In detail: doe-het-zelf Volkswagen Golf 3 autoreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het debuut van de derde generatie Golf vond plaats in augustus 1991. De nieuwigheid, opvallend anders dan zijn voorgangers, had een uniek design en een veel ruimer interieur. En wat vooral opmerkelijk is, is dat Volkswagen de cilinderinhoud vergroot. Het assortiment omvat zeven benzinemotoren (60-190 pk), waaronder 16 kleppen en twee "smalle" V-vormige zessen met een camberhoek van slechts 15 graden, evenals 3 dieselmotoren - twee atmosferische (64 en 75 pk). en één turbo (90 pk). Alle benzinemotoren waren uitgerust met omvormers. De meest "bescheiden" motor had een volume van 1,4 liter en de krachtigste - 2,8 liter (met zo'n auto ontwikkelde hij een snelheid van 225 km / u en "honderd" won vanuit stilstand in 7,6 seconden). De krachtigste versies kregen een viertraps automatische transmissie met elektrohydraulische aandrijving, uitgerust met twee programma's - voor zuinige en sportieve rijstijlen, evenals schijfremmen op alle wielen (voor - geventileerd). Alle auto's waren uitgerust met stuurbekrachtiging en remmen.
De ontwikkelaars hebben speciale aandacht besteed aan veiligheid - er waren gemakkelijk verpletterde volumes bij impact, een versterkt frame, versterkers ingebouwd in de deuren. De Golf III had ook airbags voor de bestuurder en voorpassagier, een 170 mm vervormbare stuurkolom, een met schuim bedekt instrumentenpaneel en stalen rugleuningen achter. Bovendien gaven de ontwikkelaars van de Golf III hun klanten een garantie van 12 jaar tegen corrosie.
Onder de extra uitrusting van de auto kan men het ABC-systeem onderscheiden, elektrische stoelverwarming, airconditioning, elektrische aanpassing van de hellingshoek van de rugleuningen van de stoelen, gecentraliseerde bediening van sloten, elektrische aanpassing van de positie van buitenspiegels, een systeem voor het voorverwarmen van de motor bij koud weer en nog veel meer.
Lichaamskeuzes omvatten hatchbacks, een cabriolet en een sedan met de nieuwe naam Vento. De Golf Variant werd voor het eerst gepresenteerd. De carrosserie, die 320 mm langer was dan die van de sedan, en de inhoud van de bagageruimte met neergeklapte achterbank bedroeg 1425 liter.
Het model van de nieuwe cabriolet was licht aangepast, had een verwarmde achterruit en was erg populair in de Verenigde Staten.
Golf III verkocht 4,8 mil. kopieën en de productie stopte in 1997. Golf in de derde generatie is prestigieuzer geworden, niet alleen extern, maar ook qua classificatie. Dit is een auto die zich onderscheidde door zijn betrouwbaarheid, comfort en veelzijdigheid.
Reparatie en onderhoud van Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (van 1991 tot 1997 van release)
Video (klik om af te spelen).
In tegenstelling tot zijn voorganger had de derde generatie Golf beduidend meer aanpassingen aan de traditionele 3- en 5-deurs hatchbacks en kwamen er 4-deurs sedan (Vento), een 5-deurs Variant stationwagen en een open cabriolet bij. Deze gezinsuitbreiding werd in de eerste plaats veroorzaakt door het feit dat de belangrijkste concurrent - Opel Astra - al soortgelijke aanpassingen had.
VW Golf-fans hebben de bruikbaarheid en functionaliteit altijd gewaardeerd. Dus, indien nodig, kan een nogal omvangrijke bagage in de auto worden vervoerd, wat wordt vergemakkelijkt door de transformeerbare achterbank. Door ze op te vouwen, kunt u het volume van de bagageruimte aanzienlijk vergroten. Bijvoorbeeld, een hatchback in de "opgeborgen" toestand is deze 330 liter en met de stoelen neergeklapt neemt deze toe tot 1162 liter! Hoewel, natuurlijk, voor frequent vervoer van goederen, de Variant stationwagen het beste past - met de achterbank neergeklapt, bereikt het volume van zijn koffer 1425 liter! Trouwens, de hatchbacks hadden een vervelende Golf-II-fout, waar de eigenaren vaak over klaagden, - een grote laadhoogte van de kofferbak. Bij de "trojka" bereikt de vijfde deur de bovenrand van de achterbumper.
De carrosserieën van de familie zijn behoorlijk sterk en winterhard, bovendien gaven de "Wolfsburgs" zelfs 3 jaar garantie op lakwerk en 6 jaar garantie tegen doorborende corrosie.
Aanpassingen voor elke smaak Het interieur van de Golf / Vento ziet er vandaag de dag nog steeds bijna modern uit en de hoogwaardige materialen doorstaan de tand des tijds. Bovendien maken zeven modificaties (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V en "gevulde" VR6, die van elkaar verschillen in motoren en de beschikbaarheid van bepaalde opties) het gemakkelijk om de trimoptie naar wens te kiezen.
De binnenkant van de auto is vrij ruim - de "galerij" biedt comfortabel plaats aan drie passagiers. Tegelijkertijd is er voldoende beenruimte en rusten de knieën niet op de rugleuningen van de voorstoelen. Om eerlijk te zijn moet worden opgemerkt dat 3-deurs modificaties minder comfortabel zijn bij het landen op de achterbank.
Traditioneel voor VW-auto's uit de jaren 90 is het instrumentenpaneel in goedkope modificaties uitgerust met een grote analoge klok in plaats van een toerenteller. De ontwerpers besloten niet te besparen op de kilometerteller - alle versies hebben een elektronische kilometerteller. Hoewel je jezelf bij het kopen niet moet vleien en volledig moet vertrouwen op de meetwaarden van het apparaat - huishoudelijke ambachtslieden hebben geleerd het ook te "verdraaien".
Van de tekortkomingen is het vermeldenswaard het niet erg goede zicht in 3- en 5-deurs hatchbacks, beperkt door een enorme C-stijl.
"Geladen" motoren kunnen worden "gedood" Het aandrijflijngamma van de Golf / Vento is breed en bestaat uit 11 motoren: negen benzinemotoren variërend van 60 tot 190 pk. en twee dieselmotoren - 63 en 90 pk. Ze zijn allemaal redelijk betrouwbaar, met tijdig onderhoud en het gebruik van hoogwaardige oliën zijn ze bestand tegen een kilometerstand van 350-400.000 km voordat de ringen worden vervangen.
Trouwens, voor het eerst in de geschiedenis van het model hebben de makers de lijn van 4-cilindermotoren aangevuld met twee 6-cilinder VR6 - 2,8 liter (174 pk) en 2,9 liter (190 pk), waardoor een kleine stadsauto tot formidabele veroveraar van ruimte en tijd. Een motor met 174 pk versnelt bijvoorbeeld een bijna monochromatische auto naar de eerste "honderd" in slechts 7,6 seconden! Hoewel het tegelijkertijd extreem "vraatzuchtig" is - verbruikt het in de stedelijke cyclus ongeveer 13 liter dure 98e benzine per 100 kilometer. Voor wie de voorkeur geeft aan een actieve rijstijl, maar niet te veel geld wil uitgeven aan benzine, kunnen we een vrij dynamische versie van de GTI 16V aanraden met een vermogen van 150 pk. - hij accelereert vrij snel tot 100 km / u - in 8,3 s, maar hij verbruikt ongeveer 10 liter benzine, en niet 98, maar 95. Vaak zijn de motoren, transmissie en chassis van de meeste Golf-sportmodificaties - GTI, GTI 16V en VR6, echter in een staat van slijtage, omdat deze auto's meestal worden gekocht door fans van snel rijden. Daarom is het de moeite waard om, voordat u een favoriet exemplaar koopt, de gekwalificeerde diagnose uit te voeren bij een merkservicestation.
Als je van diesel houdt, raden kenners aan te kiezen voor een atmosferische versie van 1,9 liter (63 pk). Het is niet zo snel als de turbo, maar het is eenvoudig en pretentieloos in gebruik. Door de hoge belasting heeft de versie met turbocompressor een kortere levensduur van de motor dan de atmosferische versie. Bovendien moet u weten dat een turbine (en Golf is hier geen uitzondering) gemiddeld ongeveer 200 duizend km meegaat, en dit is onder voorbehoud van tijdige vervanging van het luchtfilter. En of de vorige eigenaar het heeft gedaan, weet alleen hij zelf. Daarnaast heeft deze motor soms olielekkage via de voorste en achterste krukaskeerringen.
Het gasdistributiemechanisme van alle 4-cilindermotoren wordt aangedreven door een tandriem, die bij benzinemotoren elke 90 duizend km samen met een spanrol moet worden vervangen, bij dieselmotoren - 70 duizend km. Maar op de VR6 is in plaats van een riem een distributieketting geïnstalleerd, die in de regel de hele levensduur van de motor verzorgt. De cilinderkop van alle eenheden is uitgerust met hydraulische compensatoren voor thermische klepspelingen, die, met een tijdige olieverversing, gemiddeld ongeveer 200 duizend km dienen. De karakteristieke metalen klop wanneer de motor draait, geeft aan dat de compensatoren een lange levensduur hebben.
De Golf-III was de eerste in het autogamma die geen carburateurs meer gebruikte op de benzineversie. Brandstof wordt geleverd door gedistribueerde en enkelvoudige injectiesystemen.Die laatste heeft trouwens vaak last van het uitvallen van de stationair regelaar, terwijl de pakking tussen het inlaatspruitstuk en de mono-injector vaak doorbrandt in het systeem.
Het zwakke punt van het koelsysteem zijn de kunststof flenzen die zich op de kruising van de rubberen leidingen met de motor bevinden, deze barsten soms. En door het uitdrogen van de O-ringen lekt er vaak koelvloeistof onder de flenzen vandaan. "Behandeling" van de ziekte omvat de vervanging van defecte onderdelen.
Wees voorzichtig met de "mechanica" De meeste Golf-III's die in gebruik zijn, zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. 4-speed "automatische machines" komen veel minder vaak voor. Bij normaal gebruik en tijdige olie- en filtervervanging zijn ze redelijk betrouwbaar. Maar bij auto's met een hoge kilometerstand, uitgerust met "mechanica", kunnen er problemen optreden. Dus, in het controlepunt, falen de lagers van de primaire en secundaire assen soms, zoals blijkt uit het verhoogde geluid van de versnellingsbak. De tuimelaars slijten ook, waardoor het schakelen moeilijk wordt.
De koppeling heeft een mechanische aandrijving, waarbij het kabel-zelfaanvoermechanisme soms faalt, waardoor het onmogelijk wordt om de koppeling te ontkoppelen. Bij een rustige rijstijl kunnen de schijf en de mand gemiddeld een kilometerstand van 150-200 duizend km weerstaan.
De versies met vierwielaandrijving van Syncro, uitgerust met een viskeuze koppeling, die het koppel in het geval van slippen van de voorwielen naar de achterwielen verdeelt, zijn redelijk betrouwbaar, maar ze zijn zeer zeldzaam op de "tweedehands" markt. Ze kosten echter gemiddeld $ 500-800 duurder dan voertuigen met voorwielaandrijving.
De ophanging is redelijk betrouwbaar Het chassis is energie-intensief en geeft het voertuig een uitstekende stabiliteit en bestuurbaarheid. Voorvering type McPherson, achter - semi-onafhankelijk. Het "loopwerk" is vergelijkbaar met zijn voorganger, maar er zijn wijzigingen aangebracht in het ontwerp - de bevestigingspunten zijn bijvoorbeeld verplaatst in de voorwielophanging, de vorm van de hendel is anders geworden, de structuur van de schokdempersteun is gemoderniseerd , etc. Maar de kogellagers en silent-blocks zijn overgenomen van de oude versie. De meeste ophangingsonderdelen zijn betrouwbaar en duurzaam, alleen de achterste stille blokken van de voorste hendels ("go" 60-70 duizend km) en de achterveren veroorzaken klachten - ze zakken vaak door. Opgemerkt moet worden dat de voorwielophanging van alle versies is uitgerust met een stabilisatorstang, die niet aanwezig was op de Golf-II.
De tandheugelbesturing is helder en geeft goede feedback. Bovendien hebben de meeste versies in de regel een stuurbekrachtiging, voor langdurig gebruik waarvan u de olie regelmatig moet verversen (elke 70 duizend km).
Remmen voor uitvoeringen tot 90 pk uitgerust met schijfremmen voor en trommelremmen achter, maar alle anderen hebben schijfremmen voor en achter. Heel vaak hebben de "trojka's" ook het ABS-systeem.
Wat is het geheim? Ondanks zijn tekortkomingen is VW Golf-III tot op de dag van vandaag populair. Aanvaardbare kosten van onderhoud en reserveonderdelen, klein formaat, bruikbaarheid, veelzijdigheid en vooral het imago - dit zijn de belangrijkste kwaliteiten waarvoor deze auto wordt gewaardeerd door huishoudelijke consumenten. En waarvoor ze in feite te veel betalen.
Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:
Reparatie van de cilinderkop van de 2E-motor op de Volkswagen Golf 3 uit 1992. (rus.) Foto verslag. De oorspronkelijke redenen voor cilinderkopreparatie waren: · Het geluid "tjilpen" wanneer u op het gaspedaal drukt · Vertraagde reacties van de lambdasonde. Hoog brandstofverbruik Onstabiele werking van een koude motor · Slechte dynamiek.
Revisie van de 2E-motor naar het voorbeeld van VW Passat B3 (rus.) Fotoverslag De 2E-motor werd geïnstalleerd op auto's: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motorcarterventilatieklep 2E, inspectie, opening, reparatie (rus.) Foto verslag. Vervangen van een gescheurd membraan, originele en niet-originele carterventilatieventielen.
Vervangen van de aandrijfriem op de AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoverslag Het is tijd voor een kleine dienst. Het wordt aanbevolen om de aandrijfriem elke 120 duizend te vervangen, plus het feit dat het er een is voor alles op deze motor. Onlangs begon de riem te fluiten en waarom maximaal knijpen, in het algemeen wordt de vervangingsprocedure in dit rapport beschreven.
Vermogensverlies tijdens acceleratie, onderstroom van turbine, beschrijving van problemen, verwijderen van logs en diagnose (rus.) Bij problemen in verband met vermogensverlies tijdens acceleratie, zowel constant als variabel tractieverlies tijdens het rijden. Verlies van tractie in "volgas"-modus of de overgang van de motor naar noodmodus (rijden, maar niet trekken of zwak trekken) lees deze hele tekst aandachtig, en 9 op 10 dat dit u zal helpen de exacte oorzaak van de probleem.
Technische kenmerken en gegevens voor aanpassingen van voertuigsystemen: motor en koelsysteem, ontsteking, brandstofsysteem, ophanging, vloeistofvolumes, enz.
Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)
Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem (Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)
Reparatie van de ventilatorbesturing VAG 357 919 506 (rus.) Fotoverslag Als de airconditioner of klimaatregeling niet start, zijn er twee veelvoorkomende redenen: of er is niet genoeg freon, of de ventilatorregeleenheid (BUV) is defect.
Volkswagen Golf III / Vento met benzinemotoren: AEX / APQ 1.4 l (1390 cc) 59 pk / 44 kW, ABD 1.4 l (1391 cc) 59 pk / 44 kW, ABD 1.4 l (1398 cc) 59 pk / 44 kW, AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 pk / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 pk / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) 74 -86 pk / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l.s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 pk / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 pk / 140 kW en diesel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-109 pk / 47-55-66-81 kW; Instructies voor gebruik, onderhoud en reparatie. Advies over de keuze van reserveonderdelen, volledige technische specificaties, bedrijfsgeheimen, gedetailleerde beschrijving van de operaties, meer dan 300 originele foto's, bedradingsschema's in kleur, afmetingen van de controle van de behuizing van het apparaat. Volkswagen Golf 3 met voor- en vierwielaandrijving met hatchback en stationwagencarrosserieën, Vento sedanmodel van 1991 tot 1997
