De meest voorkomende veranderingen door slijtage zijn de rubberen bussen van de stabilisatorstang en achterstangen, de helmknoppen van de kogelgewrichten en de stuurstangpennen. Daarna volgen de vervanging van de fuseekogels zelf, de stuurstangenstelsel en de silentblocks. De lagers van de voornaven en achterasassen moeten worden vervangen als ze verslijten, een defect onderdeel laat zich voelen met een kenmerkend gezoem.
Remblokken zijn een verbruiksartikel, maar de voorste schijven gaan lang mee en veranderen wanneer ze werkingen en groeven op het werkoppervlak vinden. Scheuren in de voorbalk zijn niet zo ongewoon. Kleine defecten kunnen worden geëlimineerd door te lassen, maar er moet rekening mee worden gehouden dat een dergelijke automatische reparatie tijdelijk is, de gebarsten balk zal verder instorten.
In het remsysteem falen de werkende cilinders op de wielen vaak. Dit komt doordat de rubberen afdichtringen onbruikbaar worden. Automobilisten kennen de regel goed: het is gemakkelijker om de werkende remcilinder één keer te vervangen dan rubberen afdichtingen vele malen. Niet zo vaak, maar toch zijn er om dezelfde reden problemen met de hoofdremverdeler en de koppelingswerkcilinder.
Transmissie-onderdelen, bekend bij de eigenaren van de "klassiekers", zijn koppelingsonderdelen die vrij moeilijk met uw eigen handen op een VAZ 2106-auto te veranderen zijn. Dit is een koppelingsplaat en een druklager, waarvan de "levensduur" varieert van 20 tot 50 duizend km, afhankelijk van de kwaliteit van het product.
Om geld te besparen, kan een autoliefhebber de versnellingsbak alleen uit de auto verwijderen om deze naar de meester te brengen voor reparatie en daaropvolgende afstelling en vervolgens terug te plaatsen. De versnellingsbak VAZ 2106 is redelijk betrouwbaar, alleen in de nieuwste 5-versnellingsmodellen waren er soms wat problemen met de 5e versnelling. Het resultaat is hetzelfde als bij een versnellingsbak - een reis naar een specialist.
Het meeste van het bovenstaande werk kan onafhankelijk worden gedaan, waardoor geld wordt bespaard. Werk aan de reparatie van de carrosserie van de VAZ van het zesde model werd niet genoemd, omdat ze vrij zelden moeten worden gedaan, en dit vereist de kwalificaties van een automeester.
Het geboortejaar van de VAZ-2106 wordt beschouwd als 1976. Aanvankelijk werd in de plannen 2106 geproduceerd als een wijziging van de VAZ-2103, die "Car No. 2" heette voordat hij in productie werd getest.Maar in verband met de viering van het 25-jarig jubileum van de Communistische Partij, moest er een volledig nieuw model worden gepresenteerd. Hier moest ik de VAZ-2106 uitbrengen als een onafhankelijk, nieuw model van de binnenlandse auto-industrie.
VAZ-2106 duurde een recordduur op de transportband - 30 jaar. Hier trots op zijn lukte echter niet bijzonder, aangezien velen dit model niet helemaal geslaagd vonden. Het ontwerp van de "zes" was vergelijkbaar met de FIAT 124. Hij had één motor, die hem van de VAZ-2101 overging. Maar later slaagden binnenlandse ontwikkelaars erin om documenten van buitenlandse collega's te krijgen voor een 1,5-liter verbrandingsmotor, vergelijkbaar in componenten, maar aangepast voor de grootste hoeveelheid werk.
De Russische ingenieurs hadden geen tijd om een nieuwe, unieke motor uit te vinden, dus besloten ze iets praktischers te doen. Ze namen als basis de motor van FIAT 124 met een inhoud van 1197 cm³ en boorden deze onder 1293 cm³. Als gevolg hiervan wierp dit werk zijn vruchten af in de vorm van een reservemotor voor de VAZ-21011. Dezelfde technologie werd gebruikt voor de "zes" en de motor werd geboord van de drie van 76 tot 79 mm en het volume van 1568 cm³.
Het ontwikkelen van het ontwerp heeft veel langer geduurd. Er zijn nieuwe decoratieve elementen: een stuur met monogrammen, nieuwe achterlichten en plastic glazen voor de optiek aan de voorkant. Het interieur van de auto onderging ook veranderingen, ze voegden een console toe in het midden, installeerden een helderheidsregeling op het dashboard en hoofdsteunen op de stoelen. Trouwens, de trojka werd hen ontnomen. Ook de stoelen en de kachel werden verbeterd. De panelen op de deuren waren versierd met een sierlijk oosters ontwerp. Alle wijzigingen en verbeteringen aan het model werden vastgelegd in het rapport, dat door de ingenieurs op het partijcongres werd gepresenteerd. In deze vorm verliet de auto de lopende band tot 2006.
Gedurende 30 jaar werd de "zes" door de fabriek geproduceerd in deze modificatie, aangepast voor de Russische autoliefhebber. De auto is betrouwbaar, redelijk zuinig qua benzineverbruik, uiterlijk mooi en praktisch. Het belangrijkste in de VAZ-2106 was de goedkope reserveonderdelen; reparaties waren beschikbaar voor bijna elke bestuurder. Bij een lange afstand hoefde de autobezitter alleen een standaard set sleutels en verschillende trekkers bij zich te hebben, evenals een peilstok voor het ventiel. Maar de ontwikkelaars adviseerden om reservekoppelingsschijven, generatorborstels en een verdelerkap in de kofferbak te verbergen.
"Zes" zou een goede start kunnen worden genoemd voor een beginnende bestuurder. Ze was immers als een ontwerper, de- en montage waar men genoeg ervaring mee kon opdoen op het gebied van autoreparatiewerk. Door de VAZ-2106 als voorbeeld te gebruiken, zou men auto-elektriciteit, ontsteking en de structuur van de starter kunnen leren begrijpen. Zelfs om de aflezingen van de toerenteller met het motortoerental te controleren, alleen op het gehoor, zou een simpele "zes" kunnen leren.
Een belangrijk pluspunt is dat het lichaam van de "zes" na vele jaren geen significante veranderingen heeft ondergaan. Daarom kost de reparatie van deze auto ook nu nog een cent. Elk onderdeel kan voor een redelijke prijs in een winkel worden gekocht, naast winkels worden alle verbruiksonderdelen bij elke automatische analyse in de hand verkocht. De meest kwetsbare punten van de auto zijn de dorpels, bodemplaat, langsbalken en wielkasten. Bij een grote onderhoudsbeurt werd aangenomen dat de vleugels en dorpels vervangen zouden worden. Elke VAZ-eigenaar wist dat ze behandeld moesten worden met roestwerende mastiek, bijvoorbeeld Movil voor een auto. Tegenwoordig is het assortiment van Moviles geweldig, maar de "zes" is pretentieloos, zelfs bitumenmastiek is er geschikt voor. Ook had zo'n mastiek een geluiddempend effect, wat nodig was voor de carrosserie van de VAZ.
De prijs bij het kiezen van een corrosiewerend smeermiddel is niet bepalend, aangezien het resultaat van zowel dure als goedkope mastiek hetzelfde zal zijn. Het belangrijkste in dit werk is niet hoe de carrosserie moet worden gesmeerd, maar hoe het moet. Als de drempel in goede staat is, kunt u dit alleen doen door de mastiek op die plaatsen te pompen waar dit nodig is, en hetzelfde moet worden gedaan met de bodem.Het voorschort moet ook worden verwerkt, aangezien de levensduur varieert van 8 tot 9 jaar. Als het schort in goede esthetische staat verkeert, benadrukt het gunstig alle externe voordelen van dit model.
Let bij het repareren van de carrosserie speciaal op de schokdempers, voor en achter. Er zijn hier twee problemen: de beker zelf breekt volledig uit en de inlaat onder de steel breekt. Maar het pluspunt van dit alles is dat deze onderdelen zich op toegankelijke plaatsen bevinden. De reden hiervoor kan de onoplettende houding van de chauffeur ten opzichte van zijn transport zijn, omdat zo'n auto goed moet worden beluisterd en bij het minste vreemde geluid naar het viaduct moet worden gereden. In het geval dat een plof wordt gehoord in de buurt van de bovenste bevestiging van de schokdemper, luid genoeg, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in de slijtage van de bus. Het is noodzakelijk om dit onderdeel op tijd te vervangen, anders breekt het gat voor de stuurpen en moet de ring worden gelast.
Als de kogelgewrichten niet origineel zijn, moeten ze zorgvuldig worden gecontroleerd, anders kan het wiel met hoge snelheid losraken. Om de staat ervan te controleren, moet u het voorwiel in de geladen positie zwaaien, en het kloppen van de steun van onderaf zal goed te horen zijn, en de speling zal u vertellen over problemen met het getrapte lager. Ook de onderarmen vallen niet op door hun kracht en uithoudingsvermogen.
Zelfs ten tijde van de FIAT124-tests, die plaatsvonden op het testterrein van Dmitrovsky, brokkelde bij sommige auto's de onderarm af op de tiende duizend kilometer. De Italianen namen dit probleem aan het werk, probeerden het op te lossen, maar slaagden er niet in om het volledig te doen. Al deze gebreken met de ophanging konden worden omzeild, maar alle verdere tests van zowel de "trojka" als de "penny" Lada werden al tijdens de productie van de transportband uitgevoerd en dienovereenkomstig was er geen tijd voor herziening. Daarom moet elke VAZ-eigenaar de bevestiging van de schokdemper en het stille blok zorgvuldig controleren.
De VAZ-2106-motor kan met recht worden beschouwd als de meest succesvolle uitvinding van de fabriek, omdat bijna alle kleine defecten in het ontwerp gemakkelijk kunnen worden verwijderd. Natuurlijk was de 1,6-liter motor geen concurrent van zijn buitenlandse collega's, maar hij was de beste van de binnenlandse auto-industrie van die jaren. Het enige verschil tussen de zesmotorige en de driemotorige was de cilinderdiameter van 79 mm en de cilinderkop, maar de betrouwbaarheidseigenschappen bleven hetzelfde. Als experiment werden auto's van het zesde model en met een motor van 1300 kubieke meter geproduceerd, maar dit werd niet met succes bekroond, aangezien een dergelijke motor te zwak was voor deze carrosserie.
De combinatie van de processen van het vervangen van verbruiksonderdelen en hun aanpassing is in feite de reparatie van de VAZ-motor. Blauwe rook zal u vertellen over het falen van de oliekeerringen en kleppen. Op het moment van vervanging kunt u de staat van de nokkenas en aandrijfketting controleren. Als het nokkenashuis in goede staat is, kun je de kop veilig monteren.
Het is niet de moeite waard om te besparen op het vervangen van pakkingen, omdat de afdichtingsmiddelen ze niet kunnen reanimeren, dit onnodige werk zal veel tijd en moeite kosten, en dit is allemaal tevergeefs, omdat de kosten van de pakking laag zijn. Vanwege het feit dat in Italië gemaakte oliekeerringen elastischer zijn, in tegenstelling tot binnenlandse, moet u bij het vervangen deze of fabrieksafdichtingen kiezen. Buitenlandse oliekeerringen zijn veel duurder, maar hun slijtvastheid en levensduur zijn hoger. Vrijwel alle zeswielige carburateurs zijn betrouwbaar en eenvoudig af te stellen. Een van de eerste carburateurs, met de juiste afstelling, verbruikte brandstof van 8 tot 9 liter per 100 kilometer, hoewel het qua ontwerp veel eenvoudiger was dan Ozone of Solex.
Voor een niet-nieuwe auto is dit een positief aspect. Bij het opzetten van een standaard carburateur is het voldoende om deze slechts af en toe door te spoelen en dan zijn er geen serieuze investeringen nodig. Hoge snelheid stuwkracht kan worden veroorzaakt door het vervangen van de sproeiers. Om deze reden zal het brandstofverbruik toenemen.Alle tekortkomingen van de fabrieksassemblage zijn gemakkelijk te repareren en vereisen geen grote uitgaven.
Bij het oplossen van productieproblemen hoeft u alleen de juiste plaatsing van het carburateurvlak te plannen: het onderste deel naar het spruitstuk. Als u over het juiste gereedschap beschikt, kunt u het gietdefect in de carburateurdiffusors verhelpen. En u kunt ook de paring van de gaten van de cilinderkop en het inlaatspruitstuk kiezen. Na deze manipulaties zal het brandstofmengsel normaal zijn en zullen problemen met het vullen van de cilinder en de snelheid van het werkmengsel niet relevant zijn. Het resultaat van het werk zal een nieuw leven ingeblazen en krachtigere Lada-motor zijn.
Bijna vijftig jaar later blijft het VAZ-chassis in goede staat en hoeven zelfs trommelremmen niet te worden vervangen door moderne schijfremmen. Voor de snelheid waarmee de auto werkt, voeren dergelijke remmen al hun functies perfect uit, en als u de remblokken tijdig vervangt, zullen er helemaal geen problemen zijn. Onderhoud van de stuurinrichting vereist geen speciale manipulaties, maar alleen een olieverversing. De toestand ervan kan zowel onderweg als tijdens het parseren worden beoordeeld. Een probleem met dit mechanisme kan alleen optreden als de eigenaar het moment van smeermiddellekkage niet heeft opgemerkt en gemist op de plaats waar de stuurkolom is bevestigd aan de as van het gehele mechanisme.
Opvallend is dat ook na een grote onderhoudsbeurt de Zhiguli hun eigenaar perfect van dienst zijn. En die auto's waarin de TAD 17 transmissieolie volgens de voorschriften is gegoten, kennen tijdens de hele werking van de auto helemaal geen problemen met de versnellingsbak. Als u de VAZ-2106 zorgvuldig en aandachtig behandelt, alle defecten die zich op tijd hebben voorgedaan elimineert, luistert naar de werking van de motor, dan zal de machine betrouwbaar reageren en nooit falen in moeilijke tijden.
Samenvattend kunnen we zeggen dat de binnenlandse auto VAZ-2106 werd geproduceerd voor een gewoon persoon met een gemiddeld inkomen. De service zal uw portemonnee niet raken en zal niet veel tijd kosten. Alle reserveonderdelen zijn altijd beschikbaar in winkels of bij auto-analyse. Elke Zhiguli-eigenaar, die niet is opgeleid tot automonteur, kan verbruiksartikelen gemakkelijk vervangen, waardoor hij enorme ervaring opdoet in autoreparatie.
VIDEO
Inhoud: Wij isoleren een auto Carrosseriebehandeling Isolatie van deuren Isolatie van de motorruimte.
Inhoud: Voorstartverwarming Types, kenmerken van het werk Installatie van apparatuur op een auto.
Inhoud: Enkele nuances Antivriesverwarmer 220 V Verwarmingsapparaat.
Inhoud: Longfei kachels. Designkenmerken Modellen en hun kenmerken “Little.
Inhoud: Soorten kachels, kenmerken van "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" etc.
Inhoud: Viscositeit Type olie Versnellingsbakolie Video - Wat voor soort olie zit er in een auto.
Inhoud: VAZ-2106 motoren en hun verbruik Wat beïnvloedt het verbruik.
Inhoud: Timingkenmerken Werkstadia, gereedschappen Voorbereidende werkzaamheden Volgorde van aanpassen.
Een van de ontwerpkenmerken van de gasdistributiemechanismen van VAZ-motoren van klassieke modellen.
Inhoud: Een beetje theorie Wanneer je de remmen moet ontluchten Tools Work.
Inhoud: Detonatie - wat is het Detonatie en gloeiontsteking.
Inhoud: Auto winterklaar maken Motor starten met carburateur.
Inhoud: Wat u in de winter in een auto moet hebben Het koelsysteem voorbereiden.
In 1974 werd in de Volga Automobile Plant besloten om het VAZ-2103-model bij te werken. Aanvankelijk waren alle renovatiewerkzaamheden beperkt tot het verlagen van de kosten van een auto om het gebruik van chromen decoratieve elementen en het verwerken van verlichtingsapparatuur onder de toenmalige Europese normen te verminderen.
Dergelijke schijnbaar kleine wijzigingen, die aanvankelijk alleen betrekking hadden op de carrosserie, maar later het interieur van de auto beïnvloedden, leidden tot het verschijnen van een van de meest populaire VAZ-auto's. In eerste instantie wilden ze de index 21031 aan deze auto toewijzen, maar als gevolg daarvan werd het model aangeduid als VAZ-2106.
De populariteit van het model kan worden geschat aan de hand van de periode waarin het werd uitgebracht - de eerste "zes" rolden in 1975 van de lopende band en de laatste - in 2005. Aanvankelijk werd de VAZ-2106 beschouwd als een van de meest comfortabele auto's voor massaverbruik, en aan het einde van zijn productie was het een goedkoop werkpaard met een minimum aan noodzakelijke voorzieningen.
Motoren die 30 jaar bestaan, gingen niet voorbij zonder veranderingen in het ontwerp, deze sedan veranderde bijna constant, hoewel deze veranderingen niet bijzonder significant waren.
Voor de nieuwe modificatie werd de motor geüpgraded van de VAZ-2103, waardoor het totale cilindervolume toenam tot 1,6 liter, wat 75 liter opleverde. Met.
Net als bij eerdere modellen was het voor de "Six" mogelijk om andere power units te installeren. Vervolgens verscheen een versie van de VAZ-21061 met een krachtcentrale uit 2103, en iets later een versie 21063 met een motor uit 2101.
Alle motoren die op de VAZ-2106 waren geïnstalleerd, waren 4-cilinder, met een vloeistofkoelsysteem. In het basismodel ontwikkelde de krachtcentrale 75 pk. met., de VAZ-21061-motor ontwikkelde 71 liter. met., en 21063 - 64 "paarden".
Aanvankelijk waren alle modellen uitgerust met een carburateur-aandrijfsysteem met een Weber-carburateur. Sinds 1980 werd het vervangen door ozon.
In 1990 verscheen een andere versie - 21065. Op deze versie werd een basiseenheid van 75 pk geïnstalleerd en de ozon werd vervangen door een Solex-carburateur die was geleend van de VAZ-2105.
Het hoogtepunt van de modernisering van deze auto was de release van modificatie 21067, die in 2002 verscheen. Deze versie had een brandstofinjectiesysteem met een katalysator.
Maar over het algemeen veranderden de VAZ-2106-motoren en -modificaties, naast de modernisering van het voedingssysteem, niet veel.
VAZ-2106 en zijn modificaties waren uitsluitend voertuigen met achterwielaandrijving. Nogmaals, in eerste instantie was de transmissie volledig geleend van de VAZ-2103. De versnellingsbak was mechanisch, 4 versnellingen. Alle modellen waren uitgerust met een dergelijke doos tot het verschijnen van modificatie 21065, die een versnellingsbak met 5 versnellingen had.
Het koppel op de achteras werd overgebracht door een cardanas die onder de autobodem door liep.
De achteras van de VAZ-2106 had een kegeltandwiel en een differentieel. Rotatie naar de wielen werd overgebracht met behulp van halve assen.
Om trillingen te dempen die de wielen van een auto vanaf het wegdek waarnemen, omvatte het ontwerp van de VAZ-2106 een onafhankelijke voorwielophanging en een afhankelijke ophanging op de achteras.
De voorwielophanging bestond uit twee draagarmen - boven en onder, een schokdemper met een spiraalveer, een dwarsbalk van de ophanging waaraan deze is bevestigd, en een stabilisatorstang.
De wielnaaf was met twee kogellagers aan de hendels bevestigd.
De achtervering was, zoals al aangegeven, afhankelijk. De achteras was scharnierend aan de carrosserie. Deze verbinding werd verzorgd door twee onderste en twee bovenste raketstangen die in de lengterichting waren geïnstalleerd, evenals een dwarsstang. Niet zonder het gebruik van schokdempers en schroefveren in deze ophanging.
De stuurinrichting van de VAZ-2106 bestond uit een stuurinrichting en een aandrijving. De stuurinrichting die op deze auto was geïnstalleerd, was van het wormtype, waarvan de versnellingsbak zich in het carter bevond. Dit mechanisme was bevestigd aan het linker zijdeel van het lichaam.
De kracht van de versnellingsbak werd door middel van een bipod overgebracht op een systeem van hefbomen, inclusief zij- en middenschakels en een slingerarm. De slingerarm werd bovendien met een beugel aan de rechter langsbalk bevestigd.
Het hefboomsysteem was verbonden met de fusees van de voornaven.
Het remsysteem is dubbel uitgevoerd, inclusief service- en parkeerremmen.
Het werksysteem omvatte een hydraulische aandrijving en werkmechanismen. De aandrijving was dubbel circuit, waardoor de aandrijving in twee onafhankelijke delen werd verdeeld - een circuit bediende de voorste mechanismen en het tweede circuit - de achterste. Dit zorgde voor de werking van het systeem tijdens het uitvallen van een van de circuits.
De voorremmen waren schijfremmen en de achterste waren trommelremmen. De aanwezigheid van een trommelmechanisme maakte het mogelijk om het mechanisme als parkeerrem te gebruiken.
De parkeerrem was mechanisch; door middel van een kabel werkte de bestuurder op het mechanisme dat ervoor zorgt dat de remblokken loskomen en de achterwielen worden vergrendeld.
Het elektrische circuit dat op de VAZ-2106 werd gebruikt, was enkeldraads. De carrosserie zelf fungeerde als een negatieve draad. De elektrische uitrusting was klassiek - de batterij en de generator waren de energiebronnen, en de starter, het ontstekingssysteem, het licht- en geluidssignaalsysteem, de verwarming en ventilatie van het passagierscompartiment waren de verbruikers.
Op verschillende momenten werden er aanpassingen gedaan aan de elektrische uitrusting: de signaallichten op de deuren werden vervangen door reflectoren, sommige modellen werden uitgerust met een verwarmde achterruit, na verloop van tijd begon de lichtuitrusting een mistachterlicht te bevatten.
Het grootste deel van de elektrische apparatuur werd pas elektrisch aangedreven na het omdraaien van de contactsleutel. Maar er waren ook elementen die constant van stroom werden voorzien - een geluidssignaal, een alarm, een sigarettenaansteker, een hoffelijkheidslamp, signaallichten voor open deuren.
Alle VAZ-2106-auto's ontvingen paspoortgegevens, die op bepaalde plaatsen op de auto werden aangebracht in de vorm van platen en markeringen.
De hoofdplaat met gegevens over de auto bevond zich dus in de motorruimte aan de rechterkant van de luchtinlaatkast. Deze tafel was met klinknagels aan het lichaam bevestigd.
De aanduiding van het automodel, motormodel, massakenmerken van de auto, identificatienummer en nummer voor reserveonderdelen, gegevens over de fabrikant werden op deze tabel toegepast.
Tegelijkertijd waren sommige gegevens nog steeds versleuteld in een identificatienummer, waaronder:
Internationale code van de autofabrikant;
Auto model;
Jaar van uitgiftecode;
carrosserienummer;
Naast de hoofdplaat werd het identificatienummer weer op de doos gestempeld. Sommige fabrieken die de VAZ-2106 binnenlaten, hebben bovendien naast de plaat een sticker met hetzelfde nummer geplakt.
Ook werd het identificatienummer bovenaan op de voorwand van de kofferbak aangebracht. Ook deze was gestempeld.
De krachtcentrale had een eigen nummer, dat samen met het motormodel op het tij van het blok, naast de benzinepomp, was gestempeld.
Het dashboard van de VAZ-2106 is geleend van het VAZ-2103-model. Alle apparaten waren gescheiden, elke sensor was gescheiden. Boven de stuurkolom waren twee grote ronde meters - een snelheidsmeter en een toerenteller, waaronder een resetknop was geïnstalleerd van de dagelijkse kilometertellers.
Links van deze sensoren werden drie kleine hulpsensoren op een rij geplaatst - oliedruk, temperatuur en brandstoftank. Onder deze sensoren werden drie functietoetsen geplaatst: het inschakelen van de ruitenwissers, koplamp en verwarmde achterruit.
De contactschakelaar bevond zich onder het dashboard, links van de stuurkolom.
Dit zijn de belangrijkste kenmerken en ontwerpkenmerken van de VAZ-2106-auto. En hoewel hij nu niet meer wordt geproduceerd, zijn er nog steeds veel fans van deze auto, wat betekent dat dit model nog lang op de weg zal "reizen".
Wagen nummer 2. Dit was de naam van de VAZ 2103 vóór de fabriekstests, en de zes moest slechts een wijziging ervan zijn, VAZ 21031. Maar de plaatsvervangend algemeen directeur van VAZ beloofde een nieuw model uit te brengen voor de volgende XXV sabbat van de Communistische Partij, dus de documentatie moest dringend worden gewijzigd. Dus in 1976 verscheen er een nieuw model in Togliatti, en in feite een gemoderniseerde FIAT 124, VAZ 2106.
Op de foto is de VAZ 2106 in feite een gemoderniseerde FIAT 124
30 jaar aan de lopende band is geen grap voor jou. Toegegeven, de verdiensten van VAZ zijn hierin weinig. Voor velen is dit een pijnlijk onderwerp, dus we zullen het niet aanraken, maar laten we eens kijken wat het nieuwe model in 1976 naar de mensen ging.In de jaren 70 had de VAZ slechts één motor, die hij erfde met de VAZ 2101, maar de ingenieurs slaagden erin om van de Italianen de documentatie te verkrijgen voor de tweede, 1,5 liter interne verbrandingsmotor, identiek qua ontwerp, maar aangepast voor een grotere werkende volume.
Omdat er geen tijd was om nieuwe motoren te ontwikkelen voor nieuwe modificaties, handelden ze direct en op onze eigen manier. De motor van Fiat 124 met een inhoud van 1197 cm³ werd geboord onder 1293 kubieke meter, waardoor we een extra motor voor 21011 in voorraad hadden. Hetzelfde werd gedaan met de zes. De motor van 1451 cm³ van de drie werd geboord van 76 naar 79 mm tot een volume van 1568 kubieke meter. Hier zijn de zes voor jou.
Met het ontwerp hebben ze zorgvuldiger gehandeld. De ontwikkeling heeft drie jaar geduurd. Als gevolg hiervan ontwikkelden ze een stuur met monogrammen, plastic glazen voor de optiek aan de voorkant en nieuwe achterlichten.
Videoreview van de zes VAZ 2106
VIDEO In de cabine voegden ze een middenconsole toe, een dashboard, in een draai geknipt om de helderheid van de nette en geïnstalleerde hoofdsteunen in de basisconfiguratie (hoewel er geen andere waren) te veranderen, die de drie niet kregen. De kachel werd verbeterd, de stoelen werden gemoderniseerd. De deurpanelen waren versierd met een basurmanpatroon en de voorbereiding van het nieuwe model was voltooid, wat met succes werd gemeld op het partijcongres. De auto heeft tot 2006 bij verschillende fabrieken op de lopende band gestaan.
Dit is hoe we de zes kregen, en zo bleef het al 30 jaar aan de lopende band, en het is zo nu - betrouwbaar, matig vraatzuchtig, schattig in het Italiaans en onderhoudbaar in het Russisch. Om de zes te repareren, is het inderdaad voldoende om verschillende standaardsleutelsets, een paar trekkers (voor kogelgewrichten en stuurstanguiteinden), een halfautomatisch lasapparaat en een sonde voor het afstellen van de kleppen van de blokkop te hebben. Alleen al met deze set erop kun je zelfs een wereldreis maken, zelfs naar een onbewoond eiland, terwijl je in de kofferbak een reservekoppelingsplaat, verdelerkap en generatorborstels verstopt.
VAZ 2106 heeft Italiaanse aantrekkingskracht en Russische onderhoudbaarheid
Absoluut alles kan met uw eigen handen worden gedaan, en met voordeel. Voor jonge mannen die bleek zijn, met een oog niet onverschillig voor technologie, zal deze auto de beste leerschool zijn voor een beginnende automonteur. Als je ooit de DAAZ 2106 carburateur hebt gedemonteerd en gemonteerd, ben je niet meer bang voor injectoren. De zes zullen je leren om auto-elektronica te begrijpen, empirisch uitleggen wat vroege ontsteking is, een gesloten starter, zal je de snelheid die wordt weergegeven door de toerenteller op het gehoor laten vergelijken met het motortoerental - geloof me, dit is een ervaring van onschatbare waarde. Als je bevriend raakt met deze oude vrouw, zal ze beantwoorden, want dit is een van de laatste binnenlandse auto's met een ziel, en het is niet verborgen in een elektronische regeleenheid.
Het lichaam van de zes is eenvoudig, betrouwbaar, elk stuk ijzer kan voor een cent worden gekocht. Als niet in de winkel, dan met handen. Enerzijds is het goed dat noch het verenkleed, noch de andere carrosserie in de loop van de tijd veranderingen heeft ondergaan. Daarom verschilt de carrosseriereparatie van 2106 20 jaar geleden niet van de auto die een paar jaar geleden in de fabriek in Izhevsk werd geproduceerd. Metaal is alleen maar erger.
VIDEO Zere plekken van de carrosserie - wielkasten, dorpels en holtes onder de carrosserie, rondhouten en motorcompartimentafvoeren. Als er een grote onderhoudsbeurt werd uitgevoerd, moesten de vleugels en drempels worden vervangen, die de handige eigenaren zonder meer met anti-corrosie mastiek overgoten. Toen werd Movil Auto als nummer één beschouwd, tegenwoordig zijn er dertien in een dozijn van dergelijke Moviles. Maar de zes zullen niet worden beledigd door de bitumineuze mastiek, die trouwens ook geluidsisolerende eigenschappen heeft. Het dempen van het lichaam van de oude Zhiguli kan zeker geen kwaad.
Alleen hier moet u het prijssegment duidelijk definiëren en niet haasten naar dure mastieken en corrosiewerende middelen. Er is weinig meer zin van hen dan van eenvoudige en goedkope, maar de prijs is nog steeds twee keer zo hoog. Het belangrijkste is niet hoe met het lichaam om te gaan, maar hoe. Als de drempels in een normale staat zijn, kunt u in de holte eenvoudig de mastiek met een spuit pompen, waarna u de pluggen aansluit. Hetzelfde moet worden gedaan met de onderste dozen.De koplamp aan de voorkant gaat 8-9 jaar mee, maar het is beter om op veilig te spelen en deze te verwerken. Een nette, niet-gerimpelde schort benadrukt de maagdelijke eenvoud van de zes, vooral in combinatie met een inheemse glanzende bumper, vierkante hoektanden en plastic zijwanden.
Controleer bij het repareren van de carrosserie van een VAZ 2106 altijd de staat van de ophanging van de auto
Let ook bij het repareren van de carrosserie op de stuwkrachtcups van de schokdempers. Zowel voor als achter. Gelukkig zitten ze op prominente plaatsen en hebben ze twee problemen: het gat voor de schokdemperstang breekt en trekt soms de beker zelf naar buiten. En dit alles gebeurt plotseling, door een onoplettendheid van de bestuurder. De zes moeten worden beluisterd, en als de plof in het gebied van de bovenste schokdemperbevestiging te uitgesproken is, kan de bus gewoon versleten zijn. Als deze niet op tijd wordt vervangen, breekt de stang het gat en moet u de ring vastlassen.
Kogelgewrichten zijn een ander, meer bepaald twee, onaangename momenten. Als de bal niet origineel is, heeft hij een oog en een oog nodig. Anders kun je een wiel op snelheid verliezen, en dit schijnt niet met iets goeds. De staat van de steunen is eenvoudig te controleren. Het is voldoende om het voorwiel in het dwarsvlak in een geladen toestand te zwaaien, en het kloppen van de onderste steun zal onmiddellijk worden gehoord, en de speling kan spreken van een stervende steun of van problemen met een wiellager. De onderarmen zijn ook niet bijzonder duurzaam.
VIDEO Zelfs toen de Fiat 124 werd getest op de testlocatie van Dmitrov, bij de tiende duizend in sommige experimentele auto's, brokkelde de onderarm gewoon af. De Italianen hebben er rekening mee gehouden, aangepast en gecorrigeerd, maar niet helemaal. Misschien hadden problemen met de ophanging, vooral met het front, vermeden kunnen worden, maar het toeval wilde dat de interdepartementale proeven van zowel Kopeyka als Troika al plaatsvonden tegen de achtergrond van een massatransportbandproductie, van aanpassingen kon geen sprake zijn. Daarom moet aandacht worden besteed aan de onderste hendels in het gebied waar de schokdemper en stille blokken zijn bevestigd.
De zesmotor is het succes van de plant. Ja, hij had gebreken in het constructieve deel, maar die zijn desgewenst allemaal te repareren. Ook al kon de motor met 1,6 liter inhoud qua vermogen niet wedijveren met Europese collega's, dit is de beste die er in dat land was. Structureel verschilde het van de drie alleen met een cilinderdiameter van 79 mm en een cilinderkop. Maar hij was net zo betrouwbaar en pretentieloos. Er was een VAZ 21063-versie, waarop een 1300 cc-motor van het elfde model was geïnstalleerd, deze was eerlijk gezegd zwak voor deze carrosserie, die niet veel zwaarder was dan een cent.
VIDEO De huidige reparatie van de 2106-motor bestaat voornamelijk uit aanpassingen en geplande vervangingen van verbruiksonderdelen of pompbussen. Deze processen zijn eenvoudig te combineren. Grijze rook steeg op - in het beste geval werden de klepafdichtingen gedood. En wanneer u ze vervangt, is het gemakkelijk om de staat van de nokkenas, aandrijfketting, pakkingen en tandwielen te bekijken, zorg ervoor dat het nokkenashuis normaal is, dan kunt u de kop monteren en er zeker van zijn dat deze niet zal falen.
Wat betreft rubbertechnische verbruiksartikelen en pakkingen, daar hoeft u geen medelijden mee te hebben. Een geperste pakking wordt door geen enkele kit gered en ze zijn niet zo duur om erop te besparen. Het is beter om oliekeerringen voor VAZ-motoren in de fabriek of in het Italiaans te installeren. De laatste hebben meer de voorkeur, aangezien er gevallen waren waarin, na een revisie van de motor, Italiaanse oliekeerringen elastischer waren dan nieuwe binnenlandse. Ze zijn twee keer zo duur, maar hun leven is gegarandeerd. Alle carburateurs die op de zes zijn geïnstalleerd, zijn redelijk betrouwbaar en flexibel in aanpassingen. De allereerste was niet zo complex qua ontwerp als Solex of Ozon, maar met de juiste afstelling bleef het brandstofverbruik binnen 8-9 liter per honderd.
VIDEO Voor een oude auto is dit niet slecht. Het regelen van de standaard carburateur is eenvoudig, deze moet periodiek worden gespoeld en dan is er geen afstemming meer nodig. Het vervangen van de jets brengt geen adequate veranderingen met zich mee - stuwkracht kan optreden bij hoge snelheden.Maar de bodem zal verdwijnen en het brandstofverbruik zal misschien niet ten goede veranderen. Deze motor heeft de minste klachten over de carburateur. Meer vragen worden gesteld door de kwaliteit van de fabrieksassemblage, hoewel dit kan worden opgelost.
Om fabrieks "knopen" te elimineren, volstaat het om de landingsvlakken van de carburateur te plannen - het onderste deel naar het spruitstuk. En als er een kans is en een set van een jonge graveur, kunt u gietdefecten in de carburateurdiffusors verwijderen en de afstemming van de cilinderkop en de gaten in het inlaatspruitstuk aanpassen. Dan zal het brandstofmengsel geen parasitaire wervelingen ervaren die de snelheid van het werkmengsel en cilindervulling beïnvloeden. Na deze eenvoudige handelingen met de carburateur en het inlaatspruitstuk te hebben gedaan, komt de motor van de zes tot leven en laat hij zien waartoe hij in staat is.
Oude trommelremmen VAZ 2106 hoeven niet vervangen te worden door schijfremmen
Het chassis irriteert, ondanks dat het constructief meer dan een halve eeuw oud is, niet door zijn archaïsch. Als je ernaar kijkt, hoeven zelfs antediluviaanse trommelremmen niet te worden vervangen door schijfremmen. Ze kunnen de auto redelijk goed aan bij de beschikbare snelheden en veroorzaken geen klachten bij tijdige vervanging van de remblokken. De staat van de stuurinrichting wordt zowel on-the-fly als tijdens reparaties beoordeeld, maar het onderhoud bestaat alleen uit het verversen van de olie. Het komt uiterst zelden voor dat het stuurmechanisme wigt en dit gebeurt wanneer de bestuurder het moment van lekkage van smeermiddel heeft gemist, en het kan lekken op de plaats waar de stuurkolom aan de mechanisme-as is bevestigd.
VIDEO De checkpoint van het oude Zhiguli valt op door zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid. Er zijn exemplaren van zessen waarvan de eigenaren niet weten wat een versnellingsbakreparatie is. In de regel zijn dit auto's die nog nooit Castrol- of Shell-oliën hebben gezien en alleen de transmissie TAD 17 in de doos is gegoten, maar volgens de voorschriften.
Video (klik om af te spelen).
VAZ 2106, met een goede houding ten opzichte van zichzelf, zal laten zien waartoe een klassieke lay-out met achterwielaandrijving in staat is, en als je de auto met ziel behandelt, dan zal deze eik meer dan een dozijn jaar lawaai maken.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
