste getroffen gebied van het voertuig de plastic bumper.

U moet niet naar de dichtstbijzijnde autowinkel rennen en een nieuw duur onderdeel kopen. U kunt bumperreparaties met uw eigen handen uitvoeren in uw persoonlijke garage. Het resultaat zal behoorlijk zijn en de besparingen kunnen worden besteed aan iets leukers.

Er zijn drie onuitgesproken classificaties van schade aan bumpers:

1. Een netwerk van krassen. De optie wordt als de gemakkelijkste beschouwd, omdat deze de minste investering in tijd en andere middelen vereist. Vaak bestaat het werk uit het schuren van het beschadigde oppervlak, het behandelen met een speciale spray om de hechting te verbeteren en het aanbrengen van de verflaag.
2. Chips, deuken en scheuren. Uitlijning wordt uitgevoerd met behulp van vloeibaar plastic. Oneffenheden kunnen ook worden verholpen met een stopverf. Om dergelijke defecten te elimineren, is een extra tool nodig.
3. Gespleten bumper. Dit probleem wordt individueel opgelost. Reparatie van een autobumper bij breuken wordt uitgevoerd op basis van de mate van schade aan het product.

Voordat u aan het werk gaat, moet u de benodigde gereedschappen inslaan.

Het is onwaarschijnlijk dat u zonder zo'n minimale lijst kunt:

• soldeerbout 40-60 W;
• pincet met lange dunne benen;
• middelzware bouw föhn;
• vlakschuurmachine;
• grof- en fijnkorrelige slijpschijven;
• Verbruiksartikelen.

Voor een hoogwaardige verwerking van een kapotte of beschadigde bumper is het raadzaam om reparaties uit te voeren aan het verwijderde product.

Demontage kost niet veel tijd, maar het zal het tijdens het werk besparen. Dit verlicht onnodige spanningen in scheuren bij de bevestigingspunten aan de carrosserie.

Het is raadzaam om de verwijderde bumper van vuil te wassen en te laten drogen voor verdere werkzaamheden. Verder kunnen de losbreekbare delen worden vastgemaakt met plakband door de tape aan de buitenkant van de bumper te plakken. Daarna kunt u de soldeerbout opwarmen en de plastic bumper met uw eigen handen repareren.

Het solderen van de fragmenten gebeurt vanaf de binnenkant van de bumper. Het is van buitenaf niet zichtbaar, dus u kunt trainen op koppelingselementen. Aanzienlijke gebreken worden voor buitenstaanders verborgen. Tijdens het werken vanaf de achterkant voel je het materiaal, de reactie op een verwarmde soldeerbout en het gedrag in een verzachte toestand.

Het is wenselijk om soepel te werken, zonder lange vertraging op één plek en abrupte overgangen tussen de af te dichten secties. Een perfecte naad ziet er egaal uit en het materiaal vervormt niet op andere delen die niet beschadigd zijn.

Om ervoor te zorgen dat het soldeerwerk lang standhoudt zonder vervorming, is het raadzaam om de extra afgedichte splijtlijn met metalen nietjes vast te zetten met behulp van een meubelnietmachine.

De poten van de beugels moeten zo worden gekozen dat ze bij het verstevigen niet uit de achterkant van de bumper steken.

Om brandwonden te voorkomen, moet u een pincet gebruiken.

De nietjes moeten op een afstand van maximaal 2 cm worden geïnstalleerd.Alle opkomende scheuren moeten worden gesoldeerd. Dit voorkomt dat er nieuwe scheurtjes ontstaan ​​op de plaats van knikken tijdens het rijden en trillingen.

De nietjes moeten worden gesloten tegen verdere corrosie. Om dit te doen, moet u een beetje plastic van aangrenzende gebieden verwijderen en de metalen delen volledig afdekken. Na het uitvoeren van dergelijk voorbereidend werk, moet het formulier terugkeren naar de vorige staat.

We zetten een cirkel met P240 korrelmarkering op de molen. Met zijn hulp reinigen we verf, lak, oneffenheden en ruwheden. Daarna solderen we aan de voorkant van de bumper, maar alleen zonder versterkende beugels te gebruiken. We dichten de scheuren en holtes af met te veel plastic.

Na het afkoelen van alle oppervlakken met een molen, slijpen we de naad. Probeer niet alle slijtage te verwijderen, het is voldoende om het oppervlak in een ruwe versie voor te bereiden, zoveel mogelijk onregelmatigheden te verwijderen en de uitsteeksels glad te maken. De soldeerbout kan diep in het lichaam van de bumper doordringen, u hoeft zich niet te laten meeslepen en de dikte te veel te verminderen, omdat u de bumper zorgvuldig moet repareren, zodat deze de maximaal mogelijke sterkte-eigenschappen behoudt.

Door te schuren wordt het oppervlak van de bumper geëlektrificeerd. Daarna blijven stofdeeltjes, villi en ander klein vuil eraan plakken. Met perslucht kunt u dit verwijderen. U kunt het oppervlak ook afnemen met een schone doek.

Als u met een industriële haardroger werkt, het oppervlak egaliseert, moet u weten dat door aanzienlijke oververhitting plastic kan lekken, de vezels hun oorspronkelijke vorm verliezen. Als u klaar bent met het uitlijnen, moet u de spelonken verwijderen door het oppervlak te behandelen met een speciale stopverf op plastic.

Het materiaal wordt alleen aangebracht om de gevormde putten te egaliseren en het overtollige deel moet worden afgeveegd. Nadat we de stopverf de tijd hebben gegeven om te polymeriseren, nadat we een vast materiaal hebben ontvangen, verwerken we het oppervlak opnieuw met een slijpmachine.

Na afwerking moet al het stof van het oppervlak worden verwijderd. Nu kunt u de primer op het plastic aanbrengen. We verdunnen het mengsel, geleid door de aanbevelingen uit de gebruiksaanwijzing. Breng twee lagen aan in de volgorde van 15 minuten. Breng een ontwikkellaag aan vanuit een spuitbus op het behandelde gebied.

Deze procedure is nodig om putten, uitsteeksels en andere onregelmatigheden voor het slijpen aan te geven. Na het slijpen zal de ontwikkeling op de convexe plaatsen worden verwijderd en in de depressies blijven. In dit stadium zal een nitro-plamuur helpen om een ​​vlak oppervlak te krijgen. Het wordt aangebracht op gereinigde en gegronde oppervlakken.

Wanneer het uithardingsproces van nitro stopverf voorbij is, wordt het oppervlak gepolijst.

Voor een betere hechting van het glazuur kan nu een grondlaag worden aangebracht. Het bindt plastic en verf op moleculair niveau.

Na de basis kunt u minimaal twee lagen lakken, zodat de vorige kan drogen.

Vervolgens wordt vernis aangebracht. Het gedroogde product kan netjes op het voertuig worden gemonteerd. Alleen professionals zullen na een dergelijke verwerking sporen van reparatie kunnen opmerken, en dan alleen na een grondig onderzoek.

Bumpers van moderne auto's zijn grotendeels van kunststof gemaakt, ze raken beschadigd bij een klein ongelukje en een aanrijding is geen belemmering.

Zoals u weet zijn er voor- en achterbumpers en wordt de voorbumper (PB) veel vaker beschadigd dan de achterbumper (ZB). PB heeft reparatie nodig als:

• het lakwerk is beschadigd;
• er verschijnen krassen op het plastic element;
• bumperscheuren zijn ontstaan ​​als gevolg van een aanrijding met een obstakel of een klein ongeval.

Als de impact op de voor- of achterkant van de auto ernstig is, is de bumper waarschijnlijk niet meer te repareren. Maar in gespecialiseerde autoservices doen ze vaak de reparatie van een zwaar kapotte plastic bumper. De hele vraag is of de restauratie het geld waard is, in sommige gevallen is het makkelijker en goedkoper om een ​​nieuw onderdeel te kopen.

De kosten voor het repareren van een PB of ST kunnen verschillen, het hangt af van het niveau van de autoservice, de mate van schade aan het onderdeel, de complexiteit van de restauratie. In Moskou kan de restauratie van een bumper bijvoorbeeld 2500 roebel kosten, en het schilderen van één element kost ook 5000 roebel. Er zijn autoreparatiewerkplaatsen die beloven de bumper te repareren vanaf 500 roebel, om reparaties binnen een of twee uur uit te voeren. Adverteren is het niet waard, hoogstwaarschijnlijk worden autobezitters bedrogen of worden de reparaties hier van slechte kwaliteit uitgevoerd.

Reparatie van een voor- of achterbumper kan van verschillende complexiteit zijn, er zijn hoofdtypen werkzaamheden die worden uitgevoerd met carrosserie-elementen:

• scheuren afdichten;
• restauratie van plastic fragmenten;
• reparatie van deuken;
• voorbereiding voor het schilderen (reinigen, schuren);
• grondverf;
• schilderen;
• restauratie, reparatie van bevestigingsmiddelen.

Het herstellen van een plastic bumper vereist zorg en nauwkeurigheid, voldoende ervaring, en alleen een gekwalificeerde meester kan het werk met hoge kwaliteit doen.

Reparatie van de PB wordt winstgevend als de bumper zelf zeldzaam is, geïnstalleerd op een dure auto, waarop de autobezitter geen goedkope "niet-originele" wil installeren. Er zijn ook tuningbumpers - ze zijn duur en de industrie produceert geen niet-originele reserveonderdelen van dit soort.

Als de auto budgettair is en de eigenaar van de auto "met handen" is, kunt u proberen de PB zelf te repareren. Veel hangt af van de mate van schade, een licht beschadigd lichaamsdeel kunt u ook met uw eigen handen herstellen. Reparatie van de voorbumper (met een scheur) wordt uitgevoerd door het lichaamsdeel uit de auto te verwijderen en om de scheur af te dichten, moet u de randen van het beschadigde gebied verbinden - maak een betrouwbaar slot.

Er zijn speciale reparatiesets te koop van bijvoorbeeld 3M. De FPRM-kit bevat:

• twee componenten epoxymateriaal (lijm);
• versterkend netwerk;
• speciale band.

We bereiden de bumper als volgt voor om te lijmen:

• het te repareren beschadigde gebied wordt grondig gewassen met een sopje, we geven het plastic de tijd om grondig te drogen;
• we slijpen het gerepareerde gebied, verwijderen het lakwerk ervan. We maken de verf schoon zodat plakband kan worden gelijmd op het vrijgekomen gebied;
• we slijpen de randen van de scheur in een hoek van 45 graden, ze moeten in de vorm van wiggen zijn. We verwerken het oppervlak eerst van binnenuit en daarna van buitenaf, hiervoor gebruiken we een slijpmachine met een reinigingsschijf;
• we reinigen het behandelde oppervlak met de samenstelling 3M 08985, wachten op de volledige verdamping van de ontvetter;
• we lijmen de plakband aan de buitenkant van het verlijmde gebied;
• van binnenuit bevestigen we het wapeningsnet;
• meng de epoxycomponenten in een één-op-één-verhouding;
• breng de voorbereide samenstelling aan op het wapeningsnet, met een spatel, duw het naar binnen, het moet de scheur sluiten;
• verwarm de scheur met infrarood drogen (6-8 minuten). Als er geen speciaal droogapparaat is, laat de lijm dan ongeveer 30 minuten drogen bij kamertemperatuur;
• verwijder de tape, ontvet, verwerk het voorste deel met een hechtingsactivator;
• we bereiden de compositie voor op de voorkant;
• breng lijm aan op de buitenkant van de scheur;

• laat de onderdelen weer drogen;
• we verwerken het gedroogde oppervlak met schuurwielen, eerst met een grover schuurmiddel (180), daarna met fijn "schuurpapier" (240, aan het einde van de verwerking - 400);
• blaas het gerepareerde gebied met perslucht door, reinig het met een compound uit de set 3M 08985, veeg het af met een droge doek. De bumper is nu klaar om te schilderen.

Beschadiging van de bumper kan anders zijn - in het ene geval is het gewoon een barst, in het andere geval vliegen er stukjes plastic weg bij een botsing. Om een ​​plastic element af te dichten, hebt u nodig:

• bouw haardroger;
• haakse slijper;
• tang;
• schroevendraaier;
• soldeerbout;
• schuurpapier;
• spatels.

De soldeerbout moet krachtig genoeg zijn, bij voorkeur minimaal 100 watt.

Als de delen van de bumper zijn afgebroken en verloren gaan, passen we in eerste instantie de beschadigde delen aan en geven ze een rechthoekige of driehoekige vorm.

Wij voeren de werkzaamheden in de volgende volgorde uit:

• van binnen en van buiten rond de schade, we verwerken het hele oppervlak met een reinigingswiel - we reinigen de verf;
• we verwijderen alle scheuren in de verf tot aan de basis (tot plastic);
• we bereiden een mondstuk voor een föhn voor, dit is nodig zodat hete lucht naar het beschadigde gebied kan worden geleid;
• we voegen de gescheurde naad samen, smelten en solderen de stukken met een soldeerbout. We pakken het plastic met een soldeerbout op verschillende plaatsen vast - het is ook nodig dat het plastic homogeen wordt;
• we zetten het mondstuk op de föhn, met een haardroger verwarmen we het plastic aan beide kanten gelijkmatig. Het is belangrijk om de föhn goed in de gaten te houden, met een smal mondstuk kan deze oververhit raken,
• lijn na het opwarmen de randen van het plastic uit;
• we solderen de naad grondig met een soldeerbout.

Als je stukjes ontbrekend plastic aan de bumper moet solderen, is het raadzaam om plastic van hetzelfde type te nemen, de markering staat meestal aangegeven aan de binnenkant van de plastic onderdelen.

Ga als volgt te werk om de ontbrekende stukken in de bumper te solderen:

• we nemen papier, brengen het aan op de bumper, tekenen een cirkel rond de beschadigde contour;
• we brengen de tekening over van papier naar plastic, snijden het benodigde stuk uit;
• monteer het uitgesneden stuk vlak in de bumper, soldeer langs de randen met een soldeerbout;
• Zodat het te solderen stuk niet beweegt, pakken we het eerst van alle kanten met een soldeerbout vast.

Als je het gewenste stuk niet precies op maat kunt snijden, kun je het plastic met een marge afsnijden en aan de binnenkant van de bumper solderen. Maar deze optie is erger, omdat bij het solderen vanaf het voorste deel een kuiltje rond de patch wordt gevormd.

Het oppervlak kan op twee manieren worden geëgaliseerd:

• smelt alles buiten met plastic;
• breng een laag stopverf aan op het oppervlak en verwerk het vervolgens.

Na het solderen en het aanbrengen van plamuur verwerken we het oppervlak, primen de bumper en schilderen we.