DIY balancer reparatie

Gisteren besloot ik naar de saldi te kijken .. verschillende staartloze waren al verzameld en het was nodig om ze terug te brengen naar de gelederen.
Een materiaal als polycarbonaat, dat is wat kassen tegenwoordig in de mode zijn.

1. Snijd de vierkanten uit het materiaal

2. Buig vervolgens het vierkant doormidden.

3. We geven het de vorm van de toekomstige staart.

4. Maak een incisie in de voorkant van de staart, zolang de staart precies op het balanslichaam zit.

5. Vervolgens maken we met kleine zijsnijders al een inkeping voor het balanslichaam.

goed en lijm dan de staart in het lichaam van de balans met een tweede lijm, ik gebruik meestal een monoliet. Maar meestal leg ik meerdere lagen.

Nou, hier zijn de staarten al op de balansen.

Ik gebruik zo'n reparatie vanwege het feit dat het gemakkelijker is om het te doen))), natuurlijk kun je in de war raken met een andere lijm, maar het is een beetje eenvoudig ... snel knippen, verlijmen, meerdere lagen en het is bijna klaar )) Alsof het klaar is, maar balansen zullen in het water moeten worden bekeken)) En het is mogelijk om de staart te buigen of te knippen)) Kortom, afstellen.

Misschien twijfelt iemand aan de sterkte van de lijm ... maar hier is een foto van de balans die ik tijdens de laatste visreis heb gevangen

Het vertoont sporen van snoektanden ... van binnenuit.

Er is ook nog een rapport over vissen op de balans na reparatie)))

En ik knip geen stuk uit, maar buig het naar binnen en hang het dan op een haak. Een beetje meer gehannes, maar zelfs als de lijm is afgebroken, gaat de staart niet verloren

Bedankt voor je reactie en goed advies. Ja, inderdaad, als je het aan een haak bevestigt, zal het sterker zijn, en het zal waarschijnlijk ook mogelijk zijn om de staart direct tijdens de visreis te herstellen, als je de balans naar het systeem moet terugbrengen tijdens deze specifieke visreis) )) Ik heb er op de een of andere manier helemaal niet aan gedacht)))

Hier vindt u visverslagen, video's en informatie over een breed scala aan goedkoop kunstaas, evenals beoordelingen van bestellingen van Aliexpress.

Rivieren en meren 2012
Video gewijd aan het vissen op rivieren, meren en de rivier. Dnjepr

Winter 2012-2013
Video over wintervissen. Vissen op snoek met balansen en baars met boldo.

2013
Video over vissen in alle stuwmeren. Er was niet veel materiaal, dus alles was hier inbegrepen en vissen op de DWH en op rivieren met meren.

IJsboeien
Video genoemd ter ere van de eerste pogingen om snoekbaars in de winter te vangen))) Operatie "snoekbaars": ijshaken. Deze video bevat alle wintervisreizen van 2013-2014.

Spinningshok 2014
een korte video over vissen in het openwaterseizoen 2014.

The Lead Killers Awakening
Visvideo in winter 2014-2015

Openwaterseizoen 2015
Video over vissen op open water 2015

Warm ijs
Deze video bevat de meeste foto's en video's van visreizen in de winter 2015-2016.

Seizoen # 16
Deze video bevat foto's en video's van visreizen in open water in 2016.

Witte mist
Weer een winterseizoen is afgesloten, vliegend voorbij in een flits. Deze video bevat materiaal van visreizen in de winter 2016-2017.

Vaak worden wintervissers met zo'n probleem geconfronteerd wanneer een pakkend, en daarom een ​​favoriet aas - een balancer, onverwachts faalt. De meest kwetsbare plaats van dit aas is de plastic stabilisatorstaart; het falen ervan is de meest voorkomende storing van dit aas.

U kunt de balancer direct naast het gat repareren

Op vakantie gaan naar Russische resorts, vlakbij de stad Sotsji, adviseren wij u een kamer in het hele seizoen te boeken hotel Galaplein Krasnaya Polyana. Deze hotel is gelegen in de meest pittoreske hoek aan de voet van het Aibga-gebergte, Achishkho, vlakbij de bergrivier Mzymta die zijn wateren voert, die uit de uitlopers van de Kaukasus stroomt en in de Zwarte Zee uitmondt. Er is een ongeëvenaarde visserij en recreatie op elk moment van het jaar.Het hotel heeft een ontwikkelde infrastructuur en het hoogste serviceniveau.

Balancer stabilisator kan gemakkelijk vallen op het meest onverwachte moment, wat vaak gebeurt met goedkope vervalsingen. Als dit probleem zich niet in het gat voordeed, zal het repareren van de balancer niet moeilijk zijn - u kunt de staart op zijn plaats lijmen met waterdichte lijm van goede kwaliteit.

Maar vaak verliest de evenwichtsbalk zijn staart direct in het water, niet bestand tegen de druk van de kaken van het roofdier. Wat te doen in een situatie als deze en hoe de balancer te repareren?? Het is zonde om het kapotte aas weg te gooien, zeker als het een merk-dure balancer is. Natuurlijk kun je proberen te vissen op een balancer zonder staart, maar het aas zal zijn spel veranderen, dus het zal niet zo pakkend zijn als voorheen. De Hunting and Fishing website biedt lezers een interessant en niet al te ingewikkeld balancer reparatie methode:.

Om de balancer te repareren heeft u nodig:

• een stuk krimpkous dat, bij verhitting met hete lucht of boven een open vuur tot 130 ° -200 ° C, tot drie keer in diameter zal krimpen;
• open vuur (een eenvoudige aansteker is voldoende);
• het dossier.

Voordat u begint met het repareren van een kapotte rocker, moet u alle resten van de stabilisator van plastic en eventuele verf- of lijmvlekken in het staartgebied verwijderen. Vervolgens zagen we op het lichaam van de balancer, 5-7 mm van het uiteinde van de staart, door een dunne ringvormige groef. Dit is optioneel, maar wordt ten zeerste aanbevolen als de tijd het toelaat.

Dan moet je de buis oppakken en bevestigen. Bij het kiezen van een krimpkous om de balancer te repareren, moet men niet vergeten dat tijdens het verwarmen de buis niet alleen in diameter zal afnemen, maar ook korter zal worden en de dikte van de wanden zal toenemen. Om bijvoorbeeld de staart van een balancer, die 5 cm lang is, te repareren, past een buis met een diameter van 8 mm en een lengte van ongeveer 35-40 mm (Fig. 1-1). De buis moet niet alleen goed op de balancer passen, maar ook de vereiste staartbreedte bieden.

Nadat u een buis met de vereiste parameters hebt gevonden, moet u de staarthaak van het aas erin steken en het balancerlichaam 7-8 mm duwen. (Fig. 1-2), en prik dan de wand van de buis door met een haak en haal deze eruit (Fig. 1-3).

De volgende stap - de belangrijkste - is het krimpen van de buis.

Men moet erin slagen de pijp niet boven de vlam van de aansteker in brand te steken. Eerst verwarmen we het deel van de buis dat op het aas wordt gedragen. Om dit te doen, houdt u de balancer bij de voorste haak vast en draait u deze over de vlam rond zijn as, dan zal de krimp gelijkmatig zijn (Fig. 2-4). Nadat de buis stevig om het lichaam van de balancer is gewikkeld, moet het deel van de buis dat op de schacht van de haak is geplaatst, worden verwarmd om het ook een beetje te laten zakken (Fig. 2-5). Nu blijft het om de staart van de balancer te vormen.

Dit kan op twee manieren:

We verwarmen het resterende deel van de buis lichtjes, niet op de balancer, en maken het met onze vingers in het horizontale vlak plat, waardoor het aan de onderkant enigszins concaaf wordt. Nadat de buis is afgekoeld, moet u al het overtollige afsnijden met een schaar, waardoor de stabilisator de gewenste vorm krijgt (afb. 2-6, 7).

om de staart van de gewenste vorm en grootte te krijgen, kunt u, door het sediment van de buis aan de voorkant van de haak te volgen, een kleine wig in de buis steken, die uit een plastic fles of blikje van aluminium is gesneden ( Afb. 3-8). Wanneer de staart van de balancer met aluminium inzetstuk is afgekoeld, kan deze naar wens worden gebogen.

Balancer reparatie het gebruik van een krimpkous kost niets en kost niets. Het kan direct bij het gat worden uitgevoerd. De opgeknapte balancer is op geen enkele manier inferieur aan kunstaas met een hele stabilisatorstaart.

De meest voorkomende "pijn" is de slijtage van de balancerbussen! Het tweede probleem is de slijtage van de wangen onder de veer. De toegestane speling tussen de as en de balansbussen volgens het paspoort van de fabrikant is 1 mm.Met zo'n opening wordt de bus namelijk enorm belast, vooral bij het draaien.

Er zijn 4 soorten bussen gemaakt van verschillende materialen: bronzen bussen, aluminium met zink, alleen aluminium en kunststof! We gebruiken gelegeerde bussen: aluminium met zink, brons, ik zal je vertellen waarom! Als de as van de balancer in normale staat verkeert, dat wil zeggen, de cilindrische slijtage is 0,1 - 0,2 mm, dan kunt u veilig bussen met zink gebruiken, ze zijn sterk genoeg en anderhalf keer goedkoper dan bronzen, maar ze zijn vrij kwetsbaar, op versleten assen breken ze " kraag " af. Als de as meer dan 0,2 mm is afgesleten, is het raadzaam om bronzen bussen te gebruiken, omdat brons stroperiger is dan zink en zware lasten kan dragen, vooral, ik zal het nog een keer herhalen bij het draaien! We gebruiken geen aluminium en plastic bussen, omdat ze met de huidige overbelasting van machines gewoon niet bestand zijn tegen de belastingen en na 2 jaar gebruik worden ze gewoon onderbroken, althans op graandragers.

We oefenen ter plekke met de as, zonder de as zelf uit de machine te halen. Neem een ​​lus van een machine, een weelderige liniaal of gewoon een vierkant, een micrometer en met een bepaalde vaardigheid en oefening, wordt de as uitgelijnd in cilindriteit binnen maximaal 87,5 mm. Zo wordt de levensduur van deze as verlengd. In een ander geval wordt de as van de machine verwijderd, op een rondslijpmachine geïnstalleerd en worden de halzen onder de bussen geslepen, de aanbevolen maat is, afhankelijk van de slijtage, minimaal 86 mm. Vervolgens worden de reparatiebussen in de schoen gedrukt en op de asmaat geboord, de bussen worden speciaal voor reparatie besteld. In dit geval is de cementering volledig verdwenen, de as wordt "nat", maar de cilindriteit wordt hersteld. Het wordt aanbevolen om dergelijke assen te installeren op dumptrucks waar de aslast minder is dan op graantrucks!

De derde methode is verharden, groeven en assen slijpen. We hebben een tiental van dergelijke bijlen gemaakt en hebben deze methode verlaten. Elke tweede as brak, tijdens het opduiken verandert de structuur van het metaal en de as, niet bestand tegen de vorige belastingen, breekt.

Dit is in het kort alles wat ik je wilde vertellen over het vervangen van de balancer bussen. Dag allemaal, bekijk onze blog op Youtube

Visserijforum in het Verre Oosten

Bericht Constantijn »27 feb 2011, 20:43

Bericht hitocu »27 feb 2011 21:46

Bericht Constantijn "27 februari 2011, 21:52 uur

Bericht Kostya "05 dec 2011, 20:47

Bericht Kostya »05 dec 2011, 20:51

Bericht MATROSKIN "11 dec 2011, 20:17

Bericht agan 11 dec 2011, 21:05

Bericht Constantijn »11 jan 2012, 22:40

Ik heb geëxperimenteerd met het vervangen van haken door één balancer, zelfs, zo lijkt het, hetzelfde bedrijf:. 8 & begin = 15

Gesoldeerd. Je kunt zien wat er is gebeurd. Maar het was mogelijk om de coating er netjes van te verwijderen en vervolgens op zijn plaats te lijmen.

Bericht vrouw »23 jan 2015, 23:25

Bericht Constantijn »23 jan 2015, 23:31

Slijtage van de balansstang is de meest voorkomende "kwaal". Het tweede probleem is de slijtage van de wangen onder de veer. Er is een opening toegestaan ​​tussen de bussen en de as van de balancer (volgens het paspoort van de fabrikant - ongeveer 1 millimeter). Met deze speling worden in feite zware belastingen op de naaf uitgeoefend, vooral bij het draaien.

Er zijn vier soorten bussen in verschillende materialen: aluminium met zink, bronzen bussen, conventioneel plastic en aluminium. In ons bedrijf worden steeds vaker bussen van brons en een aluminium-zinklegering gebruikt.

Het punt is dat de as van de balansbalk zich in een normale toestand bevindt, d.w.z. qua cilindriteit is de slijtage 0,1-0,2 millimeter, in welk geval bussen met zink ideaal zijn, die vrij sterk zijn en anderhalf keer goedkoper dan bronzen, maar ze zijn nogal kwetsbaar (een "schouder" breekt af op op versleten assen).

Wanneer de as meer dan 0,2 millimeter versleten is, is het aan te raden om bronzen bussen te gebruiken tijdens KAMAZ revisie, omdat brons stroperiger is dan zink en bestand is tegen zware belastingen, vooral in bochten.Er worden geen kunststof en aluminium bussen gebruikt, omdat de onderdelen niet bestand zijn tegen belastingen en ze na twee jaar gebruik onderbreken.

Je zou moeten praten over het boren van bussen en spelingen. Allereerst is het noodzakelijk om de bussen correct te selecteren in maat, of liever in termen van de binnen- en buitendiameters.

Voor een strakke passing van de bus in de balancer moet deze een buitendiameter hebben van 100,2-100,3 millimeter; bij bronzen bussen is een afmeting van maximaal 100,5 millimeter toegestaan. De bus moet een binnendiameter hebben van 0,5-1 mm kleiner dan de nominale waarde voor hoogwaardig boren van de balansbalk met bussen.

Het uitboren van de bussen op een draaibank en verder persen zal niet het gewenste resultaat geven, omdat de balancer vrij vaak een taps toelopende en ellipsvormige zitting heeft, de buitendiameter van de bus heeft ook een speling van 0,2-0,3 millimeter, dus na het persen van de bussen met 2-x zijden, zal de uitlijning ertussen niet ideaal zijn, de binnenmaat van de bus zal alle fouten van de balansbalk herhalen en als gevolg daarvan zal het bijna onmogelijk zijn om langs de diameter van de as te passen. Daarom worden de bussen in de balancer gedrukt, geïnstalleerd op de boormachine, waarna twee bussen gelijktijdig worden berekend vanaf de 1e installatie.

De bussen moeten een berekende diameter hebben die 0,05-0,08 millimeter groter is dan de as van de balansbalk. Als de standaard as een diameter heeft van 88, dan heeft de zitting in de balansbalk een maat van 88.05-88.08. Hoe kleiner de speling tussen de bussen en de as, hoe langer het duurt voordat deze tot kritische afmetingen is versleten.

Met elke tiende millimeter van de bussenslijtage neemt de slijtage dramatisch toe, omdat door de speling de balansbalk in verschillende vlakken kan zwaaien, waardoor de as en bussen verslijten. Daarom stelt de praktijk van ons bedrijf ons in staat om te zeggen dat voordat de balancerbussen worden vervangen, de maximale speling niet meer dan 0,5 mm mag zijn.

U moet ook het onderwerp slijtage op de as van de evenwichtsbalk aanstippen. De technologische procedure voor de vervaardiging van de assen van de balancer is nogal gecompliceerd en kan alleen in de fabriek worden uitgevoerd. De moeilijkheid zit hem in het feit dat dit niet alleen draait om het slijpen, het bewerken van de uiteinden voor schoenen en het persen in beugels, maar ook om de warmtebehandeling van gebieden voor bussen.

De ideale situatie was in de Sovjettijd, toen de plaatsen voor de bussen werden gehard, gecementeerd en geslepen. De busruimtes hebben een Rockwell-hardheid van 62-64 HRc, wat gelijk is aan de hardheid van een vijl. De balancerbus is een zachter materiaal en is een vervangbaar element. Doordat bij de oude schoenen de bussen werden gesmeerd met een "hijs", die naar binnen werd gegoten, werd een goede verschuiving verzekerd, de hardheid van de assen liet niet toe dat het materiaal van de bus erop vastnagelde.

Met het tijdig vervangen van de schoenhuls en het niet-smeren van de olie zou de as tot 30 jaar mee kunnen gaan, met minder slijtage (tot 0,2 millimeter). In moderne omstandigheden, zonder verlies van productiecultuur en zonder kwaliteitscontrole, kan de betrouwbaarheid van reserveonderdelen niet tegen kritiek, dus het is niet verwonderlijk dat de assen van de balancer niet thermisch worden verwerkt op nieuwe vrachtwagens, waarop asslijtage in 2 jaar is maximaal 1 millimeter.

In dergelijke schoenen wordt alleen gesmeerd via smeernippels, er zijn geen olieafdichtingen. Daarom, wanneer vocht in de schoen komt en niet op tijd wordt weggepompt, hoopt roest en vuil zich op in de bussen, wat de asslijtage beïnvloedt, zoals amaril. Tijdens het herladen van voertuigen, vooral graandragers die als treinwagons worden geladen, breken de plastic bussen de as en bereiken ze het lichaam van de schoen.

In principe wordt de as van de balancer tonvormig geproduceerd en van onderaf verslijt het deel ervan, waar geen contact is met de bussen, niet (dit is een opening van 20 millimeter, waar de bussen hebben een onderlinge afstand in de schoen). Daarom moet, zelfs als de as versleten is, de maat van de schoenbussen tijdens het vervangen standaard zijn, anders kunnen ze niet op hun plaats blijven zitten.

In ons bedrijf is het de gewoonte om ter plaatse aan de as te werken zonder deze uit de auto te halen. Bij het reviseren van een KAMAZ-verbrandingsmotor wordt een slijper, een vierkant, een gebogen liniaal of een micrometer gebruikt en wordt de as uitgelijnd binnen 87,5 millimeter in cilindriteit. Dit verlengt de levensduur van de as.

Een andere optie is het verwijderen van de as van de auto, het installeren op een rondslijpmachine, het slijpen van de hals om in de bussen te passen. De aanbevolen maat is, afhankelijk van de slijtage, maximaal 86 millimeter. Reparatiebussen worden in de schoen gedrukt en langs de asmaat geboord, bussen voor reparatie worden besteld.

In dit geval, de cementerende bladeren, wordt de as "nat", maar deze wordt hersteld tot cilindrisch. Dergelijke assen worden aanbevolen voor installatie op dumptrucks, waar de asbelastingen lager zijn dan die van graandragers.

De derde methode omvat het groeven, wegvlakken en slijpen van de as. De vakmensen van ons bedrijf maakten een groot aantal van dergelijke bijlen en bleken van deze methode te zijn. Veel assen breken, tijdens het opduiken verandert de structuur van het metaal en is de as niet bestand tegen belastingen.

Heel vaak hebben wintervissers met zo'n probleem te maken wanneer hun favoriete en aanstekelijke aas, de balancer, plotseling faalt. Het meest kwetsbare onderdeel van de balancers is de plastic stabilisatorstaart. En het is het falen van zo'n staart dat de meest voorkomende storing van de balancer is.

De stabilisator van de balancer kan er gewoon op het meest ongelegen moment af vallen, wat vaak het geval is bij goedkope vervalsingen. En als dit niet in het gat is gebeurd, zal het repareren van de balancer niet moeilijk zijn. Om dit te doen, kun je het eenvoudig op zijn plaats lijmen met goede waterdichte lijm en het aas is hersteld.

Maar heel vaak komt het voor dat de balancer zijn staart midden in het water verliest, niet in staat om de druk van de kaken van de snoek te weerstaan. In deze situatie wordt de vraag.

Wat te doen en hoe de balancer te repareren? Het is zonde om de beschadigde balancer weg te gooien, zeker als het een dure merkbalancer is. Je kunt natuurlijk proberen te vissen op een staartloze balancer, er zijn zelfs enkele modellen die al zonder staart worden geproduceerd. Maar tegelijkertijd zal de balancer zijn spel verliezen en minder pakkend worden. Een zeer interessante en vrij eenvoudige manier om de balancer te repareren werd voorgesteld door de Moskoviet A. Guskov in de visserijkrant Rybak Rybaka No. 9 2008.

Balanceer reparatie en restauratie.

Om de balancer te repareren, hebt u nodig: een stuk van een krimpkous die, wanneer deze wordt verwarmd met hete lucht of een open vlam tot 120 ° -180 ° C, tot drie keer in diameter krimpt; het dossier; open vuur (gewone aansteker).

Wanneer u begint met het repareren van de balancer, is het noodzakelijk om de overblijfselen van de plastic stabilisator en de ophoping van lijm en verf in het staartgedeelte van de balancer te verwijderen. Vervolgens op het lichaam van de balancer 5-7 mm. zaag vanaf het staarteinde door een ondiepe ringvormige groef. Deze operatie is niet nodig, maar als je tijd hebt, is het beter om het te doen.

De volgende fase van de balancerreparatie is de selectie en montage van de buis.

Bij het kiezen van een door warmte krimpbare buis voor het repareren van de balancer, moet er rekening mee worden gehouden dat bij verwarming de buis niet alleen in diameter afneemt, maar ook in lengte verkort en de dikte van de wanden vergroot. Een buis van 8 mm zal bijvoorbeeld werken om de staart van een balancer van 5 cm te repareren. en 35-40 mm lang (zie foto 1)... De diameter van de buis moet, naast een strakke pasvorm op het lichaam van de balancer, ook een voldoende breedte van de staart bieden.

Nadat u de benodigde buis hebt opgepakt, moet u de staarthaak van de balansbalk erin steken en 7-8 mm op het aaslichaam duwen. (foto 2) en doorboor de wand van de buis met een haak en haal hem eruit (foto 3).

Vervolgens komt de meest cruciale fase van het herstel van de balancer: het krimpen van de buis.

Het belangrijkste hier is om de pijp niet in brand te steken op de vlam van de aansteker. Eerst wordt het deel van de buis dat op het aas wordt geplaatst verwarmd. Om dit te doen, houdt u de balancer bij de voorste haak vast, draait u deze over de vlam rond de as zodat de krimp gelijkmatig is. (foto 4)... Nadat de buis stevig om de body van het aas is gewikkeld, verwarmen we een deel van de buis aan de voorkant van de haak om deze ook iets in bedwang te houden (foto 5)... Vervolgens gaan we verder met de vorming van de staart van de balancer zelf.

Er zijn twee opties voor het vormen van de staart:

• U kunt het resterende, niet gekrompen, deel van de buis iets opwarmen en met uw vingers in een horizontaal vlak platdrukken, zodat het van onderen iets hol wordt. Na afkoeling het overtollige afknippen met een schaar en de nodige vorm geven aan de stabilisator (foto 6, 7);

• om de staart van de gewenste maat en vorm te krijgen, plaatst u de buis op het vooreinde van de haak en steekt u een wig uit een plastic fles of aluminium blikje in de buis (foto 8). Na afkoeling kan de staart van de balancer met aluminium inzetstuk naar wens worden gebogen.

Reparatie van balancers met behulp van een krimpkous vereist geen speciaal gereedschap en kosten. U kunt zo'n reparatie uitvoeren zonder het gat te verlaten. Tegelijkertijd is de op deze manier gerepareerde balancer op geen enkele manier minder efficiënt dan balancer-armen met een gepatenteerde stabilisator-staart.

In moderne Kama 3-assige vrachtwagens, 2-assige en 3-assige opleggers wordt een ophanging gebruikt, aan de uiteinden waarvan veren op de achterassen rusten, daartussen op het frame bevindt zich een balanceermechanisme.

Het doel van de KamAZ balancer:

• compensatie van verticale belastingen;
• stabilisatie van laterale verplaatsing;
• verminderde slijtage van het onderstel;
• stabiliteit behouden.

Het balanceerapparaat bevat, afhankelijk van het machineontwerp, 1 of 2 dwarsassen:

1. Bij het 1-assige mechanisme is de veerverbinding verstevigd met ladders.
2. Met 2 assen wordt het in beugels gedrukt die zijn verbonden met een koppeling, bevestigd met tapeinden aan de achterste ophangingselementen. Deze laatste zijn met versterkte bouten aan de gelaste framelangsbalken bevestigd.

Aan elk vrij uiteinde van de as bevinden zich veerschoenen. Ze bevestigen de onderdelen, hebben een pluggat waardoor olievloeistof wordt gegoten en zijn uitgerust met afdichtingen:

• rubberen manchetten voorkomen olielekkage;
• ringen beschermen het interieur tegen vuil.

Een speciale bus gemaakt van een materiaal met een lage wrijvingscoëfficiënt en verhoogde slijtvastheid is geïnstalleerd op het bevestigingspunt van de schoen. De fabrikant maakt het meestal van aluminium of brons.

Moderne vrachtwagens zijn uitgerust met bussen van een aluminium-zinklegering of PTFE.

De smering in de schoenen is vloeibaar of consistent. Bij het installeren van polymeerhulzen wordt een dichte vulling gebruikt, die minder onderhoud vereist.

Tijdens de werking van KamAZ verslijt de balancer, ondanks de sterkte van de onderdelen, wat leidt tot het uitvallen van zijn eenheden. Daarom worden inspectie en onderhoud tijdig uitgevoerd in gespecialiseerde servicecentra of met de hand.