Autoverwarmers "Planar" zijn een uitstekende optie wanneer extra verwarming van de auto nodig is. Om het gewenste effect te bereiken, moet de autonomie correct worden geïnstalleerd en tijdig worden onderhouden. De kosten van een dergelijk ontwerp bedragen 19,5 duizend roebel.
VIDEO
Sorry als er iets mis is met het fotograferen, je had geen ervaring 🙂 Vind het leuker en we zullen proberen beter voor je te schieten 🙂
Hallo, ik heb een vlakke 44d-12, dikke rook begint niet en fout 13 verschijnt soms 8, en als je hem lange tijd kwelt, begint hij en snuift rechtstreeks uit de uitlaat. Ik dacht dat de pomp een nieuwe kocht, het probleem veranderde, de föhn werkte maximaal 5 maanden. Vertel me wat zou kunnen zijn?
In ieder geval moet u de brander en de ketel reinigen en vervolgens de opening op de waaier van de luchtblazer controleren, zoals de fabrikanten zeggen, moet van 0,25 tot 0,4 mm zijn, een grote opening zal de werking van uw kachel beïnvloeden. Bekijk onze andere vlakke video's om te begrijpen hoe en wat u moet controleren.
Ondervragen
Bij het vervoeren van goederen en het werken met speciale apparatuur ontstaan vaak noodsituaties in de winter, wanneer het nodig is om de cabine, trailer of bijzonder belangrijke constructie-eenheden te verwarmen. Een uitstekende oplossing voor dergelijke gevallen kan de Planar 4D autonome verwarming zijn, die in staat is om dergelijke objecten effectief van warmte te voorzien.
De foto toont Planar producten.
Deze producten worden vervaardigd door LLC "Advers" in Samara. Sinds 1995 verkoopt de organisatie klimaatapparatuur waar veel vraag naar is op de markten van ons land, dus het belangrijkste voordeel is de hoge kwaliteit van de goederen.
Andere positieve eigenschappen van de apparaten vindt u hieronder:
Dergelijke apparaten kunnen betrouwbaar functioneren bij omgevingstemperaturen tot -45 graden.Compacte afmetingen de mogelijkheid bieden om het product zonder onnodige moeilijkheden te vervoeren.Bediening is vereenvoudigd dankzij de afstandsbediening, waarmee u het apparaat kunt in- en uitschakelen en de bedieningsmodus kunt selecteren.Er zijn certificaten voor de vervaardigde producten: veiligheid en naleving van normen bevestigen.Verwarmingsapparaten zijn efficiënt met hulpbronnen , waardoor een lange gebruiksduur mogelijk is.Installatie van de kachel kan met de hand worden gedaan en dit leidt tot kostenbesparingen.Betaalbare prijs stelt u in staat om producten te kopen , ongeacht de financiële mogelijkheden van de consument.
Het diagram toont de structuur van het apparaat.
Toevoeging!
Het aansluiten van de kachel is geen super ingewikkelde zaak, dus het kan gewoon zelf. Bij het aantrekken van specialisten zul je veel moeten uitgeven. (Zie ook het artikel Luchtverwarmingssystemen: kenmerken.)
Als de onderstaande instructies volledig worden gevolgd, zouden er geen problemen moeten zijn tijdens het installatieproces.
Het proces van het aansluiten van de hoofddraden wordt getoond.
Eerst wordt de installatieplaats geselecteerd, waarna een voorlopige markering op het oppervlak van het frame wordt aangebracht.
Het is verplicht om het apparaat te beschermen tegen verschillende verontreinigingen en het binnendringen van vocht.
De installatie van het apparaat wordt direct uitgevoerd, terwijl de hellingshoeken in acht moeten worden genomen.
Het product wordt voorzien van stabiliteit door het gebruik van extra afstandhouders en ringen.
De verwarmingsleiding is aangesloten op het brandstofsysteem van het voertuig.
Er wordt een systeem geïnstalleerd dat nodig is om lucht van de straat te halen en uitlaatgassen af te voeren.
In de laatste fase worden het testen en de definitieve instelling van de parameters uitgevoerd.
Het apparaat is volledig geïnstalleerd in de cabine.
Opmerking!
De belangrijkste parameters, die hieronder worden gegeven, zijn relevant voor het meest populaire model 4DM 24. Bij het specificeren ervan is een fout van niet meer dan tien procent in de ene of de andere richting toegestaan. Alle kenmerken werden verkregen bij nominale spanning en temperatuuromstandigheden van +20 graden. (Zie ook Hoe een verwarmde kas te bouwen: kenmerken.)
Bij het gebruik van dit apparaat voor autonome verwarming moeten bepaalde regels worden gevolgd om de levensduur van het product te verlengen en een hoog veiligheidsniveau te bereiken. Hieronder volgen de belangrijkste punten waarmee u rekening moet houden tijdens het gebruik.
De kachel mag alleen worden gebruikt voor de in deze gebruiksaanwijzing beschreven doeleinden.
Gebruik het apparaat niet op plaatsen waar gemakkelijk ontvlambare dampen in grote hoeveelheden worden verzameld.
Gebruik het apparaat niet als de auto in een afgesloten ruimte staat, omdat er zich verbrandingsproducten ophopen.
Koppel de connectoren niet los en sluit ze niet aan wanneer de voeding naar het product is ingeschakeld.
Nadat de verwarming is uitgeschakeld, kan het opnieuw opstarten pas na 5-10 seconden worden gedaan.
Bij het tanken van een voertuig moet het apparaat uitgeschakeld zijn.
Koppel de netvoeding niet los voordat de ontluchtingsfase is voltooid.
De verwarming kan in de bestelwagen worden geïnstalleerd.
Aandacht!
In ieder geval is het noodzakelijk om het systeem te starten en uit te schakelen, het temperatuurregime te wijzigen en de toestand van het apparaat te bepalen. Hier is een speciaal bedieningspaneel voor. Aan de voorkant van het apparaat zit een kleine LED-knop.
Dankzij het kleine lampje kan de status van het apparaat worden bepaald. Als de kleur rood is, is de verwarmings- of ventilatiemodus ingeschakeld. Een knipperende LED duidt op een storing. Als de kachel uit staat, brandt de lamp helemaal niet.
Het handvat op de body is nodig om verschillende commando's uit te voeren. Als het zich aan de linkerkant bevindt, is het apparaat volledig uitgeschakeld. Het kan worden gestart door de knop met de klok mee te draaien. Afhankelijk van de stand van de handgreep zal het systeem in een bepaald vermogensbereik werken.
Zo ziet het PU-10 bedieningspaneel eruit.
Als een vlamonderbreking wordt opgemerkt, moeten de brandstoftoevoer en het luchtinlaatsysteem worden gecontroleerd.
Als de verbinding tussen de hoofdeenheid en het bedieningspaneel is verbroken, moet u de draden testen op kortsluiting.
Verlengde ventilatietijden treden meestal op wanneer het luchttoevoersysteem slecht functioneert.
Als de vlamindicator defect is, moet het circuit worden gecontroleerd, omdat er een breuk kan worden waargenomen. VIDEO
In geval van oververhitting in het gebied van de besturingseenheid, inspecteer de luchtinlaat- en uitlaatleidingen.
Dankzij de hierboven gepresenteerde informatie kunnen potentiële consumenten begrijpen wat de Planar autonome verwarmingen zijn, die in ons land erg populair zijn. Dit onderwerp is vooral interessant voor bestuurders die lang achter het stuur zitten. Wat betreft aanvullende informatie over verwarmingsapparaten van dit type, deze worden weerspiegeld in de video.
De "Planar" -autonomie is een luchtverwarmer ontwikkeld door Russische specialisten, die in Samara wordt vervaardigd. Het assortiment van deze autoverwarmers bestaat uit vier apparaten (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), die elk verkrijgbaar zijn in twee versies - 12 en 24 Volt. Ook bij strenge vorst kan een dergelijke installatie zorgen voor een optimale luchttemperatuur in het voertuiginterieur. Eerst zullen we het apparaat en het werkingsprincipe van de kachel kort beschouwen, en dan zullen we alle Planar-fouten (foutcodes) en hun decodering bestuderen.
Autonome verwarmers "Planar" zijn uitgerust met een vermogensregelaar en een timer. De installatie kan in alle stadia autonoom werken. De elektronica start de ontsteking alleen als de verschillende componenten in goede staat verkeren en aan de vereiste voorwaarden wordt voldaan. U hoeft zich daarom geen zorgen te maken over de veiligheid van het gebruik van het apparaat.
De belangrijkste componenten van het autonome systeem "Planar":
blok met bedieningspaneel;
een verwarmingselement;
benzine pomp.
Kachels van deze fabrikant werken volgens het principe van toevoer van buitenlucht naar het verwarmingscompartiment. Bij de verbranding van brandstof komt energie vrij die deze lucht opwarmt. Pas dan wordt hete lucht naar het interieur van het voertuig toegevoerd.
Om het optimale vermogen te selecteren, wordt een speciale regelaar gebruikt die in een bepaalde positie kan worden vastgezet. Nadat de gebruiker de optimale bedrijfsmodus heeft geselecteerd, zal de kachel zelfstandig de ingestelde temperatuur handhaven.
Het basisprincipe van het autonome systeem "Planar":
Ontluchten van de verbrandingskamer.
Verwarm de gloeibougies tot de gewenste temperatuur.
Toevoer van de optimale lucht/brandstofverhouding naar de werkkamer.
Verbranding van het lucht-brandstofmengsel.
Uitschakelen van de bougie na stabilisatie van de door de gebruiker gekozen temperatuurmodus.
We hebben besloten om de storingscodes van het Planar autonoom systeem te publiceren in de vorm van vier tabellen. Voor elk van hen wordt een specifiek verwarmingsmodel aangegeven, zodat u kunt begrijpen wat het probleem in uw geval is.
Alvorens zelfreparatie uit te voeren, raad ik aan om de situatie als geheel te beoordelen. Ik bedoel, ik zal kennis maken met de bijbehorende documentatie voor de kachels, die ik op één plek voor je heb verzameld, ik denk dat het voldoende zal zijn, en ook in onze beschrijvingen van de problemen die zijn ontstaan met je kachel, zullen we probeer het te repareren. Het succes van deze reparatie ligt natuurlijk nu in jouw handen. Maar beoordeel eerst de situatie rustig en verstandig, het kost tijd en tijd is geld. Naar mijn oordeel moet iedereen doen waar hij goed in is, en daar morele en materiële voldoening uit halen.
Heb je een VERWARMING van het passagierscompartiment, of een voorstartende vloeistofverwarmer?
Om eerlijk te zijn, is er niet veel verschil in hun werkingsprincipe.Sommigen verwarmen de lucht en versnellen door de cabine om gezelligheid en comfort te creëren, anderen verwarmen de antivries en drijven deze door het koelsysteem van de motor, waardoor deze wordt verwarmd, waardoor het starten gemakkelijker wordt in de winter met de mogelijkheid om het interieur op te warmen.
Het verschil daarin zit alleen in de efficiëntie van energieverbruik, elektriciteit en brandstof.
Kachels zijn ontworpen voor zuinig gebruik en voor een relatief lange tijd, hier is het thermisch vermogen kleiner en worden de pomp en ventilator ook gebruikt voor consumenten. De prestart heeft een andere hoofdtaak - het is om de motor zo snel mogelijk op te warmen voor het starten, maar natuurlijk niet tegen elke prijs. Wat heeft het voor zin om een warme motor met een lege accu te hebben. Maar de volgorde van het elektriciteitsverbruik is honderden keren minder dan het draaien van een koude motor met een starter.
Tafel probleemoplossing voor de autonome verwarming planar 4dm en 44d
Vele uren in een auto wachten in de file of, erger nog, de nacht doorbrengen in een open veld in de kou, leidt onvermijdelijk tot de gedachte dat een autonome interieurverwarming geenszins een gril van een jager-visser is of een attribuut van een camper voor beroepschauffeurs.
Bij koud of licht ijzig weer warmen we elk uur de motor op tot een min of meer comfortabele temperatuur van 60-70 graden. Bij -20 °C moet je elke 35-40 minuten opwarmen op gemiddelde snelheid zodat de batterij niet doodgaat. Als er een extra elektrische pomp op de kachel was geïnstalleerd, gebruiken we de opgewarmde motor als een autonome warmtebron. Afhankelijk van het niveau van interieurisolatie en luchttemperatuur, koelt de motor in 2-3 uur af, het auto-interieur - twee keer zo snel.
Na 6 uur wachten bestaat het risico dat u met een lege tank en een lege batterij blijft zitten. Op zoek naar bescherming tegen de dreigende kou, staat de bestuurder klaar om met zijn eigen handen een autonome interieurverwarming te kopen of te maken. De situatie moedigt aan om beter na te denken over de voordelen van een extra autonome verwarming voor het interieur van de auto dan welke advertentie dan ook.
Toegegeven moet worden dat de standaarduitrusting en uitrusting van de auto niet zorgen voor lang parkeren in de kou. Bij het kopen van een auto willen maar weinig mensen geld uitgeven aan extra uitrusting van de auto met een mogelijk onnodige unit. Maar de realiteit maakt haar eigen aanpassingen. De standaardversie van het verwarmen van het passagierscompartiment is alleen goed in beweging. De werking van de automotor als verwarming voor het passagierscompartiment is niet effectief, 95% van de warmte ontsnapt in de pijp.
Moderne ontwerpen van een extra interieurverwarming voor verwarming gebruiken de volgende opties:
de warmte van de luchtstromen die rond de hete warmtewisselaar stromen, verwarmd door de vlam van het interne branderapparaat, deze optie wordt een autonome luchtverwarmer voor het passagierscompartiment genoemd;
de klassieke versie is de verwarming van de lucht door het oppervlak van de warmtewisselaar, waardoor een extra hoeveelheid van het tot een relatief lage temperatuur verwarmde koelmiddel wordt gepompt;
verwarming met een elektrische spoel gemaakt van een metaallegering, een keramisch element of een speciaal gemetalliseerd koolstofvezelweefsel.
Leider in de selectie van beroepschauffeurs. De kosten van aanschaf en installatie van een autonome luchtverwarmer bedragen ongeveer de helft van de brandstofkosten die worden gebruikt om het passagierscompartiment op te warmen gedurende een jaar dat de tractor in bedrijf is.
Het apparaat en het ontwerp van een luchtautonome interieurverwarmer is in algemene termen verwant aan een primitieve startverwarmer. In tegenstelling tot de laatste gebruikt de autonome verwarming lucht voor verwarming en wordt deze rechtstreeks in de cabine of het auto-interieur geïnstalleerd.
De warmte die wordt gegenereerd door de verbranding van een kleine hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamer wordt via een aluminium warmtewisselaar overgedragen aan de luchtstroom, die door een geluidsarme ventilator in het passagierscompartiment wordt gedwongen. Verbrandingsproducten worden afgevoerd via een metalen hittebestendige slang buiten de cabine. De brandstof wordt opgeslagen in een tank die zich in de regel op de achterwand van de trekkercabine bevindt. In de cabine zijn een bedieningspaneel en een luchtinlaatregelaar geïnstalleerd. Gemiddeld verbruikt een autonoom apparaat 200 ml brandstof per uur bij een batterijlading van 40-50W. Thermisch vermogen varieert van 2 tot 7 kW / h.
Moderne hoofdlijnvrachtwagens en zwaar bouwmaterieel zijn uitgerust met een 24-volt diesel autonome interieurverwarming, die wordt geassocieerd met de eigenaardigheid van de gebruikte brandstof en de spanning van het boordnet. In Amerikaanse tractoren wordt de voedingsspanning van lichte voertuigen gebruikt, daarom is een autonome verwarming voor het passagierscompartiment van een dieselvoeding van 12 volt geïnstalleerd.
De meest gezaghebbende en gerespecteerde zijn autonome dieselverwarmingen van het passagierscompartiment Airtronic (Eberspacher) en Air Top ST (Webasto). Duitse kwaliteit, probleemloze bediening en comfortabele bediening komen overeen met hoge productprijzen. Een van de voordelen van merkautonome kachels:
hoge bouwkwaliteit;
beschikbaarheid van programmeerbare bedrijfsmodi;
de mogelijkheid om te lanceren op een afstand van meer dan 1000 m van de auto.
Onder de Russische modellen is het vermeldenswaard de eigen ontwikkeling van het Samara-bedrijf "Teplostar" - een autonome verwarming voor het interieur van de Planar. Tegen lage kosten onderscheidt het zich door zijn pretentie en betrouwbaarheid. Hij gebruikt dieselbrandstof en wordt handmatig bediend vanaf de afstandsbediening in het auto-interieur. Het verwarmingsmodel "Planar -4D", dat 0,12-0,4 liter diesel per uur verbruikt, kan het interieur van een bus met 30 zitplaatsen verwarmen.
Opgemerkt moet worden dat autonome interieurverwarmingen op diesel en benzine een serieuze concurrent hebben - een gasverwarming voor het interieur van een auto die aardgas of propaan-butaan als brandstof gebruikt. Het is vermeldenswaard de autonome cabineverwarmingsapparaten van de Duitse ontwikkelaar - het bedrijf Trumatic, wiens producten anders zijn:
de stilste, vrijwel stille bedrijfsmodus,
hoog rendement - 97%;
volledige afwezigheid van de geur van verbrandingsproducten die typisch zijn voor dieselbrandstof.
Zelfstandige benzineverwarmers worden voornamelijk gebruikt bij lage temperaturen en strenge vorst in de noordelijke klimaatzone.
Met de uiterlijke eenvoud van het verwarmingsprincipe kan een autonome luchtverwarmer nauwelijks worden beschouwd als een extra verwarming voor het passagierscompartiment, beschikbaar voor doe-het-zelfproductie. In de omstandigheden van zelfgemaakte productie is het bijna heel moeilijk om aan de vereisten te voldoen:
voor de kwaliteit van het lassen van elementen, rekening houdend met de specifieke kenmerken van de warmtebelasting en vervorming van de bijpassende elementen;
aan de betrouwbaarheid van controlesystemen die nodig zijn voor de werking van een autonome verwarming;
om afwijkingen van de vooraf ingestelde verbrandingsmodus te voorkomen, de vorming van een grote hoeveelheid koolmonoxide, het doorbranden van de kamerwanden en als gevolg daarvan het mengen van verbrandingsproducten en verwarmde lucht;
om de controle van de opstartprocedure te verzekeren zonder het risico van brand.
De klassieke versie van de autonome verwarming is een schema waarbij twee circuits tegelijkertijd in het verwarmingsapparaat worden gemonteerd - een motor-antivries-verwarmingscircuit en een warmtewisselaar voor het koelmiddel dat naar het cabineverwarmingssysteem wordt gestuurd.
Er zijn varianten van een autonoom verwarmingssysteem met kleine aanpassingen die een aangesloten geïsoleerde tank of een warmwatertank in het interieurverwarmingssysteem hebben. Zo'n ketel speelt de rol van zowel een warmteaccumulator als een warmwaterbron. Een extra pomp pompt en verwarmt de tank in ketelmodus. Een dergelijke autonome verwarming wordt meestal gebruikt voor mobiele woonruimten - stacaravans.
Een elektrische autonome verwarming, in de volksmond een "föhn" genoemd, wordt gebruikt om het passagierscompartiment snel op te warmen bij lage luchttemperaturen. Als uw auto een accu heeft met een capaciteit van minimaal 75 Ah, gebruik dan een elektrische verwarming voor het interieur van de auto, die structureel een 12 volt analoog is van een föhn, met dit verschil dat in plaats van 220 V huisstroom, er wordt gebruik gemaakt van een spanning van 12 V accu en generator. Afrikaanse hitte in de cabine is niet te verwachten, maar tijdens het opwarmen van de kachel van de auto tot de gewenste 70-80 ° C is zo'n auto-interieurverwarming, aangedreven door een sigarettenaansteker, onmisbaar als u dringend de vergrendel of verwijder rijp van bevroren glas.
laag thermisch vermogen en verwarmingssnelheid;
de behoefte aan een "gezonde" en volledig opgeladen accu en een werkende generator.
het verwarmingselement van de "föhn" warmt op tot een hoge temperatuur en verbrandt gedeeltelijk de zuurstof in de lucht in de cabine.
Het hanteren van de kachel vereist zorgvuldigheid om mogelijke binnendringing van ontvlambare stoffen op het verwarmingselement te voorkomen.
Een autonome elektrische verwarming voor een auto-interieur is het gemakkelijkst te maken met uw eigen handen met behulp van een elektrische ventilator aangedreven door een sigarettenaansteker.
Het meest voorkomende en betaalbare verwarmingsontwerp is een circuit dat bestaat uit een 12-volt ventilatorkoeler die wordt gebruikt in voedingen en koelsystemen voor computers en een verwarmingspaneel. De laatste is gemaakt in de vorm van een frame of buis van een onbrandbaar en diëlektrisch materiaal. Elementen van deksels en behuizingen van krachtige elektrische starters gemaakt van PCB of glasvezel zijn geschikt.
Als alternatief kan voor gebruik als verwarmingselement van een autonome verwarming een nichrome spiraal worden gebruikt die is gespannen op speciale keramische montagechips. In dit geval kan het paneel worden gemaakt van elk hittebestendig materiaal.
Onze extra verwarming van het passagierscompartiment wordt aangedreven door een sigarettenaansteker en een spanning van 12 V, daarom gebruiken we een nichroomdraad met lage weerstand in het ontwerp:
meet met een tester de weerstand van 1 m draad;
om een maximale stroom van 5 A te verkrijgen, snijden we de lengte van nichrome af met een weerstand van 2 ohm en maken een spiraal door de draad op een staaf of potlood te winden;
rek de resulterende spiraal een beetje uit, zodat de afstand tussen de windingen van de spiraal minimaal 2-3 draaddiktes is;
Op basis van de verkregen lengte van de spiraal, zullen we de afmetingen van het verwarmingspaneel zodanig selecteren dat er minstens 4-5 rijen van het verwarmingselement in de dwarsdoorsnede van het frame zijn.
bevestig de spiraal op het montageframe, installeer de ventilator en sluit een tweeaderig snoer met een draaddoorsnede van minimaal 1,5 mm2 aan op de uitgangscontacten.
Nadat we de structuur van een autonome elektrische verwarming hebben geassembleerd, testen we deze door deze korte tijd op de accupolen aan te sluiten. Als de installatie correct is uitgevoerd, mag de verwarmingsspiraal niet opwarmen tot de "rode" toestand, de richting van de luchtstroom die door de ventilator wordt geleverd, moet overeenkomen met de berekende.Anders is het noodzakelijk om de polariteit van de verbinding te veranderen en rekening te houden bij het aansluiten van de stekker op de sigarettenaansteker.
Video hoe u zelf een interieurverwarmer maakt:
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
