zelf bumper reparatie bmw e39

Reparatie van zowel de carrosserie als de units is vooral relevant voor oude auto's. In het bovenstaande artikel worden de meest voorkomende vormen van carrosseriereparatie beschouwd aan de hand van het voorbeeld van BMW-modellen in de E34- en E39-carrosserieën.

BMW E39 en meer nog E34 zijn al lang van de lopende band verwijderd. Daarom kunnen problemen met lichaamsdelen niet alleen ontstaan ​​door verkeersongevallen, maar ook door veroudering. En hoewel deze auto's als zeer betrouwbaar worden beschouwd, zijn hun carrosserieën nog steeds gecorrodeerd.

BMW E39 en E34 zijn modellen van het premiumsegment van de E-klasse of 5-serie volgens de classificatie van de fabrikant. Het is echter algemeen bekend dat Duitse premium auto's zeer snel waarde verliezen op de secundaire markt, dus nu zijn dergelijke auto's in prijs vergelijkbaar met nieuwe budgetmodellen. Daarom worden ze gekocht door arme mensen en voeren ze reparaties uit tijdens het gebruik, hetzij met hun eigen handen, hetzij in eenvoudige onofficiële werkplaatsen.

Wat corrosie betreft, zijn de meest gevoelige lichaamsdelen van de BMW E34 en E39 dorpels, onderranden van deuren, spatborden.

Op de secundaire markt zijn echter veel auto's betrokken bij verkeersongevallen. Als de carrosseriereparatie verkeerd is uitgevoerd, kan er ook op andere plaatsen corrosie ontstaan. Bij een ongeval worden bumpers het vaakst beschadigd.

Dit artikel bespreekt de meest voorkomende en vaak uitgevoerde carrosseriereparaties voor de generaties BMW E34 en E39, zoals het vervangen of opknappen van bumpers en dorpels. De eenvoudigste manier is om deze onderdelen te vervangen. Bovendien zijn er veel carrosserie-elementen en andere reserveonderdelen voor de auto's in kwestie, zowel merk- als niet-origineel, nieuw en gebruikt, op de markt.

Om hoogwaardige carrosseriereparaties uit te voeren, heeft u in de eerste plaats een goed verlichte ruimte nodig. Bovendien moet u zowel basis- als draagbare verlichtingsapparaten gebruiken.

Wat betreft de gereedschappen, in het geval van een eenmalige reparatie, wordt hun lijst bepaald door het soort werk. Het is echter raadzaam om universele apparatuur aan te schaffen voor het geval deze in de toekomst wordt gebruikt om verschillende schade aan het lichaam te herstellen.

Zo wordt rekening gehouden met de carrosseriereparatie van BMW E34, E39 drempels.

• Eerst moet je de auto of een van zijn zijkanten optillen. In dit geval moet u eerst de integriteit van de bodem controleren, aangezien de achterkrik gevoelig is voor corrosieschade. Daarna worden de wielen gedemonteerd.
• Daarna moet u het onderste deel van de cabine demonteren vanaf de reparatiezijde. Demonteer tapijten, stoelen, lagere zijwanden. Het is vooral problematisch om de vloerbedekking te verwijderen, omdat deze als één stuk wordt weergegeven, dus om hem te demonteren, moet u alle stoelen verwijderen. U kunt echter wel een klein stukje tapijt afsnijden en na renovatie vastlijmen.
• Ten slotte worden de drempel en boog verwijderd. Daarna zal blijken hoe beschadigd het lichaam is onder deze delen, en ook onder zichzelf. En op basis hiervan wordt besloten tot reparatie of vervanging.

BMW E34 en E39 zijn uitgerust met plastic bumpers, die worden gerepareerd volgens de regels die voor dergelijke onderdelen gelden. Dit vereist:

• soldeerbout;
• gehakte draad of gaas;
• stopverf;
• schuurgereedschap (schuurpapier met verschillende korrelgroottes of een schuurmachine);
• verven en vernissen.

Allereerst moet u de bumper van de auto demonteren en onnodige elementen eruit verwijderen (aluminium versterker, koplampsproeiers). Lichaamsreparatie van dit type begint met het verwarmen van draadfragmenten of gaas met een soldeerbout. Het wordt geleidelijk verzonken in de bumperscheur vanaf de achterkant. Op deze manier wordt de scheur verbonden en verstevigd en vervolgens gesoldeerd.Voer van buitenaf dezelfde handelingen uit, maar dan voorzichtiger.

Daarna wordt stopverf aangebracht en wordt het oppervlak geschuurd met schuurpapier met korrel 100 of een slijpmachine met een mondstuk met vergelijkbare abrasiviteit. Verder worden deze bewerkingen herhaald om de groeven in de soldeerpunten met stopverf te vormen en te vullen. Vervolgens wordt het oppervlak bedekt met een fijnkorrelige stopverf en wordt schurend schuurpapier gebruikt voor het slijpen.

Ten slotte wordt het beschadigde gedeelte van de bumper geverfd.

Voordat u met het werk begint, moet u het goed inspecteren: als er tegelijkertijd krassen op andere plaatsen worden gevonden, moet het onderdeel volledig opnieuw worden geverfd.

Bovendien kan het in het geval van het bevlekken van een fragment moeilijk zijn om dezelfde tinten van het nieuwe en oude lakwerk te bereiken vanwege de vervaging van het laatste.

Gebarsten bumperreparatie - Fotoverslag.

Dit onderwerp is bedoeld voor degenen die de bumper met hun eigen handen willen repareren. Goedkoop en betrouwbaar.

Er is een stuk afgebroken en een aantal barsten.

We verwijderen uit de auto, draaien het overtollige (in mijn geval de sproeikop en de aluminium bumperversterker)
Indien mogelijk klimmen we in de binnenkant van de bumper (op de foto is al een klein stukje geseald).

U hebt een draad nodig van een elektrische kabel 1-1,5 vierkanten. We buigen zo dat het gebarsten deel wordt versterkt.

Vervolgens heb je een krachtige soldeerbout nodig of een soldeerbout die in 15 minuten opwarmt van een gasbrander.

We warmen op en steken de draad in de bumper. We snijden een nieuwe.

Dezelfde werkwijze. We gaan ook langs de scheur en solderen de gebarsten delen van het plastic.

Buiten verstevigen we het ontbrekende stuk plastic met een gaas. En we solderen ook scheuren, alleen subtieler dan van binnenuit.

Vervolgens aan 2 zijden een plamuur met glasvezel aanbrengen (hoofdlaag)

We malen met een grote voet 100 (je kunt een grinder gebruiken als je die hebt)

We brengen opnieuw aan, al vormgevend en glanzend over de groeven in de soldeerpunten.

Daarna brengen we een fijnkorrelige plamuur aan en al met een kleine voet.

En zo herhalen we totdat het oppervlak vlak is.
Ik heb niet veel omgedraaid, ik heb het gewoon genivelleerd met een 500tk-pootje, omdat ik de bumper heb gekleurd met gewone zwarte verf. En voor een ideale bumper moet je op veel plekken verschillende krassen wegslijpen. En dan het geheel helemaal schilderen.

Dit alles gebeurde in 1 avond.

Dit is er uiteindelijk gebeurd:

Ook een paar foto's van de achterbumper. Alleen hier heb ik de draad van buitenaf gesoldeerd.

Ik heb geprobeerd beide te solderen met een 100vt soldeerbout en een brander. De structuur van het BMW e34 plastic is gebroken en een hoogwaardige naad werkt niet, misschien zijn er enkele kenmerken. en wat voor soort plastic is er gebruikt? Wat is het smeltpunt?

Ik heb geprobeerd beide te solderen met een 100vt soldeerbout en een brander. De structuur van het BMW e34 plastic is gebroken en een hoogwaardige naad werkt niet, misschien zijn er enkele kenmerken. en wat voor soort plastic is er gebruikt? Wat is het smeltpunt?

Solderen met soldeer?
Onlangs heb ik mezelf een beetje uit de hoek van de bumper gesoldeerd, er was geen fragment van 2 × 6 cm. Alles is in orde en sterk.

Ik heb geprobeerd beide te solderen met een 100vt soldeerbout en een brander. De structuur van het BMW e34 plastic is gebroken en een hoogwaardige naad werkt niet, misschien zijn er enkele kenmerken. en wat voor soort plastic is er gebruikt? Wat is het smeltpunt?

Gaat het om de gebruikelijke, of m-tec en anderen zoals zij? Ik heb gehoord dat het plastic daar anders is en niet is gesoldeerd, maar de gebruikelijke heeft het ook gesoldeerd, alles is in orde.

De gebruikelijke wordt met een knal gesoldeerd met een gewone soldeerbout

De gebruikelijke wordt met een knal gesoldeerd met een gewone soldeerbout

+ 1. Alles is ook gelukt, ik heb de onderste "lip" gesoldeerd.

Ik probeerde M-tech te solderen, wist niet dat ze met voorraad waren van verschillende soorten plastic.

Bedankt voor de verduidelijking. En toch, waar vind je het soort plastic dat op de m-tech en op de afvoer is gebruikt, anders zijn er geen markeringen.

Ik probeerde M-tech te solderen, wist niet dat ze met voorraad waren van verschillende soorten plastic.

Bedankt voor de verduidelijking. En toch, waar vind je het soort plastic dat op de m-tech en op de afvoer is gebruikt, anders zijn er geen markeringen.

Ja, m-tech, schnitzer, enzovoort zijn lichtgewicht - tuning-exemplaren zijn gemaakt van ander plastic, op het moment dat ik de naam ben vergeten, en ik herinner het me op geen enkele manier.

Ik weet niet hoe ik het visueel moet onderscheiden.

Naar mijn mening zullen veel reparateurs het verschil pas zien als ze gaan solderen.

de auteur van het plusteken voor het verrichte werk!

Ik ga akkoord voor het werk + M-tech is niet gesoldeerd daar een soort poreuze structuur en plastic met kruimel. Bij verhitting komt een penetrante geur vrij, de structuur van het kunststof wordt verstoord. het wordt zacht en stopverf wordt er slecht aan gehecht. Dus als je M-tech hebt, kun je het beter niet solderen, maar proberen aan elkaar te lijmen. Ik miste een hoek aan de rechterkant. ergens een stuk van 8-8cm een ​​nieuwe gegoten van glasvezel en polyester. Polyester houdt geen kleine doppen vast. Ik heb superlijm Gel voor ABS PP en ander plastic zeer effectief gebruikt en ben tevreden met het resultaat. Misschien komt er iemand van pas.

alles valt uit elkaar of het gaas gaat rotten en de plastic bumper begint te roesten))))

Als optie te koop, normaal, maar niet voor jezelf.

Een soldeerbout zal ook niet goed werken.

bumpers zijn gekookt met hete lucht en plastic, homogeen van samenstelling, voor bmw is het ABS plastic

als het stinkt en niet wordt gezongen, is het net als ANS of AVN - veel met de letter H - dit is een vlucht, maar je kunt het overmeesteren met lucht.

Stopverf alleen op plastic, en de groene glasvezel vliegt er in één keer af

Nog steeds een prijs voor ondernemingen.

M-die ik probeerde te solderen met een heteluchtpistool, ik maakte er staven van, ik kreeg het niet onder de knie. Wat het bovenstaande bericht bevestigt. Op de plaats van het solderen is de structuur van het plastic van de m-tech bumper door verhitting gebroken, de scheur is nooit gedicht. onder andere de soldeerplaats werd op de een of andere manier olieachtig, kortom, de stopverf met glasvezel hield niet goed, de olielaag moest worden schoongemaakt, het bleek behoorlijk diep te zijn, afhankelijk van het gebied en de duur van het verwarmen, dan alles klopt de plamuur voor kunststof is elastischer, minder bros, met een goede hechting op kunststof.

Dus ik raad niet aan om die met ernstige schade te nemen voor restauratie. Vooral met scheuren langs de bovenrand en waar de lijstwerk zit. M-die kunnen beter proberen te lijmen.

De afvoer kan worden gesoldeerd. staven kunnen uit dezelfde bumper worden gesneden, of uit hetzelfde type plastic.

alles valt uit elkaar of het gaas gaat rotten en de plastic bumper begint te roesten))))

Als optie te koop, normaal, maar niet voor jezelf.

Een soldeerbout zal ook niet goed werken.

bumpers zijn gekookt met hete lucht en plastic, homogeen van samenstelling, voor bmw is het ABS plastic

als het stinkt en niet wordt gezongen, is het net als ANS of AVN - veel met de letter H - dit is een vlucht, maar je kunt het overmeesteren met lucht.

Stopverf alleen op plastic, en de groene glasvezel vliegt er in één keer af

Nog steeds een prijs voor ondernemingen.

Kun je bumpers verkopen?

Sinds wanneer zal een aluminium gaas bedekt met een laag stopverf rotten?

Leg uit waarom, het gaas zal rotten, waarom de stopverf eraf valt, waarom de soldeerbout niet goed werkt wanneer het verwarmde plastic letterlijk wordt gemengd met de soldeerbout op de plaats van de scheur.

Ik deed iets soortgelijks met de mijne, in het buitenste gedeelte heb ik een draad verwarmd en deze in de bumper gesmolten. nietjes bleken, het hele ding was gerepareerd, met gesmolten plastic, het houdt goed vast, dezelfde vorm is niet verloren. En op het buitenste deel van de bumper heb ik een dunne laag plastic gesoldeerd met een nette laag, gepolijst ... het bleek precies, het blijft om te schilderen, er is een foto maar van slechte kwaliteit. niet vuil geworden.

zwart vierkant.

Ik repareer al meer dan een jaar bumpers en in dezelfde jaren heb ik netten uit bumpers gekozen)))

Je hebt de stopverf niet gebruikt om zijn samenstelling, deze stopverf is gemaakt voor niet voor plastic. Bij de minste impact zal het van het plastic weg bewegen of een scheur geven in de voegen waarin het water zijn werk zal doen.

Natuurlijk begrijp ik dat je er veel tijd aan hebt verspild en besteed, maar de technologie voor het repareren van bumpers is helemaal niet hetzelfde

Ja, je hoeft niets te solderen met een soldeerbout, het plastic leidt tot opwarming met een haardroger van de temperatuur. Dit is het stenen tijdperk. Er is een prachtige kleefstofsamenstelling met versterkend poeder. Het houdt veel beter vast dan gesoldeerde. Het breekt naast de reparatieplaats, maar niet langs de lijmlijn. Als je het probeert, kun je zelfs zonder stopverf, het belangrijkste is om de technologie strikt te volgen.

Ik heb zelfs speciaal een video gemaakt)

Voor de video, trap alsjeblieft niet hard - zo goed als ik kon))))

Goed gedaan. Er zijn een aantal vragen, wat zijn de componenten, dat wil zeggen, wat is de naam van de lijmsamenstelling. welke soorten kunststof geschikt zijn. Stijgt de lijm direct na het toevoegen van de versterkende verbinding of zo?

Lees aandachtig, ik schreef hierboven over m-tech. Als het ernstige schade heeft, is het beter om het niet te nemen. Probeer niet te solderen om de structuur van het plastic te bederven, verwarmen met een föhn is ook geen optie. er was niet genoeg hoek geplakt uit polyester met glasmat. Jumpers probeerden de gel met superlijm te lijmen, maar dat duurde niet lang. Ik heb de video hierboven bekeken en deze wondermiddelsamenstelling geprobeerd. Dit is of de Armoedelaag of de Duitse Hosh. Ik heb de truien verzegeld, eens kijken hoe lang het meegaat. Maar grote volumes zijn geen optie - het blijkt duur te zijn. En de samenstelling van de lijm is vergelijkbaar met gewone superlijm, en de korrels bevinden zich op fijngemalen plexiglas en na het drogen blijkt iets dat lijkt op plexiglas. Dus voor het repareren van m-tech raad ik je aan om het te proberen te lijmen (het is logisch als de schade klein is. polyester zal helpen als het oppervlak groot is en voorbehandeld.

Ja, je hoeft niets te solderen met een soldeerbout, het plastic leidt tot opwarming met een haardroger van de temperatuur. Dit is het stenen tijdperk. Er is een prachtige kleefstofsamenstelling met versterkend poeder. Het houdt veel beter vast dan gesoldeerde. Het breekt naast de reparatieplaats, maar niet langs de lijmlijn. Als je het probeert, kun je zelfs zonder stopverf, het belangrijkste is om de technologie strikt te volgen.

Ik heb zelfs speciaal een video gemaakt)

heel goed, wat voor soort lijm is dit?

Het was genoeg voor mij om de voorste M-bumper te repareren, de achterste M-tech. Een moordend ding.

Ik gebruik het ook. Hoeveel werk heb je aan de reparatie gedaan? Zijn kosten zijn, indien correct gebruikt, niet erg groot. Al dat alleen hebben ze niet over geplakt. Een andere helft van de compositie bleef.

]

Na de laatste klap in de kont barstte de bumper over bijna de gehele lengte (op de plaats waar de centrale pad is ingebracht) en alles plakte aan elkaar. Geweldig ding, alleen schat, het doet pijn.

Kunt u mij vertellen wat er kan worden gedaan met de opening (de scheur is uitgerekt) op de bumperafdekking?
Bedankt voor de informatie

BMW E39 bumperreparatie wordt gedaan bij kleine schade aan de bumper. Het repareren van de BMW E39 bumper bij afwezigheid van grote stukken, meer dan 10 cm, is bijna niet te doen, alleen als je geen "donor" vindt waar je hetzelfde stuk uit kunt knippen. Dit geldt met name voor beschadigde delen van de bumper met bochten en overgangen.

Na reparatie van de voor- of achterbumper van BMW E39, schilderen we de bumper en installeren deze op de auto. Soms kunnen de reparatiekosten van een BMW E39-bumper duurder zijn dan het kopen van een nieuwe niet-originele bumper. Als wij een gebruikte originele bumper met minder schade op voorraad hebben, dan kunnen wij uw bumper op krediet nemen, de onze repareren en op de auto monteren. Bumpers die niet gespoten worden, zullen hoogstwaarschijnlijk gespoten moeten worden. de plaats van reparatie zal merkbaar zijn.

De kosten van het repareren van een bumper voor BMW E39:

Bumper reparatie voorwaarden:
- reparatie van kleine spanen en polijsten duurt 1 tot 3 uur;
- het repareren van scheuren en een gespleten bumper kan tot 6-8 uur duren + tijd voor schilderen en installeren

Wanneer een BMW E39 bumper repareren:
- de bumper komt alleen in het origineel, en de kosten en tijd zijn enorm;
- er zitten kleine beschadigingen aan de bumper en de auto moet verkoopklaar worden gemaakt;
- de kosten van het repareren van een bumper zijn lager dan het kopen van een nieuwe.

BMW E39 Bumper Reparatie Garantie - 6 maanden

In dit artikel zullen we uitzoeken hoe we de voor- en achterbumpers van een BMW 5 Serie E39 carrosserie kunnen verwijderen. Laten we het hele proces stap voor stap bekijken en u kennis laten maken met de belangrijkste kenmerken ervan. Maar eerst en vooral, en we beginnen met de voorbumper.

De voorbumper van de BMW 5 E39 is bestand tegen de impact van een voertuig dat met een snelheid tot 4 km/u rijdt. Het is natuurlijk nauwelijks de moeite waard om dit te controleren, maar toch zijn situaties in het leven anders, dus houd hier rekening mee. De schok wordt opgevangen door een interne aluminium balk en twee hydraulische schokdempers.Overigens kunnen schokdempers, ten koste van hun vervorming, impact absorberen met snelheden tot 15 km / u, en de motorbalken blijven intact.

Zo ziet de voorbumper er schematisch uit:

1. Bekleding
2. Openingsrooster
3. Afdekrooster
4. Vizier
5. Voering
6. Vizier
7. Voering
8. rooster
9. Afdichtmiddel
10. Deksel
11. Vizier
12. Stopbalk
13. Straal
14. Buffer
15. Bout

Stap 1. Draai eenvoudig de drie buitenste wielvizierbouten links en rechts los en verwijder de zijvizieren van de bumper.

Stap 2. Maak nu van bovenaf los en verwijder het sierrooster.

Stap 3. Ga direct naar het verwijderen van de bumper, na het losdraaien van de bouten van de Torx T50 bumper aan de schokbrekers links en rechts. Nu verwijderen we de bumper.

Stap 4. Maak de stekkerverbinding van de mistlamp los en/of maak de koplampreinigingsslangen los. Tegelijkertijd is het belangrijk om de slangen met klemmen af ​​te knijpen, zodat de vloeistof niet wegstroomt.

Stap 1. Om het werk te vergemakkelijken, voltooien we de bumpermontage.

Stap 2. Vervolgens heb je een partner nodig, want alleen met zijn hulp kun je de bumper horizontaal installeren. Bevestig de mistlamppluggen en/of sluit de slangen voor de koplampwissers aan.

Stap 3. Plaats nu de bumper in de zijrails en klik erop.

Stap 4. Lijn de bumper uit parallel aan de carrosserie en zet hem vast met schroeven. In dit geval moet de afstand tussen de bumper en de carrosserie A = 5 ± 1 mm zijn.

Stap 5. Stel de hoogte van de bumper af door de kunststof inzetstukken (5) in de schokdempers te draaien.

Stap 6. Plaats het sierrooster, steek de klinknagels erin en druk ze in.

Stap 7. Bevestig tot slot het vizier van het voorwiel. Alles, de bumper zit op zijn plaats!

Ook de achterbumper is bestand tegen een klap van 4 km/u. Net als aan de voorkant vangen de interne glasvezelbalk en twee hydraulische schokdempers de klap op. Schema achterbumper:

1. Bekleding
2. Achter stop bar
3. Centraal vizier
4. Zij-stop balk
5. Vizier
6. Thermische isolatie
7. Klinknagel
8. Houder
9. Trekhaakafdekking
10. Deksel
11. Klem
12. Versterker
13. Zelftappende schroef
14. schroef
15. Schuifelement
16. Trekhaak
17. Straal
18. Bout
19. Afdichting
20. Schokdemper

Stap 1. Net als in het geval van de voorbumper, beginnen we het proces met de vizieren, dat wil zeggen, we draaien de bouten los waarmee de vizieren van het linker- en rechterachterwiel zijn bevestigd. Om dit te doen, verwijdert u de klem door eerst de pennen in het midden van de klemmen uit te kloppen met een haakse dopsleutel. Als de pinnen een deksel hebben, verwijder dan eerst de pinnen met een schroevendraaier en verwijder pas daarna de klem. Verwijder daarna de wielvizieren van de zijkant van de schokdempers.

Stap 2. Open de kofferbak, verwijder de achterbekleding.

Stap 3. Draai de drie bumpermontagemoeren los met een 13 mm sleutel aan de linker- en rechterkant.

Stap 4. Bij een auto met parkeerbediening op afstand de bandklem afknippen, de stekker losmaken en de kabel losmaken. Trek de bumper iets naar achteren en verwijder de kabeldoorvoer en kabel.

Stap 5. Hier heb je weer een assistent nodig - met zijn hulp halen we de bumper eruit.

Stap 1. De bumper in één knoop leggen.

Stap 2. Plaats een plastic dop op de schokbreker (indien nodig).

Stap 3. Plaats de bumper (opnieuw met behulp van de assistent) in de zijgeleiders en schuif deze iets naar achteren, monteer het frontelement aan de zijkant en schuif deze helemaal naar voren. In dit geval moet de voorgeleiding in de bumper grijpen.

Stap 4. Voor een auto met parkeercontrole op afstand, steek de kabeldoorvoer en kabel erin. Sluit de stekkerverbinding aan en zet de kabel vast met een tapeklem, zoals voor het verwijderen.

Stap 5. Til de bumper iets op, zet hem evenwijdig en zet hem vast. De afstand tussen bumper en carrosserie moet 5 ± 1 mm zijn.

Stap 6. De hoogte van de bumper wordt afgesteld met de schokdemper verwijderd door het plastic inzetstuk met een interne zeshoek te draaien.

Stap 7. Installeer de achterbekleding in de kofferbak.

Stap 8. Monteer de achterwielbeschermers, bevestig de klemmen en steek de veiligheidspennen er helemaal in.

Wij repareren de bumper BMW E39 met lak:

• we gebruiken professionele Italiaanse apparatuur MaxMeyer
• in kleur vallen
• de prijs van het repareren van een BMW E39-bumper in Yuzao is een van de laagste met dezelfde kwaliteit
• hoger niveau dan dat van officiële dealers
• 15 jaar ervaring (we zijn altijd op hetzelfde adres)
• garantie
• kortingen (waar kunnen we heen zonder)

Het belangrijkste materiaal waaruit de bumper van bijna elke buitenlandse auto is gemaakt, is plastic. In tegenstelling tot metalen delen van een auto, corroderen dergelijke bumpers niet, maar ze lijden meer bij botsingen met obstakels en vereisen niet minder grondige reparatie. De belangrijkste schade aan de bumper van een auto van buitenlandse makelij:

1) barsten - dit zijn scheuren in plastic en lakwerk
2) hiaten - schendingen van de integriteit van de bumperstructuren als gevolg van sterk uitrekken
3) deuken - verschillende veranderingen in de geometrie van de bumper die kunnen optreden als gevolg van verwarming of mechanische belasting
4) krassen - vertegenwoordigen aanzienlijke schade (namelijk langsgroeven) op het oppervlak van het plastic of de lak
5) breuken - zijn door vernietiging van plastic als gevolg van mechanische belasting

AMC-specialisten voeren een betrouwbare en redelijk snelle reparatie van de BMW E39-bumper uit in het Zuidwestelijke Administratieve District, lokale en uitgebreide restauratie, evenals hoogwaardige lak. De mate van schade wordt bepaald door diagnostiek met behulp van de nieuwste apparatuur.

Modellen waarvoor wij bovenstaande diensten produceren:

Heb je olie in antivries in BMW? Hoogstwaarschijnlijk zit het in de pakkingen van de warmtewisselaar of de corrosie zelf.

In deze video laat ik je zien hoe je een ondersteuning voorbereidt voor herbewerking voor een inklapbare. En ook hoe je de nodige maakt.

Volledige vervanging van de ophanging voor BMW E39.

Voortzetting van de werkzaamheden nadat het schot van de automatische transmissie volgt.

reparatieknop BC bmw e39 met zijn handen reparatieknop BC bmw e39 met zijn handen.

Doe-het-zelf reparatie (restauratie) van de achterklep van de BMW E39 Touring is niet heel eenvoudig, maar voor iedereen toegankelijk.

Hoe een auto te herstellen na een ongeval. Vervangen van de TV, koplampen, onderdeel van de Langeron, motorkap, linksvoor.

Iets over BMW dat nuttig of interessant voor u kan zijn! BMW, BMW reparatie, BMW tuning, BMW proefrit, reparatie.

ZOALS DE PRAKTIJK LEGT DAT U DE VISCOMUFT NIET VOLLEDIG MOETEN VULLEN: 2-3 SPUITEN IS GENOEG! Om mijn kana te helpen.

Doe-het-zelf filmpje over de reparatie (restauratie) van de voorremklauw op een BMW e36.

Bmw carrosseriereparatie (Volledige autolak) Ik heb de auto met mijn eigen personeel gespoten.

HBO voor Auto - hoge kwaliteit en veilig van het bedrijf "Eurogas ™"

Reparatie van het ABS-blok bmw e65, e46, e39, e38. Solderen van de contacten van de FII unit Iyts Eens kwam ik langs om een ​​BMW e65 te repareren met een mogelijke storing.

BMW 3 doe-het-zelf stoelreparatie. Masterclass in beeld, voor wie wil, maar niet weet hoe te renoveren.

autolak - autopolijsten - autoprimer - autoplamuur - auto te gaar - autovoorbereiding - carrosserie.

Ik heb het eindelijk afgemaakt. Blok 8eo614111ab. Voordat je zelf klimt, zorg ervoor dat het probleem precies in het blok zit. Nogal.

Reparatie en restauratie van een BMW (BMW e34 525), gekocht voor 60.000 roebel van de staat "Trash" naar de staat "Sweetie".

Ik laat je de goedkoopste manier zien om de versnellingspookknop op een BMW e34 te repareren (geschikt voor alle oude.

Doe-het-zelf reparatie van BMW E39, E38, E53, E34, E32, E31 kachelventielen. Deze video laat zien hoe je een rubberen vervanging maakt.

Open de stekker niet als de motor heet is. Er bestaat gevaar voor brandwonden! Open de stekker alleen bij temperatuur.

Voor het eerst in mijn leven heb ik het stuurhuis uit elkaar gehaald. Gewassen, vervangen van gom en oliekeerringen.

Stuurhuisreparatie voor BMW E39 Stuurhuisreparatie voor BMW E39 in St. Petersburg. Ons bedrijf verstrekt:

DIY BMW starter verwijderen, vervangen en repareren. Vervanging van het magneetrelais en starter bendix video.

================================================= Veel chauffeurs.

Zelfs de batterij kon niet worden verwijderd! 🙂

Een epoxyhuls die de lijn op de bal houdt, stelt je in staat om de levensduur van het werfmechanisme een tijdje te verlengen.

Speakers repareren op mijn kleine minpuntje.

reparatie van de deuropeningshendel op BMW E39.

Doe-het-zelf reparatie, schrijf naar wie u kunt helpen, ik zal u op welke manier dan ook helpen vk Serafim Kokosov.

De reparatie is uitgevoerd met een soldeerbout en dubbelzijdig plakband, er is niets geboord, het duurt 20 minuten.

mijn achterruitenwisser weigerde. Ik zal alles demonteren, de draden opnieuw solderen en natuurlijk een video opnemen. Volg het zendernieuws.

Ilya betekent dat het gordijn zelf scheef is gedraaid, dat onder de plafondafwerking is bevestigd. Je hoeft alleen maar alle verbindingen te openen en alles wordt duidelijk, omdat het ontwerp daar niet ingewikkeld is. Veel succes Ilya met de reparatie en zorg ervoor dat u zich afmeldt zoals u wilt. Abonneer je natuurlijk op het kanaal. Dank u.

maar je wilt me ​​niet vertellen hoe dit deksel in de auto zelf wordt gehouden er zit een bout voor afstelling of iets anders toen ik het rubber plaatste ik het niet goed gesloten en een rand is opgetild nu is er zelfs een opening tussen dit glas en het kofferdeksel

+ Ilja Naljotov
Als de deksel daarna toch opengaat, is er helemaal geen sprake van. Op de hoes zelf zitten stelbouten die hem aan de gordijnen bevestigen. Ze zijn verborgen onder een plastic paneel. Verwijder deze en draai de bouten 10 mm los. Iets zoals dit. Dank u.

ok, ik zal het onthouden. bedankt

Ik heb een hoes gekocht om in zijn geheel te demonteren nu ga ik hem voorbereiden met zuren en wil ik hem rubberen. zou volgens het idee water afstoten en ik had moeite met Akum keek naar de video ging met een tester kijken en Akum zdoh tijdelijk 75 van 2 auto's en alle regels. nuttige les. Bedankt dus blijf wachten op meer beoordelingen

+ Sasha Gorlinsky
Bedankt Sascha voor je feedback. Wat betreft het deksel, de uiteinden zijn nog steeds verzegeld met een zegel (ik heb het niet in de video laten zien), zodat het water tussen het glas en het metaal minder wordt.
En er komen nog veel meer video's, de doos zit vol ideeën.

Ik had hetzelfde probleem als in de video. 2 jaar rij ik alle regels) maar ik sla het niet op het glas met een autoclicker

+ Sasha Gorlinsky
Ik heb geen duw op de bovenste helft van de achterklep, ik klap goed en ook valt er niets uit. Maar ik denk dat in de toekomst dezelfde roest eruit zal komen, tk. er is zo'n plek dat er water is en in contact staat met de uiterste rand van het deksel. Van dat en corrosie en niets kan worden gedaan. Dank u.

Als je eenmaal dichtslaat en al je werk eraf valt, was er geen optie om te brouwen.

Dat kan, of had je misschien moeten proberen, hoewel er heel dun metaal is. Plus gelijmd glas, dat ook in dit geval op een vriendschappelijke manier gedemonteerd moet worden. Wat mij betreft, is het vervangen van een artikel door een gebruikt exemplaar in uitstekende staat de echte oplossing voor het probleem. Dank u.

kan iemand die met deze gaten worstelt, jouw ervaring delen (bumper gemaakt van abs plastic)?

Nou, je moet iets opschudden met de bevestigingen. hoe te reguleren. Aan de andere kant, wat wil je van ABC-plastic. wat voor geld.

En wat voor dorpels? Op de een of andere manier niet erg ((((

kan iemand die met deze gaten worstelt, jouw ervaring delen (bumper gemaakt van abs plastic)

Je haalt het wiel eraf, je haalt de wielkastbekleding eraf, je ziet de houder waaraan de bumper hangt. Je laat de moer los en zet hem in de gewenste stand. Dienovereenkomstig zal de opening tussen de bumper en de carrosserie verticaal worden afgesteld.

Ik vermoed dat er niet genoeg bevestigingsreizen zullen zijn.

Je haalt het wiel eraf, je haalt de wielkastbekleding eraf, je ziet de houder waaraan de bumper hangt. Je laat de moer los en zet hem in de gewenste stand. Dienovereenkomstig zal de opening tussen de bumper en de carrosserie verticaal worden afgesteld.

Ik weet van deze houder, maar hij past zich een beetje aan de binnenkant van het lichaam of aan de buitenkant aan, maar ik moet naar links gaan (als je naar de foto kijkt).

En wat voor dorpels? Op de een of andere manier niet erg ((((

dit komt uit de schnitzer bodykit.

Ik weet van deze houder, maar hij past zich een beetje aan de binnenkant van het lichaam of aan de buitenkant aan, maar ik moet naar links gaan (als je naar de foto kijkt).

Het was in E-34 dat er een naar buiten / naar binnen gerichte aanpassing was. En in E39 kan deze houder omhoog / omlaag worden afgesteld (dit moet je ook doen - je hebt geen opening). Maar de bumper naar achteren verplaatsen werkt niet. Je kunt de bumperbevestiging verwijderen - er is zoiets als een schokdemper - hij krimpt als hij door de bumper wordt geraakt.Dus deze houder kan een beetje worden samengedrukt, d.w.z. maak het korter. Dienovereenkomstig zal het bumpersamenstel terug bewegen. In het algemeen, als u naar de foto kijkt, als u uw bumper naar beneden beweegt (maak de vereiste opening van ongeveer 7-8 mm), dan hoeft u deze ook niet terug te verplaatsen - de booglijn valt samen met de bumperlijn.

Bericht is aangepastINKO: 25 februari 2014 - 03:50

Het was in E-34 dat er een naar buiten / naar binnen gerichte aanpassing was. En in E39 kan deze houder omhoog / omlaag worden afgesteld (dit moet je ook doen - je hebt geen opening). Maar de bumper naar achteren verplaatsen werkt niet. Je kunt de bumperbevestiging verwijderen - er is zoiets als een schokdemper - hij krimpt als hij door de bumper wordt geraakt. Dus deze houder kan een beetje worden samengedrukt, d.w.z. maak het korter. Dienovereenkomstig zal het bumpersamenstel terug bewegen. In het algemeen, als u naar de foto kijkt, als u uw bumper naar beneden beweegt (maak de vereiste opening van ongeveer 7-8 mm), dan hoeft u deze ook niet terug te verplaatsen - de booglijn valt samen met de bumperlijn.

Doe-het-zelf reparatie (restauratie) van de achterklep van de BMW E39 Touring is geen heel eenvoudige procedure, maar een voor elke automobilist toegankelijke procedure.
Dus hoe kom je met je eigen handen van de corrosie op de achterkant van de BMW E39 Touring af?
Bekijk mijn volgende video hierover.
Veel kijkplezier!

Als je eenmaal dichtslaat en al je werk eraf valt, was er geen optie om te brouwen.

Ik had hetzelfde probleem als in de video. 2 jaar rij ik alle regels) maar ik sla het niet op het glas met een autoclicker

Ik heb een hoes gekocht om in zijn geheel te demonteren nu ga ik hem voorbereiden met zuren en wil ik hem rubberen. zou volgens het idee water afstoten en ik had moeite met Akum keek naar de video ging met een tester kijken en Akum zdoh tijdelijk 75 van 2 auto's en alle regels. nuttige les. Bedankt dus blijf wachten op meer beoordelingen

ok, ik zal het onthouden. bedankt

maar je wilt me ​​niet vertellen hoe dit deksel in de auto zelf wordt gehouden er zit een bout voor afstelling of iets anders toen ik het rubber plaatste ik het niet goed gesloten en een rand is opgetild nu is er zelfs een opening tussen dit glas en het kofferdeksel

ja, ik heb deze bouten gezien, maar ze zijn volledig uit wraak

De meeste chauffeurs zouden de aanwezigheid van een dashboard in een moderne auto nu nauwelijks kunnen weigeren. Dit nogal complexe apparaat is een combinatie van talloze apparaten die het rijden vergemakkelijken, controle geven over de werking van verschillende eenheden en, als gevolg daarvan, de verkeersveiligheid.

Eigenaars van BMW e39 hebben waarschijnlijk ooit met zo'n probleem te maken gehad als beschadiging (vervaging of volledige verdwijning) van pixels op het display van de boordcomputer. De reden voor dit fenomeen ligt in de oxidatie van de contacten tussen het bord en de kabel die het verbindt met het dashboarddisplay. Dit probleem wordt opgelost door de gebruikelijke vervanging van de lus. We willen je erop wijzen dat sommige automobilisten ervoor kiezen om een ​​gebruikte boordcomputer te kopen, maar bedenk in dit geval dat er vroeg of laat dode pixels op elk scherm van dit auto-informatiesysteem kunnen verschijnen. Vervolgens zullen we proberen het belangrijkste proces van het repareren van het BMW e39-dashboard in detail te beschrijven.

Er zijn twee soorten lussen die geschikt zijn voor onze taak: "Chinees" en "Hongaars". Wat is het verschil? Hongaarse zijn gelijmd, maar Chinese moeten worden gesoldeerd, bovendien, zoals de praktijk laat zien, zijn de laatste dunner en hechten ze beter aan het scherm. Dus eigenlijk gebruiken autobezitters de Chinese versie van de trein.

Het eerste dat u moet doen, is natuurlijk het dashboard verwijderen. We zullen niet stilstaan ​​​​bij de volgorde van de ontmanteling, hier zijn enkele foto's van dit moment:

Onze volgende stap is om vier gaten te maken precies op die plaatsen die op de onderstaande foto worden aangegeven. Wat u wilt, kunt u bereiken met een boormachine of een soldeerbout, afhankelijk van wat beschikbaar is en wat handiger is in gebruik.

Een belangrijk punt! Sommige mensen besluiten om, om snel bij de plek te komen waar de kabel is bevestigd, de pijlen te verwijderen, wat zeker niet nodig is.De kans op storingen is daarmee groot na montage van het dashboard aan het einde van de reparatie. Repareren heeft geen zin als er door toedoen van degene die repareert nieuwe gebreken ontstaan.

We draaien 8 kleine boutjes los die de bovenste laag van het dashboard vasthouden (waar de km-markeringen zich bevinden), op de foto zijn deze plaatsen rood omcirkeld.

Nu zijn de veertien vergrendelingen aan de beurt, hun locatie is niet zo moeilijk te vinden als je goed kijkt: de eerste 12 bevinden zich rond elk van de draadingangen, de resterende twee stukken bevinden zich aan de onderkant van het dashboard. De vergrendelingen moeten voorzichtig worden ingedrukt of met een schroevendraaier worden losgemaakt.

De volgende stap is om de resterende bouten los te draaien (het is volledig optioneel om ze eruit te halen). Om het scherm te verwijderen, moet u opnieuw een schroevendraaier gebruiken, de geleiders aan de linker- en rechterkant van het scherm losmaken en in geen geval de contacten aanraken.

Trek gerust de kabel van het dashboard af en maak de contacten schoon. De restanten van de oude trein kun je op verschillende manieren kwijt, op de foto's gebeurt dit met een kaartje.

Een van de meest cruciale momenten van de renovatie. We plaatsen op de soldeerbout een T-vormig speciaal mondstuk met een rubberen uiteinde. We solderen de kabel eerst aan het display en daarna aan het dashboard zelf. Het is niet nodig om elke afzonderlijke sectie lange tijd te solderen, omdat de kans bestaat op beschadiging van de nieuwe lus door oververhitting.

De laatste stap is om de functionaliteit te controleren en het gerepareerde apparaat in elkaar te zetten. We willen opmerken dat weinig autobezitters dergelijke reparatiewerkzaamheden zelfstandig uitvoeren en liever contact opnemen met specialisten die op dit gebied gekwalificeerd zijn, vanwege de grote kans op beschadiging van het dashboard tijdens demontage of montage. De gerepareerde eenheid is te zien op de onderstaande foto: