Doe-het-zelf autoreparatie retro

"Antieke auto's" - een bedrijf gespecialiseerd in diensten met betrekking tot oldtimers: verkoop, investering en collectievorming, volledige restauratie en gedeeltelijke herstelling, onderhoud, conservatie en consultatie. Retro-auto's die meer dan 30 jaar geleden zijn geproduceerd, worden in veel landen oldtimers genoemd. En inderdaad, als ik ernaar kijk, lijkt het alsof hij in een andere tijd was. Maar de tijd waarover de machines veel kunnen vertellen, was voor hen onverbiddelijk, op plaatsen echt genadeloos: ze verouderden en roesten, stil en langzaam, jaar na jaar, structurele chemische veranderingen deden zich voor in de materialen waaruit de onderdelen waren gemaakt, en de structurele elementen geaccumuleerde microschade veroorzaakt door operatie. Autorestauratie is een moeizaam en langdurig proces. Het kan jaren duren om originele onderdelen te voltooien en een auto voor verzamelaars te herstellen, maar elk geval heeft zijn eigen nuances.

Dit gedeelte beschrijft in detail de fasen van restauratie van retro-auto's:

• Demontage en demontage van een retro auto, onderdelen catalogiseren, oude lak verwijderen, carrosserie reinigen.
• Fabricage / reparatie van carrosseriedelen van staal, aluminium, glasvezel.
• Restauratie van autochassis.
• Schilderwerken.
• Technische reparatie van alle eenheden van de retro auto.
• Revisie van de motor en versnellingsbak.
• Galvaniseren werkt bij het restaureren van een retro auto.
• Restauratie van het interieur van een retro auto.
• Houten vloeren werken.
• Fabricage en reparatie van elektrische bedrading.
• Compleet met ontbrekende onderdelen. Vervaardiging van verloren voorwerpen.
• Naaien en restaureren van een zacht dak. Reparatie van converteerbare mechanica.
• Testen en bezorgen.

Na het lezen van deze rubriek leert u hoe wij uw oldtimer restaureren. Ons bedrijf maakt gebruik van westerse ervaring in de restauratie van retro-auto's: parallelle operaties, geschoolde arbeidskrachten, strikte naleving van de technische specificaties en ontwerptekeningen - dit is de sleutel tot het succes van het reparatie- en restauratieproces. Hieronder vindt u verschillende videovoorbeelden van reeds voltooide werkzaamheden, evenals een gedetailleerde beschrijving van het autorestauratieproces.

In deze (klik op de link om te gaan) sectie kunt u kennis maken met voorbeelden van het uitgevoerde werk, en hieronder zullen we het proces van autorestauratie stap voor stap analyseren. Na ondertekening van het contract en levering van het voertuig aan een van onze werkplaatsen (Dmitrov, Dubna, Sergiev Posad, Aberdeen), begint het restauratieproces zelf, waarin verschillende fasen kunnen worden onderscheiden:

Fase 1. Demontage en demontage van een retro auto, onderdelen catalogiseren, oude lak verwijderen, carrosserie reinigen.

Elke autorestauratie begint met het demonteren van het interieur, de carrosserie, het chassis, de componenten en de montages. De machine wordt, zoals ze zeggen, tot een bout gesponnen, de enige manier om de mate van slijtage te beoordelen en te bepalen welke onderdelen origineel zijn en welke zijn gewijzigd. Ons belangrijkste kapitaal zijn boeken en technische documentatie; tijdens het werk wordt de beschikbare apparatuur vergeleken met de literatuur over dit model (tekeningen, catalogi met reserveonderdelen, reparatie-instructies, enz.).

Autorestauratie is een geweldige kans om een ​​origineel exemplaar te bemachtigen, maar ook een goed idee voor een bedrijf. Bedenk eens hoe prestigieus het is om in een chique retro-auto te rijden en hoe fijn het is om te weten dat jij het bent die deze oude, roestige auto tot leven heeft geblazen. De prijs van opgeknapte voertuigen verdubbelt elk jaar, wat betekent dat het restaureren van voertuigen een grote investering is.

Voordat u doorgaat met het restaureren van een oude auto, is het noodzakelijk om de kenmerken van de procedure te bestuderen, de werkfasen te plannen en de nodige financiële en tijdskosten te berekenen.

Aangezien het restaureren van auto's een serieuze zaak is, is er geen haast bij. Dus, welke activiteiten moeten worden uitgevoerd voordat u direct aan het werk gaat:

1. We kiezen een auto die we zullen restaureren, evalueren en de kenmerken en volledigheid bestuderen.
2. We verzamelen de nodige informatie, zoeken naar literatuur over de werking en reparatie van dit model en bestuderen ook de beoordelingen en adviezen van de eigenaren.
3. We schrijven een geschatte lijst van onderdelen, samenstellingen, benodigde verven en vernissen en smeermiddelen die nodig zijn voor restauratie.
4. Wij berekenen de begroting. U kunt het benodigde bedrag voor de restauratie niet nauwkeurig berekenen, dus het ontvangen bedrag moet met twee worden vermenigvuldigd. Waaruit bestaat de begroting:
   • de kosten van de auto;
   • fondsen voor de aankoop van onderdelen, verf, gereedschap;
   • de kosten van aanvullende diensten die niet zelfstandig kunnen worden uitgevoerd, bijvoorbeeld frezen, draaien, argonlassen, etc.
   • verhuur van panden voor restauratie;
   • de kosten van een sleepwagen. Dit punt moet serieus worden genomen, zodat u in de toekomst niet in een situatie van geldgebrek terechtkomt.

Als u alle voorbereidende werkzaamheden hebt afgerond en klaar bent om aan de slag te gaan, houd er dan rekening mee dat autorestauratie een zeer langdurig proces is. Als we het hebben over de echte restauratie, met een volledige demontage van de auto en het repareren van elk klein dingetje, dan ben je er zeker een jaar mee bezig. Dit is het beste scenario. Maar tijd en geld moeten met een marge worden gepland, want tijdens het werk zul je zeker meer dan eens onvoorziene situaties tegenkomen.

Laten we stap voor stap het hele proces van restauratie van een oude auto bekijken.

De eerste etappe is niet moeilijk voor een ervaren autoliefhebber. Het demonteren van een auto is namelijk veel gemakkelijker en sneller dan het monteren en starten van een pas opgeknapte auto. In dit stadium is het echter belangrijk om de volgende richtlijnen in acht te nemen:

1. Maak een foto van elk detail, onderteken de elementen en alle benodigde tags. Hiervoor is het raadzaam om een ​​apart notitieboek te hebben, zodat informatie over de montage altijd bij de hand is.
2. Bereid van tevoren een voldoende aantal dozen, rekken voor om een ​​bepaalde groep elementen te sorteren. Voer het werk langzaam en nauwkeurig uit om geen kleine onderdelen te verliezen en onthoud het ontwerp van de machine.
3. Nadat de auto volledig is gedemonteerd, is het noodzakelijk om de carrosseriedelen schoon te maken en voor te bereiden. Allereerst worden de overblijfselen van verf- en lakcoating, stopverf van het metaal verwijderd. Er zijn verschillende manieren om oude verf van het lichaam te verwijderen, de handigste is mechanisch. Het is het reinigen van het lichaam met een slijpmachine of zandstraalapparatuur. U kunt ook een chemische of thermische methode gebruiken - die elk hun voordelen hebben.

De gereinigde carrosserie moet worden geprimed omdat het vocht in de lucht een negatief effect heeft op het "kale" metaal.

Het autoframe is de belangrijkste structuur, het is de plaats van bevestiging van de hoofdeenheden van de machine en zijn carrosserie. In dit stadium worden inspectie, probleemoplossing en identificatie van chassisproblemen (schending van de geometrie, scheuren) uitgevoerd. Vervolgens worden storingen van het "skelet" van de auto geëlimineerd. Hoogwaardige framereparatie is belangrijk, omdat het belangrijkste afhangt van de staat - veiligheid.

Geprepareerde, gegronde carrosserie-elementen kunnen worden geverfd. Voordat u het email aanbrengt, is het belangrijk om de machine goed te lijmen en de delen te verbergen die niet zullen worden gekleurd.

We brengen glazuur op het lichaamsoppervlak aan met een spuitpistool - dit is de eerste "basis" -laag. Het glazuur wordt aangebracht in parallelle, horizontale strepen die elkaar ongeveer een halve centimeter overlappen.

Breng de tweede verflaag in verticale lijnen aan. Laat vervolgens in de "droog"-modus de verf eindelijk uitharden. Droog de auto bij een temperatuur van 50-80 graden, ongeveer 50 minuten.

De tijd die nodig is om deze fase te voltooien, hangt af van de technische staat van het voertuig en de bruikbaarheid van de onderdelen. In de meeste gevallen neemt knoopherstel bijna een derde van de totale werktijd in beslag. De moeilijkheid ligt in het feit dat veel van de benodigde reserveonderdelen al onrealistisch zijn om te koop te vinden, dus de restaurator moet zich tot de diensten van draaiers wenden om het noodzakelijke element opnieuw te creëren.

In dit stadium wordt een grondige diagnose van het remsysteem, de besturing, het chassis, het koelsysteem, de brandstofsysteemunits en hun reparatie uitgevoerd.

Restaurateurs slagen er zelden in om deze fase te vermijden, aangezien de leeftijd van het voertuig de technische staat van het hart van de auto negatief beïnvloedt. De fase begint met een volledige demontage en probleemoplossing van motor- en versnellingsbakassemblages. Dan is de vraag hoe u de motor wilt herstellen beslist.

Er zijn twee opties: de originele motor herstellen of verbeteren, waardoor hij nieuwe, krachtigere eigenschappen krijgt. Zowel in het eerste als in het tweede geval zult u tijd moeten besteden aan het zoeken naar de benodigde componenten of, als deze niet in de aanbieding zijn, bestellen bij een turner.

Soms is de beste oplossing om de motor niet te reviseren, maar te vervangen. Vergeet niet dat de motor moet worden omgeschakeld naar moderne benzine en moet worden ingereden na een grote ingreep.

Bijna alle retro-auto's hebben een verscheidenheid aan verchroomde onderdelen die in de loop van de tijd hun aantrekkingskracht hebben verloren. Het herstel van dergelijke elementen moet beginnen met het verwijderen van de oude laag en grondig polijsten. Vervolgens worden de onderdelen onderworpen aan de koperplatingsprocedure, met behulp waarvan ze een perfect vlak oppervlak bereiken. Aan het einde van de etappe wordt het reserveonderdeel verzilverd met nikkel en chroom.

Dit werk moet serieus en verantwoord worden genomen. Hier komen alle aantekeningen en foto's die in de eerste fase zijn gemaakt, evenals de handleiding van pas.

De hoeveelheid werk die nodig is om het interieur van een auto te restaureren, hangt af van de oorspronkelijke staat en het beoogde ontwerp. De volgende worden beschouwd als verplichte herstelprocedures:

• volledige droge reiniging van het interieur, verwijdering van alle vlekken, strepen;
• verwijderen en reinigen van bekleding en panelen;
• restauratie van kleine decoratieve details, indien nodig.

Het is ook noodzakelijk om de stoelhoezen te wassen of deze aan te spannen met een nieuwe stof, leer. Door het interieur bij te werken, ziet de gerestaureerde auto er niet alleen van buiten maar ook van binnen chic en duur uit.

Denk hierbij aan decoratieve artikelen zoals asbakken, emblemen, zonnekleppen of wieldoppen. Soms kost het veel werk om het ontbrekende onderdeel te vinden, vooral bij oldtimers.

De laatste fase van dit complexe werk bestaat uit testritten en het wegwerken van eventuele gevonden gebreken. Auto-inbraken moeten lang duren om de technische staat en veiligheidsindicatoren te controleren. Meestal duurt een rit 500 - 1000 km.

Voor een volledige restauratie van de auto is het noodzakelijk om serieuze en langdurige werkzaamheden uit te voeren. Maar na het zien en evalueren van het resultaat, zult u zeker geen spijt krijgen van de moeite en tijd die u eraan heeft besteed. Momenteel groeit het aantal restaurateurs, omdat autorestauratie niet alleen een interessant en nuttig vak is, maar ook winstgevend.

De afgelopen jaren is er hard gewerkt aan de restauratie van oud Amerikaans ijzer, beginnend met discussies bij een mok thee over technische oplossingen, ervaringen uitwisselen op themafeesten en eindigend met het maken van lichaamselementen uit een laken.Ik zou graag enkele van mijn conclusies, mislukkingen en methoden voor hun eliminatie willen verzamelen, gegluurd door vrienden, evenals alle enorme wereldervaring in het materiaal gewijd aan de domste fouten die je zeker zult maken, betrokken raken bij het epos met de restauratie van uw geliefde, maar zeer oude auto.

Om te beginnen is het de moeite waard om van tevoren opmerkingen af ​​te snijden in de geest van "Hallo, kapitein voor de hand liggend". Ondanks het feit dat al het volgende begrijpelijk, logisch en de enige juiste zal lijken, zijn er geen honderd zolen op deze hark versleten en blijven de stekken met benijdenswaardige standvastigheid kraken tegen de harde voorhoofden van vooral koppige enthousiasten. Dus…

Niet in het hoofd en niet in de notities van de smartphone, maar in mijn eigen hand geschreven en hangend op de meest opvallende plek in de werkplaats. Improvisatie is goed bij een jazzconcert en in een bar na het achtste glas, in ons geval moet je een duidelijk en zeer gedetailleerd plan van aanpak hebben. Alleen op deze manier bespaart u uzelf het vooruitzicht om met losse remsysteemfittingen de baan op te gaan en eindelijk te stoppen met het verspillen van kostbare tijd met nadenken over wat u vandaag moet doen. Welnu, als gratis bonus, door de punten door te strepen, krijg je visueel bewijs dat het proces aan de gang is, en dit, wat je ook mag zeggen, is een geweldige motivatie om je project niet op te geven.

Er is een zee van artikelen over dit onderwerp geschreven en de trieste statistieken impliceren eenvoudigweg geen dubbele interpretatie. Iedereen weet dat je moet snijden met een grinder die een masker draagt, zelfs als ze zweet, en de bagage van ervaring wekt een pantserdoordringend vertrouwen in je acties. Natuurlijk heb je dit al "honderd keer gedaan", maar een schroevendraaier die er stom af sprong, omdat hij te lui werd om je handen af ​​te vegen na het vervangen van het oliefilter, kan je een week lang je werkvermogen ontnemen. Welnu, het risico dat de auto rechtstreeks op u valt van een haastig geplaatste krik is niet nul. Er waren gevallen en ik wil ze niet onthouden.

Iedereen die een zelfreparatie van zijn "rateltrap" is tegengekomen, kan zich duizend gevallen herinneren waarin de zoektocht naar een boor met tien bits, waar je gisteren net een paar gaten hebt geboord, verandert in een absoluut niet-methodisch zwerven door de garage en leidt daardoor tot niets. Er is natuurlijk altijd hoop voor een buurman, die op zijn beurt, met een hoge mate van waarschijnlijkheid, je iets in de geest zal geven: "Ergens daarginds, zoals een half jaar geleden, kwam ik hem tegen." En in tegenstelling tot de jongens in de garagecoöperatie, houden de buren op de veranda zelden oefeningen thuis. En zelfs inch-toetsen en nog meer. Dus een kwartiertje aan het eind van de avond besteed aan schoonmaken scheelt de volgende dag veel tijd en zenuwen.

Je moet jezelf niet voor de gek houden met gevolgtrekkingen in de geest van "De brug ziet er nog steeds uit, alsof de vorige eigenaar alle ingewanden in de versnellingsbak heeft veranderd, en hij moet vierhonderd merries verteren, omdat hij in de jaren zeventig is gemaakt." Wees erop voorbereid dat als iets het toegewezen budget overschrijdt, het er al is voordat u begint met het oplossen van problemen. De enige manier om niet gek te worden van de kosten in het proces, is door stoïcijns de onvermijdelijkheid van zeer grote financiële investeringen te accepteren, de meest onverteerbare aantallen te verdragen en alle pijn in het beginstadium te doorstaan. Stel dus uw ondernemingsplan maximaal op en vermenigvuldig vervolgens het bedrag in de kolom "totaal" moedig met twee.

Wanneer u een complex mechanisme of meerdere eenvoudige tegelijk demonteert, neem dan de tijd om alle bevestigingsmiddelen in zakken te vouwen en elk van hen zo gedetailleerd mogelijk te ondertekenen, of nog beter, bevestig elke fase van de demontage met een paar foto's . Als u later naar de vergadering gaat, zult u hiervoor herhaaldelijk "dank u" zeggen. En vertrouw in principe niet op je geheugen vol gaten, want gisteren at je al je vrienden een kale plek over het onderwerp "Ik denk dat ik vergeten ben de oven uit te zetten".

In ieder geval zul je vroeg of laat op een onvoldoende niveau onder ogen moeten zien wat je begrijpt. Als je de tijd en het verlangen hebt - forums, echte mensen en YouTube weten in de regel meer over alles dan jij.Je moet het wiel niet opnieuw uitvinden door je soms zeer dubieuze ervaring, bittere fouten, eindeloze veranderingen en tijdverspilling op te doen, die in dergelijke zaken permanent ontbreken. Soms zal het toevertrouwen van bepaald werk aan vertrouwde specialisten, waarvan de zoektocht je huiswerk zal zijn, uiteindelijk minder duur en veel efficiënter zijn in termen van tegelijkertijd beschikbare middelen. In aanwezigheid van strakke deadlines lossen ze in een alarmerend tempo op, en hectoliter dronken koffie en ander verkwikkend gif in blikjes zullen geen uren in een dag toevoegen.

7. Grootte de sjabloon zeven keer, probeer het acht keer en wees niet lui om veel tijd te besteden aan het passen van het voltooide onderdeel

Het is altijd lui om onder de auto te klimmen, een nieuw stuk carrosserie te proberen dat koppig niet tegen een stootje kan, terug te keren naar de werkbank, waar een bankschroef en een vijl met een slijper zijn. Maar in het geval van een fout moet het element volledig en zonder fouten opnieuw worden gedaan. Denk daarom drie keer na voordat je 'voor de zekerheid' de extra millimeters wegslijpt. In gunstige gevallen moet u een paar uur besteden aan het maken van een nieuw onderdeel, in het ergste geval - om hard te werken en het werk op te schorten terwijl een nieuwe, bijvoorbeeld een drempel, vanuit de Verenigde Staten over zee vaart.

Inclusief jezelf. Als een druppel van het lassen in je sneaker afkoelt, is dat de helft van de moeite, maar als het gebeurt op een pas geverfde vleugel, dan zal de kwelling, zij het moreel, veel groter zijn. De vonken van de grinder zijn behoorlijk tolerant voor de huid van de handen, maar ze zullen het interieurplastic, de lak en de stoelbekleding veel sneller vernietigen dan je "slechts één zure bout" kunt verminderen. Ook stof van verf nestelt zich op de meest onverwachte plekken en wordt er langdurig, somber en met geweld, weggespoeld. Gooi daarom je luiheid in een emmer met geoliede vodden en bedek zorgvuldig alles wat tijdens het werk kan worden beschadigd met geschikte materialen.

9. Als je vriend / zoon / vader er nog steeds voor viel dat de garage leuk en cool is, en ermee instemde je te helpen, dan zou je opnieuw een duidelijk plan van aanpak moeten hebben

De auto is van jou, wat betekent dat jij van al dit ijzer de eerste bent na de benzineduivel, dus jij bent verantwoordelijk voor de productiviteit van het proces. En als je partner ronddwaalt en aanvalt met domme vragen, dan is deze misrekening alleen op je geweten. Verdeel de verantwoordelijkheden in overeenstemming met de kwalificaties van de deelnemers en de beschikbaarheid van de nodige tools, en probeer de werkplekken zoveel mogelijk te spreiden op een territoriale basis, om niet verward te raken onder elkaars voeten, handen en hoofden. Anders heeft zo'n assistent niet meer zin dan een vrouw die stilletjes aan een mojito nipt, luierend op een achterbank die ergens in de hoek van de garage uit een auto is verwijderd.

Vintage, antiek, retro - hoe je ook antiek noemt, ze hebben altijd veel fans verzameld. Maar naar mijn mening zijn zeldzame auto's vooral waardevol, omdat ze niet alleen een indrukwekkend uiterlijk moeten hebben, maar ook hun rijeigenschappen moeten behouden. Bijna alle retro-auto's werden in beperkte hoeveelheden geproduceerd, sommige hadden zelfs maar een paar met de hand geassembleerde exemplaren. Het zijn deze oude autofaetons, gerestaureerd door het wonder van ambachtslieden, die fabelachtige bedragen bereiken op de retrotechnologiemarkt. Zo ging autooudste De Dion Bouton Et Trepardoux Dos - A - Dos Runabout Steam op de veiling voor $ 4,6 miljoen, en de honderdjarige La Marquise voor slechts $ 2,5 miljoen.

Is het vermeldenswaard dat zo'n succes van retro-auto's een prestatie is van veel ambachtslieden die op zoek zijn naar oude auto's en ze weer tot leven brengen.

Restauratie is een moeilijk proces dat geduld, verliefdheid op een retro-auto, bepaalde vaardigheden en aanzienlijke financiële invloed vereist. De experts maken onderscheid tussen twee soorten restauraties: een echte en een vereenvoudigde restauratie.

Echte restauratie - met andere woorden, de echte - de terugkeer van de auto naar zijn oorspronkelijke staat, dat wil zeggen restauratie van het uiterlijk en volledige uitrusting met originele onderdelen en reserveonderdelen. Dit is een zeer nauwgezet werk dat maanden en soms jaren in beslag neemt. Oordeel zelf: hoe vind je een "native" onderdeel toen het 50 jaar geleden uit productie werd genomen, of zelfs meer?! Maar echte verzamelaars verzamelen de benodigde onderdelen van over de hele wereld bijna tot op het radertje om de "doornroosje" snel weer tot leven te wekken. Als de meeste originele onderdelen van de gereanimeerde auto voor altijd verloren zijn, proberen ze ze te krijgen van donorauto's, dat wil zeggen auto's van hetzelfde merk, maar niet onderhevig aan reparatie

Maar als deze optie ook niet mogelijk is vanwege het ontbreken van donoronderdelen, dan houdt echte restauratie in dat ze op bestelling worden gemaakt volgens oude tekeningen of monsters van versleten reserveonderdelen. Dit werk kost veel tijd, moeite en geld, dus niet iedereen kan zich zoveel plezier veroorloven. Echte restauratie van een retro-auto begint met het bepalen van het model, het bouwjaar en het bestuderen van de technische documentatie om de originele configuratie te identificeren. Daarna ontdekt de voorman de reikwijdte van het werk om de retro-auto te herstellen en de volgorde van hun implementatie. Meestal beginnen ze bij de basis. Hiervoor de carrosserie demonteren, het frame reinigen van de oude lak en roest, scheuren en corrosie-effecten afdichten met lassen en plamuren en daarnaast probleemgebieden (naden na het lassen, verbindingen enz.) behandelen met een anti-corrosie coating . Dan - langs het gekartelde pad - primen, slijpen - schilderen - polijsten. Als de carrosserie in orde is, is het de beurt aan de motor.

In het geval dat de oude motor hopeloos is, kunt u de meeste onderdelen vervangen door donor- of op maat gemaakte exemplaren, in extreme gevallen kunt u deze vervangen door een geschikt exemplaar van een ander model. De transmissie en het chassis worden op dezelfde manier gerestaureerd. Als het op afwerking aankomt, moet u letten op de overvloed aan leer en dure houtsoorten voor de interieurdecoratie, en de vele vernikkelde en verchroomde details van de externe decoratie. Dit deel van de restauratie zal de eigenaar veel kosten, maar, zoals ze zeggen, schoonheid vereist offers, in dit geval - financieel. Als de eigenaar van het zeldzame boek dit moeilijke pad tot het einde heeft doorlopen en de race niet heeft verlaten, zal zijn inspanningen worden beloond. Retro-auto's die een echte restauratie hebben ondergaan, worden immers zeer gewaardeerd in de gemeenschap van verzamelaars, en hoe minder vaak en hoe ouder een auto is, hoe hoger de prijs.
Maar niet elke kenner van de oudheid kan zich zo'n hobby veroorloven. Voor zulke mensen is er een vereenvoudigde restauratie.

Vereenvoudigde restauratie Is een type autorestauratie, waarbij enige afwijkingen van het oorspronkelijke uiterlijk zijn toegestaan, en delen van de motor, versnellingsbak en andere eenheden gedeeltelijk kunnen worden vervangen door geschikte reserveonderdelen van andere auto's. Een dergelijke restauratie is goedkoper en heeft daarom een ​​groter aantal aanhangers. Hoe goed de vereenvoudigde restauratiemethode ook is, er is één "maar". Auto's die op deze manier worden gereanimeerd, kunnen niet "retro" zijn. Ze worden "kaste" of "hot rod" genoemd en ze worden in veel lagere kringen van verzamelaars geciteerd. Maar sommige deals van retro-business schamen zich niet voor dergelijke kleinigheden. Ze zijn klaar om menselijke zwakte om te zetten in een manier om geld te verdienen.
Op internet staat een zeer leerrijk verhaal over dit onderwerp. Rolls - Royce van eind jaren 70 - begin jaren 80 was erg in trek in Engeland.

Stel je je droomauto voor. Misschien is dit de Mercedes-Benz cabrio die u altijd al wilde hebben. Misschien wilt u een SUV met verwarmde lederen stoelen en een ultramodern navigatiesysteem.Of je kunt dromen van iets snels en exotisch zoals Ferrari, Lamborghini of Porsche.

Maar voor sommige mensen zijn droomauto's niet vertegenwoordigd in het heden, maar in het verleden. In dit geval kunnen dromen worden geassocieerd met verschillende herinneringen. Bijvoorbeeld dat je broer op de middelbare school (als je in de VS woonde) een Chevy Bel-Air uit 1965 had, of dat je vader een Pontiac GTO had die je altijd al wilde hebben maar nooit had kunnen bedenken. Misschien is dit de klassieke Mustang die je verkocht toen je kinderen kreeg en waar je sindsdien spijt van hebt gehad.

Voor degenen onder ons die dromen van auto's uit het verleden, je kunt niet zomaar naar een autodealer gaan en krijgen wat je wilt. Tegelijkertijd kan de aankoop van een gebruikte auto, waarvan de leeftijd meer dan 30 jaar is, of zelfs een indrukwekkende omvang van 70 jaar bereikt, gepaard gaan met een aantal objectieve problemen.

Allereerst is het de moeite waard om na te denken over hoe goed de motor, versnellingsbak en elektrische bedrading bewaard zijn gebleven. Naast de aggregaatcomponent is het uiterlijk van groot belang en de afwezigheid van schade of roest - anders is het plezier van de aankoop niet compleet. Maar als u tijd, geld en veel ambitie heeft, kunt u overwegen uw voertuig om te bouwen.

Auto's zijn producten met een korte levensduur, maar een opknapbeurt of renovatie kan een oud model nieuw leven inblazen en het er als nieuw uit laten zien en laten werken. Dit verhoogt de waarde van de te koop aangeboden auto aanzienlijk, waardoor de status van verzamelobject wordt gegarandeerd.

Houd er rekening mee dat restauratie een complex en duur proces is en dat de arbeidsintensiteit zal afhangen van de auto die u hebt gekozen en hoeveel werk er moet worden gedaan. Maar als alles op het hoogste niveau wordt gedaan, ontvangt de eigenaar de auto in een staat, alsof hij net de poorten van de autofabriek heeft verlaten, op het jaar en de dag van productie.

Gelukkig heeft het internet autoherstel betaalbaarder dan ooit gemaakt. Veel bedrijven bieden online aankoop van reserveonderdelen voor oude en uit de handel genomen modellen aan. Tegelijkertijd heeft de beginnende restaurateur toegang tot alle mogelijke handleidingen, instructies en aanbevelingen voor restauratie. Simpel gezegd, als je er ooit aan hebt gedacht om oude rommel in je achtertuin te herstellen, is dit het moment om het te doen.

In dit artikel zullen we de basisprincipes van autorestauratie bespreken. We zullen het hebben over de paar stappen die erbij komen kijken en wat er moet gebeuren om van een roestige bak je droomauto te maken, zowel van binnen als van buiten.

Autorestauratie is uitgegroeid van een massahobby tot een bloeiend bedrijf dat wordt ondersteund door autoclubs, veilingmeesters en gewone autoliefhebbers die de sensatie willen ervaren van het rijden in een vintage auto in onberispelijke staat.

De eerste stap is het selecteren van het voertuig dat u wilt repareren. Overweeg uw persoonlijke droomauto - als u een tijdmachine had, welke auto zou u dan naar het heden verhuizen? Als we de term 'restauratie' horen, denken we vaak aan de klassieke Amerikaanse auto uit de jaren '50, '60 en '70 - het soort auto's dat de fans van vandaag als kinderen hebben gevonden. Elke auto kan echter worden gerestaureerd, van klassieke BMW's tot de iconische DeLorean-sportwagens uit het begin van de jaren tachtig (terwijl we het toch over tijdmachines hebben). Houd er rekening mee dat hoe exotischer en zeldzamer een model is, hoe moeilijker en duurder het zal zijn om er onderdelen voor te vinden.

Voordat u een auto koopt, moeten er een aantal problemen worden opgelost, waaronder:

Is een verroeste constructie op zichzelf veilig?
Wat werkt en wat niet?
Is er roest of vloeistoflekkage?
Welke bandenmaat wordt gebruikt?
Hoe lang heeft de vorige eigenaar hem gehad?

Waarom verkoopt hij het?

Restaureren betekent natuurlijk meer dan alleen de look terugbrengen naar de oorspronkelijke staat. Volledige fabrieksrestauratie houdt in dat bijna elk onderdeel van de auto wordt vervangen door een nieuwer, werkend exemplaar, van de instrumenten op het dashboard tot de bekleding van de kofferwanden. In veel gevallen streven restaurateurs ernaar om historisch zo nauwkeurig mogelijk te zijn, dat wil zeggen, om de auto er hetzelfde uit te laten zien als op de dag dat hij van de band rolde.

Zorg er ook voor dat u over het juiste gereedschap beschikt voor de klus. Je hebt klemmen, hamers, schroevendraaiers, momentsleutels en meer nodig. Bovendien moet u mogelijk armaturen aanschaffen voor specifieke taken zoals schuren, lassen en polijsten. Welke apparaten en tools je nodig hebt, kun je vinden in naslagwerken en op verschillende websites.

Vervolgens nemen we een kijkje in de auto en ontdekken wat er nodig is om een ​​eersteklas opgeknapt interieur te hebben.

Laten we, voordat we de logistiek van de restauratie bespreken, een auto als voorbeeld nemen. Voor dit doel zullen we een Ford Mustang uit 1965 gebruiken om enkele aspecten van de bediening te verduidelijken - dit is het populairste model met veel potentieel problematische onderdelen.

Zelfs als de auto er van buiten geweldig uitziet, kan de staat van het interieur gewoon deprimerend zijn: de stoelbekleding is gerafeld en gescheurd, het plastic is gebarsten en het oude chroom is dof en afgebladderd. Bovendien falen de instrumentsensoren op het paneel heel vaak, wat ook veel moeite kost om hun prestaties te herstellen.

De volledige lijst van werken hangt uitsluitend af van de begintoestand. Bijvoorbeeld, een Mustang die zorgvuldig is verzorgd en sinds de jaren zestig in een garage heeft geslapen, zal uiteraard veel minder werk vergen dan een die op een autokerkhof wordt gevonden. Dit betekent dat de voorbereidende fase van de restauratie de compilatie zal zijn van een volledige lijst met fouten, noodzakelijke reserveonderdelen, evenals reparatie- en restauratiewerkzaamheden.

Heeft de auto alle nieuwe stoelen nodig, of kan hij de bestaande gewoon te strak aandraaien? Kunnen de schakelaars en meters op het dashboard worden gerepareerd of moeten ze worden vervangen? Wat betreft het audiosysteem, beslis of je een volledig nieuwe radio wilt met moderne functies zoals een cd-speler, of dat je de harde weg wilt gaan en een oude fabrieksontvanger wilt reanimeren.

Volledig interieurrestauratiewerk omvat doorgaans het chemisch reinigen van het interieur van het voertuig, het verwijderen van vloer- en binnendeurpanelen, het grondig reinigen van de interieurholtes met een oplosmiddel of een andere reinigingsoplossing, het verwijderen van beschadigde gebieden en het opnieuw installeren van nieuwe onderdelen die u per element hebt besteld. Ook kleinere onderdelen zoals het dashboardkastje en de zonnekleppen dient u grondig te reinigen en te repareren.

Gelukkig zal interieurrestauratie geen deuk in uw budget zijn als u het goed doet. Soms kunnen deurpanelen worden bewaard en gerepareerd als het vinyl intact is. Chroommetaalverf kan de chromen bekleding in de cabine nabootsen. Bovendien hoeft niet elk onderdeel te worden vervangen door een gloednieuw - u kunt perfect bewaarde gebruikte componenten gebruiken.

We hebben de problemen van interieurrestauratie onderzocht, laten we nu verder gaan met de buitenkant van de carrosserie.

Ze zeggen dat eerste indrukken voor altijd duren. Bij elke auto is het eerste dat opvalt hoe het er van buiten uitziet. Als u een auto gaat restaureren met de bedoeling deze op een veiling te verkopen, is het beter om een ​​eersteklas uiterlijk te hebben, anders wordt het niet op prijs gesteld.

Exterieurrestauratie betekent niet alleen een nieuwe verflaag.Afhankelijk van de staat van het voertuig, omvat een volledige renovatie het strippen van het hele voertuig tot op het blanke metaal eronder. Het is gebruikelijk voor restaurateurs om elk carrosseriepaneel van het frame van de auto te verwijderen en eventuele sporen van oude verf te verwijderen, vaak met behulp van chemicaliën of zandstralen. De panelen worden vervolgens gecoat met een grijze epoxyprimer, waarna ze stuk voor stuk opnieuw worden gespoten en weer op het voertuig worden gemonteerd.

Roest Is een van de duurste problemen waarmee u te maken kunt krijgen bij het restaureren van een auto. Onder een laklaag is gemakkelijk roest te zien, wat een gevolg is van de leeftijd van de auto. Vaak - op massieve en dikke delen. Dit probleem kan worden verholpen door een speciale behandeling, maar ernstige corrosie van dunne carrosseriepanelen kan u doen nadenken over het vervangen van het hele onderdeel. In gebieden waar roest slechts een deel van het paneel aantast, kan een ervaren vakman het aangetaste gebied uitsnijden en met geschikt plaatstaal een patch inlassen.

Nadat de auto is geprimed en alle roest is verwijderd, is het tijd om de carrosserie te schilderen. Hier kunt u of uw restauratiebedrijf doen wat u wilt. Wil je racestrepen of vlam-airbrushen toevoegen? Actie ondernemen! Als authenticiteit is wat je wilt, dan bieden veel autowinkels originele fabriekslak. U vindt een grote verscheidenheid aan originele kleuren voor populaire modellen zoals de Mustang 65.

Buitenwerk beperkt zich niet alleen tot het verwijderen van roest en nieuwe verf. Denk aan alle details die de look bepalen: deurgrepen, spiegels, voorruit, tankdop, koplampen, achterlichten, bumpers, motorkapvergrendelingen, enz. Al deze dingen en onderdelen moeten worden gecontroleerd en gerepareerd of vervangen als dat nodig is.

In het volgende gedeelte zullen we kijken naar een van de meest uitdagende en interessante onderdelen van autorestauratie: motorrestauratie.

Veel mensen hielden van klassieke auto's, vooral muscle cars zoals onze Mustang 65, vooral omdat ze snel en krachtig waren. Natuurlijk, velen van hen zagen er geweldig uit, maar het is waarschijnlijk dat minder mensen zich ze zullen herinneren en erover zullen dromen als ze traag zijn. Een van de belangrijkste restauratiewerkzaamheden is dan ook een grote revisie of vervanging van een automotor.

Begin eerst met de volledige demontage, demontage en probleemoplossing. Brandstofpompen, carburateurs, cilinderkoppen en compressoren moeten allemaal worden verwijderd. Net als bij de buitenkant van uw auto, onderzoekt u elk detail en ziet u wat er moet worden gerepareerd en welke onderdelen moeten worden vervangen.

Het gemak waarmee u onderdelen voor de motor van uw auto kunt vinden, is sterk afhankelijk van de oplage, het aantal productiejaren en de specificiteit van het model. U kunt bijvoorbeeld overal onderdelen voor uw Mustang vinden, maar als u besluit iets ongewoons te herbouwen, zoals een oudere Europese of Japanse auto, kan het wat meer geld en moeite kosten om de benodigde onderdelen te vinden.

Je kunt de originele motor herstellen als je authenticiteit wilt, maar er is een andere manier. Als het project dat u uitvoert een individuele bestelling is of de belichaming van uw eigen ideeën over wat een auto zou moeten zijn, en ook als de verkoop op een veiling niet de bedoeling is, is er niets mis met het installeren van een volledig nieuwe motor. Waarom zou je die oude 4,735-liter V-8 in je Mustang houden als je kunt upgraden naar een 7-liter Cobra-motor? Met de zogenaamde kitcarkit, ook online verkrijgbaar, en reserveonderdelen uit catalogi, kunt u eenvoudig uw droomauto creëren.

Vermeldenswaard is ook de zogenaamde gedeeltelijke restauratie. De aanhangers zijn ervan overtuigd dat echte authenticiteit alleen wordt bereikt met minimale tussenkomst, alleen als het nodig is om een ​​versleten onderdeel te vervangen.Het opnieuw schilderen of het volledig opnieuw schilderen van het interieur zijn extreme maatregelen die van het model een remake maken. Met het oog hierop is het de moeite waard om het exemplaar dat u hebt gekregen zorgvuldig te onderzoeken op zijn originele bewaring en de haalbaarheid van een volledige restauratie.

Het restaureren van auto's is een groot probleem. In feite geeft dit artikel nauwelijks een fractie weer van hoe complex het proces is. Het vereist aanzienlijke financiële investeringen, tijd, vaardigheden, kennis en vaardigheden, zelfs als u het werk aan professionals toevertrouwt. Maar als alles correct is gedaan, kunt u de auto uit de dood herrijzen en in de oorspronkelijke fabrieksstaat brengen, of een auto bouwen volgens uw eigen idee van het ideaal. Hoe dan ook, waarom zou u de kans missen om in uw droomauto te rijden?

Vandaag zullen we zelfgemaakte producten voor auto's met u delen. We herstellen de ventilatieopeningen van een retro-auto.

Het is heel natuurlijk dat een auto van bijna 50 jaar oud moet worden gerestaureerd of volledig moet worden vervangen. Allereerst geldt dit voor alle rubberproducten, draden, afdichtingen ...
Na het bekijken van de staat van de scharnierende ventilatieopeningen van de voordeuren van mijn Volga, zag ik de noodzaak om ze te vervangen. De informatie over hun kosten was ook niet tevreden met de ontvangen informatie: het kwam uit op ongeveer 6.000 roebel voor één raam en voor een complete set van twee - nou, dat is begrijpelijk. Er moest echter iets gebeuren! En nogmaals - er was maar één uitweg: het zelf doen. Bovendien mag het zelfgemaakte product op geen enkele manier inferieur zijn aan het fabrieksorigineel in eigenschappen, en het uiterlijk van de zelfgemaakte zegels die de versleten zegels vervingen, had er voor henzelf vrij authentiek uit moeten zien, zoals een fabriekszegel. Overigens raad ik je aan om een ​​handig artikel te bekijken over het restaureren van retro autodeurgrepen.

Bij het kiezen van het juiste materiaal besloot ik te vertrouwen op de ervaring van een vriend die al meer dan een jaar in een installatiebedrijf voor autoruiten werkt. Op zijn advies kocht ik een lijmkit, die wordt gebruikt bij het installeren van glas op buitenlandse auto's:

Na uitharding (5 - 8 uur) verandert het in een zacht en zeer taai rubber, gemakkelijk te finetunen, en wat vooral belangrijk is - het zorgt voor een absolute hechting aan de vlakken. Precies wat ik nodig had!

1. Nadat hij de ventilatieopeningen van de autoportieren had verwijderd en ze zorgvuldig had gewassen, ging hij verder met de restauratie. Eerst werd het glas eruit gehaald, bevrijd en gewassen met terpentine van de overblijfselen van oud afgebroken rubber.Het is belangrijk om alles zorgvuldig te doen: het fabrieksrubber, hoewel oud, ondanks zijn leeftijd, houdt het glas stevig in de houder. Ze hebben het gewetensvol gedaan! Daarom, om de clip niet te buigen (anders valt het venster later gewoon niet op zijn plaats), moet u eerst een dun, scherp administratief mes meerdere keren tussen het glas en de clip steken, het oude rubber doorsnijden en het dwingen om achter het glas blijven. Wrik vervolgens het glas voorzichtig los met een schroevendraaier en verplaats het op zijn plaats. Vervolgens halen we het glas rustig uit de houder.
2. Het vrijgekomen glas en de zittinggroef in de houder moeten grondig worden gewassen van de restanten van oud rubber, afgeveegd met een oplosmiddel om de hechting van de kit te verzekeren.Vul nu de groef van de glasclip met de kit. Dit moet zo gebeuren dat er geen holtes achterblijven tussen de kit en het metaal.De kit wordt vuil, dus het is beter om met handschoenen te werken en je moet een vod en white spirit binnen handbereik hebben. Als je je handen niet meteen wast, dan is wassen heel moeilijk! - die trouwens spreekt over de kwaliteit ervan.
3. De kit is geïnstalleerd, nu zetten we het glas op zijn plaats. Je moet op twee dingen letten: het glas moet volledig op zijn plaats zitten, tot de volledige diepte van de zitting en precies in het midden van de groef. En ten tweede - buig in geen geval de glazen clip!
4. We plaatsen het herstelde venster om te drogen zodat de randen van de clip met het afdichtmiddel nergens mee in contact komen en wachten tot het afdichtmiddel volledig in het rubber is gepolymeriseerd. Overtollig afdichtmiddel dat door het glas wordt uitgeknepen wanneer het op zijn plaats wordt geplaatst, moet zorgvuldig worden bijgesneden met een scherp mes, waarbij u erop moet letten dat u het glas niet bekrast.

Ideaal, zodat het rubber bijna niet voorbij de clip uitsteekt.Het zou er zo uit moeten zien:

Onze ventilatieopeningen hebben nieuwe handgemaakte afdichtingen gekregen die het auto-interieur betrouwbaar beschermen tegen vocht, tocht en al het andere.

Het blijft alleen om toe te voegen dat al deze creativiteit me heeft geholpen een behoorlijk bedrag te besparen, terwijl het slechts ... 200 roebel kostte!

Wat mij betreft dus onze DIY retro autodeur raam restauratie was succesvol. Ik hoop dat ons artikel je veel heeft geholpen en dat je de opgedane kennis in de praktijk gaat toepassen. De ventilatieopeningen zitten niet alleen op de Wolga, maar ook op bijna alle klassiekers van de binnenlandse auto-industrie.