Doe-het-zelf autoreparatie Hyundai accent

Geschiedenis van het eerste Hyundai Accent

De optimale combinatie van "prijs-kwaliteit", redelijk gemiddelde consumenteneigenschappen en onopvallend, maar tegelijkertijd, en geen negatieve emoties veroorzakend ontwerp. Deze combinatie kan heel goed voor succes in de markt zorgen, zoals bijvoorbeeld in het geval van de eerste generatie Hyundai Accent.

Het meest massieve model van Hyundai, Accent genaamd, werd in 1994 geproduceerd en vijf jaar later werd de tweede generatie aan kopers aangeboden. Vanwege zijn lage prijs en goede combinatie van consumentenkwaliteiten, heeft deze auto zich op de markten van veel landen gevestigd, waaronder de Russische. Dit materiaal zal de kenmerken van alleen de eerste generatie van het model raken, maar over de tweede Accent, die op de een of andere manier een binnenlands product is (de montage werd opgericht in Taganrog), zullen we u later vertellen.

Hyundai Accent was verkrijgbaar in verschillende carrosserievarianten: de vierdeurs sedan, die de meest voorkomende heeft gekregen, evenals drie- en vijfdeurs hatchbacks, die zeldzaam zijn in ons land.

De buitenkant van het model is gemaakt in de stijl van "biodesign", die heerste in de eerste helft van de jaren 90, dus het is waarschijnlijk onmogelijk om de buitenkant van de auto modern te noemen.

In het carrosseriegamma waren er naast de meest voorkomende sedan (hieronder) ook hztchbacks. De driedeurs (boven) heeft een coupé-achtig silhouet

Een paar woorden over corrosie: tijdens langdurig gebruik in ons klimaat kan een auto door het oliecarter heen roesten, wat zich zal manifesteren als een motorolielek. Ook rot de drukring van de voorste stabilisatorstang door en door, waardoor deze in de hendel valt, maar dit leidt niet tot iets dodelijks, behalve het beëindigen van "stabilisatie".

De salon komt overeen met de prijscategorie van de auto - alles is eenvoudig, geen franje. De pasvorm van de panelen is matig. en na een tijdje beginnen ze te kraken en te tikken. Een aanzienlijk aantal auto's heeft een nogal mager uitrustingsniveau, waarbij de lijst met "vulling" beperkt is tot een hydraulische booster en een bestuurdersairbag (en dat, in de regel, op "Europeanen"). Het is niet ongebruikelijk dat zelfs de buitenspiegel van de achtervorken alleen aan de linkerkant wordt gemonteerd. Tegelijkertijd heeft de top komplektiii GLS airconditioning, ABS, stroomaccessoires en, als optie, een automatische transmissie. Ongeacht de configuratie is er een kantelverstelling van het stuurwiel en een hoogteverstelling van de bestuurdersstoel.

Elektrische problemen

De bagageruimte is niet hoog en het feit dat de rugleuning van de achterbank bij de meeste exemplaren slechts volledig neerklapt, draagt ​​ook niet bij aan het gemak bij het vervoeren van volumineuze goederen. De "salon"-problemen omvatten storingen van de centrale vergrendeling en elektrische ramen, breuk van deursloten en contact en hun sleutels. Voor auto's die zijn uitgerust met airconditioning, moet u ervoor zorgen dat dit systeem werkt, omdat de radiator-verdamper en de koppeling. leven meestal niet langer dan vijf jaar.

In tegenstelling tot andere modellen van het bedrijf, waarop vaak door Mitsubishi ontwikkelde krachtbronnen werden gebruikt, was Accent uitsluitend uitgerust met motoren van zijn eigen, Koreaanse productie. Het assortiment omvat alleen benzine-viercilindermotoren van 1,3 liter (60-85 pk, afhankelijk van het aandrijfsysteem, de carburateur werd gebruikt in vroege exemplaren) en 1,5 liter (90-99 pk), waarop zowel een twaalf- klepcilinderkop en een zesklepper.In carburateurversies begint het aandrijfsysteem met de leeftijd verschillende problemen te veroorzaken, omdat tal van mechanische onderdelen in de carburateur verslijten en het onmogelijk wordt om de juiste werking van deze yxia te bereiken. Wat betreft de hulpbron, de motoren bereiken tijdens normaal gebruik tot 200 duizend, en dan komt vaak de beurt aan het "kapitaal", maar deze operatie is redelijk betaalbaar. Om de problemen met de motoren niet te kennen, moet men niet vergeten om de distributieriem en de spanrol om de 60 duizend km bij te werken, evenals de toestand van de koelsysteemleidingen te controleren, die vaak barsten en barsten, wat leidt tot oververhitting.

Het model was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een vierbands "automaat". "Mechanica" verschilt niet in betrouwbaarheid en vereist vaak een schot na 100 duizend km. Dus als je een gehuil uit de doos van een verkoopexemplaar kunt horen, zelfs als het niet sterk is, dan moet je begrijpen dat dit niets meer is dan een "doodslied" van aslagers. De "automaat" wordt als hardnekkiger beschouwd, hoewel het mogelijk is dat er vanwege de lagere prevalentie niet voldoende negatieve informatie over is verzameld. Zelfs tijdens een proefrit is het raadzaam om de bruikbaarheid van de koppeling te begrijpen, omdat de onjuiste werking ervan vaak niet wordt geassocieerd met slijtage van de schijf, maar met defecten in de koppelingscilinder, wat vooral vaak wordt waargenomen bij auto's die in 1997 zijn geproduceerd- 1998.

Het model werd gelanceerd in 1994. Het werd aangeboden met sedan-, drie- en vijfdeurs hatchback-carrosserieën en was uitgerust met viercilinder benzinemotoren: 1,3 l (60-75 pk) en 1,5 l (90 pk), die werden samengevoegd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertraps "automaat" ...

De tweede generatie Hyundai Accent debuteerde in 1999

In 1995 verscheen een nieuwe versie van de 1,3-liter motor met 84 pk en werd standaard een passagiersairbag meegeleverd (voor de Europese markt). Tegelijkertijd werd een sportversie van de GT gepresenteerd. uitgerust met een 1,5-liter motor met 99 pk. In 1997 vond een facelift plaats: koplampen, bumpers en achterlichten werden gewijzigd. In 1999 debuteerde de tweede generatie van het model. Het exterieur en interieur zijn radicaal opnieuw ontworpen, terwijl de belangrijkste elementen van het koetswerk en de ophanging zijn. de motor en transmissie zijn niet veranderd. Toch is de auto in alle dimensies flink gegroeid. Momenteel worden alleen in Taganrog geproduceerde sedans van Russische makelij die zijn uitgerust met een 1,5-liter motor van 102 pk, verkocht door officiële dealers.

In 2003 vond een kleine modernisering plaats. waardoor de voorbumper en het radiatorrooster zijn veranderd.

De meeste motoren waren injectiemotoren, hun inlaatsystemen zijn redelijk betrouwbaar. Maar de vroegste auto's hadden carburateurs, die op oudere leeftijd de zenuwen kunnen bederven. Een ander ding is de injector, die erg vasthoudend is en, naast het regelmatig doorspoelen van de sproeiers en het vervangen van sommige sensoren, meestal geen aandacht aan zichzelf vraagt

Een indrukwekkende bodemvrijheid van 170 mm voor een auto van deze klasse is goed. Maar het wordt zwaar opgegeten door de carterbeschermingselementen, en zonder dat kun je iets vangen op onze wegen.

Het interieur van de Accent is een typische 'bio', over het algemeen nogal onpersoonlijk. Van tijd tot tijd en vanaf het gebruik op binnenlandse bestemmingen beginnen de sierelementen te kloppen, kraken en kwaken

Als de auto een airconditioning heeft, is vijf jaar voor de elementen van dit systeem al ouderdom. Bij het kopen zou het geen kwaad om de prestaties te controleren

De mechanische versnellingsbak die op de Accent is geïnstalleerd, is niet bijzonder betrouwbaar en vereist vaak een tussenschot, zelfs na een kilometerstand van 100.000 km.

De barre omstandigheden van de Russische operatie doden vaak het remsysteem: de zuigers klemmen, de tovenaar gaat kapot." Het resultaat is een ongelijkmatige verdeling van de remkrachten.

Er zijn tijden geweest dat de Accent-carter door en door rotte. Het onderdeel is niet de duurste, maar nog steeds onaangenaam

De exemplaren bedoeld voor de binnenlandse Koreaanse markt hadden een vereenvoudigde * corrosiebescherming, wat een groot minpunt is in huishoudelijke omstandigheden

De ophanging van het model is volledig onafhankelijk, energie-intensief en nogal stijf. Dit heeft echter geen positief effect op de behandeling.

Het instrumentenpaneel is vrij traditioneel. Ik ben blij met de aanwezigheid van een toerenteller, die niet altijd te vinden is in deze klasse en prijscategorie.

De achterkant van de Accent is eerlijk gezegd krap, en dit is een prijs die moet worden betaald voor het feit dat zelfs lange mensen comfortabel zullen zitten op de stoelen op de eerste rij.

De in delen neerklapbare rugleuning van de achterbank is een optie die niet voor alle modeleigenaren beschikbaar is

Prijs voor gebruikte Elantra

Resultaat Hyundai-accent

• acceptabel niveau van comfort

• corrosie van specimens voor de Koreaanse markt

• weinig gebruik van mechanische versnellingsbakken

Het model was uitgerust met een volledig onafhankelijke wielophanging. Vooraan zijn dit MacPherson-veerpoten. hendels bevestigd aan het subframe. en stabilisatorstang. Achter - vier draagarmen en twee langsstangen, schokdempers en een stabilisator. De vering met korte veerweg is erg stijf en behoorlijk energie-intensief. Ondanks zijn redelijk moderne vormgeving heeft de auto echter geen goede wegligging. en ook het weinig informatieve stuur brengt zijn zomer in zich.

Een van de zwakste onderdelen van het chassis zijn de voornaaflagers, die zelden meer dan 40 duizend km afleggen. Ook is het in het gebied van deze run vaak nodig om de schokdempers en stabilisatorstangen vooraan te vervangen. Een aangenaam moment tijdens reparaties - als een kogelgewricht of een silent block defect raakt (en er zijn er 12 in de achterwielophanging), hoeft u niet de hele hendelassemblage te veranderen, aangezien de meeste chassiselementen zijn gedemonteerd, omdat ze zeg maar tegen een schroef.

De Hyundai Accent is een subcompacte auto die in Zuid-Korea wordt geproduceerd door de Hyundai Motor Company. In verschillende landen heeft het voertuig verschillende namen, bijvoorbeeld ergens bekend onder de naam Verna, in de Russische Federatie - Solaris en in Australië tot 2000 - Excel. Fabrieken voor de vervaardiging van dit merk bevinden zich in Zuid-Korea, Turkije, India, Rusland, Pakistan, Oekraïne, Iran en Kazachstan.

Voor het eerst zag Accent de wereld in 1995 en hij kwam Excel vervangen. In sommige staten heeft het model de naam van zijn voorganger (Nederland) behouden. En ergens stond ze bekend als Pony (Frankrijk). In 2000 kwam de tweede generatie uit.

Nu is de index LC toegevoegd aan de naam van de auto. De derde werd uitgebracht op basis van de Kia Rio in 2006. Vandaag blijft de vierde relevant, die de wereld in 2010 zag. We kennen het als Solaris.

DIY reparatie, onderhoud, tuning van Hyundai Accent auto's

Met de vloeistofpomp op de Hyundai Accent kun je, net als bij elke andere auto, druk in het systeem creëren. Het wordt aangedreven door een distributieriem, binnenin is een waaier geïnstalleerd, waardoor het antivriesmiddel langs het motorblok beweegt. Op Hyundai Accent-auto's wordt de pomp op dezelfde manier vervangen, ongeacht welke fabrikant Korea of ​​de binnenlandse TagAZ is. Er zijn geen verschillen in de reparatie ...

Als de werking van het koelsysteem wordt verstoord, stijgt de bedrijfstemperatuur van de motor, hoogstwaarschijnlijk is deze onbruikbaar geworden op uw Hyundai Accent-thermostaat. Dit is een soort klep die opent en sluit wanneer de temperatuur van de werkvloeistof (antivries) verandert.In ons korte artikel zullen we proberen alle vragen te beantwoorden met betrekking tot het vervangen van de thermostaat op Hyundai Accent-auto's (Koreaanse montage en TagAZ). Leuk vinden

De generator op de Hyundai Accent verschilt niet veel van vergelijkbare eenheden die op andere auto's worden gebruikt. Het heeft een statorwikkeling die een elektrische stroom genereert (en drie fasen tegelijk), roterend (het wordt vaak opwindend genoemd). Op deze laatste staat een stabiele spanning waardoor een stroom wordt opgewekt. En ook in het ontwerp zijn er borstels, een gelijkrichter, een condensator, lichaamselementen - voor- en ...

Het is tijd om de Hyundai Accent-koppeling te vervangen, maar je bent bang om het te doen, omdat je niet weet hoe je het goed moet doen? We zullen proberen u te helpen in deze moeilijke kwestie. Houd er rekening mee dat er in totaal drie koppelingsopties zijn die van elkaar verschillen in diameter - ze zijn niet uitwisselbaar! Raadpleeg daarom voordat u een vervangende set aanschaft ...

In dit korte artikel vertellen we je wanneer en hoe de vervanging van antivries bij een Hyundai Accent plaatsvindt. Als u zich aan de technische voorschriften houdt, is het noodzakelijk om elke 40 duizend kilometer hardlopen een volledige vloeistofverversing uit te voeren. Maar houd er rekening mee dat dit volgens de voorschriften is, in feite kan het interval zowel afnemen als toenemen. En de belangrijkste rol hierin wordt gespeeld door de kwaliteit van antivries en ...

Als er een storing is in de auto, dan gaat de MIL, die is opgenomen in het circuit van de motorregeleenheid, aan. Mocht dit lampje na drie opeenvolgende motorstarts niet gaan branden, dan manifesteert de eerder geconstateerde storing zich niet meer. Het werkingsprincipe is zodanig dat na het aanzetten van het contact de lamp oplicht en brandt tot het moment dat u ...

De Hyundai Accent krukaspositiesensor heeft direct invloed op de kwaliteit van het brandstofsysteem en de ontsteking. Met zijn hulp "ziet" de boordcomputer in welke positie de krukas zich bevindt, en dus alle zuigers met kleppen. Een storing kan zich manifesteren als een complete systeemstoring en bedrijfsonderbrekingen. Het apparaat controleren De diagnose van de krukassnelheidssensor wordt uitsluitend uitgevoerd ...

De Hyundai Accent vacuümrembekrachtiger is, net als bij elke andere auto, ontworpen om de kracht die op het pedaal wordt uitgeoefend te verminderen. Met andere woorden, je hebt veel minder energie nodig om een ​​volledige stop te maken. Het ontwerp van de unit wordt weergegeven in de afbeelding, de aanhaalmomenten van de belangrijkste elementen zijn aangegeven. Laten we het nu hebben over het vervangen en diagnosticeren van een vacuümbooster ...

In dit korte artikel leert u hoe u zelfstandig remblokken vervangt op een Hyundai Accent (voor en achter). Al het werk kan onafhankelijk worden gedaan, er is niets ingewikkelds aan. Voor reparaties heb je een set gereedschap, een krik en basisvaardigheden nodig. Maar om reparaties uit te voeren, moet u op zijn minst in het algemeen het ontwerp van het hele systeem kennen. Leuk vinden

In dit korte artikel zullen we proberen zoveel mogelijk informatie te geven over ABS op de Hyundai Accent. De nadruk zal liggen op zelfdiagnose en vervanging van componenten. ABS is een systeem dat volledige blokkering van de wielen tijdens het remmen voorkomt. Dit systeem is volledig geautomatiseerd en vereist geen menselijke tussenkomst. Dit is natuurlijk alleen tijdens het werken. Reparaties mogen alleen worden uitgevoerd door een persoon en ...

Hyundai Accent is uitgerust met een breed scala aan motoren, waaronder diesel. De laatste motor (verschenen in 2002) heeft een inhoud van 1,5 liter. en een vermogen van 82 pk, en het belangrijkste kenmerk is dat de dieselmotor van Hyundai een 3-cilinder is.

De meest bescheiden benzine Hyundai Accent van de tweede generatie is uitgerust met een 1,3 liter motor. met drie kleppen per cilinder, die op het vorige model (60, 75 of 84 pk) was geïnstalleerd. De krachtigste is de 1.6 liter motor. (105 pk), die pas twee jaar geleden op de Hyundai Accent verscheen. Maar de meest voorkomende is de 1,5-liter motor, die verkrijgbaar is in versies met zowel 12 als 16 kleppen. In het eerste geval is het vermogen 92 pk en in het tweede geval al 99, 102 of 106 pk.

Het remsysteem van de Hyundai Accent is niet perfect - de meeste auto's hebben trommelremmen achter en ABS is alleen in dure uitrustingsniveaus aanwezig.

Hyundai Accent heeft zich laten zien als een behoorlijk waardige auto die goed overweg kan met Russische wegen en niet veel geld nodig heeft voor onderhoud.

Het Accent-model wordt sinds 1994 geproduceerd door de grootste autofabrikant in Zuid-Korea - Hyundai Motors Corp.

De auto, die een origineel uiterlijk, interieurcomfort, bedieningsgemak en een breed scala aan extra opties combineert met een zuinig brandstofverbruik, is wereldwijd bekend geworden, getuige het hoge verkoopniveau. De eerste generatie Accent kreeg met recht de titel van gezinsauto.

Met het verschijnen van het Accent-model werd het begin gelegd om Hyundai-auto's uit te rusten met motoren van eigen productie (voorheen gebruikte het bedrijf Mitsubishi-krachtbronnen).

In 1999 kwam de tweede generatie van de Accent op de wereld. De nieuwe generatie is merkbaar groter geworden, de auto is breder en 13 cm langer geworden dan zijn voorganger. Het carrosserieontwerp is gemaakt in overeenstemming met de nieuwste prestaties in de auto-industrie. De laag aflopende motorkap en de grote hoek van de voorruit zorgen voor een lage luchtweerstand. De veranderingen hadden ook gevolgen voor het interieur. Er is een nieuw frontpaneel en afwerkingsmaterialen. De salon is functioneler en comfortabeler geworden. De bestuurdersstoel onderscheidt zich door een degelijke ergonomie en goed zicht.

Het ontwerp uit één stuk van het dashboard zorgt voor een behoorlijke ergonomie. De plaatsing van elk instrument en bedieningselement is grondig getest onder reële omstandigheden. De witte indicator en achtergrondverlichting zijn compact achter het stuur geplaatst en zorgen voor een gemakkelijke leesbaarheid in het gezichtsveld van de bestuurder. Optimaal geplande bediening is handig en comfortabel. Het afgeronde paneel uit één stuk gaat soepel en voorzichtig over in het portierbekleding. Dit ontwerp optimaliseert de binnenruimte.

De specialisten van Hyundai hebben gezorgd voor een hogere geluidsisolatie en een lager brandstofverbruik. Dit laatste werd bereikt met een nieuw systeem dat verhinderde dat brandstof terug in de tank kwam, die tijd had om op te warmen in de motorruimte wanneer de bestuurder het gaspedaal losliet. Dit maakte de auto zowel milieuvriendelijker als zuiniger.

De auto werd geproduceerd als hatchback met drie en vijf deuren, evenals als sedan.

De tweede generatie Accent had drie opties:

L - basisuitrusting, standaarduitrusting omvat alleen de hoogteverstelling van de bestuurdersstoel.

LS - verschilt van de basis door de aanwezigheid van interne deurgrepen met bescherming tegen onbedoeld openen en duurdere stoelbekleding. Installatie van een airconditioner is mogelijk op verzoek van de klant.

GLS - verwarmde achterruit met timer, bestuurdersstoel met kantelverstelling en armleuning, rugleuning in delen neerklapbaar. Beschikbaarheid van ABS, airconditioning, elektrisch verstelbare spiegels, elektrische ramen en centrale vergrendeling is mogelijk.

De Accent was uitgerust met benzinemotoren met een werkvolume van 1,3 en 1,5 liter met een vermogen van 70 tot 91 pk, voorzien van een carburateur of injectie. In de uitrustingsniveaus GS en GLS is de injectiemotor standaard.

De ophanging is stijf op auto's met alle soorten carrosserieën - volledig onafhankelijk, met twee stabilisatorstangen. Voorremmen - schijf, geventileerd, achter - trommel.

Sinds 2001 wordt Hyundai Accent geproduceerd in de Taganrog Automobile Plant.

In 2003 komt de derde generatie. De nieuwigheid heeft veranderingen ondergaan, zowel qua ontwerp als in het technische gedeelte. De nieuwigheid heeft een volledig nieuw ontwerp van het voorste deel van de carrosserie, waarvan het idee is ontleend aan de nieuwe Hyundai Coupé - een vergelijkbare oplossing als de radiatorgrille, herkenbare grote koplampen. Ook de zijpanelen van de carrosserie en de achterkant van de auto hebben kleine veranderingen ondergaan. Ook het interieur van de Accent is vernieuwd, met een nieuw ontwerp van het dashboard en nieuwe afwerkingsmaterialen. Over het algemeen heeft de Accent een modern ontwerp gekregen, met behoud van het algemene silhouet en de stijl van de vorige wijziging.

De derde generatie Accent is leverbaar met twee motoren: een 1,3-liter benzinemotor met 84 pk.en een 1,5-liter dieselmotor met directe brandstofinjectie, goed voor 82 pk.

Er zijn twee soorten versnellingsbakken: handgeschakelde 5-versnellingsbak en 4-traps automaat. Bij een handgeschakelde versnellingsbak verbruikt de motor ongeveer 5 liter per 100 km. Hyundai Accent accelereert naar 100 km/u in 11,5 seconden, topsnelheid - 173 km/u.

De auto heeft een bagageruimte van 375 liter. Het ontwerp waarbij de onderrand van de kofferklep tot aan de bumper reikt, maakt het inladen gemakkelijker. Het gegalvaniseerde lichaam heeft een uitstekende corrosieweerstand.

De stuurkolom met tandheugel en rondsel en alle belangrijke bedieningselementen zijn geoptimaliseerd voor eenvoudig en moeiteloos gebruik, terwijl de vorm, textuur en kleur van het interieur zorgvuldig zijn geselecteerd om het beste binnenklimaat te creëren. De Accent heeft een ruim interieur met comfortabele, ergonomische stoelen.

De nieuwste generatie Hyundai Accent onderscheidt zich door zijn moderne design, krachtige motor, hoge mate van veiligheid en compactheid. De Accent is een van de beste auto's van Hyundai.

Het koelsysteem van Hyundai Accent-auto's is vloeibaar en verwijst naar systemen van het gesloten type. Het is gebaseerd op het principe van geforceerde circulatie, de belangrijkste componenten zijn een mantel voor motorkoeling, een koelradiator, een expansievat, een elektrische ventilator, een thermostaat en [. ]

Elke autoliefhebber, voor wie audiogeluid niet de laatste plaats in zijn Hyundai Accent-auto zal zijn, weet heel goed dat de standaardsystemen die fabrikanten installeren, op zijn zachtst gezegd, veel te wensen overlaten. Alle Hyundai Accent-auto's zijn uitgerust met [. ]

Schijfremmen Schijfremmen worden als betrouwbaarder beschouwd dan trommelremmen. Schijven zijn minder vatbaar voor oververhitting, minder vatbaar voor nat worden bij regenachtig en vochtig weer, terwijl ze al hun remeigenschappen behouden, ze onderscheiden zich door de eenvoud van het apparaat [. ]

Waar is SHRUS voor? Aan het begin van de 20e eeuw verscheen de constante-snelheidsverbinding voor het eerst in Frankrijk. Voordat de auto verscheen, worstelden ingenieurs met het probleem van het elimineren van de toegenomen slijtage van de banden van de auto en de ernst van het verloop in bochten. Op de [. ]

Voor het zelf vervangen van de klepsteelafdichtingen heeft u alleen een garage en het benodigde gereedschap voor reparaties nodig, en het belangrijkste is dat u een trekker voor klepkrakers in voorraad heeft. Als het niet bij de hand is, neem dan contact op met een dichtstbijzijnde gespecialiseerde autowinkel. Er is [. ]

Accent ophangsysteem

Hyundai Accent is een redelijk betrouwbare Koreaanse auto, waarvan het chassis periodiek onderhoud aan het chassis vereist. Hoe we de achterwielophanging van de Accent met onze eigen handen kunnen repareren, we zullen het apparaat en het ophangingsschema in detail begrijpen.

Een van de meest herkenbare voertuigen in de line-up is de Hyundai Accent. Het model verscheen voor het eerst in 1994 en heeft zijn plaats onder de gezinsauto's stevig ingenomen. Dit werd mogelijk gemaakt door een hoog niveau van comfort, goede technische eigenschappen en betrouwbaarheid, samen met een betaalbare prijs. De ophanging van de Accent is behoorlijk stijf, maar hij doorstaat alle hobbels en onregelmatigheden op Russische wegen stevig. De achterwielophanging van deze auto heeft meer te lijden dan de voorkant, wat te wijten is aan de ontwerpkenmerken.

Het is een misvatting te denken dat de achteras van het chassis minder invloed heeft op het rijgedrag van de Hyundai Accent op de weg dan voor. De auto laten schommelen bij hoge snelheden, de richtingsstabiliteit en het comfort van de passagiers op de achterbank behouden - dit zijn de functies

die aan de achterwielophanging zijn toegewezen.

De achterwielophanging van de Hyundai Accent is onafhankelijk, dat wil zeggen dat elk wiel wordt ondersteund door hydraulische schokdempers. Ook in het ontwerp is er een langs- en dwarshendel. Om de richtingsstabiliteit van de machine te verbeteren, hebben de ontwerpers een stabilisatorstang voorzien. De veerpoot achter is compact en de schokbreker zit in het voorjaar.

Bovendien is er een compressieslagbegrenzer in de vorm van een beschermende buffer. De steunpoot is niet alleen een behuizing voor de hydraulische steun, maar heeft ook een vuist waardoor, dankzij het silent block, de draagarm aan de steun wordt bevestigd. De steunbalk zelf wordt door een steunbeugel op het lichaam gehouden en de schokdemperstang wordt betrouwbaar beschermd door rubberen afdekkingen.

Je voelt dat de achterwielophanging van de Hyundai Accent tijdens het rijden niet meer werkt zoals oorspronkelijk. Dit is vooral merkbaar door het optreden van longitudinale zwaai op onregelmatigheden en golven op landwegen, en ook stoten en andere vreemde geluiden verschijnen.

Sportveerpoten met veren

Stel de diagnose van de ophanging nooit uit, anders ontkomt u niet aan extra onderhouds- en reparatiekosten. De belangrijkste storingen waarvoor een doe-het-zelf Accent-achterwielophanging nodig is, zijn onder meer:

1. De slijtage van de armbussen kan worden vastgesteld door het optreden van pingelen in de achterwielophanging en afwijkingen van een rechtdoorgaande beweging.
2. De slijtage van de schokdempersteun wordt bepaald door het optreden van olielekkage en het slingeren van de carrosserie.
3. Verlies van stijfheid van de achterveren. Door deze storing zakt de machine door en bij zware schokken op oneffen wegen kan de veer breken.
4. Versleten of mechanische schade aan de stabilisatorstang.

Soms is het nodig om de achterwielophanging van de Hyundai Accent te demonteren voor andere werkzaamheden, zoals het vervangen van het wiellager, onderhoud aan de remmen of het brandstofsysteem.

Om schokdempers op de Accent te vervangen, moet u de nodige gereedschappen inslaan en voor de veiligheid zorgen door de auto te immobiliseren. Zet bij het vervangen van veerpoten de auto goed vast op de bouwplaats en ga als volgt te werk:

1. Zorg voor gemakkelijke toegang tot de bovenkant van de pilaar vanuit het passagierscompartiment.
2. Verwijder het wiel.
3. Maak de bevestiging van de veerpoot los met behulp van een steeksleutel 17 en 19, en u hebt ook een 6-sleutel nodig om te voorkomen dat de stuurpen gaat draaien.
4. Maak de schokdemper los van zijn bevestiging aan de veerpoot (gebruik een 17-sleutel).
5. Draai de 3 moeren los met een 12-sleutel die het bovenste uiteinde van het rek vasthouden.
6. Verwijder de wielrotatiesensor.
7. Verwijder de veerpoot door deze naar beneden te laten zakken.

Het demonteren van de Hyundai Accent-veer moet worden uitgevoerd met een speciale bankschroef en een geschikt compressieapparaat. Wanneer u de veer verwijdert, moet u de staat ervan beoordelen: deze moet vrij zijn van scheuren, corrosie, tekenen van verzakking en vervorming.

U kunt dan de rubberen beschermelementen verwijderen, die vervolgens worden gecontroleerd op mechanische schade. Controleer na het verwijderen van de standaard het oppervlak om er zeker van te zijn dat er geen olie is gemorst. Controleer het spiegeloppervlak van de stuurpen, de soepelheid van de beweging, evalueer de uniformiteit en stijfheid van de beweging. Zijn er afwijkingen, vervang dan zelf de schokbrekers met een Hyundai Accent.

Houd er bij het vervangen van schokdempers rekening mee dat deze altijd per paar worden vervangen. Als u slechts één rack verandert, kan het zijn bron niet volledig ontwikkelen vanwege de versleten andere. Ook moeten schokdempers met dezelfde stijfheid en altijd van dezelfde fabrikant worden gekozen. Een halve installatie brengt extra kosten met zich mee als gevolg van verhoogde rubberslijtage en snelle slijtage van andere delen van het achterste onderstel van de Accent.

Ongeacht de verandering in generaties van de auto, schokdempers zijn altijd hetzelfde gebleven, dus problemen met hun selectie doen zich nooit voor. Zorg ervoor dat u de rekken ontlucht voordat u ze installeert om overtollige lucht uit de holtes te verwijderen en de werking van de omloopkleppen af ​​te stellen.

Werkzaamheden aan de montage van schokdempers op de Hyundai Accent worden in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Als u de draagarm van de achterwielophanging moet verwijderen, moet de machine boven een put worden geïnstalleerd of op een lift worden gehesen, waarna de volgende stappen worden uitgevoerd:

• schroef met een 12-sleutel de beugel voor de parkeerremkabel los;
• draai met twee ringsleutels 17 de bout los waarmee de hendel vastzit en verwijder de bout;
• schroef de hendelbevestiging aan de knokkel los en laat deze los.

Vervolgens kunt u de racks op hun plaats installeren en alles verzamelen dat eerder is gedemonteerd.

Het proces om de achterwielophangingsbussen van de Hyundai Accent met uw eigen handen te vervangen, wordt uitgevoerd na het verwijderen van de hendel. Houd er bij het opnieuw monteren rekening mee dat het voertuig hoeken heeft voor de achterwielen, dus markeer de positie van de stelbout voordat u deze uit elkaar haalt om fijnafstelling te voorkomen. Houd er bij het vervangen van hendels ook rekening mee dat links en rechts van elkaar verschillen.

Draai bij het verwijderen van de draagarmen eerst de stelbout los door de stelring met een excentriek los te draaien. Het tweede uiteinde van de hendel wordt ook gedemonteerd door de bout los te draaien met een sleutel 19 en 17. De dwarshendels zijn ook anders, dus houd hier rekening mee bij het installeren en verwar links niet met rechts of omgekeerd. Rijd bij het vervangen van de stabilisatorstang met het voertuig op een lift of viaduct. De werkzaamheden worden uitgevoerd volgens eenvoudige instructies:

• laat het onderste kussen van de schokdemper los;
• schroef met een 17-inch kop de moer los waarmee de stabilisator op het rek is bevestigd, evenals de bevestiging van het rekscharnier aan de stabilisatorstang;
• demonteer de stabilisatorstang.

Een belangrijk criterium voor de normale werking van de stabilisatorstang is het krachtmoment dat optreedt wanneer u de kogelgewrichtpen probeert te rollen. Als de waarde 1,7-3,2 Nm overschrijdt, moet de stabilisatorstang worden vervangen. Er mag geen speling in het kogelgewricht zijn.

Het is absoluut noodzakelijk om de staat van de beschermende scharnierkappen te beoordelen. Bij het installeren van een oude stabilisator is het soms nodig om vet te vervangen of toe te voegen. Vergeet niet dat het definitieve aandraaien van de verbindingen het beste kan worden gedaan nadat de auto is verlaagd, dat wil zeggen, zodat de ophanging wordt belast.

Beoordeel de staat van rubberen afdichtingen, deksels en bussen zorgvuldig en vervang ze indien nodig. Met hoogwaardige en tijdige reparaties zal de achterwielophanging van de Accent u lang van dienst zijn. Stille blokken gaan bijvoorbeeld, zelfs bij het rijden op slechte wegen, meer dan 20 duizend kilometer mee en de stutten kunnen gemakkelijk 70 duizend kilometer weerstaan.

Voordat u de achterwielophanging van een Hyundai Accent met uw eigen handen repareert, is het belangrijk om te bedenken dat naast de bovenstaande werkzaamheden mogelijk andere nodig zijn. Hiervoor komen speciaal gereedschap, reserveonderdelen en accessoires goed van pas. Om het losmaken van verroeste schroefdraadverbindingen te vergemakkelijken, bereidt u een borstel voor met metalen borstelharen en VD-40-vloeistof of remvloeistof.

Hyundai Accent is een van die auto's die bijna iconisch is geworden in ons land. Deze automodellen van de Zuid-Koreaanse fabrikant verrukken hun eigenaren met een goede dynamiek en een redelijk rijk uitgerust interieur. Maar net als elk ander automodel heeft Hyundai Accent ook zijn nadelen en storingen, die na enkele duizenden kilometers verschijnen. Laten we deze vraag eens bekijken.

De Hyundai Accent-motor kan lang genoeg meegaan zonder dat reparaties nodig zijn. Hiervoor is echter periodiek onderhoud nodig. Voor velen lijkt het misschien een groot nadeel dat het onderhoud van de motor van deze auto niet zo onregelmatig hoeft te gebeuren als we zouden willen. Dus:

• Om de 10.000 km moet de motor olie verversen. Bovendien moet het samen met het oliefilter worden vervangen.
• 20-25 duizend zullen de installatie van nieuwe bougies van de automobilist vereisen. Ze kunnen langer meegaan als ze kwaliteitsbrandstof gebruiken, wat geen goed nieuws is.
• Het koelsysteem vereist vervanging van antivries voor 40 duizend km. Bovendien zal ook het brandstoffilter vervangen moeten worden.
• Experts raden aan om elke 45 duizend het injectiesysteem grondig door te spoelen om het daaropvolgende trillen van de auto en onstabiel stationair draaien van de motor te voorkomen.
• Na 60 duizend km moet een nieuwe distributieriem worden geïnstalleerd en na 70 duizend begint de eenheid steeds meer olie te verbruiken.

Er zijn Hyundai Accent-modellen met zowel handmatige als automatische transmissies. Beide units zijn van vrij hoge kwaliteit en kunnen voldoende lang mee zonder onderhoud. Om de levensduur van de versnellingsbak te "verlengen", is het noodzakelijk om te zorgen voor tijdige olieverversing.

Een olieverversing moet volgens de fabrikant elke 90 duizend kilometer worden gedaan, maar zoals de praktijk leert, is het beter om dit elke 45 duizend te doen in het geval van automatisering en 60 duizend in het geval van mechanica.

Elke 40 duizend km moet een automobilist zorgen voor het verversen van de koppeling en remvloeistof. De koppeling zelf dient slechts ongeveer 120 duizend km (afhankelijk van de rijstijl en bedrijfsomstandigheden van de auto). Reparatie Hyundai Accent aan de kant van de koppeling moet op een uitgebreide manier worden uitgevoerd. Die. in één keer moet u zowel de schijf als de mand en het druklager vervangen.

De aandrijflijn van de Hyundai Accent heeft enkele zwakke punten. De druklagergeleiding wordt zwaar belast en bezwijkt daarom voortijdig.

In principe kan het Hyundai Accent-chassis, mits goed behandeld, vrij lang meegaan. Zelfs de kleinste details kunnen normaal werken, zelfs na 100 duizend kilometer. Bij het ontwerp van het chassis zijn de meest kwetsbare elementen de stabilisatorsteunen. Merk ook op dat in veel gevallen na 30 duizend kilometer wiellagers beginnen te kloppen. Als dergelijke problemen zich voordoen, is het raadzaam om het chassis te diagnosticeren en te repareren.

Een nadeel is het Hyundai Accent-remsysteem. De achterremmen van een auto kunnen de remtest vaak niet doorstaan.

De inrichting van het interieur van de Hyundai Accent baart geen zorgen. Het enige is dat elke 20-30 duizend km hardlopen het luchtfilter stevig verstopt is. De centrale vergrendeling bleek niet zonder gebreken. Van tijd tot tijd is het vaak om een ​​onbekende reden dat het niet lukt. Ook opmerkelijk is het tikken van de snelheidsmeter, waarvan ook niet bekend is om welke redenen.

De body is gemaakt van hoogwaardige materialen. Het is gemakkelijk bestand tegen natuurlijke fenomenen, bezwijkt niet voor 7-8 jaar aan corrosie. Het verschijnen van roest op de carrosserie van een Hyundai Accent jonger dan deze leeftijd is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan onnatuurlijke redenen.

Hyundai Accent is uitgerust met een breed scala aan motoren, waaronder diesel. De laatste motor (verschenen in 2002) heeft een inhoud van 1,5 liter. en een vermogen van 82 pk, en het belangrijkste kenmerk is dat de dieselmotor van Hyundai een 3-cilinder is.

De meest bescheiden benzine Hyundai Accent van de tweede generatie is uitgerust met een 1,3 liter motor. met drie kleppen per cilinder, die op het vorige model (60, 75 of 84 pk) was geïnstalleerd. De krachtigste is de 1.6 liter motor. (105 pk), die pas twee jaar geleden op de Hyundai Accent verscheen. Maar de meest voorkomende is de 1,5-liter motor, die verkrijgbaar is in versies met zowel 12 als 16 kleppen. In het eerste geval is het vermogen 92 pk en in het tweede geval al 99, 102 of 106 pk.

Het remsysteem van de Hyundai Accent is niet perfect - de meeste auto's hebben trommelremmen achter en ABS is alleen in dure uitrustingsniveaus aanwezig.

Hyundai Accent heeft zich laten zien als een behoorlijk waardige auto die goed overweg kan met Russische wegen en niet veel geld nodig heeft voor onderhoud.

1.0 Gebruiksaanwijzing
1.2 Toetsen
1.3 Startonderbreker (anti-diefstal motorblokkeringssysteem)
1.4 Antidiefstalsysteem
1.5 Deursloten
1.6 Kinderslot achterdeur
1.7 Voorstoelen
1.8 Elektrische ramen
1.9 Gecentraliseerd deurslotcontrolesysteem
1.10 Veiligheidsmaatregelen
1.11 Onderhoud van veiligheidsgordels
1.12 In hoogte verstelbare gordelverankeringen voor
1.13 Driepunts.

2.0 Motor
2.1. SOHC-motoren
2.2. DOHC-motoren
.

3.0 Smeersysteem
3.1 Technische gegevens
3.2 Keuze motorolie
3.3 Oliedrukschakelaar
3.4 Motoroliepeil controleren
3.5 Motorolie verversen
3.6 Het oliefilter vervangen
3.7 Oliepomp voor SOHC-motor
3.8 Motoroliepomp DOHC
.

4.0 Koelsysteem
4.1 Technische gegevens
4.2 Controle van de dichtheid van het koelsysteem
4.3 Controle van de dichtheid van de koelvloeistof
4.4 V-riem
4.5 Koelsysteem buizen en slangen
4.6 Waterpomp voor SOHC-motor
4.7 Waterpomp voor DOHC-motor
4.8 Radiateur
4.9 Radiatordop
4.10 Motorthermostaat SOHC
4.11 Motorthermostaat DOHC
.

5.0 Controle, vermindering van toxiciteit
5.1 Technische gegevens
5.2 Carterventilatiesysteem (PCV)
5.3 Carterventilatieklep
5.4 Brandstofdampterugwinningssysteem
5.5 Bus met actieve kool
5.6 Magneetventiel voor het reinigen van de actieve koolbus
5.7 Brandstofvuldop
5.8 Problemen oplossen
.

6.0 Brandstofsysteem
6.1 Technische gegevens (SOHC en DOHC)
6.2 Brandstofpomp controleren
6.3 Controle van de door de brandstofpomp gegenereerde druk
6.4 Controles van het MFI-injectiesysteem
6.5 Storingsindicatielampje (MIL)
6.6 Diagnostische foutcodes "OBD-II"
6.7 Diagnostische foutcodes, behalve "OBD-II"
6.8 Brandstoffilter vervangen
6.9 Vervangen van de overloopbegrenzer (tweewegklep)
6.10 Brandstofniveausensor vervangen
6.11 Motormanagementsysteem.

7.0 Ontstekingssysteem
7.2 DOHC-motorontstekingssysteem
7.3 Bobine controleren
7.4 Controle van de bougies
7.5 Bougies controleren
7.6 Bougies controleren
7.7 Hoogspanningsdraden controleren
7.8 Bobines
7.9 Installatie van hoogspanningskabels
7.10 Problemen oplossen
7.11 Contactslot
.

8.0 Koppeling
8.1 Technische gegevens
8.2 Het koppelingspedaal afstellen
8.3 Koppelingshoofdcilinder
8.4 Koppelingspedaal
8.5 Hulpcilinder koppeling
8.6 Problemen oplossen
.

9.0 Versnellingsbak
9.1. Handgeschakelde versnellingsbak
9.2. Automatische transmissie
.

10.0 Assen en aandrijfassen
10.1 Technische gegevens
10.2 Aandrijfas
10.3 Aandrijfas met kogel- en Birfield-type homokineten
10.4 Aandrijfas met Birfield en tripoid homokineten
10.5 Fusee en voorwielnaaf
10.6 Achteras
10.7 Problemen oplossen
.

11.0 Schorsing
11.1 Techniek
11.2 Onderarm voor
11.3 Vervangen van de onderarmbus
11.4 Vervangen van de bus (G) van de onderarm
11.5 Stabilisatorstang voor
11.6 Veerpoot achter
11.7 De draagarmbus van de achterwielophanging vervangen
11.8 Vervangen van de achterste dwarsarmbus (A en B) van de achtervering
11.9 Stabilisatorstang achter
11.10 Uitlijningshoeken voorwielen
11.11 Toespoor achter afstellen
11.12 ik.

12.0 Sturen
12.1 Technische gegevens
12.2 Mechanisme voor het aanpassen van de hoek van de stuurkolom
12.3 Stuurinrichting zonder stuurbekrachtiging
12.4 Stuurstangen
12.5 Controle van de stuurspeling bij voertuigen met stuurbekrachtiging
12.6 Controle van de stuurhoek van de voorwielen
12.7 Aanhaalmoment van het kogelgewricht van het spoorstangeind controleren
12.8 Controle van de stuurkracht bij voertuigen met stuurbekrachtiging
12.9 Pro.

13.0 Remsysteem
13.1 Technische gegevens
13.2 Antiblokkeersysteem (ABS)
13.3 Hydraulisch remsysteem ontluchten met scanner
13.4 Controleren en afstellen van de rempedaalpositie
13.5 Vacuümrembekrachtiger controleren
13.6 Hydraulisch remsysteem ontluchten
13.7 De slag van de parkeerrem afstellen
13.8 Vacuüm rembekrachtiger
13.9 Remleidingen en -slangen
13.10 Drukregelaar
13.11 Rempedaal
.

14.0 Lichaam
14.2 Motorkapscharnieren afstellen
14.3 Kofferdeksel
14.4 Achterklep afstellen
14.5 Voordeur
14.6 Achterdeur
14.7 Lijstwerk
14.8 Dakluik
14.9 Buiten achteruitkijkspiegel
14.10 Middenconsole
14.11 Instrumentenpaneel
14.12 Plafonddecoratie
14.13 Achterste plank
14.14 Kofferbakbekleding
14.15 Binnenbekleding
14.16 Voorruit
14.17 Achterruit
14.18 Voorbumper
14.19 Achterbumper
14.20 Achterbank.

15.0 Airconditioningsysteem
15.1 Technische gegevens
15.2 Instructies voor het gebruik van koelmiddel
15.3 Aanwijzingen bij het vervangen van componenten van het airconditioningsysteem
15.4 Onderdelen van het airconditioningsysteem aansluiten
15.5 Controle van de componenten van het airconditioningsysteem dat op het voertuig is geïnstalleerd
15.6 Manometers installeren
15.7 Omgevingslucht uit het airconditioningsysteem pompen
15.8 Het airconditioningsysteem opladen
15.9 Het niveau controleren.

16.0 Elektrische apparatuur
16.1 Technische gegevens
16.2 Elektrische circuits
16.3 Oplaadsysteem
16.4 Het elektrisch laadcircuit controleren
16.5 Controle van de spanningsval op de draad die de accu met de generator verbindt
16.6 Controle van de door de generator opgewekte stroom
16.7 Controle van de gegenereerde spanning
16.8 Generator
16.9 Batterij
16.10 Controle van het soortelijk gewicht van de elektrolyt
16.11 De batterij opladen
16.12 Inspectie van de accu.

17.0 Bijlage
17.2 Problemen met elektrische ruiten oplossen
17.3 Problemen met regel- en meetapparatuur oplossen
17.4 Problemen met het verlichtingssysteem oplossen
17.5 Problemen oplossen Elektronisch tijd- en alarmcontrolesysteem (ETACS)
17.6 Problemen met de ruitenwisserschakelaar oplossen
17.7 Problemen met de externe achteruitkijkspiegel met elektr.

18.0 Gegevens voor aanpassingen en monitoring
.

19.0 Bedradingsschema's
19.1 Bedradingsschema van het laadsysteem
.