Doe-het-zelf autoreparatie vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" is een vierzits off-road personenauto. Geproduceerd door de Volzhsky Automobile Plant.

De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.

"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.

Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterbank kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.

Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, uniek voor een dergelijke machine.

De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas en cardanas voor de aandrijving van de voor- en achteras.

De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. De achterwielophanging is afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.

Sinds de start van de productie zijn er modificaties geproduceerd met een in-line viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,6 liter. De modificatie 21211, die later verscheen met een 1,3 liter motor, was geen succes.

Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de 2121. En de wijzigingen die zijn aangebracht in het 21213-model zijn meer cosmetisch dan technisch.

Uiterlijk onderscheidt de nieuwe auto zich door een gewijzigd achterste deel van de carrosserie. 21213 heeft een "lange" derde deur naar de bumper en nieuwe achterlichten. Het is veel gemakkelijker geworden om iets in de bagageruimte te laden. Het slot verdween uit de achterdeur, die constant verstopt zat met vuil. Het kan alleen worden geopend vanuit de salon. Toegegeven, de locatie van de handgreep die de kofferbak opent onder de elleboog van de passagier linksachter is moeilijk succesvol te noemen: je moet "op de tast" handelen.De bumpers zijn nu lichtgrijs gelakt, wat praktischer is dan het oude ongelakte aluminium.

De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding. Het instrumentenpaneel is hetzelfde als dat van het VAZ-21083-model. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "acht". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu zit er een zak in de zijwand naast de linker passagier achter.

Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume wordt vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur. Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.

De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt. Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.

Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een hoofdcilinder uit de "acht". De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.

Voor de externe markt werd een wijziging van de VAZ-21214 met centrale brandstofinjectie geproduceerd. In de "standaard" versie - VAZ-21214-00. Deze auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ" met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een verlagingsrij.

Het modellengamma van JSC AVTOVAZ omvatte ook de tijdelijk geproduceerde overgangsmodificatie 21219 - een combinatie van de oude carrosserie 2121 en de motor met transmissie 21213. Op verzoek kunnen de auto's worden uitgerust met een 1,9-liter Peugeot-dieselmotor (VAZ-2215) .

Nou, we hebben de auto kapot gemaakt.

Over het algemeen is de eerste storing dat het glas van de bestuurder kromtrekt bij het optillen. Er zijn geen andere problemen. De auto rijdt voor de jacht en voor het werk. Draagt ​​documenten voor klanten, een accountant naar de bank, soms ik met een hond op jacht. Vreemd genoeg eet het minder dan 10 liter per honderdtal en maakt het zich nergens druk over, behalve de bestuurdersstoel - steeds meer verlangen om het te veranderen, allemaal totdat de handen niet reiken.

Er is een jaar verstreken sinds de aankoop, de kilometerstand bleek klein en probleemloos voor het korenveld. De niet-brandende achtergrondverlichting van het paneel werd door ons zelf verslagen. Het probleem bleek te zitten in de regelweerstand van de helderheid. Na vervanging was alles in orde. Ik zette zomerbanden op en de auto werd meteen vrolijker, zuiniger en schoner. Het maakt niet uit hoe ze de standaardbanden van de velden berispen, maar het is even goed op de baan als in de modder, en ik heb geen zin om het te veranderen in iets modieuzers. Ik ging naar een sanatorium in Anapa, waar ik de verjaardag van de auto ontmoette. Op de baan klokte ik het tot 138 km per uur op de navigator trouwens, in tegenstelling tot de Prado liegt de Niva-snelheidsmeter nauwelijks, de discrepantie met de GPS-gegevens is minimaal.

Nou, hier is nog een vrije dag en kwam bij het wicket onder het reservewiel 🙂 het was ook geschuurd, gegrond en geverfd, hier zijn geen problemen mee, maar er verscheen een probleem waar het niet werd verwacht - dat wil zeggen, alles is zoals het hoort zijn

Over het algemeen merkte ik, zelfs toen ik het uitdeed voor carrosseriereparatie, dat de lagers van de as van het bewegende deel in de prullenbak waren gebroken, ik deed het af en ging ernaar zoeken, en toen begon het plezier - ik stop bij een winkel in onze merken, geef ze een peiling en zeg - we hebben twee nieuwe nodig - Om de een of andere reden was ik er zeker van dat de fabrikant de boog VOOR NIVA en een peiling van de Niva zou plaatsen, maar die was er niet , ze rommelden in de bakken, rommelden in catalogi Al onze merken en ze zeggen - maar die is er niet

Ik ben een beetje geschokt om te vragen - hoe zo.

Dus rijden met het interieur gedemonteerd op één stoel is niet leuk, zeker niet als je kijkt naar de uitgebrande uitlaatdemper.Daarom kreeg ik grip op de tweede stoel. Maar, besloot ik, aangezien ik het interieur had gedemonteerd, was het nodig om alles te lijmen met geluids- en trillingsisolatie. Ik heb de tweede bevestiging voor de passagiersstoel op dezelfde manier gemaakt als de eerste, alles gemeten, vastgeschroefd en vervolgens verwijderd om het interieur te lijmen. Op het deksel dat de gastank bedekte zat er geen laag tussen het en het lichaamsijzer - het was gemaakt van milt.

De vloer is met trillingen verlijmd en bovendien geluiddicht

Zo, de laatste keer dat ik schreef over het vervangen van de brandstofpomp. Maar daar stopte ik niet, omdat de vloer van de cabine al was gedemonteerd - ik besloot hem verder te demonteren. Het volgende werd ontdekt: De bodem is niet verrot - dit is al goed. Dit is echter waar de positieve bevindingen eindigen.

Nu negatieve bevindingen:

- Er is lekkage van antivries uit de kachel en radiatorkraan gevonden

- Slechte geluidsisolatie gevonden - geïmpregneerd met antivries

- er zijn scheuren gevonden in de stoelbevestigingen - de scheuren leiden naar de straat, op de bestuurdersstoel is meestal één bevestiging afgescheurd - daar bungelde het

- Ik was opnieuw verbaasd over hoe de radiobandrecorder was aangesloten op de collectieve boerderij - beide luidsprekers hingen op hetzelfde kanaal, met 3 kanalen die vrij bleven.

Ik schonk een volle tank bij het tankstation - er was een geur van benzine in de cabine. Ik hou niet van dit soort dingen. Ik begon te zoeken naar de reden. De helft van de cabine gedemonteerd en bij de tank gekomen. Er is een benzinelek geconstateerd rond de brandstofpomp. Blijkbaar ontbrak de pakking tussen de tank en de brandstofpompmodule. Ik besloot hem uit elkaar te halen, vooral omdat de brandstofmeter onzin aangaf. Ik heb de module eruit gehaald, de brandstofsensor vervangen, een gasbestendig afdichtmiddel en een nieuwe pakking gekocht, gemonteerd. De auto start niet. Bovendien maakt de pomp veel lawaai. Begon te dealen met de pomp.

Dus ik zal een nieuwe lijst met fouten opstellen, met uitzondering van wat al is opgelost en de nieuwe gevonden toevoegen:

1) Alle bedieningskabels van de verwarming zijn afgescheurd

2) De voorstoelen zijn slecht bevestigd en ze worden zelf op de een of andere manier gemarteld.

3) Het bestuurdersraam werkt niet

4) De sigarettenaansteker werkt niet

5) De snelheidsmeter werkt niet, de kabel is gebroken

6) De brandstofalarmlamp signaleert zelfs met een volle tank

7) Buitenboordlager is kapot

8) Remblokken moeten dringend worden vervangen

9) Speling in het rechter voorwiel

11) De snelheidssensor werkt niet

12) De sensor werkt niet op een vlakke weg

13) De zuurstofsensor werkt niet, wat na de katalysator

14) De kachelkraan werkt niet

15) snotterige oliekeerring van de tussenbak

16) problemen met hydraulische klepstoters of nokkenas, klepopening van slechte kwaliteit.

Ik heb praktisch niet met de auto gereden, omdat het probleem met het opladen weer opdook en de batterij leeg was na een korte rit - een gevolg nadat je de auto had uitgezet, kon je niet meer starten. Over het algemeen begon ik erachter te komen wat en wat en ontdekte zo'n vicieuze cirkel: de radiator is blijkbaar verstopt, er is blijkbaar rotzooi in gegoten zodat hij niet loopt - wat de efficiëntie van de koeling verminderde, en, door de manier waarop, het is nat in de rechter benedenhoek. Vanwege de lage efficiëntie van de koeling werken de ventilatoren langer - een groot energieverbruik, wat op zijn beurt de generator, batterij, zekeringen, bedrading en relais verpest. Nou, hij besloot het probleem radicaal, verving de generator, radiator, thermostaat, leidingen, verwijderde de niet-werkende motorverwarming, plaatste de temperatuursensor en aftapplug op zijn plaats, verving de antivries.

De Niva VAZ 2121 werd de eerste comfortabele Sovjet-SUV. Tot aan het verlaten van de fabriekspoorten in 1977, werden terreinwagens voornamelijk gebruikt voor militaire doeleinden. Voor een Sovjetburger was een terreinwagen in principe niet beschikbaar en ze waren niet in de open verkoop. Er was een mogelijkheid om ontmantelde UAZ's te kopen, maar ze verschilden niet in comfort. Het enige alternatief voor hen was Volynets met een motor van ZAZ 969, die te koop was, maar die ook niet aan alle eisen voor comfort voldeed, hoewel zijn offroad-eigenschappen zeer werden gewaardeerd.

Niva veranderde het concept van een SUV voor de halfwilde inwoners van het land van de Sovjets - niemand heeft ooit zo'n comfort gezien als in de zes, met de redelijkheid van een UAZ, maar in het begin werd de consument tegengehouden door een vrij hoge prijs , en later raakten ze eraan gewend. Niva is een actieve plattelandswerker en stadsbewoner geworden - qua prestaties doet het op geen enkele manier onder voor de VAZ-klassiekers.

Niva 2121, wat elke automobilist met zijn eigen handen in zijn garage kan doen, is nog steeds een van de meest populaire SUV's uit de middenklasse. Zoals elke auto heeft de Niva zijn eigen kenmerkende storingen en ziektes. Omdat het een zeer duurzaam en betrouwbaar voertuig is, is het zeer gemakkelijk te onderhouden. Typische autostoringen worden voornamelijk geassocieerd met de eigenaardigheid van het ontwerp:

• vierwielaandrijving en een tussenbak met een demultiplier brengen soms wat problemen met zich mee;
• kenmerken van het lichaamsontwerp;
• voorwielaandrijving;
• motoren van de VAZ 2106 zijn niet ontworpen voor gebruik op terreinvoertuigen;
• voorwielophanging karakteristiek alleen voor Niva.

We zullen enkele van hen kort beschrijven, maar we zullen dieper ingaan op het lichaam. Vragen aan hem verschijnen zelden, maar dit doet niets af aan hun relevantie.

Het grootste probleem met de Niva-motor was dat deze oorspronkelijk niet was ontworpen voor gebruik in zware omstandigheden. Dit verklaart veel van zijn karakteristieke storingen.

Voor auto's met een motor van 1,7 liter zijn klepstoters het grootste probleem geworden. Meer precies, hun aanpassing. Bij het installeren is het noodzakelijk om een ​​nauwkeurig gekalibreerde inspanning in acht te nemen, anders zullen ze ofwel wiggen of uitdraaien als ze niet strak genoeg zijn. De storing is voelbaar met een karakteristieke klop, en als u niet op tijd reageert, kan dit de nokkenas doden. Daarom is het beter om dit bedrijf niet alleen op zich te nemen als u niet over voldoende vaardigheden beschikt.

Overdrachtsgevallen veroorzaken in de regel nooit problemen. Je hoeft alleen maar het oliepeil in de gaten te houden. Schroefassen kunnen hinderlijk zijn. Zeker als ze niet om de 10.000 km gesmeerd worden. De kruisen zijn niet duurzaam genoeg, maar met regelmatige smering zullen ze geen problemen opleveren.

Oliekeerringen is een andere zaak. De assen en de tussenbak zijn voorzien van oliekeerringen van niet de beste kwaliteit, daarom lekken ze vaak. Let je hier niet op bij het verversen van de olie, dan kun je de dispenser gemakkelijk verknoeien. Het is beter om merkoliekeerringen te kopen, afhankelijk van de fabrieksafmetingen. Dan is er garantie dat de olie pas bij de eerstvolgende APK lekt. Na 2011 heeft de VAZ 2121 Italiaanse oliekeerringen af ​​fabriek gemonteerd, in dit geval is er geen reden tot zorg.

We zullen verschillende opties voor carrosserie presenteren die u met uw eigen handen kunt doen in de garage met een put.

Voordat u begint met het bestrijden van corrosie, moet u erachter komen hoe rationeel het is. Als het makkelijker is om een ​​verrotte drempel te veranderen, dan is het beter om dit te doen dan om plekken te roesten. Toch zijn er enkele manieren om de Niva body er goed uit te laten zien.

Vertinnen kan worden gebruikt om kleine roestplekken te lokaliseren. Hoe dit te doen, hebben we duidelijk laten zien in de figuur.

Epoxyharsen kunnen ook tijdelijke bescherming bieden tegen corrosie en gedeeltelijke reparatie van verroeste gebieden. Eerst moet u het beschadigde gebied grondig reinigen en vervolgens een polymeerpleister aanbrengen met glasvezel. Na de laatste droging moet de pleister worden geschuurd, geplamuurd, geprimerd en bijgewerkt.

In Nivs vergaat vaak de plaats waar de balk aan het lichaam is bevestigd. Als u een semi-automatisch lasapparaat heeft, kan dit worden gecorrigeerd door een nieuw kussen op de zitting te maken.

Eerst demonteren we de voorwielophanging totdat vrije toegang tot de rotte plek is verkregen en maken we deze schoon met een slijpmachine, waarbij de roestige delen worden verwijderd.

Daarna snijden we een stukje levend metaal langs het kartonnen patroon, boren het rond de omtrek voor een beter lascontact met het metaal van de auto en lassen het als volgt op zijn plaats.

Daarna slijpen we de laspunten met een slijpmachine, primen en dekken ze af met corrosiewerende mastiek.

Niva VAZ 2121 is een redelijk betrouwbare en praktische auto die geen dure reparaties vereist. Vrijwel alle werkzaamheden, ook de carrosserie, kunnen door iedereen in zijn garage tegen minimale kosten worden gedaan.

• 

In deze video vertelt Andrey Lapochkin hoe je de juiste wielkuipbekleding voor de Niva kiest en hoe je ze correct op de auto installeert (waar moet je op letten bij het kopen, hoe bevestig je de wielkuipbekleding aan de wielkasten, hoe om ze te bevestigen, de volgorde en moeilijke momenten van installatie). Leun achterover en kijk.

Nog een video van Andrey Lapochkin over de anti-grindcoating van de Niva-auto. In deze video vertelt en laat Andrey zien waar het echt nodig is om een ​​anti-grind coating aan te brengen, hoe deze te reinigen van vuil en hoe praktisch en esthetiek gecombineerd kunnen worden bij het gebruik van “anti-grind”.

Een korte verhalende video over de modernisering van het uitblaassysteem van de kachel in de Niva 2131. Tijdens het moderniseringsproces werd de ventilator van het luchtinlaatsysteem zelf vervangen en werd het luchtkanaalsysteem geoptimaliseerd om de blaasefficiëntie te verhogen en daarmee de verwarming van de interieur en ramen van de auto. ...

In feite wordt de inhoud van deze video al weerspiegeld in de titel zelf. Je leert hoe je de stadslichten en koplampen in de Niva 2121 auto onafhankelijk kunt vervangen (ze veranderen op dezelfde manier in het 2131-model). De video is zeer gedetailleerd, elke bewerking wordt in detail getoond en becommentarieerd door de auteur. Geniet ervan.

Een gedetailleerde video over het assembleren en instellen van een standaard fabrieksmotor van een VAZ 21213 "Niva" -auto (1,8L, brede nokkenas) van het kanaal "Theorie van de interne verbrandingsmotor". Bovendien leert u door het bekijken van deze video hoe u het brandstofverbruik in een auto correct kunt meten en optimaliseren. ...

We brengen een video-opname onder uw aandacht van het proces van diagnose en reparatie van een auto Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 met een VAZ 21213-motor en geïnstalleerde gasapparatuur. Motorproblemen: de motor is "troit", start zeer slecht en loopt onregelmatig. Auteur van de video: Alexander Skripchenko.

Een informatief filmpje over waar het voortijdig vervangen van de timing (gasdistributiemechanisme) van de NIVA 21213-motor toe kan leiden. Vooruitkijkend zal ik zeggen dat de motor volledig uitgeschakeld was, maar het probleem was bij wijze van spreken opgelost met " weinig bloed". Vooral het pompproces wordt duidelijk weergegeven.

Het derde deel van de videogids van Andrey Lapochkin “Purchase of B.U. VELDEN". In dit deel zal Andrey praten over het correct inspecteren van de carrosserie en het beoordelen van de staat van het lakwerk van de auto. U leert hoe u kunt bepalen of de auto opnieuw is gespoten, beschadigd, of de carrosserie is vervormd (roest,.

Het tweede deel van de video-instructie van Andrey Lapochkin over het beoordelen van de technische staat van een "tweedehands" Niva. In dit deel leer je hoe je het chassis, de motor en het uitlaatsysteem van de Niva kunt controleren. Kijk, leer, onthoud en laat u niet misleiden door oneerlijke verkopers. Aangezien.

Ik breng een interessante video onder uw aandacht van Andrey Lapochkin, waarin hij vertelt hoe u de technische staat van een gebruikte Niva correct kunt beoordelen (bijvoorbeeld voordat u voor uzelf koopt of voor latere wederverkoop). Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat geavanceerde "nivovody" hier te vinden is.

Bij het zoeken naar een auto met een aanvankelijk verhoogde crosscountry-capaciteiten, die ideaal is als basis voor tuning, moet je op Niva letten.Deze SUV van Russische afkomst wordt al tientallen jaren onder zware omstandigheden gebruikt. Een vrij groot aantal modificaties van deze auto onder verschillende namen zijn in de verkoop gegaan. Niva 2131-afstemming kan betrekking hebben op een breed scala aan systemen en componenten, maar meestal wordt de geïnstalleerde motor herwerkt. Laten we alle kenmerken van dit werk in meer detail bekijken.

Vreemd genoeg kun je zelfs met het upgraden van het uitlaatsysteem het motorvermogen vergroten. Tegelijkertijd merken we een belangrijk punt op: de waarde van de belasting neemt niet toe. Onder de kenmerken van dergelijk werk, merken we de volgende punten op:

• In de meeste gevallen omvat het afstemmen van het uitlaatsysteem de installatie van moderne uitlaat- en inlaatspruitstukken.
• Door hun speciale ontwerp maken de collectoren de luchtstroom en uitlaatgassen vrijer. Daardoor neemt de weerstand af en neemt het rendement aanzienlijk toe.
• In sommige gevallen wordt de installatie van een resonator van een geluiddemper uitgevoerd. Hierdoor wordt het proces van uitlaatgassen vereenvoudigd en wordt ook het geluid van de auto verbeterd.

Daarnaast is de uitlaatdemper verder toe te schrijven aan de achteras. Hierdoor wordt ook de weerstand in het uitlaatsysteem verminderd en wordt de efficiëntie-indicator verhoogd.

Om de levensduur van de geïnstalleerde motor te verlengen, wordt er vaak gewerkt aan modernisering van de oliepomp. Er zijn verschillende richtlijnen voor het uitvoeren van deze upgrade. In dit geval heeft u nog een pomp nodig, waarvan u een deel van het lichaam moet afsnijden met het vlak van de connector. Bij het uitvoeren van dit werk moet er rekening mee worden gehouden dat de dikte van de resulterende pannenkoek ongeveer 11 cm moet zijn.Hierna verwijdert het freesproces het overtollige materiaal zodat de dikte ongeveer 10 cm is.

De volgende stap bij het nabewerken van de pomp is het afschuinen van de randen van de tanden. Hiervoor worden de volgende werkzaamheden uitgevoerd:

• Het aandrijftandwiel wordt gedemonteerd.
• Een van de tandwielen is aan elke kant 0,75 mm ingekort.
• De tweede versnelling wordt, na het trimmen, teruggebracht tot 11,5 mm.

Alle bovenstaande handelingen moeten worden herhaald met andere versnellingen.

Verder werk omvat het veranderen van het lichaam. Voor deze:

1. Het is noodzakelijk om de as van het aangedreven tandwiel vrij te maken.
2. Een aandrijfrol wordt gebruikt om een ​​langere as te vormen.
3. De gevormde as wordt in de resulterende behuizing gestoken.
4. Het eerder verkregen smalle tandwiel wordt op de tweede aandrijfrol gedrukt.
5. De volgende stap is het monteren van een brede versnelling.
6. In de behuizing is een smal tandwiel gemonteerd.

Door het ontwerp te upgraden, is het mogelijk om de kans op rotatie van de tandwielen ten opzichte van elkaar te elimineren, waardoor de efficiëntie van het ontwerp wordt verhoogd.

Zijbalk: Belangrijk: Een efficiëntere pomp pompt de olie sneller. Het is oliegebrek dat vaak de reden wordt waarom de motor snel onbruikbaar wordt.

Ingenieurs zijn al lang van mening dat het de turbine is die voor meer vermogen zorgt door de actieve verrijking van het mengsel. Houd er rekening mee dat de installatie van de turbine geen moeilijke wijziging is, maar de hoge kosten van de compressor kunnen een obstakel worden voor een dergelijke afstemming.

Het ontwerp van de geïnstalleerde turbine is meestal vrij eenvoudig:

• Het centrale deel is een as die roterende beweging ontvangt.
• De waaier van de supercharger en de turbine zijn op de as geïnstalleerd.
• Uitlaatgassen worden een soort aandrijving, wat het ook mogelijk maakt om het rendement flink te verhogen.

Het moment dat de as geen roterende beweging ontvangt van de krukas zelf of aanverwante mechanismen, kan de efficiëntie van de installatie en het vermogen ervan aanzienlijk verhogen. Het is mogelijk om de turbine met uw eigen handen te installeren, maar vanwege de vrij hoge kosten, ongeveer 40.000 roebel voor het eenvoudigste model, is het beter om het werk aan professionals toe te vertrouwen.

Een andere veel voorkomende afstemmethode is de installatie van een lichtgewicht krukas in plaats van de standaard. Een dergelijke herziening vereist een gedeeltelijke analyse van het ontwerp van de verbrandingsmotor.

De kenmerken van dit type afstemming omvatten de volgende punten:

• Door de massa van de schacht te verminderen, wordt de efficiëntie van de constructie aanzienlijk verhoogd. Dit komt omdat de motor minder energie nodig heeft om hem te laten draaien. Lichtgewicht versies van de krukas hebben dezelfde hoge sterkte en betrouwbaarheid die worden bereikt met behulp van speciale legeringen op het moment van fabricage.
• Het vermogen van de krachtcentrale wordt ook vergroot door de slag van de staven te vergroten. Dit komt door het feit dat hierdoor het volume van de verbrandingskamer iets toeneemt en de vrijgekomen kracht tijdens de verbranding van brandstof groter is.
• Veel experts raden aan om tegelijkertijd de zuigerveren te vervangen.

Dergelijke verbeteringen maken het mogelijk:

1. Verhoog het vermogen.
2. Verhoog de soepelheid van de rit.

Houd er echter rekening mee dat met een toename van de slag van de stang ook het brandstofverbruik toeneemt. Bovendien veroorzaakt een toename van de hoeveelheid vrijgekomen energie een verhoogde slijtage van de constructie.

Zelden, maar nog steeds, wordt cilinderboring uitgevoerd. Tegenwoordig voeren niet veel mensen een dergelijke afstemming uit, wat te wijten is aan het vrij grote aantal verschillende nadelen:

1. De complexiteit van het werk bepaalt niet alleen hun hoge kosten, maar ook de kans op een defect, waardoor de werkduur wordt verkort. Natuurlijk kunt u met moderne apparatuur de juistheid van de geometrie controleren, maar dit geeft aan dat u niet zonder de tussenkomst van specialisten kunt.
2. Door kotteren neemt het volume van het cilinderblok toe, waardoor er in een bepaalde periode veel meer brandstof wordt verbrand. Met andere woorden, de betreffende afstemming wordt de reden voor de toename van het brandstofverbruik.
3. Bij het boren worden ook andere structurele elementen van de verbrandingsmotor vervangen. Dit wordt ook de reden voor een aanzienlijke stijging van de kosten van de uitgevoerde werkzaamheden.
4. Wanneer het metaal wordt verwijderd, worden de wanden dunner en neemt de belasting toe. Dit leidt ertoe dat de motor veel minder dient, het warmtewisselingsproces verslechtert. Daarom kunnen bij een dergelijke afstemming problemen optreden met de werking van de motor onder belasting.

Met zoveel verschillende problemen die zich voordoen bij het boren van de motor, neemt het vermogen niet significant toe. Veel andere afstemmingsmethoden kunnen dit cijfer ook verhogen zonder de levensduur van de constructie te verkorten en het brandstofverbruik te verhogen.

De door VAZ geïnstalleerde carburateurs hebben op zijn zachtst gezegd een laag rendement. Dat is de reden waarom veel mensen beginnen met afstemmen door dit element te veranderen. De kenmerken van het uitgevoerde werk omvatten de volgende punten:

• De pompversnelleruitloop wordt bijgewerkt. Het wordt vaak de oorzaak van luchtturbulentie, waardoor de efficiëntie van verrijking van het mengsel afneemt.
• In bijna alle gevallen wordt de jet vervangen door een aanduiding van 1 kam voor 2 kam. Het zorgt ook voor een aanzienlijke verhoging van de efficiëntie van de carburateur.
• Het wordt aanbevolen om alle oneffenheden en ruwheden te verwijderen, omdat dit leidt tot een toename van de luchtweerstand tijdens het gebruik. Hiervoor worden vijlen en schuurpapier gebruikt.
• Het is ook noodzakelijk om de structuur te reinigen van verschillende koolstofafzettingen of andere verbrandingsproducten. Hiervoor kan een speciaal reinigingsmiddel nodig zijn. Sommige ambachtslieden gebruiken speciale baden om vuil te verwijderen.

In het geval dat een injector is geïnstalleerd, is het bijna onmogelijk om het zelf te doen. Alleen een professional die de kenmerken van een dergelijk ontwerp kent, kan de hoofdindicatoren wijzigen om het vermogen te vergroten of het verbruik te verminderen. Self-tuning kan in dit geval tot ernstige storingen leiden.

Anton.Toen ik een Niva kocht voor visreizen, was ik in eerste instantie tevreden, hij kan niet worden vergeleken met mijn sedan in termen van crosscountry-capaciteiten. Maar na een tijdje realiseerde ik me dat ik vanwege onvoldoende vermogen nog steeds op zoek moet naar gemakkelijke manieren. Vrienden adviseerden om de motor te upgraden of een nieuwe te installeren. Geld voor een nieuwe was er niet, maar de reeds geïnstalleerde smog kon worden aangepast.

Victor. VAZ staat niet bekend om zijn motoren, en de Niva is daar een bevestiging van. Bijna alle geïnstalleerde modellen hebben een zeer lage efficiëntie en betrouwbaarheid, duurzaamheid. Velen praten over hoge onderhoudbaarheid, waarom zou het zijn als de structuur niet zo vaak faalde. Daarom heb ik een andere motor op mijn Niva geïnstalleerd en heb ik geen spijt van de keuze.

Alexei. Niva is Niva: lawaaierig, het staat niet goed op de baan, er is geen comfort, maar op de offroad voel je je comfortabel. Ze begon haar geleidelijk te moderniseren, het kwam aan op de motor. Wat kan ik zeggen: er is veel werk, bijna alles moet worden verbeterd, het is geen feit dat de uitgevoerde afstemming tot het gewenste resultaat zal leiden.

Maksim. De tuning heb ik zelf gedaan. Ik begon met het eenvoudigste - verbruiksartikelen vervangen door betere, en toen kwam het op complexer werk. Uiteraard een stijging van 30 pk. niet essentieel, maar het gaf je ook meer zelfvertrouwen op het wegdek.

Motorverbeteringswerk is het meest kostbaar en problematisch. Maar zelfs met een moderne ophanging en een comfortabel interieur, zal het behoorlijk moeilijk zijn om van autorijden te genieten. Dit komt door het feit dat het gebrek aan goede tractie een slecht effect heeft op de crosscountry-capaciteiten, de auto begint af te slaan bij het overwinnen van moeilijk terrein. Vergeet niet dat sommige aanpassingen de slijtvastheid en andere eigenschappen aanzienlijk kunnen verhogen.

Veel experts raden aan om de motor in fasen te upgraden: van eenvoudig naar complex, indien mogelijk. Uiteraard dienen bij omvangrijke demontage alle beschikbare werkzaamheden te worden uitgevoerd om herhaling van demontagewerkzaamheden niet te herhalen. Als u niet over de nodige vaardigheden of apparatuur beschikt om het werk uit te voeren, kunt u dit het beste aan professionals toevertrouwen. Dit komt door het feit dat zelfs als de werking van een dergelijk complex mechanisme als een verbrandingsmotor onjuist is afgesteld, een werking gedurende enkele minuten kan leiden tot kritieke schade aan de hoofdelementen.