In detail: doe-het-zelf autoreparatie Niva 21213 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" is een vierzits off-road personenauto. Geproduceerd door de Volzhsky Automobile Plant.
De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u verschillende goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.
"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.
Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterbank kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.
Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, uniek voor een dergelijke machine.
Video (klik om af te spelen).
De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas en cardanas voor de aandrijving van de voor- en achteras.
De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. De achterwielophanging is afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.
Sinds de start van de productie zijn er modificaties geproduceerd met een in-line viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,6 liter. De modificatie 21211, die later verscheen met een 1,3 liter motor, was geen succes.
Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de 2121. En de wijzigingen die zijn aangebracht in het 21213-model zijn meer cosmetisch dan technisch.
Uiterlijk onderscheidt de nieuwe auto zich door een gewijzigd achterste deel van de carrosserie. 21213 heeft een "lange" derde deur naar de bumper en nieuwe achterlichten. Het is veel gemakkelijker geworden om iets in de bagageruimte te laden. Het slot verdween uit de achterdeur, die constant verstopt zat met vuil. Het kan alleen worden geopend vanuit de salon. Toegegeven, de locatie van de handgreep die de kofferbak opent onder de elleboog van de passagier linksachter is moeilijk succesvol te noemen: je moet "op de tast" handelen. De bumpers zijn nu lichtgrijs gelakt, wat praktischer is dan het oude ongelakte aluminium.
De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding.Het instrumentenpaneel is hetzelfde als dat van het VAZ-21083-model. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "acht". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu zit er een zak in de zijwand naast de linker passagier achter.
Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume wordt vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur. Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.
De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt. Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.
Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een hoofdcilinder uit de "acht". De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.
Voor de externe markt werd een wijziging van de VAZ-21214 met centrale brandstofinjectie geproduceerd. In de "standaard" versie - VAZ-21214-00. Deze auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ" met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een verlagingsrij.
Het modellengamma van JSC AVTOVAZ omvatte ook de tijdelijk geproduceerde overgangsmodificatie 21219 - een combinatie van de oude carrosserie 2121 en de motor met transmissie 21213. Op verzoek kunnen de auto's worden uitgerust met een 1,9-liter Peugeot-dieselmotor (VAZ-2215) .
Ondanks het feit dat de VAZ-21213 wordt beschouwd als een van de meest succesvolle ontwikkelingen van de Volga Automobile Plant, is hij, net als alle mechanismen, vatbaar voor storingen. Bovendien, hoe meer kilometers een auto heeft, hoe actiever hij begint te breken - dit is niet alleen kenmerkend voor de Niva, maar ook voor alle andere vertegenwoordigers van de binnenlandse auto-industrie. Daarom ontstaat er heel snel een dilemma - om constant contact op te nemen met servicecentra of om te leren hoe u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren. Met voldoende vaardigheden en "rechte" handen is dit laatste niet zo moeilijk om te doen als het lijkt - het belangrijkste is om alle benodigde gereedschappen en accessoires bij de hand te hebben.
De meest voorkomende storingen en storingen
De meest voorkomende storingen waarna een VAZ 21213 Niva reparatie nodig is zijn:
Verstopte carburateur;
Oververhitting van de motor;
Falen van distributiekettingspanners en dempers;
Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
Falen van het controlepunt;
Verhoogde vibratie;
Slijtage van homokineten helmknoppen;
Oxidatie van elektrische bedradingscontacten;
Kachelkraan lek;
Corrosie van het lichaam.
Sommige fouten kunnen zelf worden verholpen. Zo kunt u bijvoorbeeld ook de klemmen reinigen van oxidatie of een nieuwe hoes monteren op de homokineet in uw garage. Met bepaalde vaardigheden kun je de radiator ook schoonmaken. Maar het is beter om serieuzere problemen met specialisten op te lossen - hier heeft u bepaalde kennis, gereedschappen en apparatuur nodig.
Motorproblemen - wat u moet weten
De belangrijkste ziekte van de VAZ-21213-motor is de carburateur. Bij het gebruik van brandstof van lage kwaliteit - en een dergelijk probleem doet zich regelmatig voor bij onze tankstations - is de carburateur constant verstopt. Als brandstofleidingen en filters verstopt zijn, maakt u ze eenvoudig schoon en installeert u zo nodig nieuwe filters.Maar als u lange tijd geen aandacht aan dit probleem besteedt, zal de brandstofpomp zeer snel uitvallen en moet u deze vervangen.
Een ander probleem, dat bijna niet op te lossen is, is oververhitting van de motor. De reden hiervoor is het mislukte ontwerp van het koelsysteem, of liever het blaassysteem. Dit is vooral merkbaar bij motoren die een revisie hebben ondergaan, omdat door de cilinderboring het schot dunner wordt en de warmteoverdracht toeneemt. Je kunt het alleen bestrijden door het luchtstroomsysteem te upgraden en een extra ventilator te installeren of deze te vervangen door een efficiëntere. Maar het is onmogelijk om geen aandacht aan dit probleem te besteden - zelfs beginnende automobilisten weten wat langdurige oververhitting van de motor is.
Een ander probleem dat een VAZ 21213-reparatie vereist, is trillingen. De oorzaak is het falen van een van de transmissie-elementen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:
Overtreding van de centrering van de tussenbak;
Verzuring van het schroefaskruis;
Het SHRUS-promval bijten;
Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
Falen van ophangingselementen.
Zolang alle transmissie- en chassisconstructies zijn afgesteld, zijn trillingen onzichtbaar. Maar het is de moeite waard om minstens één van de onderdelen te laten mislukken - het wordt onmiddellijk gevoeld.
De VAZ-21213 heeft onder andere een kenmerkende ziekte - een storing in de vijfde versnelling. Feit is dat deze bak een gemoderniseerde versie is van de oude vierversnellingsbak. Er is hier een grote fout - het slecht doordachte ontwerp van het smeersysteem leidt tot oliegebrek van de vijfde versnelling en ze slijten veel sneller dan andere - letterlijk na 30-40 duizend kilometer.
Er is een grap dat het lichaam van de Niva begint te roesten nog voordat het is gekocht. Dit is natuurlijk overdreven, maar met de anti-corrosiebehandeling van metaal is het gewoon een ramp - het begint echt heel snel te roesten, vooral op die plaatsen waar actief contact met water is: dorpels, achterdeur, bumper bevestigingspunten, spatborden, enzovoort.
Om het verschijnen van gaten in het lichaam maximaal te vertragen, is het noodzakelijk om elk jaar een anticorrosiebehandeling uit te voeren. Als je bedenkt hoe we in de winter worstelen met wegijs, kan de bodem in letterlijk een jaar doorbranden als deze niet wordt verwerkt.
Let ook goed op de afvoer- en ventilatiegaten - als ze verstopt raken, beginnen zich vocht en condensatie binnenin op te hopen.
Als u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren, verstevig dan de vloer met een extra metalen plaat op de plaats waar de verdeler is bevestigd - door verhoogde trillingen is dit gebied onderhevig aan verhoogde belastingen en kan het er gewoon af vallen.
Video over carrosserie- en motorreparatie VAZ 21213
Alle offroad-enthousiastelingen kopen terreinwagens met vierwielaandrijving om verschillende obstakels te overwinnen. Vierwielaandrijving is een systeem om snelheid en vermogen over twee assen van het voertuig te verdelen. Auto's die zijn uitgerust met vierwielaandrijving hebben permanente vierwielaandrijving of plug-in. Om ervoor te zorgen dat de hoeksnelheid op alle wielen wordt overgebracht, is in dit type auto's een tussenbak geïnstalleerd. Er komt nog een artikel over haar.
Bijna elke beginnende automonteur kan de razdatka . repareren
De tussenbak is het mechanisme dat het koppel van de motor naar de aandrijfmechanismen, dat wil zeggen de differentiëlen, verdeelt. Meestal wordt de tussenbak gebruikt in offroad-auto's, maar ook in sommige sportwagens, wat hun stabiliteit op de weg verhoogt.
In SUV's vervult de tussenbak de volgende functies:
Verdeelt het moment tussen de assen, wat zorgt voor de beste crosscountry-capaciteiten van de auto, en op deze manier wordt het volledige potentieel van de motor gerealiseerd. De mogelijkheid van een fenomeen als stroomcirculatie wordt automatisch geëlimineerd.
Verhoogt het koppel naar de aangedreven wielen door terug te schakelen, dit helpt bestuurders om ernstige offroad-obstakels te overwinnen.
Zorgt voor een stabiele positie en beweging van de auto bij lage snelheid wanneer alle koppel erbij betrokken is.
Tussenbak kan worden onderverdeeld in verschillende typen:
Niva heeft een uitstekend offroad-potentieel en daarom wordt het een onmisbare assistent bij het uitgaan in de wildernis. Maar, zoals bij elke auto met een binnenlandse SUV, kunnen er ook problemen optreden.
Zoals elk mechanisme faalt ook de dispenser, en door de volgende symptomen kan het gemakkelijk worden bepaald:
Vertragingen bij het inschakelen van de vooras, abrupt uitschakelen. Deze situatie kan zich alleen voordoen bij vroege aanpassingen met een demultiplier. Alle Niva-auto's hebben permanente vierwielaandrijving, maar veel vakmensen upgraden hun auto's, waarna ze de mogelijkheid hebben om de vooras uit te schakelen.
Constante oververhitting onder belasting. Een mogelijke reden zal een laag oliepeil zijn, zit de reden erin dan moet de olie bijgevuld worden, zo niet dan wordt dit veroorzaakt door verhoogde wrijving van de onderdelen.
Verhoogd olieverbruik voor de versnellingsbak. De reden is lekkage als gevolg van slijtage van de oliekeerringen, losse carterbouten of gewoon een onvolledig vastgedraaide aftapplug.
Loszittende bevestigingen van de tussenbak en versnellingsbak. Leidt tot sterke trillingen in het passagierscompartiment. Kan worden geassocieerd met bevestigingsmechanismen of centrering van de tussenbak.
Trillingen kunnen ook worden veroorzaakt door beschadigde transmissiesteunen, dit probleem wordt opgelost door simpelweg kapotte onderdelen te vervangen.
Loszitten van de flensbouten, evenals de slijtage ervan. Het is op te lossen door de bouten te vervangen of aan te draaien, in het ergste geval - door een tussenas aan te schaffen. Deze storing leidt in eerste instantie alleen tot geluid en trillingen bij het starten vanaf een plaats van een auto, later verandert het in een constant gebrom met een snelheid van meer dan 80 kilometer per uur.
Vastgelopen schroefasverbindingen. Breuk treedt op door het uitdrogen van de elementen; om het te elimineren, moet u het smeermiddel vernieuwen met behulp van een spuit. Als de herinjectie niet heeft geholpen, moet u het hele onderdeel vervangen.
Evenzo kan het homokineet vastlopen, dit komt door een gebrek aan smering of door vervorming. In geval van ernstige slijtage moet u de hele tussenas kopen, als het maar een vet was - u kunt deze eenvoudig vervangen.
Cardan speling wordt opgelost door te vervangen.
Differentieelslijtage kan bij het nemen van bochten leiden tot geluid en gekraak, alleen het vervangen van het differentieel zal deze oorzaak verhelpen.
Satellieten en hun belemmerde beweging worden vaak een mogelijke oorzaak van bochtgeluid. Dit komt door bramen, die met een vijl verwijderd kunnen worden.
Vaak is het niet de tussenbak zelf die het begeeft, maar de hendel, stang en vork, die de volledige controle over het apparaat in de weg staan. Ook kunnen deze onderdelen gewoon blijven plakken, hiervoor moeten ze worden ontdaan van vuil of, bij ernstige slijtage, worden vervangen.
U kunt in dit artikel meer te weten komen over de nieuwe generatie Sobol 4x4.
Zie ook gedetailleerde informatie over de kosten van het poederlakken van wielen.
Er is niets ingewikkelds aan het verwijderen en repareren van de demultiplier, deze procedure kan worden uitgevoerd door iedereen die over het juiste gereedschap beschikt. De grootste moeilijkheid van deze auto is dat de tussenbak niet rechtstreeks aan het controlepunt zelf is bevestigd, zoals in moderne SUV's, in Niva zijn ze verbonden met tussenassen.
Het demonteren van de unit zelf is vrij eenvoudig, hiervoor wordt de auto de inspectieput in gereden. Alle hendels in het passagierscompartiment staan in de neutraalstand. Vervolgens wordt de plastic afdekking van de tunnel verwijderd en worden alle afdekkingen en handgrepen verwijderd. Vervolgens wordt het luik losgeschroefd, waardoor de toegang tot de verdeler wordt geopend. Ook de snelheidsmetersensor wordt verwijderd, waarna de aandrijfassen worden losgekoppeld. Aan het einde blijft het om verschillende bevestigingsmiddelen van de doos zelf los te draaien en vervolgens te verwijderen. Nadat het mechanisme is verwijderd, kunt u het demonteren voor verdere vervanging van versleten onderdelen.Over het algemeen wordt de installatie in omgekeerde volgorde uitgevoerd, maar het is de moeite waard om aandacht te besteden aan het centreren van de tussenbak met de versnellingsbak, dat wil zeggen dat het noodzakelijk is om de flens van de aandrijfas van de versnellingsbak te overtuigen om op de tussenbak te worden aangesloten tussenas, waarna u de bevestigingsbouten van de serie zelf kunt vastdraaien.
