Controleer of er lucht vrijkomt en knip het harnas vervolgens vanaf de buitenkant door zodat het niet uitsteekt. Pas op voor bezuinigingen!
Naast het gemak van implementatie, is het niet nodig om het wiel extra uit te balanceren.De tourniquet weegt niets. Gereviseerde tubeless banden zijn niet de meest betrouwbare. Ze moeten voorzichtig, met lage snelheid en op een vlakke weg worden gereden. Als de gerepareerde band plotseling bezwijkt, is het mogelijk om snel te reageren. Het zal in de nabije toekomst nodig zijn om zo'n beschermer te vervangen.
Hierdoor is een snelle reparatie van een tubeless band een fluitje van een cent als je de instructies in het artikel volgt. Eenvoudige tools, bewezen technologie en 15-20 minuten tijd. Houd er echter rekening mee dat een op deze manier gerepareerde band niet betrouwbaar is. De beste optie is om zo'n tubeless band naar de dichtstbijzijnde vulkanisatie te rijden en een volledige reparatie uit te voeren.
Waarom is het zo belangrijk? Het zijn de drukindicatoren die bepalen of het wiel bestand is tegen de weg onder alle weersomstandigheden. Een verlaging van de bandenspanning leidt dus tot een toename van het brandstofverbruik. En in een kritieke situatie kan het leiden tot verlies van bestuurbaarheid en stabiliteit van het voertuig. Dus is het het risico waard als het regelmatig controleren van uw bandenspanning u kan helpen om veel van het gedoe dat gepaard gaat met het besturen van uw auto te voorkomen?
Voordat u de wijsheid van het monteren van banden met uw eigen handen onder de knie krijgt - in een garage of buiten, is het belangrijk om het theoretische deel van het proces te bestuderen. Om te beginnen is het de moeite waard om te kiezen voor een complete set van een autowiel, bestaande uit een band en een schijf met een velg waarop het wordt gedragen.
Autobanden worden gesorteerd op basis van het type schroefdraad in de koordketting. Het kan radiaal zijn - haaks op de zijkanten, of diagonaal, met de kruising van de draden diagonaal van de zijwand naar de zijwand.
Het gedemonteerde wiel moet worden vervangen door een reservewiel. Om dit te doen, wordt een eerder voorbereid "reserve" op de "landing" van het wiel geplaatst en geïnstalleerd met behulp van pinnen of geleiders - afhankelijk van het ontwerp. En dan worden ze (niet volledig) bevestigd met behulp van eerder gedemonteerde bevestigingsmiddelen, waarbij de betrouwbaarheid van de bevestiging wordt gecontroleerd (de moeren moeten in volgorde van prioriteit worden vastgeschroefd, beginnend bij de bovenkant, in een diagonale volgorde - dit zorgt voor een juiste centrering).
Het definitieve aandraaien van de moeren wordt pas uitgevoerd nadat het voertuig van de krik is gehaald. Na voltooiing van de installatieprocedure is het noodzakelijk om de bandenspanning te controleren (normaal gesproken moet deze 2 bar of meer zijn) en, indien nodig, de waarden op de vereiste waarden brengen.
Het is belangrijk om er rekening mee te houden dat u tijdens het demontageproces langzaam moet handelen en geleidelijk langs de rand moet bewegen. Bij gebrek aan speciale apparatuur en vaardigheden duurt het gemiddeld 30-40 minuten om één band te demonteren.
Het bandenvervangingsproces wordt op een vergelijkbare manier uitgevoerd. Met behulp van de peddels wordt de band geleidelijk op zijn plaats gezet, waarbij voorzichtig onder de velg wordt getankt.
Nadat het montageproces van de band is voltooid, is ons wiel klaar om op de auto te worden geïnstalleerd. Om dit te doen, wordt het op de plaats van bevestiging geplaatst en met bouten vastgemaakt, en vervolgens van de krik verwijderd en wordt de maximale fixatie van de bevestigingsmiddelen in de houders van de bevestigingsmiddelen uitgevoerd. Na voltooiing van de montage moet de bandenspanning op de standaardwaarden worden gebracht.
VIDEO Deel uw informatie en tips in de opmerkingen, en u kunt dit interessante artikel ook delen met uw vrienden op sociale netwerken!
Automobilisten ervaren vaak een lekke band op het meest ongelegen moment. Gelukkig zijn er nu op elke hoek veel montagepunten voor banden. Maar als dit het geval is op de intercity tijdens een lange reis, en er is geen reservewiel, of het alleen is niet genoeg. Er is een uitgang. De moderne markt biedt verschillende mogelijkheden voor het repareren van banden in het veld.En sommige autoliefhebbers, die de technologie van reparatie bij het monteren van banden hebben gezien, repareren al heel lang zelf wielen, wat veel goedkoper en van betere kwaliteit is.
Het voordeel van deze methode is dat alle werkzaamheden snel plaatsvinden, zonder de wielen te demonteren. Het nadeel is dat het afdichtmiddel altijd in het wiel zit, wat de kenmerken van het wiel, het balanceren en een gelijkmatige verdeling van de belasting van de auto op vier wielen verandert.
De tweede manier is het gebruik van pleisters en de zogenaamde "schimmels", hoeden. Als het een wielbeschermer is, dan is deze bedekt met een "schimmel". "Fungus" - een rubberen ronde tourniquet met een dop aan het uiteinde.
De derde manier is om een bandenmontageset te gebruiken. De kosten bedragen ongeveer tweehonderd roebel. Deze set bevat een speciale spiraal priem voor het strippen van het gat, een gereedschap om de bundel vast te pakken en in het gat te plaatsen, de filamenten zelf en lijm.
Er zijn verschillende soorten bundels: rubber, siliconen, vezelkoord met impregnatie en een bundel, met aan de binnenkant geweven nylonvezels en aan de buitenkant een kleeflaag. Het meest betrouwbaar is het laatste type harnas. Het is zeer duurzaam en tijdens de installatie vult de lijmlaag, die reageert met de lijm, op betrouwbare wijze het gat in de band.
Welke methode beter is, kies zelf, de praktijk zal het leren.
Voordat u begint met het repareren van een band, raden wij u aan om u vertrouwd te maken met het gedeelte "Waarom de band lekt", waarin u kunt achterhalen welke banden op uw auto zitten - tubeless banden of met een binnenband. U leert ook over de verschillende redenen waardoor het wiel gewoonlijk druk verliest.
Wanneer een niet erg dik (tot 5 mm) vreemd voorwerp in het loopvlak van een tubeless band terechtkomt, is dat vrij eenvoudig. En u kunt het, als u wilt, zelf doen. En soms is het mogelijk om zelf banden te repareren zonder zelfs de wielen van de auto te verwijderen!
Hiervoor hebben we nodig tubeless bandenreparatieset .
Deze bandenreparatiesets zijn niet erg duur en kosten 100 tot 500 roebel, afhankelijk van de configuratie. Soms zit er een tube lijm (of vulcaniseermiddel) in de kit, maar de meeste kits bieden deze niet en hebben geen invloed op het eindresultaat.
In dit geval is dit een goed stuk gereedschap van het Amerikaanse merk Victor (model V110) voor 450 roebel (er zit geen mes in de kit).
Maar laten we deze grotere reparatietools eens nader bekijken.
Het gereedschap voor het voorbereiden van gaten is in wezen een ronde vijl met een scherpe punt en een comfortabele handgreep, gemaakt van zeer sterk gehard staal.
Gereedschapshandgrepen zijn er in verschillende vormen, inclusief die met een handvat dat lijkt op dat van een gewone schroevendraaier. Maar aangezien de inspanning die moet worden geleverd om met de band te werken vrij groot is, is het beter om een reparatietool te kopen met handvatten zoals op deze foto's.
1. Allereerst moet u de exacte prikplaats vinden. Als er een spijker of ander vreemd voorwerp uitsteekt, moet deze eruit worden getrokken en markeer deze plek met krijt of een stift. Anders kan het erg moeilijk zijn om het later terug te vinden.
Aandacht! Probeer niet op deze manier ouderwetse wielen met een camera te repareren. Het is volkomen nutteloos!
2. Verwijder vuil en inspecteer het beschadigde gebied zorgvuldig. Evalueer of de harnassen het gat kunnen dichten. Als het gat te groot is (meer dan 5 mm), moet u naar de bandenwinkel gaan om een speciale "schimmel" in de band te installeren om de band te repareren. In een situatie waarin het lekgat in de band groot is en u geen bandenwerkplaats in de buurt heeft, maar u "er moet komen", dan kunt u proberen niet één, maar twee bundels tegelijk in de band te steken. Deze methode wordt niet aanbevolen voor gebruik, maar soms kan het u op weg helpen.
3. Verlaag vervolgens de druk in de band vóór reparatie tot ongeveer 0,5 atmosfeer (om de spanning in de bandstructuur te verminderen en het koord niet te bederven) en steek, draaiend, een gereedschap in het lekgat om dit gat voor te bereiden (vergroten). Draai het gereedschap om zijn as, steek het meerdere keren in de band en verwijder het weer.Er moet een gat in de band worden gemaakt dat groot genoeg is voor het harnas.
4. Steek een harnas voor reparatie in het gat van het gereedschap om het ongeveer in het midden te installeren (als er een lijm / activator in de set zit, bedek het harnas dan met een dunne laag). Steek vervolgens het reparatiegereedschap met de tourniquet ongeveer tweederde van de weg in het voorbereide gat. En trek dan voorzichtig de reparatietool eruit zodat het harnas in de band blijft zitten.
Het belangrijkste in dit reparatieproces is om de lengte van het harnas te regelen. Zodat u er zeker van kunt zijn dat, op basis van de lengte van de delen van het harnas die aan de buitenkant van de band uitsteken, er ook een deel van het harnas aan de binnenkant van de band moet uitsteken (zoals in de linker afbeelding hierboven). Het is verkeerd om een band met een tourniquet in één laag te repareren (zoals op de afbeelding rechts), omdat de diameter van het gereedschap voor het voorbereiden van het gat specifiek is ontworpen voor de dikte van de tourniquet, in twee lagen.
5. Nu rest het nog om de band op te pompen en te controleren of er lucht lekt op de plaats waar de band gerepareerd is. Als de band op deze plek blijft leeglopen, moet u de hele handeling herhalen om de band opnieuw te repareren. Als alles correct is gedaan, zal de band op dit moment nooit leeglopen totdat deze volledig is versleten.
Nadat u ervoor heeft gezorgd dat de band niet leegloopt, snijdt u voorzichtig de uitstekende delen van de tourniquet af.
Naast de eenvoud is deze methode ook erg handig omdat, aangezien het harnas zelf bijna niets weegt, het na het repareren van de band niet nodig is om het wiel extra uit te balanceren.
Video (klik om af te spelen).
U kunt bandenreparatiesets en compressoren selecteren en kopen in de secties van onze winkel:
Bandenreparatiesets Compressoren
Meer informatie over de reparatie kunt u krijgen van onze specialisten per telefoon: 995-80-40
Aandacht! Alle inhoud op deze site is beschermd door de wetgeving inzake intellectuele eigendom (Rospatent, registratiecertificaat nr. 200612529). Het plaatsen van een hyperlink naar het materiaal op de site wordt niet beschouwd als een schending van rechten en vereist geen goedkeuring. Juridische ondersteuning van de site - advocatenkantoor "Internet en recht".
Vrij van regio's van Rusland:
Soms vind je een lekke band van een tubeless band niet meteen, tenzij de uitstekende kop van een spijker of zelftappende schroef het begeeft. Maar haast u niet om hem eruit te trekken: terwijl de spijker op zijn plaats zit, verliest een tubeless band, in tegenstelling tot een kamerband, heel langzaam lucht. Als je hem periodiek oppompt, kun je maandenlang rijden. Alleen dit vreemde lichaam, wanneer het wiel rolt, wrijft over de koorddraden. En hun rol is dezelfde als die van de spaken in een fiets: als ze barsten, stuwt het wiel voort. Het doodt draden en corrosie, dus het is onmogelijk om de reparatie uit te stellen. Bij de eerste gelegenheid moet de nagel worden uitgetrokken en moet de punctie stevig worden afgedicht. Laten we het hebben over moderne methoden voor snelle bandenreparatie.
Het komt voor dat het niet mogelijk is om snel een lekke band te vinden. U moet de band met water bevochtigen - luchtbellen geven het gat aan. Onderweg, als er geen water is, kan een antivries voor glas helpen. Een van de voordelen van een tubeless wiel is juist dat het lek kan worden gedicht met een afdichtende tourniquet zonder iets te demonteren. Bovendien is het niet eens nodig om het voorwiel te verwijderen - het volstaat om het stuur opzij te draaien en de auto op te krikken. En er zijn veel reparatieharnassen te koop. Het blijft alleen om te kiezen.
Laten we eens kijken naar de opties. De meest voorkomende - koord harnas ... Het bevat nylonvezel geïmpregneerd met butylrubber, dat plakkerig aanvoelt. Om het harnas te installeren, hebt u twee priemen nodig - een spiraalvormige en een installatie (inleidende) één. Eerst gaan we door het lek en, met de klok mee draaiend, reinigen we het van vuil. Door in te schroeven, zet de priem het kanaal uit en duwt de draden van het staalkoord uit elkaar zonder ze te beschadigen. We plaatsen een tourniquet in het gat van de stelpriem, "schroeven" de spiraal van de punctie en duwen de priem met de tourniquet 3-4 cm. We trekken de priem eruit, de tourniquet blijft op zijn plaats. Snijd het overtollige materiaal af en laat 2-3 mm boven de beschermer.We blazen het wiel op, zetten het op zijn plaats - je kunt gaan.
De voordelen van deze methode zijn - eenvoud en goedkoop ... Een reparatieset, die verschillende harnassen en twee priemen bevat, kost 40-50 UAH. Als je apart koopt, kosten vijftig bundels 70-80 UAH en twee priemen met comfortabele T-vormige handvatten - elk 40 UAH. voor elk.
Het grootste nadeel is: breekbaarheid ... Vijf maanden later begint de tourniquet, na uitgedroogd te zijn, geleidelijk de lucht te vergiftigen - met een verlies van maximaal 0,2 bar per week.
Betrouwbaarder rubberen band met zelfklevende schede ... De technologie is vergelijkbaar met de vorige, maar er zijn enkele eigenaardigheden. Ik raad het gebruik van een priem in de vorm van een rasp niet aan: bij het verwerken van een gat knijpt het niet tussen de draden van het metalen koord, het breekt ze af en het harnas wordt tijdens de installatie op scherpe uiteinden gesneden. In plaats van een directe inleidende priem, is in dit geval een apparaat met een zijuitgang handiger. Voordat we de tourniquet installeren, smeren we deze in met lijm, die zal reageren met de kleeflaag. We nemen de lijm die wordt aanbevolen door de fabrikant van het harnas. Het belangrijkste voordeel van rubber is een hermetische afdichting. Het nadeel geldt voor alle harnassen: het karkas van de band is beschadigd en is niet van binnenuit verstevigd met een patch.
Fouten bij het gebruik van kwetsbare rubberen harnassen (met name schade tijdens installatie) stimuleerden de ontwikkeling van versterkte harnassen. Ze zijn gebaseerd op een nylon koord, aan de buitenkant zit een lijmlaag. Installatie-aanbevelingen zijn hetzelfde als voor conventioneel rubber. Lijm - volgens de instructies! Versterkte harnassen zijn iets duurder dan rubberen harnassen, maar betrouwbaarder. Maar ze geven ook geen eeuwige garantie.
De beste kwaliteit "CIP"-reparatie van een lek wiel wordt geleverd door het inzetstuk op de onderste foto.
Het wordt soms een "anker" genoemd omdat het het loopvlak van binnenuit versterkt met zijranden. Materiaal - poreus rubber bedekt met een kleeflaag. Om het gat voor te bereiden, hebt u een speciale snijder nodig met een diameter van 6 mm, die het snoer niet beschadigt, en voor installatie - een priem met een zijuitgang. De snijder wordt apart van de reparatieset verkocht. Met strikte naleving van de technologie garandeert het bedrijf een betrouwbare verbinding gedurende de hele levensduur van de bus.
Houd er rekening mee dat harnassen en inzetstukken niet bedoeld zijn voor het afdichten van de zijwanden van banden. Als u dit specifieke geval heeft en de lekke band, op het eerste gezicht, met succes werd geëlimineerd, repareer dan de band bij een service of uzelf met een volwaardige pleister of schimmel.
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
