In detail: doe-het-zelf reparatie van motorfietstanks van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In de regel is reparatie van de gastank vereist vanwege mechanische schade of aanzienlijke verstopping als gevolg van het gebruik van benzine van lage kwaliteit. Als de bedrijfsomstandigheden worden geschonden, kan de brandstoftank corroderen.
De motorfiets wordt maar een paar maanden per jaar gebruikt en de rest van de tijd staat hij in de garage. Als de tank niet gevuld is, raken de wanden van de tank bedekt met condens, wat uiteindelijk leidt tot roestvorming. Dan komt de roest in de carburateur en zorgt ervoor dat deze breekt.
Er zijn veel manieren om corrosie van de brandstoftank te voorkomen. De eenvoudigste manier om te beschermen tegen roest is met epoxy. Het belangrijkste doel is om het oppervlak van de tank met roest te binden en verdere corrosie te voorkomen. Om deze bescherming effectief te laten zijn, is het noodzakelijk om alle acties correct uit te voeren.
- We verwijderen de resterende benzine en verwijderen de tank.
- Verwijder de dop en andere onderdelen van de tank.
- We blazen de binnenkant van de tank uit met perslucht om alle vuil en benzinedampen te verwijderen. Vervolgens lijmen we het buitenoppervlak. We sluiten alle gaten goed af, behalve de vulhals.
- We wassen de tank met een oplosmiddel. Laat drogen.
- Epoxyhars koken. Giet het resulterende mengsel in de gastank en bedek het binnenoppervlak met roterende bewegingen. De duur van de procedure is 2-3 minuten, waarna de resterende hars uit de tank wordt gegoten. Laat de tank 2 uur volledig drogen. Droogtijd kan oplopen tot 24 uur.
- Nadat de hars is opgedroogd, wordt de tank verzameld. Alle componenten moeten zeer zorgvuldig worden geïnstalleerd om niets te verwarren.
 |
Video (klik om af te spelen). |
- Om de bouten en moeren niet te verliezen, moeten ze na het demonteren van de tank op hun plaats worden geschroefd.
- Om gemakkelijker met de hars te kunnen werken, moet deze worden opgewarmd. Het is raadzaam om de gastank op te warmen tot 35°C. Na het opwarmen zal de oppervlaktecoating gemakkelijker passeren en zal de hars nauwkeurige fouten beter elimineren.
Als de tank mechanische schade heeft opgelopen bij een ongeval of val, moet deze worden overgedragen aan professionals. Vaak kan de bestuurder dergelijke storingen niet alleen oplossen.
Hiervoor kan niet alleen het oppervlak worden geëgaliseerd, maar ook gelast.
Het kan zijn dat uw ijzeren paard op het meest ongelegen moment de brandstoftank van een motorfiets moet repareren. Het is mogelijk niet geschikt voor de situatie, als de motorfiets midden op de weg stopt met werken, of het is mogelijk niet geschikt voor de financiële component.
Servicediensten kunnen grote schade toebrengen aan het budget, en daarom vragen velen zich af: is het mogelijk om een motorgastank met uw eigen handen te repareren? Het antwoord is ja, het is mogelijk om de motortank zelf te repareren. Maar om te beginnen, is het noodzakelijk om te bepalen waar de oorzaak van de storing mee verband houdt en op welke manier deze moet worden geëlimineerd. De volgende opties zijn mogelijk:
- het gebruik van lassen (geschikt als de schade is veroorzaakt door mechanische schokken);
- het schoonmaken van de gastank (helaas worden de verstoppingen vaak de oorzaak van storingen);
- snijden van nieuwe draden voor werkende gaten.
Als de oorzaak van de storing mechanische schade is, die kan ontstaan door een val van een motor of een ongeval, dan krijg je te maken met een deuk in de tank. Dit is niet ongewoon, want, zoals u weet, vallen degenen die niet rijden niet. Reparatie in de service kan een vrij groot bedrag kosten, maar het is mogelijk om uitgaven te vermijden - om de motortank zelf te repareren.
De eerste stap is het vaststellen van de schade. Bepaal het oppervlak dat we zullen vervormen en reinig het van verf.Om deuken recht te trekken, is er een speciaal gereedschap - een omgekeerde hamer. Als u het echter niet bezit, wilt u het niet kopen en kunt u van niemand iets vreselijks lenen. Er is een alternatieve manier. Om het te implementeren, laten we beginnen met het feit dat we een gevlochten staalkabel nodig hebben. Het is noodzakelijk om ongeveer vijf centimeter te ontwarren en vertinnen te maken. Het is ook nodig om de deuk te vertinnen. Daarna moet een deel van de afgewikkelde kabel worden gesoldeerd aan het deel van de tank dat we moeten rechttrekken. En dan draait het allemaal om brute kracht, het belangrijkste is om voorzichtig te zijn: trek aan de kabel. Dit kan zowel gelijkmatig als in schokken.
Na het verwijderen van de schade, blijft het alleen om het soldeer kwijt te raken.
Nu moet je de motorfiets voorbereiden om te schilderen. Om dit te doen, moet u het oppervlak van de tank reinigen, waterpas zetten, primen en daadwerkelijk schilderen.
In sommige gevallen zijn laswerkzaamheden bij het repareren van een motortank niet te vermijden. Als je ze zelf maakt, vergeet dan in ieder geval de veiligheid niet!
Zelfs als de gastank nu leeg is, kunnen zich daarin nog benzinedampen ophopen. Zorg er daarom voor dat u, voordat u gaat lassen, de container afspoelt en droogt.
Een andere oorzaak van breuk kan roest of verstopping zijn.
De belangrijkste reden voor verstoppingen in de tank is de slechte kwaliteit van de benzine.
Corrosie is vaak het gevolg van verkeerd gebruik. Je kunt het verwijderen met epoxyhars. Deze methode is de eenvoudigste en meest effectieve en daarom wijdverbreid. Om deze methode volledig te laten werken, moet u alle acties correct uitvoeren.
Eerst moet u de tank verwijderen en de resterende benzine eruit halen. Haal er alle onderdelen uit. Vervolgens moeten we benzinedampen verwijderen. Waarom u de tank met perslucht moet uitblazen. Nu we de vulhals verlaten, moeten we de rest van de gaten dichten.
Spoel de benzinetank met verdunner en laat het drogen. Terwijl het droogt, kunnen we een epoxy maken. Zodra de tank droog is, giet je deze in de gastank. Met behulp van roterende bewegingen verdelen we gedurende twee tot drie minuten de hars over het gehele binnenoppervlak van de tank, waarna we de restanten uitgieten.
Nu moet de tank droog zijn. Gemiddeld duurt dit ongeveer twee uur, maar dit is een individueel proces en kan tot een dag duren.
Na het drogen rest alleen nog het verzamelen van de tank.
Maar wat als de binnenkant van de tank al bedekt is met roest? En waarom gebeurt dit? Laten we beginnen met de reden. De belangrijkste bron van corrosieresultaten is een eenvoudige motorfiets zonder een ritje met een halflege tank. Dit gevaar komt voort uit het feit dat het niet mogelijk is om het hele jaar door motor te rijden. Hij wordt maar een paar maanden per jaar gebruikt, de rest van de tijd staat hij stil. Bij een lange stilstand met een halflege tank heeft het meeste geen interactie met benzine en in de intervallen tussen winter en zomer is het temperatuurverschil zeker geen zeldzaam verschijnsel. Hierdoor ontstaat er waterdamp op de wanden. Daarom, als u uw motorfiets tegen roest wilt beschermen, wetende dat uw ijzeren paard een lange stilstand zal hebben, vult u de tank vol.
De reden is duidelijk, maar hoe om te gaan met de gevolgen? Dit hangt voornamelijk af van de hoeveelheid roest die de muren bedekt. Als er veel van is, kunt u de volgende methode gebruiken. We hebben er wat noten voor nodig. Als je ze niet hebt, kun je ze vervangen door andere onderdelen, het belangrijkste is dat ze niet puntig zijn. Plaats de onderdelen dus in de gastank. Nu moet je ze vullen met benzine. Schud vervolgens, na het sluiten van de tank, gedurende vijf tot tien minuten grondig. Giet vervolgens het resulterende mengsel uit. Het is niet overbodig om nog een spoeling uit te voeren, maar dit keer met alleen benzine.
Deze methode zal de tank niet volledig reinigen, het zal alleen grote delen van de roest verwijderen. Als de roestophoping klein is, kunt u deze verwijderen met behulp van speciaal gereedschap.
Zo'n gevecht tegen roest heeft één nadeel: deze stoffen dringen vrij diep in de tank door, wat de lak van de tank kan aantasten. Er zijn ook niet-standaard manieren om roest te verwijderen. Zo wordt er tegenwoordig veel gesproken over schoonmaken met Coca-Cola. Dit is mogelijk vanwege het gehalte aan fosforzuur erin.
Vergeet bij het redden van uw tank tegen roest uw eigen veiligheid niet. Roestomvormers bevatten zuren die onze huid aantasten, dus negeer rubberen handschoenen niet tijdens het werken.
Er is nog een andere populaire methode om de tank te reinigen. Het is gebaseerd op elektrolyse.
Laten we eerst een oplossing van water en frisdrank bereiden, voor tweehonderd gram zout hebben we twintig liter water nodig. Giet het resulterende mengsel in de tank. Nu heb je een batterij van 12 V nodig.De draad van de positieve anode moet in de tank worden geplaatst. Het mag de muren niet raken. We verbinden de negatieve anode met het lichaam van de gastank. Klaar. Nu moet je de tank verlaten. Na een paar dagen is hij vrij van roest.
Het gevaar bestaat dat de oorzaak van de storing in vuile benzine ligt. Het beïnvloedt de prestaties van de vacuümbrandstofklep. Het heeft een vrij slank ontwerp. Als gevolg van blootstelling aan vuile benzine verliest het zijn stabiliteit en begint benzine in de motorolie te komen. Dit is zeker erg gevaarlijk. De gevolgen zijn afhankelijk van de hoeveelheid benzine die op de verkeerde plek terecht is gekomen. Het kan leiden tot verlies van motorvermogen. Velen, wanneer ze een dergelijk probleem vinden, zoeken naar de oplossing in de carburateur, zich niet realiserend dat de reden heel anders is.
Het repareren van een motorbrandstoftank aan huis is mogelijk, als u over het benodigde gereedschap beschikt, kunt u uw ijzeren paard gemakkelijk weer in gebruik nemen, ongeacht het bedrijf, omdat de benzinetank van een Ural-motorfiets op dezelfde manier kan worden gerepareerd als een Honda benzinetank. Het belangrijkste is dat u voorzichtigheid en veiligheid niet vergeet.
Ik herinner me dat ik in 1812, vlak nadat Napoleon was weggereden, besloot om de deuken op de tank van de Kawasaki Zephyr 400, mijn eerste Japanner, weg te werken. In die verre tijden hield ik van, zoals ze zeggen, "verdwijnen in garages". De reden was de noodzaak om de motorfiets te onderhouden, en in die tijd was de reden niet leeg - er waren weinig motorservices, er zijn nog minder intelligente monteurs. De aanleiding was een gezellig gezelschap van vreselijke motorrijders in het gezicht, maar aardig van binnen, constant rondneuzend in hun Oeral. Ik was zelf net van dit overgestapt op het Japans, dus onderwerpen voor een gesprek met bier waren makkelijk te vinden. Trouwens, ik communiceer nog steeds af en toe met plezier (Petruchio, bel me, ik ben je visitekaartje kwijt!)
De toenmalige motorcultuur wacht nog op zijn ontdekkingsreiziger, maar daar gaat het nu niet om. Er was een zekere Roma in de garages - een Georgiër van minder dan twee meter hoog en zwaar meer dan honderd in gewicht, hij was bezig met blikken. Als reclame voor kwaliteit toonde hij zijn Tavria zonder handgreep op de passagiersdeur - alles werd gedaan alsof er geen handgreep zou moeten zijn, alleen een perfect glad paneel.
Roma rolde het bedrag uit. Als antwoord op mijn redelijke vraag "hop-hop?", vertelde hij me de technologie van het rechttrekken van de tank. Om te beginnen worden alle benzineresten eruit verdreven met water onder druk. Nu herinner ik het me niet meer, zo lijkt het, dan blijft het ook enkele dagen liggen, zodat de brandstofdampen uiteindelijk verdampen. Anders, de minste vonk - en er zal niets zijn om te regeren en niemand om te regeren. Vervolgens wordt de bodem bij de tank uitgesneden, de deuken rechtgetrokken, de bodem terug gelast en de kwaliteit van de naad gecontroleerd. Hiervoor wordt benzine in de tank gegoten, geen water. Het is een feit dat het een hogere vloeibaarheid heeft, dus water mag niet door een microscheur sijpelen waar benzine doorheen zal kruipen. Als het gat nog steeds wordt gevonden, wordt de geschiedenis van wassen, luchten en brouwen vanaf het begin herhaald.
Ik weet niet of het waar is dat de tanks op deze manier worden bestuurd, hier wordt bijvoorbeeld voorgesteld om ze niet voor het werk te spoelen, maar om ze te bakken. Maar ik had lange tijd de indruk "nou ja, nafig, deuken hebben geen invloed op de snelheid." Echter, zoals Sashman me onlangs vertelde, heeft bakvormen een lange weg afgelegd sinds de dagen van Napoleon.
Over het algemeen zijn er twee manieren.De eerste is om de deuken van binnenuit te repareren. Een telefoontje naar het telefoonnummer van de contactpersoon bracht het volgende aan het licht. Voorwaarde is dat de verflaag niet wordt aangetast. Als de deuk dan klein en "ondiep" is, verbinden de jongens zich ertoe deze met hun wonderen te repareren. Als de deuk scherpe bochten heeft, werkt de methode niet. Het feit is dat auto's enkel metaal hebben, maar dubbel metaal gaat naar de tanks (ik weet niet precies wat dit betekent), dus deuken zoals in hun fotogalerij kunnen niet van binnenuit worden gecorrigeerd. Maar je moet niet wanhopen. De specialist zei dat ze in een verwaarloosd geval speciale plastic doppen van buitenaf met speciale lijm op de deuk zullen lijmen en deze zullen gebruiken om de tank eruit te trekken. Als iemand weet wat een omgekeerde hamer is, begrijpt hij meteen dat het principe hetzelfde is, alleen hoeft er niets te worden gelast. De lijm bederft natuurlijk de verf niet en wordt spoorloos verwijderd.
De tweede methode is zo eenvoudig en geestig dat het lijkt alsof deze door onze linkshandigen is uitgevonden tussen het smeden van vlooien door. Maar nee - de video is in het Engels. Hier is echter twijfel, maar of deze methode zal werken op het dubbele metaal van de motorfiets, maar de poging is geen marteling. Als iemand het plotseling probeert, noteer dan hier het resultaat.
Volgens de eerste methode is het metaal van de tank niet dubbel, maar gewoon dikker in vergelijking met de carrosseriedelen van de auto.
Om dezelfde reden is het trekken van de tank met lijm beladen met verfschilfers.
Het wonder van pribluda (haken) wordt in de meeste gevallen tijdens het werk gedwongen om op de randen van de vulhals of het gat voor de brandstofkraan te leunen en vervormt ze tegelijkertijd.
Bedankt voor het bericht. Ken je een blikje?
Dubbele dikte - ja, dat dacht ik al.
Wat betreft de verf - zelfs als ze het eraf trekken, is het gemakkelijker om over de tank te schilderen dan om hem te snijden en te koken, of hem te malen met een omgekeerde hamer. Er is nog een subtiliteit - of de binnenbekleding van de tank niet krimpt, anders begint deze te roesten.
Pribludy - ze leunen, ja. Zijn ze ook afhankelijk van autoreparaties? Als dat zo is, blijkt dat de meesters op de een of andere manier weten hoe ze hiermee om moeten gaan. Zo niet - wat voorkomt en doe het hier zonder.
Trouwens, een gedachte over de tweede methode. Daar is het hele idee in de afwisseling van warmte en koude. Blijft de verf zitten, barst niet? En zelfs als hij door de dikte van het metaal niet geschikt is voor de tank, dan kan een van de motorrijders hem misschien gebruiken om zijn auto recht te trekken.
Vandaag heb ik het geprobeerd - ik rekte me een beetje uit, maar ging niet naar het einde .. hoewel ik Frieze gebruikte om microschakelingen te repareren .. misschien is hij niet zo krachtig als op die video .. Ik zal het opnieuw proberen met dezelfde spray - ik zal zich afmelden...
Als je op een lange motorreis gaat, moet je voorbereid zijn op verschillende verrassingen. Maar helaas kun je je niet absoluut tegen alles verzekeren en hoe zorgvuldig je de fiets ook voorbereidt op de reis, er kan toch een klein vuil trucje gebeuren. Wat als u onderweg constateert dat de benzinetank van uw motorfiets lekt? Dit geldt vooral voor oude fietsen, die al twintig of vijfentwintig jaar geleden zijn geworden.
In dit geval kunt u natuurlijk de benzine aftappen, een sleepwagen bellen en de motorfiets afleveren bij de dichtstbijzijnde reparatielocatie, waardoor al uw plannen worden geschonden. Maar wat als het probleem je heel ver van huis betrapt, of op een verlaten plek, waar mobiele communicatie bijna niet werkt? Het gebeurt tenslotte ook. In dit geval is het fijn als je een tas met allerlei rommel in je kleerkast hebt, die doorgaans voorzichtige motorrijders mee op pad nemen volgens het principe "je weet maar nooit wat, dan komt het ineens van pas. "
Voor tijdelijke reparaties heeft u een scherp voorwerp nodig, bijvoorbeeld een priem of een spijker, waarmee het de moeite waard is om de lekkage te vergroten door eerst de benzine af te tappen. Vervolgens wordt een zelftappende schroef of schroef genomen (hier komt een zak met allerlei rommel goed van pas) en in het gat geschroefd. Als pakking tussen de schroefdop en de wand van de gastank is een soort rubberen band geschikt, die er stevig tussen zal knijpen en het risico op lekkage minimaliseert
Als de lasnaad van de gastank lekt, wat, nogmaals, zelden gebeurt bij oude motorfietsen, dan is de procedure voor tijdelijke reparaties als volgt.Bedek indien mogelijk het oppervlak van de tank op de plaats van lekkage van vuil en roest, bedek deze plaats met zeep en spaar de zeep niet - leg deze in een royale laag. Wikkel deze plek vervolgens, indien mogelijk, in met droge draad en wrijf opnieuw met zeep. Maar als er geen draadjes zijn en ze nergens heen kunnen, dan zal een laag zeep het lekken van benzine voor een tijdje stoppen. Deze methode is natuurlijk geschikt als de benzine langzaam ergens uit sijpelt en niet door het gat sijpelt.
Als je een lekkende benzinetank in de garage hebt gevonden, kun je zeggen dat je geluk hebt, want het zal veel gemakkelijker zijn om het gat te dichten. Het oppervlak van de tank moet worden schoongemaakt, ontvet en vervolgens moet een glasvezelpleister op de plaats van het lek worden geplaatst. De pleister en het gebied eromheen moeten epoxylijm zijn en goed laten drogen.
Helaas zit niemand vast van de watervallen. Het is niet erg, het gebeurt, want alleen degene die niet rijdt, valt niet. Maar nu zit er tenslotte een deuk in de benzinetank en moet de benzinetank gerepareerd worden, en als een automobilist met weinig ervaring de geometrie van de tank probeert te bewerken, of als de autobandenrijder zijn technologie meer gebruikt stijf, en maakt geen gebruik van de antitanktechnologie van de auto, wat in de toekomst zal leiden tot roestvorming en de "gelukkige" motorliefhebber uiteindelijk een verkeerde bediening van de motor van zijn ijzeren paard zal krijgen.
IK GEBRUIK OOK DE ZACHTSTE METHODE DIE DE ANTI-CORROSIELAAG BEHOUDT EN DE GEOMETRIE VAN DE TANK HET MEEST OPTIMAAL HERSTELT!
Deze methode bestaat uit het lijmen van speciale zuignappen op smeltlijm en het voorzichtig uittrekken van de deuken met een omgekeerde hamer.
Nadelen van de methode:
- Tijdskosten;
- Maximaal handwerk (Nand Made);
- Veeleisende ervaring en geduld van de meester.
Voordelen van de methode:
+ De anticorrosielaag wordt niet beschadigd;
+ Optimaal herstel van geometrie;
+ De gerepareerde tank gaat jarenlang mee; + Mogelijkheid om een metalen vouw naar buiten te trekken in geval van ernstige vervorming van de tank zonder deze te openen.
Ook repareren wij (scheursolderen) van kunststof aan motoren, scooters, bromfietsen en bodykits.
We zullen je helpen om elk motorelement met hoge kwaliteit te schilderen.
Ik repareer (verwijder) deuken in de benzinetank van de motor van de volgende merken en modellen:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL R 1100 RT R 1150 GS R 1150 RT R 1200 GS R 1200 RR 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SRORTSTEREET SRORTS VR83
Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEEDSNEEUW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER 400 RF 400 SV 1000 VL 1500 VS 1400 INTRUDER
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Zelfs als "officiële geneeskunde" machteloos is en het lijkt alsof je het niet kunt, haast je niet om het weg te gooien, bel, ik zal eens kijken en je vertellen wat je ermee kunt doen! Dank u voor uw aandacht en God zegene u!
Helaas zit niemand vast van de watervallen. Het is niet erg, het gebeurt, want alleen degene die niet rijdt, valt niet. Maar nu zit er tenslotte een deuk in de benzinetank en moet de benzinetank gerepareerd worden, en als een automobilist met weinig ervaring de geometrie van de tank probeert te bewerken, of als de autobandenrijder zijn technologie meer gebruikt stijf, en maakt geen gebruik van de antitanktechnologie van de auto, wat in de toekomst zal leiden tot roestvorming en de "gelukkige" motorliefhebber uiteindelijk een verkeerde bediening van de motor van zijn ijzeren paard zal krijgen.
IK GEBRUIK OOK DE ZACHTSTE METHODE DIE DE ANTI-CORROSIELAAG BEHOUDT EN DE GEOMETRIE VAN DE TANK HET MEEST OPTIMAAL HERSTELT!
Deze methode bestaat uit het lijmen van speciale zuignappen op smeltlijm en het voorzichtig uittrekken van de deuken met een omgekeerde hamer.
Nadelen van de methode:
- Tijdskosten;
- Maximaal handwerk (Nand Made);
- Veeleisende ervaring en geduld van de meester.
Voordelen van de methode:
+ De anticorrosielaag is niet beschadigd;
+ Optimaal herstel van geometrie;
+ De opgeknapte tank gaat vele jaren mee; + Mogelijkheid om een metalen vouw naar buiten te trekken in geval van ernstige vervorming van de tank zonder deze te openen.
Ook repareren wij (scheursolderen) van kunststof aan motoren, scooters, bromfietsen en bodykits.
We zullen je helpen om elk motorelement met hoge kwaliteit te schilderen.
Ik repareer (verwijder) deuken in de benzinetank van de motor van de volgende merken en modellen:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL R 1100 RT R 1150 GS R 1150 RT R 1200 GS R 1200 RR 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SRORTSTEREET SRORTS VR83
Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEEDSNEEUW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER 400 RF 400 SV 1000 VL 1500 VS 1400 INTRUDER
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Zelfs als "officiële geneeskunde" machteloos is en het lijkt alsof je het niet kunt, haast je niet om het weg te gooien, bel, ik zal eens kijken en je vertellen wat je ermee kunt doen! Dank u voor uw aandacht en God zegene u!
Reparatie, onderhoud en verzorging van je motorvriend
Onder de snit plaats ik een beschrijving van de methode met een fotoverslag van het gedane werk. De auteur ben ik niet, maar Ivan Potapov, ik heb het rapport net uitgekamd en gepost (hij vindt het niet erg). Je kunt hem een uitnodiging sturen naar de BP
We tappen de benzine af, draaien de gaskraan, het deksel los en blazen de tank met lucht.
We maken de deuk schoon en een beetje eromheen met een ronde metalen borstel (dit is het mondstuk voor een boormachine).
Dit kan met een schuurmiddel (schuurpapier), het resultaat zal in ieder geval ongeveer als volgt zijn:
Vervolgens nemen we een krachtige soldeerbout-bijl ...
... en het vertinnen van de soldeerpunten van de moer op de soldeerzuurtank. Je kunt ook de hele plaats van de deuk bestralen, als deze klein is, zoals in dit geval.
Vanwege het ontbreken van speciaal gereedschap en apparaten voor tinwerk, heb ik een zelfgemaakte omgekeerde hamer gemaakt (gemaakt in 10 minuten van een M6-bout, een elektrode met een diameter van 4 mm en een gewicht erop geplant, met een gewicht van ongeveer 200-300 gram ).
De kunst is om de juiste soldeerplek te kiezen. Ik begon aan de randen van de deuk te trekken.
Natuurlijk, nadat we het oppervlak van de te solderen moer hebben bestraald, solderen we deze op de juiste plaats. Ik heb geen eenvoudige moer gebruikt, maar met een groter gebied dat zal worden gesoldeerd (in feite een stuk van een 12-zeskant met een M6-schroefdraad).
Om te voorkomen dat de moer tijdens het solderen van de geselecteerde plaats zou bewegen, heb ik een M6-haarspeld gebruikt met een lengte van ongeveer 120 mm.
Wij solderen. We wachten tot het soldeer stolt. Ik heb trouwens een onbekend merk soldeer gebruikt, maar het is vuurvast. Het smelt niet met een gewone soldeerbout. Eigenlijk bevestigen we de retourhamer aan de gesoldeerde moer en beginnen, vasthoudend aan de last, de deuk eruit te tikken. Het aantal en de sterkte van de slagen is afhankelijk van de diepte van de deuk. Wanneer het metaal zijn oorspronkelijke vorm aanneemt, komt de moer eenvoudig los met een klap van een omgekeerde hamer. Dat wil zeggen, in tegenstelling tot lassen, is het onmogelijk om het metaal te strak aan te spannen.
Het langwerpige oppervlak kan worden bijgesneden met een gewone hamer, bij voorkeur door een houten blok. Het pakte heel goed uit. Het soldeer van het metaal wordt eenvoudig verwijderd met dezelfde boorbevestigingsborstel. Een dunne laag stopverf zal de microvallen die op het metaal achterblijven gladstrijken. Ik denk dat voor grotere deuken een moer met een grotere diameter moet worden gebruikt.
Er zijn veel manieren om deuken in de tank te verwijderen. Iemand raadt aan om de tank in het zand te begraven, er een beetje benzine in te gieten en een vuurtje naar de vulhals te brengen: de benzine zal exploderen en de deuk corrigeren. Iemand giet erwten in de tank, vult deze met water en vertrekt totdat de erwten opzwellen en een deuk uitknijpen. Iemand knijpt een balcamera onder de deuk en schudt hem totdat hij de deuk eruit knijpt. Meer gevorderde reparateurs repareren deuken met een omgekeerde hamer.
Vandaag gaan we de gemakkelijkere weg en proberen we de deuk te verwijderen met behulp van een compressor: deze methode is voor bijna iedereen beschikbaar, het is snel en behoorlijk effectief.
Als visueel hulpmiddel hebben we een tank van de gebruikelijke "Alpha". Om de een of andere reden rimpelen bijna alle "Alfs" -tanks om de een of andere reden van bovenaf.
Er zijn ook een reeks deuken aan de zijkanten
We dichten de vulhals zoveel mogelijk af. De snelste optie is om een stuk rubber op de nek te leggen - leg er een plank op en verpletter deze met een klem.
Wanneer we druk in de tank pompen, begint deze te vervormen en zodat de helften van de tank niet scheiden, trekken we de helften van de tank met een touw
We steken een zuiveringspistool in het gat van de brandstofkraan en pompen lucht in de tank
Na een paar seconden is er een karakteristieke plop te horen, wat aangeeft dat de deuk is rechtgetrokken
Helaas, hoewel deze methode effectief is, zal het niet mogelijk zijn om kleine kneuzingen met zijn hulp te corrigeren. We zullen een stopverf moeten kopen en deze met de hand tot in de perfectie moeten brengen.
De redenen voor schade aan brandstoftanks kunnen verschillend zijn, in het ene geval roest, in het andere geval een normale rit op Russische wegen. Een klein klappertje en bijna onmiddellijk beginnen we de geur van benzine in de cabine te ruiken. De pijl voor het brandstofniveau vertelt ons ook dat er benzine lekt. Hoe moeilijk is het om te vervullen? zelf de brandstoftank repareren ?
Als benzinetank lekt, dan is het niet veilig om met een dergelijke storing te rijden, dus stel de reparatie niet lang uit. Voordat u aan het werk gaat, is het raadzaam om u vertrouwd te maken met:
- Naar benzine uit de brandstoftank aftappen, moet u de auto met een krik opzij kantelen en de buis gebruiken. Als het gat in de gastank zich in het onderste deel ervan bevindt, zal het sneller zijn om het gas er doorheen te laten lopen. Dan moet u de gastank drogen van benzinedampen.
- Reparatie van benzinetanks zonder verwijdering of het beter is om het te demonteren, beslissen ze afhankelijk van de toegankelijkheid van de plaats van de schade en het soort reparatiewerk.
Weet je hoe ze dat vroeger deden? reparatie van een brandstoftank in het veld onze grootvaders? Als er een kleine scheur in de brandstoftank verscheen, werd het gat afgerond met een schroevendraaier. Vervolgens hebben we een bout van een geschikte maat voor dit gat gekozen en vastgedraaid, eerst hebben we er rubberen ringen op geplaatst (vanuit de wielkamer).
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Als het beschadigde oppervlak eerst wordt gereinigd van vuil en gedroogd, dan reparatie door koud lassen duurzaam genoeg is dat het onwaarschijnlijk is dat u ooit terug zult keren naar deze schade. Als u echter probeert het gat in de gastank te repareren zonder voorafgaande voorbereiding, is de behandeling tijdelijk.
Dit is waarschijnlijk het meest hoogwaardige benzinetankreparatie... Voor aanvang van de werkzaamheden wordt de tank gedemonteerd. Als dit een gastank 2110 is, wordt de verwijdering / vervanging beschreven in de reparatie-instructies. Als de brandstoftank ernstig beschadigd is, wordt een stuk van de tank uitgesneden en een nieuwe op zijn plaats gelast.
Het is belangrijk als het betekent dat de gastank moet worden gerepareerd door middel van lassen, dan is het vullen van de tank met water een vereiste. Deze methode is van toepassing als de schade aan de gastank gering is. Nu kun je steeds vaker diensten vinden voor de reparatie van brandstoftanks met argon, maar als je een lasmachine en vaardigheid hebt, kun je herstel de benzinetank zelf:
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Een motortank is een vaak lijdend en duur item. Voor frequente aanschaf van een tank op een motorfiets is dit veel moeilijker, langer en duurder dan repareren!
Het serviceteam heeft een schat aan ervaring opgebouwd in het repareren van deuken op motortanks. Wij garanderen de kwaliteit van het werk. Op uw verzoek, gemaakt tijdens de aflevering van de tank voor service, staan wij klaar om fotoreportages te maken van de voortgang van de werkzaamheden. Je zult lachen, maar soms wordt het verdriet als er conflictsituaties ontstaan met motorrijders uit de serie: "Heb je de deuk echt rechtgezet of zo, plamuur erop gezet en geverfd?"
Wij bieden een volledig assortiment reparatie- en renovatiediensten voor brandstoftanks voor motorfietsen. Hier kan je:
- maak de deuk recht
- lassen, solderen
- motorfiets tank schilderij
- motor benzinetank afspoelen (roest verwijderen, afdekken met nieuwe anti-corrosie laag)
- bestel de fabricage van een tank voor een motorfiets.
De prijs voor het rechttrekken kan variëren van 4 tot 10 duizend roebel, afhankelijk van de complexiteit van het werk.
De prijs voor het schilderen van een tank is 5-8 duizend roebel, rekening houdend met materialen en verfkeuze.
Wij staan u graag te woord via telefoon +7 (499) 709-11-65 en per mail
Voor een indicatie van de reparatie van de brandstoftank van een motorfiets kunt u een verzoek met foto's van de schade naar de post sturen
In werkelijkheid is het werk van een reparateur van motorfietsgastanks een glasblazer en we zullen proberen deze verklaring te onthullen. Laten we het even hebben over de soorten schade en deuken op gastanks, evenals de soorten reparaties en gereedschappen die worden gebruikt in de praktijk van een motorfietswerkplaats:
Dit is een van de meest voorkomende soorten schade aan gastanks van motorfietsen, wat typisch is voor Japanse en Chinese motorfietsen (omdat de dikte van het metaal relatief klein is). Deze schade treedt op bij een scherpe druk of zachte impact. Deze schade wordt gerepareerd door simpelweg de flap te blazen of eruit te trekken met de zuignappen. Met deze methoden voor het repareren van gastanks voor motorfietsen kunt u een deuk rechtzetten zonder de buitenste lak en de binnenste anticorrosiecoating te beschadigen.
2) Deuken als gevolg van motorval, harde impact.
Deze deuken, indien mogelijk om van binnenuit naar de tank te kruipen, worden rechtgetrokken door traditioneel rechttrekken met hamers, evenals door te trekken met omgekeerde hamers (gevlekte methode). Deze methode leidt tot schade aan het lakwerk en de binnenste anticorrosielaag.
Dit zijn relatief eenvoudige beschadigingen die samenhangen met het contact van de tank, in de regel met asfalt. Hier worden verschillende methoden gebruikt - de externe geometrie verwijderen met stopverf of tin
4) Scheuren, beschadigde verstijvers, gerafeld metaal
Dit zijn de moeilijkste gevallen. Ze vereisen het gebruik van alle bovenstaande methoden bij het repareren van benzinetanks voor motorfietsen. Ook bij rafelige beschadigingen aan het metaal wordt tinsolderen toegepast. Verstijvingen zijn niet altijd langwerpig. In veel gevallen is het nodig om de uitwendige geometrie te herstellen door tin te solderen.Om problemen met het verder aanbrengen van lak op de moto tank te voorkomen, is het bij het solderen van groot belang om geen standaard soldeerzuur te gebruiken, maar een neutrale PH flux.
In ons werk hebben we de spottermethode verbeterd. We proberen het gebruik van koken voor het bevestigen van de haken voor het verwijderen van deuken te vermijden, door de zuignappen te lijmen met een speciale hittebestendige verbinding. Dit voorkomt veel problemen die zich kunnen voordoen:
- een gat in de motortank branden tijdens het koken van de haken van de omgekeerde hamer
- doorbranden en schade aan de binnencoating van een benzinetank van een motorfiets, waardoor roest van binnenuit de tanks wordt voorkomen
We hadden het over het herstellen van de geometrie van de tanks. Na het uitvoeren van deze werkzaamheden worden de motobags op standaard wijze lakklaar gemaakt en overgebracht naar de spuiterij.
Hieronder ziet u voorbeelden van werkzaamheden:
Zit er een deuk in de tank van uw motor? Het is oké, het gebeurt, want alleen degenen die niet rijden, vallen niet. Maar nu moet de gastank tenslotte worden gerepareerd en de service kost veel ritselende papieren voor bewerking en schilderen ... Maar je kunt alles zelf doen als je handen van de juiste plek groeien. De deuk in de tank kunt u zelf repareren!
Eerst moet u beslissen over de omvang van de schade. Als de deuk in de benzinetank klein is en tegelijkertijd de tank zelf is geverfd zonder trucjes zoals stickers onder vernis of airbrushen, dan kun je het doen met lokale bewerking en schilderen. Als de schade ernstig is, moet je de hele tank schilderen. In het tweede geval is alles duidelijk, maar wat te doen in het eerste?
Eerst moet u het oppervlak schatten dat vervorming zal ondergaan tijdens het rechtzetten van de deuk, en het zorgvuldig van de lak reinigen. Waarschijnlijk hoeft niemand uit te leggen hoe je verf van een benzinetank kunt verwijderen. Als u hiermee klaar bent, moet u de plaats van de deuk rechttrekken. Een omgekeerde hamer is ideaal voor deze doeleinden - een speciaal apparaat om dergelijke deuken recht te trekken. Het is onwaarschijnlijk dat het puur per ongeluk in uw garage heeft gelegen, maar u kunt het kopen of lenen van vrienden.
Maar we zijn niet op zoek naar gemakkelijke manieren! Of, stel dat we geen omgekeerde hamer hebben, er is niemand om hem te lenen, en de afwezigheid van extra financiën maakt het niet mogelijk om hem te kopen. Dan is er een andere manier, maar we hebben een soldeerbout, soldeerzuur, soldeer en gevlochten staalkabel nodig. Een intrigerend begin, hè? Het is dus noodzakelijk om vijf centimeter van een kant van de kabel te strippen, deze los te draaien en te vertinnen. Ook moet het vertinnen worden onderworpen aan een deuk in de tank. Als je hiermee klaar bent, pak je de kabel en soldeer je de uitgepakte elementen stevig vast op de plek op de motortank die rechtgetrokken moet worden. Dan beginnen we matige brute kracht uit te oefenen - we trekken aan de kabel, trekken indien nodig met schokken aan, alleen voorzichtig, dan komt de kabel niet los van de plaats van het soldeer. Op deze manier trek je geleidelijk de deuk in de gastank voldoende om te worden verborgen tijdens het lakproces. Alleen als je nog een achteruithamer gebruikt, en niet al die Kama Sutra met een kabel en een soldeerbout, overdrijf het dan niet.
|
Video (klik om af te spelen). |
Nadat u klaar bent met bewerken, verwijdert u de restanten van het soldeer uit de gastank (als u het circuit met een kabel hebt gebruikt), maakt u het oppervlak schoon, egaliseert, primeert en bereidt u voor op het schilderen. Alles kan worden geverfd, natuurlijk, vooraf zorgvuldig afplakken met plakband al die delen van de motorfiets die niet per ongeluk mogen worden geverfd.
