In detail: doe-het-zelf Peugeot 206 balkreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Redenen voor het repareren van de achterbalk van de Peugeot 206
Hoofdelementen en knopen van de achterbalk
Bestaande stereotypen bij het repareren van de achterbalk van de Peugeot 206
· Benodigde onderdelen en kosten.
· Waarom is het moeilijk om het zelf te doen en wat moet je sowieso niet doen.
De redenen die ertoe leiden dat de achterbalk moet worden gerepareerd, worden in meer detail beschreven in ons artikel "de achterbalk van Peugeot 206 vervangen". Hetzelfde artikel beschrijft het reparatieproces zelf, waarbij de "vingers" worden vervangen, de lagers van de achterbalk van de Peugeot 206 worden vervangen.
Het belangrijkste element van de achterwielophanging van de Peugeot 206 is een torsiestang met zwenkarmen. De achterbalk van de Peugeot 206 bestaat uit de volgende knooppunten en elementen:
2. "Pinnen" van de achterbalk van Peugeot 206 (2 stuks zijn vereist) - holle cilinders van metaal van een speciale kwaliteit met een bovenste geharde laag (de zogenaamde "cementatie"). Deze laag kan alleen in de fabriek worden geproduceerd. De implicatie hiervan is dat de cilinder ("vinger") enige flexibiliteit moet hebben, maar tegelijkertijd moet de toplaag bestand zijn tegen de constant hoge belasting van de naaldlagers.
3. Achter (zwaaiende) hendels (2 stuks). Een kant van de hendel wordt op de "vinger" van de balk geplaatst (naaldlagers worden in de hendel gedrukt). Aan de andere kant heeft het een tap waarop het achterwiellager wordt geplaatst, meestal in de achterste remtrommel gedrukt).
4. Twee sets naaldlagers (één set voor elke arm).
5. Een set van drie torsiestaven. Een (stabiliserend) gaat door het lichaam van de balk en verbindt beide hefbomen. De andere twee torsiestaven zijn symmetrisch. Bevestigd door middel van spieverbindingen aan een van de hefbomen en het andere uiteinde aan de balk. Deze twee hendels vervangen de veren in de Peugeot 206-ophanging, die hij, zoals u weet, niet heeft.
Video (klik om af te spelen).
De huidige stereotypen van Peugeot 206-bezitters met betrekking tot de reparatie van de achterbalk:
1. De eerste uitspraak: "om de balk te repareren, volstaat het om de lagers van de achterbalk van de Peugeot 206 te vervangen." Helaas moeten we je teleurstellen. Tegen de tijd dat de eigenaar het probleem beseft, zijn de naaldlagers lang en onherroepelijk vernietigd, wrijven de hendels uit alle macht en vernietigen ze de bovenste spiegellaag van de "vingers", die door uitwendig vocht en strooizout worden weggevreten door corrosie en volledig onbruikbaar worden.
2. De tweede verklaring: "het is mogelijk om te repareren (de" pennen "en lagers te vervangen) zonder de balk uit de auto te verwijderen". Ja, natuurlijk kunt u proberen de balk op de auto zelf te demonteren en vervolgens de "vingers" met een voorhamer te hameren of uit te slaan. We weten zelfs dat sommigen het doen. Maar om te beginnen lijkt het verwijderen van de torsiestaven, waarin de splines stevig zijn aangezuurd in de hefbomen, een zeer moeilijke taak, het is veel correcter om dit op de grond te doen, wanneer u de verbinding plaatselijk kunt opwarmen en voorzichtig uitknijpen of uitknijpen. Ten tweede, hameren op de "vingers" wanneer de balk niet is verwijderd, betekent dat alle bijpassende delen van de auto zelf worden belast, plus het risico dat niet op de "vinger", maar op andere knooppunten wordt geslagen en deze worden beschadigd.
Daarom wordt in gedachten eerst de achterbalk uit de auto verwijderd en daarna beginnen ze aan het reparatie- / restauratieproces van dit apparaat.
Fotogalerij van de gedemonteerde balk, onderdelen en het reparatieproces.
1. Het demonteren van de achterbalk begint met het verwijderen van de achterste zwenkarmen. Hiervoor is het noodzakelijk om de torsiestaven los te maken. In de meeste gevallen is dit vrij moeilijk, omdat de torsiestaven in de loop der jaren stevig in de spiebanen van de hendels zitten. Daarom moeten de voegen vaak verwarmd worden.
3.De binnenkant van de hendels is bevrijd van de overblijfselen van de naaldlagers, de stoelen worden gecontroleerd zodat er geen slijtage optreedt en hun vorm krijgt geen ellips, omdat het installeren van nieuwe lagers in de hendels met een versleten stoel betekent dat ze onbruikbaar in een zeer korte tijd. Na controle van de hendels wordt het interieur schoongemaakt en wordt er een nieuwe set naaldlagers geplaatst.
4. Verder wordt de balk gemonteerd: de achterste hendels worden op de "vingers" geplaatst, de torsiestaven worden ingebracht en gespannen. Bijzondere aandacht bij het afstellen van de hendels, een fout in één gleuf geeft de auto een verzakking van 2-3 centimeter.
5. Vervolgens is de laatste fase de installatie van de achterbalk op de auto.
Wat je moet weten. Het repareren van de achterbalk van de Peugeot 206 is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Het is raadzaam om hem toe te vertrouwen aan die autoservices die begrijpen waar de toespraak over gaat, maar ze hebben het werk beter gedaan. Anders kan de klant zich in een veel voorkomende situatie bevinden wanneer hij, nadat hij de auto heeft achtergelaten voor reparatie, na een tijdje wordt gebeld dat "de balk is gedemonteerd, maar we weten niet wat te doen met de" vingers ", laten we ze op hun plaats laten, ze zijn nog steeds als” , of ze kunnen in het algemeen niet bellen, maar alles op de oude "vingers" verzamelen, dit alles zal enkele maanden duren, en dan wat er ook gebeurt.
Hier is het gepast om op te merken dat we een service bieden voor het onderdrukken van de "vingers" op de achterbalk van de Peugeot 206 aan externe autoservices en particulieren. Op voorwaarde dat de balk wordt gedemonteerd en bevrijd van torsiestaven en hefbomen, bedragen de kosten van het werk (exclusief de kosten van reserveonderdelen) 3000 roebel.
Wat kost het u uiteindelijk om de achterbalk van een Peugeot 206/Peugeot 206 te repareren?
1. Reparatie van de achterbalk (exclusief de verwijdering / installatie) - 6.000 roebel.
4. Mogelijk hebt u een achterbalkarm nodig, als de staat van de achtervering in orde is, kan de oude arm veel werk doen.
5. Verwijdering / installatie van de achterbalk van Peugeot 206 - 5000 roebel (hatchback), 6000 roebel (sedan, stationwagen).
DIY Peugeot 206 achterbalken repareren
Semi-onafhankelijk is geïnstalleerd op Peugeot 206-auto's. torsiestaaf en je moet gewoon gek zijn om het te doden. Een soortgelijke ophanging is geïnstalleerd en geïnstalleerd op auto's van Franse fabrikanten. In het bijzonder hebben verschillende versies van dit type ophanging toepassing gevonden in een aantal modellen:
Maar toch is er een zwak punt. dit zijn lagers die onbruikbaar worden. Ze verslijten door gebrek aan smering en komen in het water- en vuilsamenstel terecht.
De eerste symptomen van slijtage zijn: kloppen, kraken aan de achterkant, een hellend wiel, later hinken om het lichaam.
De eerste die arriveert is de val van rechts, dan van links.
Het repareren van zo'n ophanging van officieren kost nogal wat geld. Binnen 30 tr.
Die. ze stellen voor om de bundel volledig te veranderen, die kan worden hersteld. Er zijn veel manieren om gebroken vingers te repareren. Lassen kan metaal lassen en slijpen onder de lagerdiameter, bussen kunnen worden gesneden.Nou, als je vingers en handen hebt zonder verstopping, plaats dan gewoon een nieuwe set lagers en afdichtingen. En zoals het hoort, smeer het periodiek allemaal.
De rechtervinger van de balk tikte. En ik besloot caprolactaatpluggen te plaatsen.
De linkervinger kan nog steeds met het lager werken, het heeft 4 hulzen, dus ik heb het daar geplaatst.
Het forum besprak de installatie van grafiet CAPRILON-bussen. Hij stroomlijnde de mouw van een man die voor altijd van dit probleem af was.
En hier wil ik het reparatieproces beschrijven met bussen van dit materiaal.
Dus voor reparatie hebben we 4 bussen, 2 oliekeerringen en 2 dozen voor vet nodig.
En ook een groot verlangen, handen (liefst 4 handen) en een bescheiden set gereedschappen en apparaten:
Een set standaard sleutels, torsiestaaf. Schroevendraaiers (dirtpick) Hamer, voorhamer (waar zonder hen) Bronzen drift (uitslaan van torsiestaven) Houten balk. Tapeind (bout) M8X1.25 ringen (verschillende diameters) een set kleppen en een vork (om de stroom te herstellen) WD-40 (hoewel niet nodig) Putty (wat studenten op hun notitieboekjes bekladden) voor etikettering. IJzer, schuurpapier (om roest te verwijderen) Sommige benzines (kerosine) en vodden. Blue Shel of Manol of ander gelijkwaardig lagervet. Grafietvet (voor bout- en sleufsmering).
Reparaties kunnen worden uitgevoerd volgens de onderstaande instructies: Semi-afhankelijk. torsie balk.
