DIY tornado autocompressor reparatie

Na langdurig werk brak de tornado-compressor niet veel.
Onderaan staat geld 🙂 klik - MEER
Ik begon zomerbanden voor auto's op te pompen en in plaats van het gebruikelijke gezoem hoorde ik het gerinkel van metaal en toen alleen de elektromotor van mijn tornadopomp volledig stationair.

Na het demonteren van het zuigergedeelte, bleek dat de krukas vastgedraaid was, een deel ervan brak af en de motoras begon stationair te draaien.
Na de reparatie van de tornadopomp kwam hij een beetje tot leven, hoe lang zal het leren!
====
Dit is een bom! Aliexpress (goederen uit China) geeft geld aan zijn partners! Volg de link en klik op Registreren

ZE BETALEN ECHT, alleen al voor het feit dat je een link neemt naar een product op Aliexpress.

Je maakt het opnieuw (verkort) op de bovenstaande service en plaatst vervolgens hun links of banners: in contact, op Facebook, klasgenoten, op YouTube of op je website!
Je krijgt behoorlijke bedragen.
Hier is een volledige video van hoe het te doen. <>

====
* Mijn blog voor OCHUMELTS *

====
Je kunt hier goedkope hosting en domein kopen

Video Tornado-compressor, reparatie van de tornadopomp van het kanaal Igor Utyaev

Een TORNADO AC580-autocompressor met een verklaarde storing is ontvangen voor reparatie - iets maakt ergens geen contact, over het algemeen werkt het niet.

Trouwens, compressoren worden niet alleen in autopompen gebruikt. Zo produceert het bedrijf Delaton een duizelingwekkende hoeveelheid aan allerhande compressorapparatuur, repareert en onderhoudt deze. Er is zelfs een hele onderverdeling van professionele compressorunits die op veel werkterreinen ingezet kunnen worden: dit is het stofvrij maken van onderdelen met behulp van compressoren (stof wegblazen), dit is verfspuiten onder druk van een compressor, dit is ook een banaal opblazen van ballonnen voor een verjaardag. Ik denk natuurlijk niet dat een industriële compressor nuttig voor je zal zijn om verjaardagsballonnen op te blazen, maar voor andere taken heb je misschien wel een compressor nodig. Laten we doorgaan, anders word ik door iets afgeleid.

We sluiten 12V aan, zetten het aan - het gaat echt niet aan. We gaan renoveren. Eerst demonteren we de connector die in de sigarettenaansteker wordt gestoken.

Schroef het bovenste deel los:

Hier is de storing. Een van de contacten - min - is volledig afgescheurd. Dit bevestigt nogmaals de simpele waarheid dat elektronica de wetenschap van contacten is. We solderen het op zijn plaats.

Wij sluiten 12 volt aan. Wij omvatten. Schudt. Met een blije glimlach gaan we de wielen van onze auto oppompen.

Wist je trouwens dat er twee soorten compressoren zijn: roterend (schroef) en zuigercompressor. Zoals ik het begrijp, behoort de autocompressor, die in dit artikel werd besproken, tot de zuigergroep. Er is ook een tussenliggend type - een membraantype, maar dit is, zoals ik het begrijp, een van de varianten van een zuigercompressor. Als u zich in het algemeen meer in dit onderwerp wilt verdiepen en wilt begrijpen hoe schroefcompressoren verschillen van zuigercompressoren, ga dan naar Yandex of Google en lees. Lezen ontwikkelt denken! (Met).

Alle foto's zijn gemaakt met de Samsung GT-C3222-telefoon.

De autocompressor vervangt de hand- en voetpomp voor het oppompen van de banden. Het meest aangename voordeel van dit apparaat is dat het volledig geautomatiseerd is en er geen fysieke inspanning nodig is om het wiel op te pompen. Handig als de compressor altijd bij de hand is, waar je ook bent. Het komt echter voor dat het stuk gaat en dan kunnen reparaties nodig zijn.

Waarom is de compressor tegenwoordig een noodzaak voor de chauffeur? Er zijn immers zoveel servicestations en bandenwisselaars in de buurt waar je banden kunt oppompen en eventueel andere reparaties kunt uitvoeren. Het is makkelijk. Het wiel kan overal worden neergelaten, bijvoorbeeld in een bergachtig gebied of in een zomerhuisje, ver buiten de stad - er is niet altijd een gespecialiseerde werkplaats in de buurt. En dan is het beter om de controle over de situatie niet te verliezen en het probleem zelf op te lossen, snel, zonder onnodige kosten en gedoe.

De meest voorkomende oorzaak van een storing in een autocompressor is een banaal gesprongen zekering. De zekering van het blok of die op de draad kan doorbranden. Een dergelijke storing is niet ernstig en wordt zeer snel gerepareerd. Bovendien zijn in bijna elke winkel onderdelen voor reparaties te koop, bijvoorbeeld hier.

Een van de opties waarbij de compressor uitvalt, is ook schade aan de voedingskabel. Het is heel eenvoudig om deze overlast te definiëren. Het is voldoende om de draad visueel te onderzoeken en de plaats van scheur of breuk te vinden. Dit probleem kan ook gemakkelijk en snel worden aangepakt, zeker elke man verwisselde de stekker op het ijzerdraad.

Er zijn ernstiger redenen voor de onbruikbaarheid van autocompressoren. Wanneer bijvoorbeeld een wikkeling van een elektromotor of een trilspoel vlam vat, is het zelden mogelijk om een ​​patiënt te redden.

Als u merkt dat de compressor wordt ingeschakeld, maar niet de gewenste actie geeft, dat wil zeggen dat hij geen lucht pompt, zoek dan naar een probleem in de slijtage van de zuiger of PTFE-ring. In dit geval is het goedkoper om een ​​nieuwe autocompressor aan te schaffen dan om te repareren en nieuwe onderdelen te kopen.

Maar vaker wel dan niet, is het probleem niet acuut en vereist het weinig interventie, vervanging van een reserveonderdeel of component. Meestal is dit een lekkende slang, een ventiel dat op de nippel van een wiel wordt gedragen, een rubberen ringpakking, borstels, sproeiers.

Doordat de autocompressor verschillende opzetstukken heeft, kan deze niet alleen worden gebruikt voor het oppompen van autobanden, maar ook voor ballen, opblaasboten, fietsen etc. Dat wil zeggen, een compressor plus sproeiers is een universeel apparaat waarmee u meerdere problemen tegelijk kunt oplossen.

Om een ​​compressor te repareren, is het belangrijk om de structuur en kenmerken ervan te kennen. Elke vertegenwoordiger van autocompressoren is dus uitgerust met:

• Elektrische motor;
• Druk meter;
• Cilinder;
• Door zuiger;
• Overige accessoires (kabels, borstels, pakkingen, nippel, hulpstukken).

Membraan- en zuigercompressoren onderscheiden zich door hun ontwerp.... Het werkingsprincipe van een membraancompressor is gascompressie, vanwege het feit dat de translatiebeweging van het membraan het volume van de kamer vermindert. Het membraan, ingeklemd tussen de cilinder en het deksel, begint te trillen en werkt als een zuiger.

Zuigercompressoren zijn uitgerust met een speciale zuiger, die, wanneer verbonden met de krukas, luchtmassa's aanzuigt. Ze zijn veel populairder bij autoliefhebbers.

Om de hoogste druk te leveren, werken zuigercompressoren in getrapte modus. Zo wordt de persluchtmassa door middel van een koelbuis van de ene cilinder naar de andere gedestilleerd. Het volume van één cilinder is opzettelijk groter dan de tweede, maar de laatste comprimeert de lucht, waardoor de efficiëntie van het apparaat toeneemt.

Het zwakste onderdeel van membraancompressoren is het membraan. Als vreemde deeltjes zich ophopen in de gasholte van het apparaat. Belangrijke aspecten van het werken met een dergelijke compressor zijn:

1. Het blok schoon houden.
2. Verwijdering van vocht en vuil dat de membraaneenheid binnendringt.
3. Tijdige vervanging van reserveonderdelen (membraan, gasklep, drukbegrenzer).

De meest voorkomende problemen met een zuigercompressor zijn:

• De compressor weigert te starten;
• Er is geen luchtafvoer in de ontvanger, hoewel de motor draait;
• Doorslaan van de zekeringen;
• Luchtdruk daalt sterk;
• Onjuiste werking van de thermische beveiligingsmachine;
• De luchtvochtigheid van de door de compressor aangevoerde lucht wordt verhoogd;
• De motor draait met verhoogde trillingen;
• De verbinding tussen de slang en het mondstuk is gerafeld en de lucht is vergiftiging.

Als het apparaat weigert te werken, moet u bepaalde diagnostische acties uitvoeren met een indicatorschroevendraaier. We onderzoeken of er een fase is, en of er spanning op staat. Als alles in orde is met de fase, ga dan naar de zekeringen controleren, misschien zijn ze gesmolten. Is dit het geval, vervang dan gewoon de zekering. Het is belangrijk om te onthouden dat bij het uitvoeren van reparaties de geïnstalleerde onderdelen van gelijke waarde moeten zijn.

Na vervanging zou alles moeten werken, het komt echter voor dat de zekering weer doorbrandt. Dit suggereert een mogelijke kortsluiting. Reparatie nodig. Bel het schema. Wanneer de defecte onderdelen zijn geïnstalleerd, vervangt u ze door nieuwe, vergelijkbare onderdelen.

Compressorstoring kan te wijten zijn aan een storing in de instellingen van het drukregelrelais. Om dit probleem te diagnosticeren, doet u het volgende: laat de lucht ontsnappen en start de compressor opnieuw. Als u het geluid van een draaiende motor hoort, reset de instellingen, de motor werkt niet, u moet deze vervangen. Onthoud dat het bij intensieve thermische beveiliging noodzakelijk is om de motor gedurende ten minste 20 minuten te koelen, dit zal de werking van de compressor normaliseren.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de situatie waarin, wanneer het apparaat wordt ingeschakeld, zowel de zekering als de thermische beveiliging uitvallen. Als het probleem alleen is dat de geïnstalleerde zekering niet is ontworpen voor het bedrijfsvermogen van de unit, wordt de reparatie beperkt tot een eenvoudige vervanging van het reserveonderdeel. Maar als het relais defect is, probeer dan niet zelf daar te klimmen. Om een ​​gekwalificeerde reparatie te krijgen, gaat u naar de service.

In een situatie waarin de zuiger defect is, moet u het apparaat demonteren. Laat bij een reparatie de lucht ontsnappen, reinig de klep van vuile formaties, als de druk blijft dalen - het probleem zit in de klep, deze moet worden vervangen.

Met zo'n overvloed aan autodealers en verkooppunten van onderdelen, kan je hoofd er gewoon omheen. Waar reserveonderdelen te kopen voor reparaties of nieuwe aanbouwdelen. In principe is er niet veel verschil in de verkoopplaatsen van reserveonderdelen. Het is een kwestie van gemak voor iedereen. Iemand gaat naar een speciaalzaak, iemand gaat naar de maaltijd en iemand is handig en voordelig om reserveonderdelen via internet te bestellen. De smaak en kleur zoals ze zeggen.

Het belangrijkste is om geen nep tegen te komen bij het doen van een aankoop. Originele reserveonderdelen zijn een garantie voor hun lange levensduur. Vraag bij aankoop van nieuwe compressorreparatieonderdelen bij een dealer om een ​​certificaat of garantiekaart.

Compressorreparatie is over het algemeen niet moeilijk en kan worden uitgevoerd zonder de juiste ervaring of kwalificaties. Hoewel het beter is om schade vooraf te voorkomen, gewoon door goed voor de apparatuur te zorgen.

Chinese productie is altijd alarmerend, overweeg dit specifieke geval met de Tornado-autocompressor. Op het eerste gezicht is alles in orde. Het meest populaire model AC 580 heeft een handig handvat, een draagtas om te dragen en op te bergen, een set hulpstukken voor het opblazen van verschillende opblaasbare producten, een maximale druk van 7 kgf / cm² en, volgens talrijke beoordelingen, tot 1 atm. duurt iets meer dan een minuut.

Maar is de Tornado-autocompressor echt zo goed?

De reeds opgebouwde rijke ervaring van het werken met dit merk heeft een aantal tekortkomingen aan het licht gebracht.

Natuurlijk wordt het apparaat niet gekenmerkt door enkele nadelen. Er zijn ook veel voordelen.

• Democratische prijs - waar, maar gemiddeld iets boven 800 roebel.
• Vrij uitgebreide dekking van wielradii: R12-R17.
• Het zachte rubber van de schokdempers dempt perfect de trillingen van de Tornado autocompressor.
• De modellen maken gebruik van krachtige motoren.
• De capaciteit van 35 l/min is ruim voldoende voor de meeste stadsauto's.

Over het algemeen zouden er geen problemen zijn als de auto-compressoren "Tornado", gemaakt door het Amerikaanse genie, naar ons zouden komen uit het thuisland van dit genie.Helaas levert het Hemelse Rijk zijn eigen bijdrage aan de achteruitgang van de productkwaliteit, en binnenlandse ambachtslieden vergroten deze achteruitgang.

Leeftijd: 34
Groep: Gebruikers
Berichten: 1 319
Registratie: 25.11.2002
Van: Vladimir
Gebruiker #: 2 145
Voeg bijnaam Citaat in

Eigenlijk de vraag (misschien is iemand een soortgelijke tegengekomen): is het echt mogelijk om zo'n detail te vinden?

Groep: Gebruikers
Berichten: 2 877
Registratie: 18.11.2003
Gebruiker #: 4 293
Voeg bijnaam Citaat in

Er is een Tornado-autocompressor. Ik herinner me het exacte model nu niet meer, maar er staan ​​alleen kenmerken op.
Hij stopte onlangs met pompen.
Na het ontleden zag ik het volgende:

Eigenlijk de vraag (misschien is iemand een soortgelijke tegengekomen): is het echt mogelijk om zo'n detail te vinden?

detail - onwaarschijnlijk. Al heeft iemand misschien een soortgelijke compressor met een doorgebrande wikkeling rondslingeren. Het onderdeel moet silumin zijn. Het kan worden hersteld door argonlassers als ze geïnteresseerd zijn in rommelen.

PS Ik stel niet voor om het weg te gooien en een nieuwe te kopen vanwege de banaliteit.

Een autocompressor is een apparaat dat het oppompen van banden aanzienlijk heeft vereenvoudigd, wat traditioneel werd gedaan met een hand- of voetpomp. Dit apparaat kan in de automatische modus werken, heeft compacte afmetingen en het oppompen van banden met zijn hulp vereist geen fysieke inspanning. Hoewel de autocompressor niet complex is qua ontwerp, kunnen sommige componenten na verloop van tijd defect raken. Om het apparaat zelf te repareren, moet je een idee hebben hoe het werkt en op welk principe het werkt.

Compressoren voor het pompen van wielen zijn van het membraantype en het zuigertype. Beide soorten apparaten zijn ontworpen om lucht te comprimeren en verschillen niet alleen structureel van elkaar, maar ook in het werkingsprincipe.

Als u naar het apparaat van een autocompressor van het membraantype kijkt, kunt u begrijpen dat het belangrijkste element van de eenheid, met behulp waarvan lucht wordt gecomprimeerd, is het membraan... Het is gemaakt van rubber of metaal.

De diafragma-autocompressor bestaat uit de volgende elementen:

• een elektromotor die de aandrijving van de compressoreenheid aandrijft;

• een compressiekamer met 2 kleppen;
• rubber, polymeer of metalen membraan in de compressiekamer;
• een stang die de zuiger verbindt met het membraan;
• een zuiger verbonden met een stang en een drijfstang;
• drijfstang en kruk;
• het carter waarin het krukmechanisme (KShM) zich bevindt.

Autocompressor werkt volgens het volgende principe:... De kruk zet de rotatie van de aandrijfas om in de heen en weer gaande beweging van de drijfstang. Degene die op de zuiger is aangesloten, zet hem in beweging. De zuiger, die op en neer beweegt, drijft het diafragma aan met behulp van een stang. Door naar beneden te bewegen, creëert het diafragma een vacuüm in de compressiekamer, waardoor de inlaatklep wordt geopend. Wanneer deze laatste wordt geopend, wordt de kamer gevuld met lucht. Naar boven bewegend, veroorzaakt het membraan het sluiten van de inlaatklep en begint het proces van luchtcompressie. Wanneer een bepaalde mate van compressie is bereikt, gaat de uitlaatklep open, waarna lucht onder druk in de slang komt die op de band is aangesloten. Wanneer het membraan naar beneden beweegt, ontstaat er weer een vacuüm in de kamer, van waaruit de uitlaatklep sluit en de inlaatklep opent. Verder wordt het gehele hierboven beschreven proces herhaald.

Belangrijk! Doordat de compressiekamer hermetisch van het carter is gescheiden, bevat de lucht bij de uitlaat van het apparaat geen vreemde onzuiverheden. Bovendien is in de membraanunits luchtlekkage door de oliekeerringen of zuigerveren uitgesloten, wat een positief effect heeft op de prestaties van de autocompressor.

Zuigertype bandenpomp het belangrijkste onderdeel is de zuiger.

Dit type autopomp bestaat uit de volgende eenheden en onderdelen:

• een elektromotor die de aandrijving van het apparaat aandrijft;
• compressiekamers (cilinder) met inlaat- en uitlaatkleppen;
• luchtfilter;
• een zuiger met een o-ring;
• KShM, bestaande uit een drijfstang en een kruk;
• het carter waarin de KShM zich bevindt;
• manometer, die is ontworpen om het drukniveau in de banden te controleren en kan op de cilinder of slang worden geïnstalleerd.

Het apparaat werkt als volgt:... De KShM wordt aangedreven door een tandwieloverbrenging of door een directe aandrijving. Het zet de roterende beweging van de aandrijfas om in heen en weer gaande, waardoor de zuiger op en neer beweegt. De naar beneden bewegende zuiger creëert een vacuüm in de cilinder, waardoor de inlaatklep opengaat. Lucht, die door het filter en de geopende klep gaat, komt de cilinder binnen. Door de opwaartse beweging van de zuiger wordt de lucht in de cilinder gecomprimeerd. Wanneer een bepaald drukniveau in de compressiekamer wordt bereikt, gaat de uitlaatklep open, waardoor lucht het apparaat verlaat. Verder, wanneer de zuiger naar beneden beweegt, sluit de uitlaatklep en gaat de inlaatklep open en herhaalt de cyclus zich.

Aangezien het ontwerp van diafragma-autocompressoren aanzienlijk verschilt van het zuigerapparaat, zullen sommige storingen van deze apparaten alleen kenmerkend zijn voor een bepaald type eenheden.

De meest voorkomende storingen van de doe-het-zelf-zuiger-autocompressor zijn de volgende:

• het apparaat gaat niet aan;
• de motor van de unit werkt, maar pompt geen lucht;
• het apparaat creëert niet de vereiste druk;
• de compressor schakelt spontaan uit.

Bandenvulcompressoren hebben: stroomkabels) voor aansluiting op een voeding van 12 V. Sommige modellen apparaten zijn aangesloten op de sigarettenaansteker van de auto en sommige op de batterij.

Als de elektrische pomp niet aan gaat, controleer dan eerst de stroomkabels op beschadigingen... Ze kunnen door de tester worden "geringd". Als de compressor is aangesloten op de sigarettenaansteker, moet u ook: controleer de integriteit van de zekeringgeïnstalleerd in de stekker. Als de zekering doorbrandt, moet deze worden vervangen.

In extreme gevallen kan het apparaat niet worden ingeschakeld vanwege: storing van de elektromotor... Meestal branden motorwikkelingen door oververhitting. Het is gemakkelijker om een ​​nieuwe autocompressor te kopen, aangezien het repareren van een autocompressormotor 80% van de kosten van een nieuwe unit kost.

Als, wanneer het apparaat is ingeschakeld, het geluid van een draaiende motor hoorbaar is, maar er komt geen lucht uit de slang, dan, om de unit te diagnosticeren, je zult het moeten ontleden:

• draai de 4 schroeven los waarmee het carterdeksel is bevestigd;

• u moet ook de 4 schroeven losdraaien die op de zuigerkop zijn geïnstalleerd;

In de cilinderkop is een klep geïnstalleerd, wat een veel voorkomende reden is dat het apparaat niet pompt... Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de afdichting en de schijf met de klep van de zuigerkop te verwijderen.

Er is een kleine afsluitringdie na verloop van tijd kunnen verslijten. Als het versleten is, past het ventiel niet goed en laat het lucht door. Als resultaat treedt er geen compressie van de laatste op. Ook kan deze ring soms van zijn zitting worden verplaatst. Als dit gebeurt, kan de klep ook niet sluiten. Het is niet ongebruikelijk dat de klepplaat gewoon breekt. In dit geval moet deze worden vervangen. Dit onderdeel kan, net als andere reserveonderdelen, worden gekocht in online winkels.

Een andere reden dat het apparaat niet pompt kan zijn: losse schroef, waarmee de kruk aan de motoras wordt bevestigd.

Als de schroef wordt losgedraaid, draait de motoras en blijft de KShM stationair.

Als het bij het oppompen van de banden niet mogelijk is om de vereiste spanning te bereiken, kan de oorzaak van het probleem, zoals in het vorige geval, de ventielen zijn. Er kunnen zich verschillende verontreinigingen onder ophopen, die een goede pasvorm belemmeren.Om de bandenspanningscompressor te repareren, hebt u nodig: demonteer de zuigerkop en maak alle onderdelen goed schoon van opgehoopt vuil.

Soms kan onvoldoende luchtdruk bij de inlaat van de unit te wijten zijn aan: vervorming van de o-ringhet dragen van een zuiger.

Om de zuiger te verwijderen, moet u de voeringmantel en de voering zelf verwijderen.

De O-ring van de zuiger kan vervormd zijn door oververhitting van het apparaat... Om de ring uit te lijnen, moet u deze eerst verzachten. Hiervoor kan Thinner 646 of WD-40-vloeistof worden gebruikt. Nadat de ring zacht en buigzaam is geworden, moet deze worden genivelleerd en moeten de huls en de mantel op hun plaats worden geïnstalleerd. U kunt controleren of de zuiger in de voering correct beweegt door aan de motoras te draaien.

Sommige modellen autocompressoren hebben: oververhittingsbeveiliging... Om deze reden kan het apparaat spontaan uitschakelen, bijvoorbeeld bij langdurig gebruik. Maar oververhitting van het apparaat kan ook worden veroorzaakt door een fabrieksfout, vooral bij goedkope modellen. Er zit een fout in slechte pasvorm van de mouw van het apparaat op het shirt... In dit geval wordt de warmteafvoer van de zuigereenheid verminderd en als gevolg daarvan raken de zuigerkop en de motor oververhit.

In dit geval zal de reparatie van een autopomp bestaan ​​uit het elimineren van de opening tussen de huls en de mantel (u kunt dunne aluminiumplaat of koelpasta gebruiken). Dunne aluminiumplaat kan worden "gedolven" door een gewoon bierblikje open te snijden. Je moet de mouw omwikkelen met aluminium en deze stevig in het shirt steken. Na deze acties zal de warmteoverdracht verbeteren en stopt de compressor spontaan met uitschakelen.

Membraan autocompressoren breek zeer zelden... Hoewel ze worden gekenmerkt door enkele storingen die inherent zijn aan zuigerapparaten: schade aan de stroomkabel of doorgebrande zekering in de stekker die wordt gebruikt om verbinding te maken met de sigarettenaansteker.

Maar toch, het belangrijkste element van een bandenvulmachine die kan falen is: membraan... Meestal is het gemaakt van rubber of ander plastic materiaal, dat bij lage temperaturen grover en inelastisch wordt. Als zo'n autocompressor bij een lage omgevingstemperatuur wordt aangezet, dan breekt het membraan gewoon.... In dit geval zal de reparatie van een autocompressor van dit type bestaan ​​uit het vervangen van het membraan.

Het vervangen van de manometer op een autocompressor is vereist als deze defect raakt. Deze meter kan los van de unit, op de slang of op de cilinderkop worden gemonteerd.

Als de manometer onjuiste waarden weergeeft of helemaal niet werkt, moet deze worden losgeschroefd en vergelijkbaar kopen, met passende draad en schaal.

In sommige gevallen kan het moeilijk zijn om het juiste apparaat te vinden. Het is gemakkelijk om uit deze situatie te komen: koop een manometer voor een autocompressor en T-shirt met bijpassende draad... Bevestig een manometer met een T-stuk aan het uiteinde van de slang, zoals weergegeven in de volgende foto's.