DIY autonome sirene reparatie

Generatoren in het schema zijn gemarkeerd met een gele rand. De eerste G1 stelt de frequentie van de toonverandering in en de tweede G2 is de toon zelf, die soepel verandert op de VT1-transistor die in serie is geschakeld met de weerstand R2. Om het gewenste geluid te selecteren, kunt u trimweerstanden met dezelfde waarden gebruiken in plaats van weerstanden R1, R2.

Wanneer de voedingsspanning is ingeschakeld, begint de sirene een akoestisch toonsignaal te genereren, de toonhoogte verandert van hoog naar laag en vice versa. Het signaal klinkt continu, alleen de toon van het geluid verandert, die schakelt met een frequentie van 3-4 Hz.

In het sirenecircuit worden twee multivibrators gebruikt op de D1.1- en D1.2-elementen van de K561LN2-microschakeling, die de toon regelen, en een multivibrator op de D1.3- en D1.4-elementen van dezelfde microschakeling, die tonen genereert . De pulsfrequentie die wordt gegenereerd door de eerste multivibrator op de elementen D1.3 en D1.4 hangt af van de elementen C2, R2 en C3, R4. Het is mogelijk om de pulsherhalingsfrequentie en daarmee de toon van het geluidssignaal te veranderen, zowel met weerstanden als capaciteiten.

Stel dat er op het beginmoment aan de uitgang van de multivibrator bij de elementen D1.1 en D1.2 een logisch-één niveau is. Aangezien een plus wordt geleverd aan de kathodes van de diodes VD1 en VD2, worden de diodes vergrendeld. Weerstanden R4 en R5,, nemen niet deel aan de werking van de schakeling en de frequentie aan de uitgang van de multivibrator is minimaal, er klinkt een laag signaal.

Zodra de uitgang van deze elementen op een logische nul wordt gezet, gaan de diodes VD1 en VD2 open en verbinden de weerstanden R4 en R5. Hierdoor zal de frequentie aan de uitgang van de multivibrator toenemen.

Verder worden de pulsen via twee inverters D1.5 en D1.6 naar de transistoren VT1-VT4 gevoerd, die het aan de hoogfrequente dynamische kop toegevoerde signaal versterken.

De KT815-transistoren die in het circuit worden gebruikt, kunnen worden vervangen door KT817 en KT814 door KT816. Diodes - KD521, KD522, KD503, KD102.

Het volgende apparaat kan worden gebruikt als alarm of claxon voor een mountainbike. Het is een tweekleurige sirene en bestaat uit een klokgenerator op de elementen DD1.1-DD1.3, twee toongenerators (de eerste op de elementen DD2.1, DD2.2 en de tweede op de elementen DD2.3, DD2.4), een bijpassende trap met eindversterker op element DD1.4 en transistor VT1.

De voedingsspanning van deze schakeling is van 9 tot 12 volt, de speakerspoelen moeten een weerstand hebben van minimaal 16 ohm, of je kunt 2 3GDSH-2-8 speakers van 8 ohm in serie geschakeld gebruiken.

Bijna elke overeenkomstige geleidbaarheid met laag vermogen is geschikt als transistor, bijvoorbeeld KT3102E

De schakeling bestaat uit twee generatoren. De eerste wordt gebruikt om de toon te genereren, de tweede om te veranderen en te moduleren.

Voor het maximale volumeniveau is het noodzakelijk dat het piëzo-elektrische element een frequentie ontvangt die equivalent is aan zijn resonantiefrequentie in een brugschakeling.

De basis van het ontwerp is een krachtige multivibrator 4047, die in een onstabiele modus werkt. Dit alles wordt aangestuurd door een krachtige MOSFET-transistor VT1, die wordt aangestuurd door de NE555-timer, door het genereren van de bijbehorende laagfrequente blokgolfpulsen, waardoor het geluid van een brandsirene wordt gesimuleerd. Het continu of intermitterend wisselen van bedrijfsmodi wordt ingesteld met een tuimelschakelaar.

De pennen 10 en 11 van de 4047-microassemblage leveren tegenfasesignalen, waarvan de signalen de brug op vier MOSFET's aansturen. Om het maximale volume te verkrijgen, dat wil zeggen om de resonantiefrequentie van het piëzo-elektrische element in te stellen, wordt een trimweerstand R6 aan het ontwerp toegevoegd.

Bovendien is het volumeniveau afhankelijk van de hoeveelheid licht die op de lichtgevoelige weerstand valt.

Deze schakeling bestaat uit een combinatie van een muzikale synthesizer op de UMS-8-08 microschakeling met een krachtige uitgangstrap van een elektronische sirene. Om het circuit te starten, wordt een relais gebruikt waarvan de wikkeling galvanisch is geïsoleerd van de rest van het circuit.

De UMS-microschakeling heeft een standaard aansluitschema. Drie drukknopschakelaars S1-S3 maken het mogelijk om de microschakeling te configureren om een ​​van de melodieën af te spelen. Wanneer u op de eerste knop drukt, begint de melodie te spelen en door op de derde te drukken, kunt u door de melodieën bladeren en degene selecteren die u wilt.

Een selectie van verschillende sirene-circuits op PIC-microcontrollers

za 25 aug 2012

Bekeken: 6 372 Categorie: Auto elektricien

Op conferenties zijn er vaak vragen over de soorten sirenes, hun uitwisselbaarheid en verbinding. Dit artikel heeft een aantal gedachten uiteengezet over het onderwerp van eenvoudige sirenes, in de hoop dat het iemand van pas zal komen bij het installeren of vervangen van een sirene. Het is heel belangrijk: bij het aansluiten van de massa van de sirene is het raadzaam om altijd een gelaste standaard bout of moer op de carrosserie te gebruiken.

Eenvoudige of niet-autonome sirenes worden vaak bellen genoemd, ze kunnen eentonig, veelkleurig zijn, verschillen in kracht en vorm van het lichaam. Maar wat ze gemeen hebben, zijn slechts twee draden voor verbinding. Meestal is de zwarte draad verbonden met aarde en is de rode draad verbonden met het alarm. Het is beter om de exacte aansluiting te controleren aan de hand van het alarminstallatieschema. Er zijn alarmen die de sirene aansturen door middel van een minsignaal (massa), bijvoorbeeld Clifford Cyber ​​5. In dergelijke gevallen wordt de positieve draad van de sirene door middel van een zekering verbonden met de positieve pool van de accu.

Het grote nadeel van deze sirenes is dat, na het doorknippen van de draden, de sirene stil wordt, zoals in het geval als de accupool verwijderd of ontladen is.

Maar er zijn ook voordelen: deze sirenes kunnen compact zijn en hebben geen onderhoud nodig, wat betekent dat ze op ontoegankelijke plaatsen kunnen worden verborgen. Het is handig om dergelijke sirenes als extra te installeren, standaard stand-alone sirenes ermee te vervangen of ze stiekem in het passagierscompartiment te installeren.

Natuurlijk is er een uitzondering, Medalion type Clifford sirenes of iets dergelijks, dat is een luidspreker. Maar ze zijn op een vergelijkbare manier uitgeschakeld.

Als uw sirene veel tonen heeft, kan het aantal tonen worden teruggebracht tot één of u kunt degene kiezen die u leuk vindt. Op sommige modellen is er een raam gesloten met een elastische band op het lichaam van de sirene, daaronder bevinden zich zes jumpers - het verwijderen van jumpers schakelt de bijbehorende sirenetoon uit, latere modellen hebben jumpers op het bord in de vorm van draden of gedrukte geleiders, waarvan het snijden tot vergelijkbare resultaten leidt.

Gewoonlijk is het verbruik van dergelijke sirenes niet hoger dan 2A.

Alle eenvoudige sirenes zijn uitwisselbaar. Ze kunnen ook stand-alone sirenes vervangen door de juiste aansluiting, afhankelijk van het stuursignaal.

De gebreken die in deze sirenes worden aangetroffen, manifesteren zich in de vorm van een zacht geluid of de volledige afwezigheid ervan.

De werking van de sirene wordt gecontroleerd door een signaal (+) van de aansluiting van de standaardbatterij naar de rode draad van de sirene te sturen, in dit geval moet de tweede draad van de sirene betrouwbaar worden aangesloten op de voertuigmassa. Als de sirene wordt aangestuurd door een massasignaal, dan pas je dit signaal toe op de zwarte draad van de sirene, terwijl de tweede draad stevig moet worden aangesloten op de (+) accupool met een zekering.

Houd er rekening mee dat de aardingsdraad van de sirene altijd zwart is en dat de signaalcontroledraad (+) een andere kleur kan hebben, bijvoorbeeld wit zoals bij Scher-Khan-alarmen.

Als de sirene begon te werken toen een signaal werd gegeven, bestaat de storing uit een breuk in de stuurdraad van het alarm of uit het falen van de stuurtransistor. De integriteit van de draad wordt gecontroleerd door een stuursignaal toe te passen op de draad die rechtstreeks uit de alarmconnector komt.De gezondheid van de transistor wordt gecontroleerd met een sonde bestaande uit een LED en een weerstand. Bij een positief stuursignaal wordt een weerstand van 1 kOhm in serie aangesloten op de alarmuitgang naar de sirene, de LED-anode (in de vorm van een driehoek weergegeven in de diagrammen) is verbonden met de weerstand, de LED-kathode is verbonden met aarde ( in de diagrammen wordt dit weergegeven door een streepje). Bij negatieve controle is de kathode van de LED verbonden met de alarmuitgang, de anode met de weerstand en de andere klem van de weerstand met de positieve pool van de batterij. Als de uitgangstransistor werkt en het panieksignaal is ingeschakeld, moet de LED oplichten.

Als de sirene niet werkt met een direct stuursignaal, dan ligt de oorzaak van de storing in de sirene zelf. Dit kan een breuk in de luidsprekerspoel zijn, het uitvallen van de transistors van de eindtrap van de sirene of het toonvormingscircuit. Bij een zacht sirenesignaal kan de eindtrap gedeeltelijk doorbranden of kan er water in de reflecterende deflector van de sirene komen. De laatste reden wordt geëlimineerd door een klein gaatje in de sirene deflector te boren.

Het is heel belangrijk: bij het aansluiten van de massa van de sirene is het raadzaam om altijd een gelaste standaard bout of moer op de carrosserie te gebruiken.

Standaard stand-alone sirenes.

We noemen ze standaard om ze te onderscheiden van de sirenes van de Clifford, Cobra, Sikura e.a. Het verschil tussen autonome sirenes en die beschreven in het vorige artikel, in aanwezigheid van een servicesleutel en een ingebouwde batterij, evenals vier draden voor controle en voeding.

Het uitschakelen van een autonome sirene met een sleutel betekent niet dat het alarm en de vergrendelingen worden uitgeschakeld, met uitzondering van specifieke sirenes en monoblokalarmen. De laatste twee typen onderscheiden zich door de aanwezigheid van meer dan vier besturings- en stroomdraden.

Er zijn altijd rode en zwarte draden, deze zijn respectievelijk verbonden met de accuplus en met de voertuigmassa. Met de massa is het duidelijk, dit werd aan het begin gezegd. De plus wordt aangesloten op de signaalvoedingsdraad en zo dicht mogelijk bij de connector. Laat me uitleggen waarom. De eerste - de sirene wordt beschermd door een zekering, de tweede - als het alarmharnas onder de motorkap wordt doorgesneden, zal de autonome sirene onmiddellijk het signaal inschakelen vanwege stroomuitval (op voorwaarde dat deze is ingeschakeld met een sleutel ).

Er zijn nog twee draden over, die vragen oproepen - waar ze moeten worden aangesloten. Houd er rekening mee dat bij het controleren van de sirene, namelijk bij het aansluiten van plus en massa, deze niet schreeuwt, en ongeacht of de sleutel aan staat of niet. Deze twee draden dienen om de sirene te laten gillen. Meestal zijn ze ondertekend met een "positieve trigger" - een positieve trigger en een "negatieve trigger" - een negatieve trigger. Een van deze draden is respectievelijk verbonden met de signaleringsbesturingsdraad. Als in de "Paniek" -modus een signaal (+) op de draad verschijnt, wordt een positieve trigger gebruikt en als het signaal aarde (-) is, wordt een negatieve trigger gebruikt. Bij een dergelijke aansluiting van de sirene gaat het hoofdverbruik via de stroomkabel van de accu, en alleen laagstroomregeling vanuit het alarm. En in dit geval kunt u, indien gewenst, een extra eenvoudige sirene aansluiten.

Een soort autonome sirenes, uiteraard onder voorbehoud, kan worden aangehaald als het feit dat er sirenes zijn, zelfs met de sleutel uit, wanneer een stuursignaal wordt gegeven, ze kunnen schreeuwen. Anderen moeten worden meegeleverd met een sleutel.

Het voordeel van deze sirenes, zoals hierboven vermeld, is dat de sirene na het doorknippen van de draden blijft gillen ten koste van zijn eigen batterij. Natuurlijk schreeuwt ze wat stiller, maar dit maakt het de kaper er niet makkelijker op. En met een goede interne batterij kan hij behoorlijk lang schreeuwen, hoewel 's nachts vijf minuten genoeg zal zijn om zijn functie uit te voeren. Het is raadzaam om van tijd tot tijd de staat van de interne batterij van de sirene te controleren door de pool van de standaardbatterij los te koppelen of de alarmzekering te verwijderen wanneer de sirene met de sleutel wordt aangezet, zodat dit voordeel niet verandert in een nadeel.

Over de nadelen.Omdat er een sleutel en een slot zijn, betekent dit dat er toegang moet zijn tot de sirene, en tegelijkertijd kun je deze niet ver verbergen. De interne batterijen van de sirene kunnen worden vernietigd terwijl de sirene verandert in een eenvoudige van een autonome, of erger nog, hij begint een verhoogde stroom te verbruiken, waardoor de standaardbatterij wordt ontladen.

U kunt de bruikbaarheid van de sirene en de uitgangstrap van het alarm controleren met behulp van de methode die aan het einde van het artikel over eenvoudige sirenes wordt beschreven. Het enige verschil is dat de stroom op de rode draad aanwezig moet zijn en dat het stuursignaal naar de corresponderende ingang wordt gestuurd om de werking van de sirene te controleren. Er moet alleen nog aan worden toegevoegd dat een storing van het sireneslot mogelijk is, dat soms afbrokkelt of instort, waardoor het onmogelijk is om de sirene in of uit te schakelen.

Om de prestaties van de sirenes te testen - de geleider met punt "A" is de plaats waar het stuursignaal wordt verzonden. De verificatiemethode staat beschreven in het artikel over gewone sirenes. Een voorwaarde is de aanwezigheid van stroom en aarde op de sirene-draden.

A) Aansluiting van een sirene met positieve alarmregeling. De stippellijn toont een mogelijke aansluiting van een extra eenvoudige sirene.

Bij het vervangen van een autonome sirene door een eenvoudige, volgens het schema bij punt "A", wordt de besturing van de autonome sirene losgekoppeld en wordt de eenvoudige sirene de hoofdsirene. Isoleer de voedingskabel van de autonome sirene.

B) Aansluiten van een sirene met grondsignaalbesturing. De stippellijn toont een mogelijke aansluiting van een extra eenvoudige sirene.

Bij het vervangen van een autonome sirene door een eenvoudige, volgens het schema bij punt "A", wordt de besturing van de autonome sirene losgekoppeld en wordt de eenvoudige sirene de hoofdsirene. Isoleer de voedingskabel van de autonome sirene.

C) Aansluiten van een autonome sirene met beveiliging tegen loskoppelen van de alarmconnector. Het diagram toont twee opties.

De eerste maakt gebruik van een standaardconnector. Als er een ongebruikte draad in de connector zit, bijvoorbeeld een positieve trigger van deuren of een uitgang naar een extra kanaal, dan kunt u door de gedrukte geleider af te snijden de scharnierende jumper in het bord solderen. Dit contact wordt de voedingsdraad voor de autonome sirene en bij stroomuitval zal de sirene inschakelen dankzij de ingebouwde batterij.

De tweede optie is dat als een draad wordt gesoldeerd aan het voedingscontact in het alarm en in de alarmdraadboom wordt gebracht, hetzelfde resultaat wordt verkregen wanneer de draad wordt verbroken of de connector wordt losgekoppeld.

Evenzo kunt u de massagestuurde sirene beschermen.

D) Aansluiting van meerdere sirenes.

Met dit schema kunt u verschillende extra eenvoudige sirenes aansluiten, bijvoorbeeld in de cabine, kofferbak of op moeilijk bereikbare plaatsen onder de motorkap. Zekering 15 Ampère - is de belangrijkste voor het voeden van extra sirenes, het relais ontkoppelt de huidige alarmuitgang. Zekeringen van drie ampère voor elk van de add. sirenes zijn nodig als de kaper een sirene vindt en de draden sluit, de lagere zekeringwaarde van deze sirene zal doorbranden en de rest blijft werken. In geval van nood kan de algemene zekering worden uitgeschakeld.

Omdat de stroom van de autonome sirene wordt afgenomen van de algemene voeding van het alarm, dan kan deze in dit geval ook worden beveiligd volgens het schema (B).

Sirenes, het is een belangrijk onderdeel van het autoalarm. De sirene dient om indringers af te schrikken en de aandacht te trekken van omwonenden en de eigenaar van de auto. Daarom is het volume van de sirene van niet gering belang, hoe luider, hoe groter de psychologische impact. Luidheid wordt gemeten in decibel, hoe hoger de waarde, hoe meer geluidsdruk de sirene creëert. Het volume van moderne sirenes varieert van 90 tot 120 decibel. Carrosserievormen variëren, maar ze zijn allemaal gemaakt van duurzaam, hittebestendig plastic dat op de carrosserie van het voertuig wordt gemonteerd. Over de installatie van sirenes leest u hier aan het einde van het artikel.

12 volt - voor auto's en 24 Volt - voor vracht.

De sirene ziet er misschien uit als een gewone sirene, maar als hij is aangesloten op 12 volt. dan horen we geen luide klik en geen geluid meer. Ik wil opmerken dat je een korte tijd spanning moet toepassen, anders zal deze volledig doorbranden.

Deze sirenes worden gebruikt in alarmen, die zelf het geluidssignaal creëren (moduleren), en de sirene is in wezen een luidspreker verpakt in een sirenebehuizing en reproduceert dit. Meestal hebben de draden van deze sirenes dezelfde zwarte kleur en zijn ze aan de ene kant verbonden met een constante plus via een zekering (wat er ook gebeurt), en de andere met de bijbehorende alarmuitgang.

Door een dergelijke besturing van de sirene kan het alarm snel het volume en de toon van het signaal wijzigen. Bijvoorbeeld: Signalen van in- en uitschakelen zijn stil en aangenaam, en in geval van alarm zijn ze schel en luid.

Dit is de meest voorkomende sirene die in de meeste alarmen wordt gebruikt. Deze sirene heeft twee aansluitdraden: Rood +12 Volt wordt aangesloten op de alarmuitgang, Zwart -12 Volt wordt aangesloten op de carrosserie. Als u de draden door elkaar haalt, is er geen geluid, maar de sirene zal niet doorbranden, deze heeft bescherming tegen dergelijke gevallen.

Wanneer er spanning op wordt gezet, begint de sirene het karakteristieke geluid van een autoalarm af te geven. Het sirenegeluid kan anders zijn: eentonig (meestal), tweetonig, zestonig of iets anders. Het hangt af van het circuit in de sirene.

Sommige sirenes met een korte spanningstoevoer (in- of uitschakelen) geven een verlaagd geluidsniveau, en bij een langere (alarm) na 2 seconden verhogen ze tot het maximaal mogelijke.

Er zijn sirenes met verhoogd vermogen en om het uitvallen van de alarmuitgang van de uitgang te voorkomen, sluit u deze aan volgens dit schema met behulp van een extra relais.

Een microprocessorsirene is praktisch een sirene met interne modulatie, met het verschil dat deze kan worden geprogrammeerd door signaalopties te kiezen uit een verscheidenheid aan opties die zijn opgeslagen in het sirenegeheugen, en om uw eigen melodie op te nemen. De sirene heeft twee draden voor aansluiting: Rood - + 12V - naar de alarmuitgang naar de sirene, Zwart - naar aarde -12V.

Denk bijvoorbeeld aan de FALCON SM-100 microprocessorsirene. Het geheugen van de sirene bevat 39 melodieën, waarvan er één kan worden gewijzigd (een melodie van 32 noten geprogrammeerd). Naast het selecteren of opnemen van melodieën, kunt u voor alle melodieën vier kleuren van het geluid van noten selecteren. De sirene wordt geprogrammeerd door middel van twee knoppen in de sirenebehuizing.

Download handleiding voor Microprocessor sirene VALK SM-100

Mini Siren Crime Guard AU76MP Psycho, Deze compacte sirene zendt twee verschillende tonen uit, alsof er twee sirenes tegelijkertijd geactiveerd zijn. U kunt kiezen tussen een luid signaal en een gedempte chirp, en het is ook mogelijk om een ​​geluid te selecteren bij het in-/uitschakelen van het alarm.

Het is praktisch een sirene met ingebouwde signaalmodulator, maar heeft ook een ingebouwde 12V batterij en een slot met sleutels waarmee je de autonome voeding aan of uit kunt zetten. Zo'n sirene heeft meestal vier draden voor aansluiting.

1. zwarte draad - min 12 volt (carrosserie)
2. Rode draad - constant plus 12 Volt
3. Blauwe draad - sirene inschakelen met min 12 volt
4. Witte draad - sirene aanzetten met een plus van 12 Volt

Als de sirene aan staat, zal het verlies van spanning op de zwarte of rode draden de sirene activeren, met andere woorden, als de indringers de accu van de auto loskoppelen of de sirene afscheuren, zal deze blijven "schreeuwen" dankzij de ingebouwde -in batterij. De blauwe en witte draden kunnen onafhankelijk van elkaar parallel worden aangestuurd.

Bijvoorbeeld: Het alarm stuurt de sirene plus aan en heeft geen waarschuwingszone. We verbinden de witte draad van de sirene met de sirenecontrole-uitgang en de waarschuwingsuitgang van de schoksensor met de blauwe draad van de autonome sirene. Hierdoor zal de sirene bij een lichte klap kort “waarschuwen” dat de auto onder bescherming staat, niet naar binnen gaan!

De basis van de piëzo-sirene is een piëzo-keramisch element, dat een hoogfrequent geluid creëert in het bereik van 2,5 - 3,5 kHz, versterkt door de hoornstructuur van de sirene. Piëzo-sirenes hebben een krachtig psychologisch effect en bij langdurige blootstelling wordt hoofdpijn veroorzaakt, en als het als een extra sirene in de auto wordt geplaatst, wordt het schelle "schreeuw" van de sirene bijna ondraaglijk voor de indringer. Zo heeft de StarLine JP1 piëzosirene een klein formaat en krachtig geluid en kan hij gebruikt worden als salonsirene.

De sirene heeft twee aansluitdraden: Rood + 12V en Zwart -12V en sluit aan als een gewone sirene.

Piezo pieper het is praktisch een miniatuur eentonige piëzo-sirene. Het wordt voornamelijk gebruikt in startonderbrekers voor geluidsberichten aan de bestuurder over de toestand en de processen die daarin plaatsvinden.

Ik gebruik soms een pieper om het sluiten en openen van de centrale vergrendeling van de auto te bevestigen. We sluiten de pieper als volgt aan. Dit is het geval wanneer de auto deurbediening met de sleutel heeft en een fabrieksalarm heeft, maar geen bevestigingssignalen voor in- en uitschakelen, en de eigenaar wil horen of de sloten hebben gewerkt of niet. Soms gebruik ik het om de waarschuwingszone van de microgolfsensor te laten klinken. Waarschijnlijk hadden velen genoeg van het constante "blaren" van een auto die onder het raam stond, en om de zenuwen van anderen te sparen en toch een persoon te waarschuwen die in de buurt van de auto kwam dat de auto onder bescherming staat, gebruik ik een piezoepper aansluiten volgens dit schema.

De elektro-lucht roterende sirene is een krachtige sirene met een elektromotor die de sirenerotor laat draaien om een ​​hogesnelheidsluchtstroom te creëren, die, dankzij het speciale ontwerp van de stator en rotor, wordt onderbroken, waardoor een krachtig, brullend geluid ontstaat .

Je kunt zo'n sirene niet rechtstreeks op het alarm aansluiten, je moet een relais gebruiken. De relaisspoel is met één uiteinde verbonden met aarde en het andere uiteinde met de alarmuitgang naar de sirene, en al via de relaiscontacten brengen we + 12V over naar de positieve draad van de roterende sirene, de tweede draad die is aangesloten op - 12V (aarde) - hier is het diagram.

Een voorbeeld is de Electro-air roterende sirene PS324 van Al Khateeb met 12V voeding.

De vereisten voor het installeren van een sirene zijn in theorie vrij eenvoudig.

1. Installeer een sirene onder de roetruimte.
2. De sirene moet zo ver mogelijk van de verwarmingselementen van de motor worden geïnstalleerd.
3. De hoorn van de sirene moet naar beneden gericht zijn om vochtophoping in de sirene te voorkomen.
4. De negatieve draad van de sirene kan worden aangesloten op de carrosserie, naast de sirene, of op een aardingsdraad, zowel onder de motorkap als in het passagierscompartiment.
5. De positieve draad is aangesloten op de signaaluitgang van de sirenebesturing. Het moet een goede isolatie hebben om wrijving door wrijving tijdens trillingen tijdens het gebruik van het voertuig te voorkomen, en mag niet doorhangen om te voorkomen dat het in de bewegende delen van de automotor terechtkomt.

In de praktijk liggen de zaken niet zo eenvoudig. Er is bijna geen ruimte, en als die er is, probeer het dan daar te repareren, het is bijna onmogelijk om de draad te slepen, enzovoort. Maar hoe het ook was, je moet nog steeds de sirene instellen.

Soms moet je een metalen schot boren tussen het passagierscompartiment en de motor. Als u besluit een schot te boren, zorg er dan voor dat u geen buis, kabel of iets anders boort. Hier is het gezegde "zeven keer meten, één keer controleren en boren" wat je nodig hebt.

Wanneer je de sirene met zelftappende schroeven aan de metalen behuizing vastschroeft, zorg er dan voor dat op deze plek aan de andere kant van het metaal geen kabelboom zit en er geen blokje is bevestigd. Ik heb geboorde blokken en gebroken draden in het harnas gezien.

De ideale instelling is wanneer de bedrading is vermomd als fabrieksbedrading en de sirene is verborgen en niet zichtbaar.In dit geval kan een aanvaller die de motorkap opent, de sirene niet onmiddellijk uitschakelen en dit kan een keerpunt worden in een poging om een ​​auto te stelen.

Wanneer het alarm een ​​plus geeft aan de sirene-stuurdraad, wordt relais P1 geactiveerd en worden de K1-contacten gesloten waardoor 12 volt wordt geleverd aan de sirene of meerdere sirenes. Volgens dit schema kunt u maximaal 5 of meer sirenes aansluiten. U moet parallel aansluiten - plus naar plus, min naar min. 12 volt voeding gelden voor de relaiscontacten via een zekering van 5A tot 20A, afhankelijk van het vermogen van de sirene of het totale vermogen van alle sirenes.

Als je al een sirene hebt en je wilt er nog een aan de salon of een extra sirene onder de kap, dan kun je deze aansluiten volgens dit schema, je kunt hem niet zonder relais aansluiten, dit kan de alarmuitgang naar de sirene.

Dit schema werkt als de auto de richtingaanwijzers knippert op het moment van het sluiten en openen van de centrale vergrendeling met de sleutelafstandsbediening. Zo niet, dan is een ander circuit nodig.

Als het contact uit is, is er een negatief potentiaal op de ontstekingsdraad, voldoende om het relais te laten werken en zelfs de pieper zelf. Als het contact is ingeschakeld, reageert de minisirene niet op het openen en sluiten van de centrale vergrendeling. De schakeling kan vereenvoudigd worden door een piezoepper aan te sluiten in plaats van een relais, met inachtneming van de polariteit (+) op de diodes D1-D2, (-) tot D3.

Voor veel alarmen, naast het uitschakelen, zijn de sensoren uitgeschakeld en zijn de sensoren ideaal voor dit schema, maar er zijn alarmen waarbij, zelfs na het uitschakelen, de sensor in werkende staat blijft en blijft reageren op de impact, dan wordt de verbinding moet worden veranderd, anders is het mini de sirene blijft "piepen".

Zelfs de meest primitieve signalering heeft een uitgang voor blokkering door normaal gesloten contacten. Na het inschakelen verschijnt er een negatieve spanning op deze draad, en na het uitschakelen verdwijnt deze. We gebruiken deze uitgang, sluiten de negatieve voeding van de sensor hierop aan, maar dan via de diode met de kathode in de richting van de signalering.

Om alles correct te laten werken, moet je twee diodes nemen, ze met kathodes met elkaar verbinden en ze verbinden met onze blokkeerdraad. We verbinden de negatieve voeding van de sensor met de anode van één diode en het blokkeerrelais is verbonden met de anode van de tweede diode.

Msvmaster - Autobeveiligingssystemen installeren en uitschakelen.

Ergens op 20 cm van de sirene alle aansluitingen. De binnenkant is nooit verbonden. Kan het voldoende zijn om de schroeven los te draaien zonder de sirene te verwijderen en de accupool kapot te maken?

Het kost 150 roebel. Het is duur? Ik heb ze gratis, 10 grappen die rondslingeren wil je geven?

Nul zal dat nooit zijn. Ik bedoel niet de sirene, maar in het algemeen de ruststroom van de auto. Het mag niet hoger zijn dan 50 mA op de plaats met de signalering, of het is 0,05 A.

Bedankt allemaal voor de antwoorden, ik begreep hoe ik het verbindingspunt kon vinden:
Quote: “Ergens op 20 cm van de sirene alle aansluitingen. Kan het voldoende zijn zonder de sirene te verwijderen om de schroeven los te draaien en de accupool te breken?"

Met "nul" verbruik bedoelde ik natuurlijk alleen het verbruik van de sirene zelf. Trouwens, na het in slaap vallen heeft de auto (gemeten na 1 uur) het totale stroomverbruik = 25mA. Voorwaarden: de auto is afgesloten met zijn standaard afstandsbediening voor dubbele blokkering, de Stalker is niet ingeschakeld.
Over vervangen door een nieuwe online is niet zo eenvoudig!
Nu komt de voeding van de sirene (waarschijnlijk?) uit de AB van de auto, en het geluid op de sirene komt van de Stalker via de trigger control wire.
En de niet-autonome zal op een andere manier moeten worden aangesloten - om de hoofdvoedingsdraad aan de Stalker-uitgang te haken, of via een extra relais dat door dezelfde Stalker wordt bestuurd. Kortom, er gaat veel veranderen. Het is alleen zo dat de uitgangsbelasting van de Stalker bij de uitgang naar de sirene 1.5A (max.) is, dus het is dom om een ​​nieuwe online sirene van deze uitgang te voorzien, het verbruik van de sirene bij piepen kan 2A zijn!?

Als de sirene werkt, zijn er geen 2A.
Alle signaalgevers hebben 1.5A aan de uitgang naar de sirene. Er is er nog niet één overleden. Het relais is nodig als u hoorns aansluit in plaats van een sirene.Hier claxons hawala tot 10A.

Correct gezegd, een gewone sirene aansluiten, we gebruiken gewoon geen +12V, en dat is het dan.

Dank aan iedereen die heeft geantwoord. Ik besloot mijn Starline SB-21 te demonteren. Dit is wat we hebben, misschien zal het iemand tot nieuwe gedachten leiden over autonome eenheden, vooral installateurs :-)
Batterij NiCd 6V, 60mAh - scheef, er zijn sporen van een soort elektrocorrosie. Wanneer je probeert te piepen, zakt zijn lekkage onmiddellijk naar bijna 0V, tijdens het opladen gaat zijn lekkage bijna onmiddellijk naar 8V of meer. Kortom - in de prullenbak. De levensduur is ongeveer 1,5 jaar! Wat maakt het uit, de voorwaarden voor het opladen staan ​​​​op de behuizing: 14 uur met een stroomsterkte van 6mA. Nu over de kwaliteit van de fabricage van Starline SB-21. Er zijn sporen van binnendringend water en elektrocorrosie op het bord. De lichaamshelften zijn verbonden met 2 zelftappende schroeven (niet 4!) Zonder enige afdichting met een elastische band of kit! Op het bord is een elektrolyt met een temperatuurbereik van -40 geïnstalleerd. + 105C voor een bedrijfsspanning van 25V - goed gedaan, ze hebben niet bespaard!
De verbinding van de draden van de sirene en de signaleringseenheid is gemaakt door UgonaNiet door te draaien, niet door te solderen. Het draaien is van zeer hoge kwaliteit! De verbindingen zijn omwikkeld met elektrische tape en in een golf gelegd, dit alles is met hoge kwaliteit gedaan, bedankt jongens.

Wat ik heb afgemaakt. De lege batterij viel uit, knip de draden van het slot af. Ik bracht een kit langs de naad van de verbinding van de twee helften van de behuizing. Ik vulde hete lijm in het slot op het sirenelichaam en de kop van de zelftappende schroeven die de helften van het sirenelichaam vasthouden. Kortom, verzegeld.
Ik heb mijn sirene, die al niet-autonoom was geworden, weer op dezelfde manier aangesloten: de rode sirene - op +12V (via de zekering!), de trigger-witte draad van de sirene - op de signaaluitgang. Zwart is het geval.

Overzicht. Gebruik geen op zichzelf staande sirenes tenzij dit absoluut noodzakelijk is! Zoek op internet naar een artikel van de gerespecteerde Kondrashov, waar hij ongeveer dezelfde conclusies trekt.

De sirene is standaard uitrusting voor beveiligings- of waarschuwingssystemen. Ontworpen om een ​​geluidssignaal te genereren in het meest gevoelige bereik van het menselijk oor. Hierdoor wordt het geluid van de sirene op aanzienlijke afstand van de bron opgevangen.

Sirenes worden geclassificeerd volgens de volgende verschillen:

• het principe van geluidsopwekking;
• voedingsspanning;
• de mate van geluidsdruk;
• type aansluiting en voeding.

Enkele van de variëteiten zullen hieronder worden besproken.

De werking van sirenes is gebaseerd op twee principes van geluidseffectvorming:

Sirenes kunnen worden onderverdeeld in bekabeld en draadloos volgens de communicatiemethode met de besturingseenheid. Deze laatste ontvangen een signaal dat moet worden getriggerd door een radiokanaal met verschillende frequenties.

Bekabelde en draadloze apparaten kunnen twee stroomopties hebben:

• van de belangrijkste energiebron - een auto-accu of een standaardnetwerk in het pand;
• zelfaangedreven door zijn eigen bron (accu of batterijen).

Het maken van een pratende sirene wordt getoond in een video van het Tver Garage-kanaal.

Een van de manieren om de sirene te verbeteren, is door de toon van het geluid te veranderen. Dit wordt bereikt door de weerstand van de weerstand op de besturingskaart van de geluidsgenerator te transformeren. Bij een toename van de weerstand neemt de frequentie van het geluid af en bij een afname stijgt het. De selectie van resistentie wordt empirisch uitgevoerd.

Om zelf een meertonige muzikale sirene te maken, heb je kennis van schakelingen nodig en het vermogen om zelfstandig printplaten te maken. Om melodieën op te nemen in het geheugen van de generatormicroschakeling, hebt u een programmeur nodig (bijvoorbeeld PIC K150). Bovendien moet u componenten kopen in overeenstemming met het diagram.

1. Teken een schema van de printplaat in Sprint LayOut.
2. Druk de sjabloon af op glanzend papier.
3. Breng de sjabloon met een strijkijzer aan op de textoliet met een eenzijdige laag folie. Het wordt aanbevolen om het oppervlak te schuren met schuurpapier korrel 1000 en te ontvetten.
4. Verwijder het papier van de blanco (door te weken in heet water).
5. Ets het werkstuk in een ijzerchloride-oplossing.
6. Boor gaten voor montage van componenten.
7. Installeer de elementen volgens het schema.
8. Plaats de resulterende geluidsgenerator in de alarmbox.
9. Monteer de carrosserie en installeer de sirene op de auto.

Het is mogelijk om een ​​meertonige sirene te maken met behulp van een digitale microschakeling zoals 561LN2. Het basisplan omvat twee geluidsgeneratoren, aangegeven in het diagram - G1 en G2. Generator G1 bepaalt de frequentie van geluidstrillingen en G2 - de toon. De transistor VT1, parallel geschakeld met de extra weerstand R2, is verantwoordelijk voor het veranderen van de toon. Weerstanden R1 en R2 kunnen als vaste waarde (33 kOhm) of instelbaar worden gebruikt. Door aan te passen, kunt u een verandering in de toon van het geluid bereiken.

Sirene circuit gebaseerd op 561LN2

Een sirene met een bedrijfsspanning tot 12 volt kan gebouwd worden op basis van twee transistoren en een speaker met een weerstand van 16 ohm (of een serieschakeling van twee speakers van 8 ohm). Het diagram van het apparaat wordt hieronder weergegeven.

Indien gewenst kan de autobezitter een tweekleurige sirene maken op basis van multivibrators. Wanneer ingeschakeld, creëert de geluidsgenerator (microschakelingen D1.3 en 1.4) een akoestisch signaal, waarvan de toon periodiek van laag naar hoog verandert (controle wordt uitgevoerd op dezelfde manier als D1.1 en 1.2). De tonaliteit wordt geregeld door de beschikbare weerstanden in het circuit.

Tweekleurige sirene op K561LN2-diagrammen

De lage toon wordt aangepast met R2 en R3, en de hoge toon wordt aangepast met R4 en R5. De frequentie van de verandering van tonen wordt ingesteld door de weerstand R1. De parameters van de elementen C2 / R2 en C3 / R4 moeten identiek zijn, aangezien de duur van de positieve en negatieve dalingen op D1.3 en 1.4 ervan afhangt. Als er een positief signaal op de uitgangen D1.1 en 1.2 verschijnt, worden de diodes VD1 en VD2 gesloten, waardoor de weerstanden R4 en R5 van het circuit worden afgesneden. Hierdoor wordt een laagtoonsignaal gegenereerd.

Het belangrijkste element van de sirene is de K561LN2-microschakeling

Als er een negatief signaal is op de uitgangen D1.1 en 1.2, dan verbinden de diodes de weerstanden R4 en R5 parallel met R2 en R3. Door de verandering in weerstand gaat de sleutel hoog. Signalen van elke toon worden naar de versterkers D1.5 en 1.6 gevoerd en vervolgens via de transistoruitgang VT1 / 2/3/4 - naar de luidspreker, aangeduid als - BF1.

Op basis van de UMS-8-08-microschakeling of iets dergelijks kunt u een sirene bouwen met verhoogd vermogen en inschakelen met behulp van een relais. De sirene is geschikt voor spanningen tot 15 Volt en is geschikt voor installatie op auto's. Om het in te schakelen, volstaat het om een ​​signaal naar de ingang van relais P1 te sturen, bijvoorbeeld parallel aan het lampcircuit van het plafond in het passagierscompartiment.

Gebruik de S1 / 2/3-knoppen om de microschakeling aan te passen (iteratie over de melodieën die in het geheugen zijn opgeslagen). Wanneer de relaiscontacten gesloten zijn, wordt er spanning op het circuit aangelegd en wordt het geluidssignaal ingeschakeld. De UMC-8-08 wordt gevoed via het R3- en VD1-circuit (de spanning is gestabiliseerd tot 3,3 V). Het signaal van de VT1-collector wordt naar de D2.2- en 2.3-microschakelingen gevoerd. Bovendien komt het de eerste onmiddellijk binnen en de tweede via de extra omvormer D2.1. Hierdoor verschijnen aan de uitgangen D2.3 en 2.4 tegenfase-pulsen, die naar de transistorbrug VT2 / 3/4/5 worden gevoerd. Wanneer de positieve halve perioden op D1 en D2.3 samenvallen, stroomt er in één richting stroom door de VT3/4-transistoren naar de luidspreker. Bij een negatieve halve cyclus verandert de richting van de stroom. Hierdoor wordt een hard geluid bereikt. De schakeling maakt gebruik van een relais van het type RES-10 en een kwartsresonator voor een frequentie van 32768 Hz.

Voor de luidspreker wordt aanbevolen om een ​​apparaat te gebruiken met een plastic kegel met verhoogde sterkte.

Een defecte sirene kan worden aangepast volgens onderstaand schema. Het is gebaseerd op de KA2410-chip van een mobiel telefoongesprek. Het signaal wordt versterkt door een transistor en naar een luidspreker gevoerd. Aan de ingang is een beschermende diode VD1 geïnstalleerd, die het circuit beschermt tegen onjuiste aansluiting (het leveren van een negatieve spanning aan de positieve ingang).

Sirene op basis van een chip van een mobiele telefoon

De autonome autosirene kan worden gevoed door de ingebouwde voeding of door de hoofdbatterij. De keuze van het type voeding wordt uitgevoerd door het vergrendelingsmechanisme aan de achterkant van de behuizing te draaien.De slotcilinder is verbonden met contactgroepen die gebruik maken van een of ander stroomcircuit.

Een van de meest voorkomende modellen van een autonome sirene op de Russische markt is Pandora DS-261 met een vermogen van 20 W en een geluidsdrukdrempel van 115 dB. De sirene is compatibel met alle inbraakalarmen (Pandora, Starline, Scher-Khan en anderen) en wordt verkocht voor maximaal 500 roebel.

Sirene Pandora DS-261 met schakelaarvergrendeling

De DS-261 sirene heeft een kabelboom met vier kabels voor verbinding, maar er worden slechts drie draden gebruikt tijdens het verbindingsproces.

Sirene verbinding schematisch diagram:

Installatievolgorde:

1. Installeer het apparaat op de auto. Het wordt aanbevolen om de sirene op het motorscherm te installeren, uit de buurt van het uitlaatspruitstuk en de bedrading van het ontstekingssysteem. De opstellingsplaats mag niet met water worden overstroomd. Bij het kiezen van een locatie is het noodzakelijk om de toegang tot de sirene van onder de auto uit te sluiten.
2. Leg de aansluitdraden en sluit ze aan volgens het aangegeven schema.
3. Sluit de rode draad aan op een constante voeding van +12 V vanaf de hoofdbron.
4. Zwarte draad aansluiten op carrosserie (-12 V).
5. De witte geleider ontvangt een positief stuursignaal van de alarmunit. In de diagrammen kan deze draad worden aangeduid als "positieve trigger".
6. De vierde blauwe draad ("negative trigger") wordt gebruikt om de sirene aan te sturen door een negatief signaal. Het wordt aanbevolen om het af te snijden of voorzichtig op te rollen en op de basis van de sirene te leggen.
7. Draai de sleutel naar de stand met de groene stip. In deze modus gaat de sirene automatisch in de alarmstatus na stroomuitval van de hoofdbatterij.

Autonome sirenes van andere fabrikanten worden op een vergelijkbare manier aangesloten.

Verschillende schema's voor het installeren van autonome en niet-autonome sirenes kunnen op auto's worden gebruikt:

1. Als de autobezitter besluit het waarschuwingssysteem om te bouwen van een autonome sirene naar een conventionele, dan kan hij worden geconfronteerd met twee aansluitmogelijkheden. Bij het installeren van een conventionele sirene in plaats van een autonome met besturing door een positief signaal, is het noodzakelijk om de voeding van een conventioneel apparaat aan te sluiten op de besturingsbedrading. De autonome sirenekabel die bij punt "A" is doorgesneden, is geïsoleerd. De tweede draad van een eenvoudige sirene wordt naar het lichaam geleid.
2. Als de autonome sirene via de mindraad werd aangestuurd, dan wordt de gewone sirene volgens een ander schema aangesloten. De negatieve pool is verbonden met de negatieve trigger-draad en de positieve terminal is verbonden met de voedingsdraad van het zelfstandige apparaat.
3. Om bescherming te bieden tegen loskoppeling van de connector van de hoofdalarmsleutelhanger, is het noodzakelijk om het blok te upgraden. Er is een extra jumper in de printplaat geïnstalleerd. Wanneer de stekker uit het apparaat wordt gehaald, gaat de autonome sirene aan en werkt op zijn eigen batterij.
4. Verschillende soorten sirenes kunnen tegelijkertijd op één alarmsysteem worden gebruikt. Het niet-autonome signaleringsapparaat wordt aangesloten via een extra relais en is beveiligd door een aparte zekering. In totaal kunnen maximaal vijf sirenes parallel worden geïnstalleerd.

Installatieschema's worden hieronder weergegeven.

De auteur Alyosha Popovich verandert de gebruikelijke sirene in een zeskleurige.