DIY bumperreparatie met een soldeerbout

Vaak vind je in de verkeersstroom een ​​auto met een gebarsten of vervormde buffer. Wat kunt u doen, niemand is veilig voor mislukt parkeren of een klein ongeluk. Dit is echter geen reden om door te gaan met het besturen van een auto die zijn "glanzende" uiterlijk heeft verloren - er is een praktische ervaring om de oorspronkelijke staat van dit element te herstellen.

De externe kunststof componenten zijn voornamelijk gemaakt van thermoplastische kunststoffen. De technologie voor het herstellen van dergelijke producten is gebaseerd op lassen, het is deze technologie waarmee u zich kunt ontdoen van scheuren en zelfs gebroken bevestigingsmiddelen opnieuw kunt maken. Eigenlijk is de procedure niet veel ingewikkelder dan het voorbereiden en spuitverf beschadigde deel van de carrosserie.

Sommige autoliefhebbers verzekeren ons dat we de bumper met onze eigen handen repareren met behulp van metalen beugels. Maar de ervaren autobezitter weet dat het zo wordt behandeld, dat wil zeggen dat reparatie-plastic staven worden gebruikt voor het solderen. Hun samenstelling, kleur en profiel zijn verschillend; de benodigde kern wordt geselecteerd op basis van de markering op de buffer.

De juiste keuze maken betekent het garanderen van een hoogwaardige reparatie, omdat de mismatch van materialen de levensduur van het automotive-element aanzienlijk zal verkorten. Om erachter te komen waar de gebarsten bumper van gemaakt is, volstaat het om de binnenkant van het onderdeel zorgvuldig te onderzoeken. Afhankelijk van de markering worden de volgende conclusies getrokken:

1. PP - polypropyleen basis.
2. ABS (GF, PAG 6) zijn harde kunststoffen.
3. PUR - polyurethaan.

Kunststoflassen vereist hoge temperaturen, bijvoorbeeld 400-450 ° C is geschikt voor propyleen en 500 ° C is nodig om een ​​ABS-structuur te herstellen. Veel autobezitters zullen leren hoe ze een bumper met hun eigen handen kunnen repareren in een video waarin ambachtslieden een gewone 100 W-soldeerbout gebruiken.

Video (klik om af te spelen).

U kunt een beschadigd onderdeel ook herstellen met behulp van stukken uit een bumper met een soortgelijke markering. Ze worden gesneden in stroken van 8 mm breed voor PUR en 4-5 mm voor polypropyleen.

Vrijwel alle storingen worden verholpen door middel van lassen, zelfs kapotte onderdelen worden gereanimeerd. Niemand annuleerde echter de economische haalbaarheid van dergelijk werk, omdat het herstel van talrijke defecten nauwelijks gerechtvaardigd kan worden genoemd. De kosten van een volledige restauratie en kleuring zullen duurder zijn dan een nieuwe buffer.

Er zijn bepaalde gereedschappen nodig om de reparatie uit te voeren. Dit kunnen zowel gewone huishoudelijke apparaten als professionele gereedschappen zijn. De ideale kit bevat de volgende items:

• Vlakschuurmachine of schuurblok.
• Slijpschijven van verschillende korrelgroottes.
• Mini boor zoals Dremel of boor.
• Klemmen en rubberen spatel.
• Soldeerbout en föhn.
• Metaalband.

Van de materialen voor het herstellen van een gebarsten buffer heeft u mogelijk het volgende nodig:

• Putty en primer.
• Messing gaas voor scheurversterking.
• Een blik verf of een blik verf.
• Kunststof reparatiestaven van de vereiste configuratie en samenstelling.

Het beschadigde onderdeel moet worden gedemonteerd om in de eerste plaats overmatige spanning in het scheurgebied te elimineren. Degenen die al dergelijk werk hebben gedaan, zullen zeggen dat we nu de bumper schoonmaken en pas daarna met onze eigen handen repareren.

De gebarsten delen passen in elkaar. Voor betrouwbaarheid worden ze vanaf de buitenkant van het onderdeel bevestigd met metalen tape. Als de breuken behoorlijk groot zijn, zijn klemmen nodig om de randen van de scheuren vast te klemmen.Hun aantal hangt af van de complexiteit van de reparatie.

Bij het herstellen van op PP gebaseerde onderdelen wordt het wapeningsnet niet gebruikt. Het proces begint met het feit dat een mondstuk met een mondstuk met een diameter van 5-7 mm op de föhn is geïnstalleerd. In de toekomst wordt gewerkt volgens de volgende punten:

• Gebruik aan de binnenkant van de buffer langs de scheurverbinding een Dremel miniboor om een ​​groef voor de plastic staaf te maken.
• Gebruik een föhn, smelt en plaats de reparatiestaaf in de voorbereide groef.
• Reinig het voorste deel van de bumper met een vlakschuurmachine met P240-hulpstuk en herhaal de lasprocedure op dezelfde manier als de bewerking aan de binnenkant.
• Slijp de afgekoelde naad van buitenaf met een mondstuk met dezelfde korrel P240 en verwijder vervolgens het stof van het oppervlak.

• Egaliseer oneffenheden met een speciale plamuur voor kunststof, probeer de laag zo klein mogelijk te houden.
• Verdun de primer met oplosmiddel 3:1 en breng twee lagen aan op het ontvette oppervlak. De droogtijd van de eerste laag is 15 minuten.
• Een ontwikkellaag in een contrasterende kleur aanbrengen en daarna schuren met een schijf of schuurpapier met korrel P800 en P1000.
• Verwijder de gedetecteerde defecten met een nitro-plamuur gevolgd door schuren met P1000 schuurpapier.
• Verwijder stof met een vochtige doek en ontvet het onderdeel, daarna verf plastic decoratieve verf met overlappende randen 50-100 mm. Breng de verf aan in 3-4 lagen met tussenliggende droogcycli.

Iedereen die geïnteresseerd is in het correct repareren van een bumper in een video met hun eigen handen, moet rekening houden met een belangrijk detail. 30-40 minuten na het aanbrengen van de laatste verflaag moet het onderdeel worden gelakt. Zo krijgen we een onberispelijk uiterlijk van het gerepareerde onderdeel. Vergeet niet een paar eenvoudige regels te volgen:

• Probeer een minimale laag stopverf aan te brengen.
• Neem een ​​tijdelijke pauze om de plamuurlaag volledig uit te harden.
• Om het stopverfgebied te verwerken met een slijpschijf of schuurpapier met korrel P800, en dan - P1000.
• Het is wenselijk om een ​​ontwikkellaag primer aan te brengen.

In het geval van een polyurethaanbuffer is de voorbereidende fase in de vorm van groefsteken uitgesloten. Op de scheur wordt een messing wapeningsnet aangebracht; staal wordt niet aanbevolen voor gebruik, omdat het gevoelig is voor corrosie. Als alternatief kunnen nietjes om de 10-20 mm worden gebruikt. Ze zijn verzonken in het lichaam van het onderdeel over de naad, het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de beugel niet door het onderdeel gaat.

Verder verschilt de reparatietechniek niet van de restauratie van een polypropyleen onderdeel. Draadgaas of nietmachines moeten in het plastic worden verzonken. Pas daarna wordt de naad gevuld met reparatieplastic en vanaf de andere kant gesoldeerd. Er moet rekening worden gehouden met enkele belangrijke technologische punten:

• Het is noodzakelijk om het gaas of de nietjes voorzichtig te solderen om het plastic niet te oververhitten, anders kan het aan de andere kant vervormen.
• Voor een volledige doe-het-zelfreparatie van een polyurethaanbumper moet de breedte van het wapeningsnet 15-20 mm zijn.
• Het is beter om het gaas of de nietjes met een plat voorwerp in te drukken.
• Als de pootjes van de nietjes door en door het plastic doorboren, moeten ze worden ingekort met een zijsnijder.
• Voor het gemak van het werken met metalen elementen, kunt u een pincet gebruiken.
• Om te voorkomen dat het nieuwe email afbladdert, is het noodzakelijk om de verf over het gehele vlak van het onderdeel te schuren.

Puttying en schilderen worden op dezelfde manier uitgevoerd als hierboven beschreven - volgens het traditionele schema. Reparatiewerkzaamheden aan het herstel van de buffer kunnen gecombineerd worden met auto schilderen , dus het verbruik van materialen zal rationeler zijn. Het is belangrijk om vooraf de haalbaarheid van het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden vast te stellen. Als er in de toekomst aanzienlijke kosten zijn, is het beter om een ​​nieuw onderdeel te kopen.

Veel autobezitters hebben waarschijnlijk gemerkt dat een van de zwakke punten van een auto kunststof bumpers zijn.Hoe voorzichtig we ook proberen met de auto te rijden, door onvoorzichtigheid ontstaat er soms bumperschade.
Dit kan een aanrijding zijn over een leiding, schuren tegen een stoeprand of een klein ongelukje.

In de beschaafde wereld worden kapotte plastic bumpers meestal weggegooid, dezelfde houding wordt bij ons in de meeste gevallen waargenomen bij bumpers van VAZ's (gelukkig is een geverfd onderdeel meestal niet meer dan 3.000 roebel).
Maar als de kosten van een bumper $ 200-300 overschrijden, wat de meeste automobilisten niet kunnen betalen, en soms is het duur om een ​​nieuwe bumper voor een oude auto te kopen.

Ondertussen kunnen plastic bumpers in de meeste gevallen worden gerepareerd en hersteld in hun oorspronkelijke uiterlijk. Het belangrijkste is om alle gebarsten bumperdelen te verzamelen en niet te verliezen. Welnu, in dit artikel wordt besproken hoe u uw beschadigde bumper kunt solderen, spugen, primen en schilderen.

Om reparaties uit te voeren, moet de bumper van de auto worden verwijderd, dit maakt het gemakkelijk om de bumper in een positie te plaatsen die geschikt is voor reparatie - solderen en schilderen.

De bumper moet worden gewassen en gereinigd van vuil. Voor het solderen van het plastic van de bumper kan een elektrische soldeerbout of een brander worden gebruikt. Het gebruik van branders vereist meer vaardigheid en vaardigheid, aangezien plastic onder invloed van temperaturen kan "leiden", als je hier geen ervaring mee hebt, dan is je optie nog steeds een soldeerbout

- Om verdere scheuren te voorkomen moet aan het einde van de scheur een gaatje worden geboord.

- Het is handig om eerst de bumper vast te zetten voordat u gaat solderen met een klem.

- We beginnen de bumperdelen van binnenuit te solderen, dit zal ons in staat stellen te begrijpen welke eigenschappen het materiaal heeft zonder noemenswaardige schade aan het uiterlijk.

- Soldeer in 2 stappen.

Pak eerst de randen van het beschadigde gebied vast om de relatieve positie van de fragmenten te fixeren en een lichte vervorming te corrigeren, alleen hier is het handig om klemmen te gebruiken. Het solderen van de tack wordt uitgevoerd na ongeveer 10-15 cm.

Pas na het hechten kunt u beginnen met het volledig solderen van de bumper over de gehele lengte van de naad.

Nadat een plastic bumper op een VAZ-auto is gebroken, kan de eigenaar relatief goedkoop een nieuwe kopen en installeren, geverfd in een geschikte kleur. Eigenaren van buitenlandse auto's hebben niet zoveel geluk, plastic bodykits voor hun auto zijn veel duurder. De uitweg is om het beschadigde onderdeel te repareren door de scheur met uw eigen handen te repareren om geld te besparen. Het is handig om te weten over de methoden om gebroken plastic te herstellen voor eigenaren van Russische auto's, niet om een ​​nieuw element te kopen vanwege kleine scheurtjes.

Afhankelijk van de hoeveelheid schade en het type kunststof worden de volgende methoden van gebarsten bumpers toegepast:

• cosmetische binding met aceton en donorplastic;
• lijmen met moderne chemische verbindingen;
• monteer op epoxyhars met behulp van glasvezelversterkingsgaas;
• de scheur afdichten met een soldeerbout versterkt met een metalen gaas;
• lassen met een heteluchtpistool en een kunststof staaf.

Referentie. Er is één eenvoudige methode die wordt gebruikt door autoliefhebbers die zich niet al te veel zorgen maken over het uiterlijk van de auto. Dit is de verbinding van de randen van de scheur met draad of nietjes van een nietmachine. Dit is een eenvoudige zaak, wat betekent dat het geen zin heeft om deze technologie te overwegen, alles is duidelijk.

Het gebruik van aceton voor verlijming, dat veel soorten kunststoffen kan oplossen, is een tijdelijke maatregel die wordt gebruikt voor kleine scheurtjes die in het midden van de bodykit zijn ontstaan. De essentie ervan is als volgt:

1. Stukken plastic, qua samenstelling vergelijkbaar met het bumpermateriaal, worden geselecteerd en opgelost in aceton tot een dikke consistentie.
2. Aan de achterkant van de bumper is de scheur ontvet en ook behandeld met aceton om het oppervlak zachter te maken.
3. Vloeibaar plastic wordt vanaf de achterkant op de schade aangebracht en hardt vervolgens enkele uren uit.Buiten kan het defect worden getint met een corrector tube.

Elke enkele scheur in de meeste kunststoffen kan worden afgedicht met dikke tweecomponentenverbindingen die in twee buizen worden verkocht. De uitzondering zijn bodykits van glasvezel, deze worden aan elkaar gelijmd met epoxyhars en in geval van ernstige schade wordt versterking met glasvezelgaas gebruikt.

Met talrijke grote scheuren, breuken en gaten in de bumper, worden verlijmingsmethoden ondoeltreffend. In dergelijke gevallen wordt er gesoldeerd of gelast met een heteluchtpistool met behulp van een donorpolymeermateriaal. Na dergelijke reparaties wordt de plaats van het defect grondig schoongemaakt en gespoten in de kleur van de auto. Ten slotte moet de bumper volledig worden gepolijst, zodat het geverfde gebied niet afsteekt tegen de achtergrond van de oude coating.

Advies. Als je een ongeluk hebt gehad of tegen een vast obstakel bent gebotst en de bodykit hebt gebroken, probeer dan alles te verzamelen, behalve de kleinste stukjes die zijn weggevlogen. Hierdoor kunt u "inheems" plastic gebruiken voor reparaties en niet naar iets soortgelijks zoeken.

Het voorbereidingsproces verschilt weinig voor verschillende methoden voor het lijmen en lassen van polymeeronderdelen, dus het moet afzonderlijk worden beschouwd. De eerste vraag is of het echt nodig is om de bumper te verwijderen om reparaties uit te voeren. In de meeste gevallen is demontage onmisbaar, aangezien het plastic aan beide zijden moet worden afgedicht. De uitzondering zijn kapotte bodykits, op veel plaatsen gebarsten. Ze moeten eerst aan elkaar worden genaaid en vervolgens worden verwijderd. Anders kan het onderdeel na reparatie zijn vorm verliezen, waardoor de bevestigingspunten niet convergeren en de openingen met aangrenzende elementen groter worden.

Referentie. Vaak komt de carrosserie van de bumper los bij de bevestigingspunten en blijven er kleine stukjes plastic achter op de schroeven. Voor de demontage wordt een dergelijk onderdeel stevig aan de gescheurde houder gelast en pas daarna verwijderd.

Om een ​​beschadigde carrosseriekit klaar te maken voor reparatie, hebt u de volgende gereedschappen en materialen nodig:

• een set sleutels en schroevendraaiers om het element te verwijderen;
• elektrische molen;
• schuurpapier met verschillende korrelgroottes - van P180 tot P320;
• ontvettingsvloeistof - organisch oplosmiddel of terpentine;
• vodden.

Opmerking. Met behulp van een slijpmachine reinigt u beter en veel sneller dan met de hand. Dit en ander elektrisch gereedschap dat nodig is voor het schilderen en polijsten kan voor 2-3 dagen gehuurd worden.

Het maakt niet uit of er direct aan de auto wordt gewerkt of dat de bumper is verwijderd, deze moet grondig worden gewassen en gedroogd. Vervolgens moet u met grof schuurpapier de verf afpellen met een streepje van 3-5 cm van de scheur in elke richting en het gebied schuren met fijn schuurpapier. Welke reparatiemethode u ook kiest, de verf moet op de basis worden verwijderd, anders zal deze de hechting van de lijm of de samensmelting van polymeren tijdens het lassen verstoren. Aan het einde moet het gebied worden ontvet.

Advies. De kwaliteit van de reparatie van de carrosseriekit hangt af van de omstandigheden waarin deze is uitgevoerd. Het is handiger om schade te repareren in een garage die is uitgerust met een kijkgracht voor het eenvoudig verwijderen van een onderdeel en het vastsolderen van losse bevestigingsmiddelen.

Om deze methode te implementeren, moet u de volgende bumperreparatieset van het merk 3M aanschaffen:

• 2 FPRM-componenten voor de bereiding van vloeibaar polymeer in buizen van 150 ml (prijs - ongeveer 2500 roebel);
• speciale harde tape;
• zelfklevend wapeningsnet van glasvezel (anders - glasdoek) 48 mm breed;
• een hechtingsinitiator in een spuitbus;
• 2 spatels - breed en smal;
• briefpapier mes;
• handschoenen, bril.

Referentie. Soortgelijke kits worden aangeboden door andere fabrikanten, maar het merk 3M is het meest bekend en bewezen in de praktijk.

Verlijming met vloeibare hars is geschikt voor de meeste kunststoffen en kan worden gedaan met de carrosseriekit verwijderd of op het voertuig.Toegegeven, de tweede optie is nogal onhandig, en je hebt goede verlichting in de inspectieput nodig. Om de scheur te snijden, heb je een elektrische boormachine nodig (geen slijpmachine!) Met een doorn voor slijpschijven. De reparatie bestaat uit de volgende technologische handelingen:

Schuin met behulp van een laagtoerige boormachine en een slijpschijf ongeveer 30° rond de randen van de scheur aan beide zijden af. In dwarsdoorsnede ziet het er ongeveer zo uit: "> Voor het schilderen moeten oneffenheden worden geplamuurd

Belangrijk! Na het mengen van de componenten moet de samenstelling binnen 6 minuten worden gebruikt, wat voldoende is om aan één kant op de schade aan te brengen. Een uithardingstijd van 30 minuten is correct voor een kamertemperatuur van 21-23 ° C, daarom is het bij het werken in een koude kamer absoluut noodzakelijk om lokale verwarming van de bumper te regelen (bijvoorbeeld met een infraroodverwarming).

Als er aan de voorkant van het element onregelmatigheden zichtbaar zijn, breng dan voor het schilderen een beetje plamuur aan die bedoeld is voor plastic op de druppels. Na droging reinigen met schuurpapier P1500, ontvetten en overschilderen met een spuitpistool, na het aanbrengen van een grondlaag. Na 1 dag het oppervlak van de bodykit polijsten.

De technologie wordt gebruikt om schade aan bodykits van glasvezel te repareren, omdat de vorige methode in dit geval niet werkt. Wat is nodig voor werk:

• glasvezel voor bumperreparatie;
• polyester (epoxy)hars compleet met verharder;
• zachte kwast;
• mes of schaar;
• latex handschoenen.

Advies. Als er zich een uitstulping of een depressie heeft gevormd op de plaats van de impact, moet u deze onmiddellijk na het strippen waterpas maken met een bouwföhn om deze te verwarmen.

Aangezien er aan beide zijden van het beschadigde gebied glasvezelpleisters moeten worden aangebracht, is het beter om de bumper van de auto te demonteren. Na het voltooien van alle voorbereidende werkzaamheden, inclusief het verwijderen van verf en ontvetten, gaat u in de volgende volgorde te werk:

1. Maak met behulp van een schuurmachine met grof schuurpapier (P80-P120) een verdieping in de bumperbehuizing vanaf de voorkant, met een straal van 3-5 cm vanaf de scheur. Dit is nodig zodat de glasvezeloverlay uiteindelijk niet buiten het vlak van het onderdeel uitsteekt.
2. Aan de achterkant schuren met grof schuurpapier, maar zonder indrukking. Ontvet het gebied en laat drogen.
3. Knip de glasvezelpleisters uit. Op het voorste gedeelte moet je een nette patch maken, waarbij je de vorm van de uitsparing herhaalt, en vanaf de achterkant kun je een rechthoekige overlay lijmen.
4. Meng hars en verharder in de verhoudingen aangegeven op de verpakking. Breng de compositie met een borstel aan op het oppervlak, breng een pleister aan (u kunt in meerdere lagen) en verzadig deze met hars.
5. Houd nauwkeurig de tijd aan die is gespecificeerd voor het uitharden van de epoxyverbinding (geschreven op de container met de hars), en reinig vervolgens het reparatiegebied zorgvuldig met fijn schuurpapier. De taak is om het oppervlak waterpas te maken door de uitsteeksels te verwijderen.

Opmerking. In eerste instantie wordt grof schuurpapier gebruikt om een ​​ruwheid te creëren op het oppervlak van de kunststof, wat bijdraagt ​​aan een betere hechting van de polyesterlijm.

Dit voltooit het werk aan de reparatie van het plastic zelf, waarna het reinigen, primen en schilderen wordt uitgevoerd met behulp van standaardtechnologie. De laatste bewerking is het polijsten van de bumper, het is noodzakelijk om het element een uniforme glans te geven.