Doe-het-zelf reparatie van audi a4 b8

Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modelcode: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modelcode: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modelcode: 8KH) 2010 -

Reparatie van de 2.0 TFSI CDNC-motor op de Audi Q5 (8R) - sprong over de distributieketting (rus.) Fotoverslag
De CDNC-motor werd geïnstalleerd op auto's: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Regelmechanisme brandstofhoeveelheid reinigen (MUKT) (rus.) Fotoverslag
Reden van ingrijpen: de auto wordt ofwel dof tijdens het accelereren, dan springen de stationairs, er is een fout op de pomp: 01268 - Brandstofpompdispenser - N146, 18-00 - bovenste grenswaarde. Waarschuwing: dit is een verantwoordelijke baan!

Ombouw van de inlaatklep regeleenheid 03L 129 086 V120 op een 2.0 TDI motor (rus.) Fotoverslag
Een collega op een 2.0 TDI-motor heeft een fout: 18447 / P2015 / 008213 - Inlaatspruitstukkleppositiesensor (Bank 1): onwaarschijnlijk signaal
Haast je niet om de instructies van Ross op te volgen, het is ook niet aan te raden om te rennen en een nieuw blok te kopen. Voer eerst de volgende test uit: Zoek de demper en controleer de mobiliteit van de demperstang.

Bepaling van turbine-overflow door stammen, TDI-motoren, enz. (rus.) Fotoverslag
Het meest urgente probleem bij motoren met turbocompressor is het optreden van een overloop. Dit geldt vooral voor dieselmotoren. de vorming van roet in de uitlaatgassen leidt tot een snelle accumulatie in de turbine en wigvorming van de geometrie. Laten we eerst proberen uit te zoeken hoe de bandenspanning wordt geregeld, en dan kijken hoe de klapband eruitziet in de logboeken.

Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Koudemiddel R134a Onderhoud (eng.) Fabrieksreparatiehandleiding voor airconditioners voor auto's:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Inhoud: algemene informatie, beschrijving en bediening, specificaties, diagnose en testen, verwijderen en installeren, speciaal gereedschap.

Dynamische aanpassing van de injectiehoek op V6 2.5 TDI-motoren - AKN, AKE, AFB, enz. (rus.) Het meest gedetailleerde fotoverslag! De basiswerkvolgorde is geschikt voor motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Deze motoren werden geïnstalleerd op auto's: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Dynamische besturing in de Audi A4 2008 (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. Het Dynamic Steering-systeem, voor het eerst geïnstalleerd op de A4 '08, heeft de nadelen overwonnen die inherent zijn aan traditionele stuursystemen met constante overbrengingsverhouding. De overbrengingsverhouding van de nieuwe stuurinrichting verandert afhankelijk van de voertuigsnelheid en de stuurhoek. Of u nu parkeert, op een bochtige lokale weg rijdt of met hoge snelheid op de snelweg rijdt, Dynamic Steering zorgt in elke situatie voor de optimale stuuroverbrenging. Bovendien is onder bepaalde rijomstandigheden dynamische besturing betrokken bij het stabiliseren van het voertuig door het ESP-systeem door de gestuurde wielen te sturen.Dit nieuwe elektronisch gestuurde systeem verbetert dus niet alleen het rij- en rijcomfort, maar verhoogt ook de actieve veiligheid van het voertuig aanzienlijk.

Informatie over de reparatie van versnellingsbakken VAG / Transmissie reparatie
Deze versnellingsbak reparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen.

Audi connect: verbinding, services, activering (rus.) Handleiding in het Russisch. Toepasbaar voor Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment '07 (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 387 VW / Audi. Audi muziek-interface. Bluetooth autotelefoon.
Inhoud: Audi music interface, Installatieplaatsen, Aansluitschema, Bijpassende kabel en apparaten, Apple iPod-interface, Aansluitschema tussen Audi music interface en Apple iPod, USB-interface, Afspeellijsten voor USB-sticks, Mixmodus, Analoge audio-interface, Software-update, Software update met opstart-cd, software-update via USB-stick, Bluetooth autotelefoon: installatielocaties, gsm-netwerken, aansluitschema, Bluetooth-basisinstellingen, Bluetooth-standaard, toegangsprofiel simkaart, systeemprofiel speakerphone, koppelen, zichtbaarheid. Werkingsmodi: Werkingswijze met een simkaart in een extra handset, Werkingswijze van een mobiele telefoon met een toegangsprofiel tot een simkaart, Werkingswijze van een mobiele telefoon met een profiel van een handsfreesysteem, Algemeen kenmerken.

Audi A4 2008 modeljaar (rus.) Ontwerpkenmerken. Zelfstudieprogramma 409 VW / Audi. Motoren: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Inhoud: Carrosserie, Onderstel, Infotainment, Passagiersveiligheidssysteem, Motor, Transmissie, Elektrische uitrusting, Airconditioning, Onderhoud.

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.

Lisiy » di 23 okt 2012 22:53

Diesel38 di 23 okt 2012 23:03

Lisiy » di 23 okt 2012 23:09

mmtigr »Do 14 mrt 2013 13:43

Diesel38 »Do 14 mrt 2013 15:09

mmtigr »Do 14 maart 2013 16:36

Diesel38 »Do 14 mrt 2013 17:04

klonen »Do 14 maart 2013 22:12

mmtigr »ma 18 mrt 2013 10:57

Sergei79 »wo 01 mei 2013 19:38

barbazal » di 08 apr. 2014 0:00 uur

komandor007 »wo Feb 08, 2017 5:01 am

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 0 gasten

Eind 2007 werd de vierde generatie Audi A4 gepresenteerd en in 2008 begon de massaproductie. In 2012 onderging het model een restyling en in 2015 vond er een generatiewisseling plaats.

Het Kwartet heeft een ruim aanbod aan diverse motoren: 1.8 TFSI (120 en 160 pk), 2.0 TFSI (211 pk), 3.2 FSI (265 pk), 2.0 TDI (120, 143 en 170 pk), 2.7 TDI (190 pk) en 3.0 TDI (240 pk).

De meest voorkomende zijn de 1.8 TSI en 2.0 TSI turbomotoren, en daarmee de problemen die de reputatie van VAG-motoren ondermijnen. Het meest voorkomende probleem met "opgeblazen" motoren is het verhoogde olieverbruik, soms tot 1-1,5 liter per 1000 km. Ongezonde eetlust groeide met 20-40 duizend km. De reden voor de "maslozhor": onsuccesvol ontwerp van zuigers en ringen. Geautoriseerde diensten herkenden het probleem na een controlemeting als het olieverbruik hoger was dan 0,5-0,6 liter per 1000 km. In dit geval is de zuigergroep vervangen. In de regel werd de eetlust van de motor na de reparatie weer normaal. Degenen die niet naar de service hebben gekeken, moeten uiteindelijk op eigen kosten defecte onderdelen vervangen - vanaf 40.000 roebel.

Motoren met een aangepaste zuigergroep begonnen vanaf de 22e week van 2011 (d.w.z. vanaf mei 2011) van de lopende band te rollen. Maar ze, nee, nee, en ze beginnen olie op te eten na 100.000 km. In juni 2013 begonnen ze met het installeren van gemoderniseerde gen.3 turbomotoren, met name de CJEB en CNCD. Ze hebben geen last meer van maslorezor.

De olieafscheider kan ook bijdragen aan een verhoogd olieverbruik - door een gescheurd membraan of een vastgelopen klep (reiniging doet de olieafscheider kort herleven). De kosten van een nieuwe eenheid bij dealers bedragen ongeveer 8.000 roebel, in gewone auto-onderdelenwinkels - ongeveer 4.000 roebel.

Bij gemoderniseerde gen.3 turbomotoren valt de thermostaat vaak uit.VAG schrijft voor om de hele eenheid te vervangen voor een bedrag van 15.000 roebel, maar u kunt uitstappen door een goedkopere noodthermostaat te vervangen - slechts 600 roebel. Meestal is hij het die de bron van problemen wordt - een wig of vroeg open.

Een andere ernstige, maar minder vaak voorkomende storing is het springen van de distributieketting naar een of meer schakels. Typisch voor motoren die vóór 2011 zijn geassembleerd. Symptomen: knetteren, rammelen, rammelen bij het starten van een koude motor, of de motor wil gewoon niet aanslaan. Oorzaken: ketting rekken, defect van de kettingspanner en faseverschuiver afsluiter. Om mogelijke problemen te voorkomen, hield de fabrikant een campagne #15D6 om defecte units te vervangen.

De 2-liter turbodiesel Audi A4 staat bekend als behoorlijk betrouwbaar.

Bij een hoge kilometerstand is tractieverlies mogelijk door een verstopt roetfilter. Het filter heeft een regeneratiefunctie, die wordt geactiveerd door een commando van de sensoren wanneer de verstopping meer dan 40% is. Door sensorstoring start het zelfreinigingsprogramma niet en raakt het filter verstopt. Herstel ervan is onmogelijk. Een uitweg uit de situatie: het roetfilter verwijderen en de motor-ECU laten knipperen. De kosten van dergelijk werk bedragen ongeveer 9.000 roebel.

De turbodiesel maakt gebruik van een distributieriemaandrijving met een vervangingsinterval van 180 duizend km. In Russische bedrijfsomstandigheden is het beter om deze periode te verkorten tot 120 duizend km. De kosten van de timingkit bedragen ongeveer 7 duizend roebel en het vervangingswerk: ongeveer 25-30 duizend roebel van officiële dealers en 8-10 duizend roebel in gewone diensten.

Na 250-300 duizend km kan de zeshoek van de oliepompaandrijving verslijten. Het pompvermogen neemt af, wat leidt tot versnelde slijtage van de turbocompressor en de motor zelf. Een nieuwe balansasmodule met een oliepomp kost meer dan 90.000 roebel. Veel diensten hebben geleerd de montage te herstellen door de opnieuw bewerkte zeshoek te vervangen.

De rest van de motoren zijn zeldzaam, maar hebben geen ernstige problemen.

Er zijn nog twee "zwakke punten" in alle Audi A4-motoren. Dit is de huidige pomp. Het probleem treedt meestal op na 60-90 duizend km. De kosten van een nieuwe pomp van het koelsysteem bij de "ambtenaren" bedragen ongeveer 8-10 duizend roebel en werken aan de vervanging ervan van 2 tot 6000 roebel - afhankelijk van de motor. Een meer budgettaire optie is om alleen de pompwaaier te vervangen voor een bedrag van 2.000 roebel. Een andere even vaak voorkomende storing is het falen van de hydraulische ondersteuning van de motor wanneer de kilometerstand meer dan 40-60 duizend km is. De kosten van een nieuwe ondersteuning van dealers bedragen ongeveer 10 duizend roebel.

Overdragen

In combinatie met de motoren, een 6-traps "mechanica", een continu variabele variator Multitronic, een klassieke "automatische" Tiptronic (vierwielaangedreven versies met 3.0 TDI en 3.2 FSI) en een 7-traps S-tronic robot ( vierwielaandrijving met 2.0 TFSI).

Handgeschakelde en automatische transmissies zijn de meest betrouwbare op de lijst. De variator wordt als betrouwbaarder beschouwd dan zijn voorganger, maar soms zijn er oproepen naar de service met een kilometerstand van meer dan 80-100 duizend km. Meestal moet je klagen over trillingen, die bijna niet te elimineren zijn.

Het meest grillig was de gerobotiseerde versnellingsbak. Veel voorkomende klachten: trillen en moeilijk schakelen. Het probleem verergerde tot 40-60 duizend km. Dealers flitsten de ECU van de doos opnieuw en veranderden de koppeling, en in het geval van herhaalde oproepen veranderden ze de mechatronica (ongeveer 30 duizend roebel). Eind 2013 werd het problematische knooppunt afgerond.

De versies met vierwielaandrijving beschikken over een betrouwbare transmissie. Er waren geen systematische klachten over het werk van de vierwielaandrijving.

Na 200-250 duizend km kan het nodig zijn om het tweemassavliegwiel te vervangen (het begint te rammelen of te kloppen), waarvan de kosten ongeveer 30.000 roebel zijn, en het vervangingswerk - ongeveer 6.000 roebel. De koppeling bedient meer dan 200-250.000 km (van 15.000 roebel per set).

Met het begin van koud weer, bij het rijden door onregelmatigheden erachter, beginnen er van tijd tot tijd kloppen te worden gehoord. De bron zijn de afschrijvingssteunen, die vaak beginnen te lekken, zelfs nadat de kilometerstand meer dan 30 duizend km is.De draagarmen zijn in staat om de mijlpaal van 100-120 duizend km te overwinnen. Maar het was niet zonder een zwart schaap: de voorste onderste hendels moeten wegens slijtage van het kogelgewricht na 50-80 duizend km worden vervangen.

Voorwiellagers geven het vaak op na een kilometerstand van 50-80 duizend km. Originele lagers in officiële diensten zijn beschikbaar voor 6 duizend roebel, aan de zijkant - voor 3-4 duizend roebel. De kosten van het werk aan hun vervanging bedragen ongeveer 1,5-2 duizend roebel. Na 60-80 duizend km wordt vaak een breuk van de helmknoppen van de externe "granaten" van het homokinetische gewricht gevonden. De kosten van de laars bedragen ongeveer 700 roebel en het vervangende werk is ongeveer 1-1,5 duizend roebel.

Soms zijn er lekkages aan het stuurhuis. Er zijn frequente gevallen van kloppen op de lamellen na het met hoge snelheid raken van een diepe kuil. De kosten van een nieuwe rail bedragen ongeveer 60-70 duizend roebel.

Na de restyling begonnen ze rails te installeren met een ingebouwde elektrische versterker. De versterker viel vaak uit na 20-60 duizend km - vaker bij koud weer. In zeldzame gevallen zijn de eigenaren er met een software-update uitgekomen. VAG heeft opdracht gegeven om het stuurhuis te vervangen. De kosten van een dergelijke procedure van officiële dealers zijn 200.000 roebel! Een gerestaureerde rail is te koop voor 30.000 roeren, maar gaat soms al na een half jaar stuk. De originele site aan de zijkant is beschikbaar voor 120.000 roebel. Helaas weten nog maar weinig mensen de rail tot leven te wekken.

Carrosserie en interieur

Sommige Audi A4-bezitters waren verbaasd over het afbladderen van verf op de voorspatborden langs de rand van de bogen op auto's uit 2008-2010. Er zijn weinig van dergelijke gevallen - misschien was er een fabricagefout (huwelijk in schilderen).

Het meest verrassend is de frontoptiek, die werkt als een stofzuiger: de aanwezigheid van stof en vuil binnenin is een veelvoorkomend verschijnsel. Het dringt daar door de ventilatiekanalen, waarvan de filters hun taak niet aankunnen. Volksremedie: een stuk schuimrubber in een buis. Er is ook vertroebeling van optica en mistlampen. Bij een run van meer dan 40-80 duizend km kan de motor van de klepvergrendeling van de gastank stoppen met functioneren.

Piepen in de Audi-cabine zijn zeldzaam. Onrustige mensen kunnen zich verstoppen in de hoedenplank of de portierbekleding.

Op de Audi A4 2008-2009 begint het MMI-display na verloop van tijd zwak te gloeien. Oorzaak: CCFL-achtergrondverlichting doorgebrand. Met een kilometerstand van meer dan 100.000 km zijn er problemen met de verwarmingsmotor (ongeveer 10.000 roebel). Soms faalt het slot van het bestuurdersportier en in de winter is het Keyless keyless entry-systeem vaak "buggy".

Laten we het kort samenvatten. De Audi A4 B8 speelde, zoals de meeste VAG-modellen, een knock-outwedstrijd. De reputatie werd aanzienlijk aangetast door de motoren van de TSI-serie, de S-tronic robotbox en zwakke ophangingselementen.

Een maand geleden hebben we een zeer interessant project Audi A4 B8 quattro afgerond, en de auto is met succes ingereden!

auto uit 2009 werd gekocht in Amerika en in maart van dit jaar naar Rusland gebracht.
Met een kilometerstand van 62.000 km waren er veel problemen met de motor:
- Springt in toeren bij lage snelheden
- Oliespatten onder de motorkap
- Zwarte rook
- Enorm olieverbruik (ongeveer 5-6 liter per 1.000 km)

Wij hebben een volledige autodiagnose uitgevoerd.
Oordeel - motorschot.
We hebben ons echter niet beperkt tot standaardwerk - we hebben een sportmotor geassembleerd voor dagelijks gebruik:
- Gesmede zuigers, gesmede drijfstangen, sportvoeringen
- Cilinderkopvlakken bewerken, nieuwe klepafdichtingen en geleidingen
- Nieuwe pallet voor verbrandingsmotoren
- Nieuwe standaardturbine
- Volledige herafdichting van de motor
- Het timingmechanisme vervangen
- Katalysator verwijderen
- Installatie van een efficiëntere intercooler op een gewone plaats

De tweede generatie A4 verscheen in november 2000 als Sedan op de markt. Een jaar later kwamen de AVANT- en Cabrio-modellen op de markt. De sportversie werd in 2002 geïntroduceerd.

De carrosserie van de tweede generatie A4 is toegenomen ten opzichte van zijn voorganger: in lengte met 69 mm (4547 mm), in breedte met 33 mm (1766 mm) en in hoogte met 13 mm.

Benzinemotoren - in-line viercilinder of V-vormige zescilinder (achtcilinder op S4-modellen) met elektronische besturing.

Dieselmotoren zijn in-line viercilinder of V-vormige zescilinder.

Alle motoren zijn watergekoeld en bevinden zich in de motorruimte langs het voertuig.

Verkrijgbaar in "Quattro"-modellen met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. Modellen met vierwielaandrijving zijn uitgerust met een Torsen-middendifferentieel met automatische vergrendeling.

Afhankelijk van de configuratie wordt een volledig gesynchroniseerde 5 of 6-versnellingsbak geïnstalleerd, of AT (Tiptronic met een dynamisch DSP-schakelprogramma of Multitronic met een dynamisch DPR-stuurprogramma).

Voorwielophanging - onafhankelijke, vierarmige McPherson met schroefveren, telescopische gasschokdempers en een buisvormige stabilisatorstang. De brugbalk is op rubber-metalen steunen aan het lichaam bevestigd.

De auto is uitgerust met een elektronisch antislipsysteem (stabiliteitsstabilisatie - ESP), dat de antiblokkeerremmen (ABS), tractiecontrole (ASR), elektronisch sperdifferentieel (EDS) en remkrachtverdeler (EBV) combineert tot een enkel netwerk. Geïnstalleerde noodrembekrachtiger (BAS).

Het basisremsysteem is hydraulisch, dubbel circuit met diagonale splitsing en dubbele booster. Antiblokkeersysteem (ABS) met elektronische remkrachtverdeling (EBV) met vacuümbooster.

Remmen - schijf, geventileerd op de voorwielen.

Iedereen kent de betrouwbaarheid van een automerk als Audi, ongeacht het model. Maar hoe betrouwbaar de auto ook is, tijdens het gebruik moet u bepaalde onderdelen bij de service of zelf vervangen. Er zijn veel van dergelijke autobezitters die Audi A4 met eigen handen repareren... Iemand wil misschien gewoon iets alleen doen, maar voor iemand lijken de diensten van de dienst te duur. Kortom, er moet aandacht worden besteed aan de ophanging van de auto, het brandstofsysteem en andere kleine dingen. Sommigen herstellen zelfs na een ongeval zelf auto's.

Het belangrijkste om te onthouden wanneer u een Audi A4 met uw eigen handen repareert, is dat alle acties correct worden uitgevoerd en dat u dan geen contact hoeft op te nemen met de service en geen geld hoeft te betalen. Hieronder zullen we enkele autostoringen bespreken, met name de reparatie van de ABS-eenheid en de auto-correctorsensor van de koplamp.

De ABS-eenheid kan om verschillende redenen niet werken. Het kan volledig kapot gaan en het zal moeten worden vervangen, iemand koopt een auto met een niet meer werkend apparaat en moet worden gerepareerd. Voor degenen die geen ervaring hebben met micro-elementen, is het beter om niet in het blok te gaan, omdat je het nog erger kunt maken. Als de ABS-indicatie op het paneel uit is, gaan we op zoek naar het probleem. U moet twee draden kortsluiten - geel / rood en bruin en lossolderen. Daarna begint het licht te branden. Maar zelfs daarna is het onmogelijk om als een klontje binnen te komen. Het toestel zelf moet gerepareerd worden.

Verwijder hiervoor het linker voorwiel en de wielkuipbekleding. Vervolgens worden het sproeierreservoir en de hydraulische vloeistof verwijderd. Twee connectoren zijn verwijderd - van het blok zelf en van onderen. Het is noodzakelijk met behulp van T-20 om 6 bouten los te draaien en het ABS-blok te verwijderen. Hierdoor hebben we het elektronische gedeelte van de unit in handen. Vervolgens moet je het openen met een bouwmes. Binnenin moet je twee dunne zilveren draden vinden. Meestal is er hier slecht of geen contact. Eventuele oxidatie moet worden verwijderd van de contactpunten van deze draden. Om het contact te herstellen wordt een dunne koperdraad genomen en vanaf de connectorzijde op de pad gesoldeerd. Zilverdraden zijn vertind.

Vervolgens moet je de koperdraad naar de zilveren verplaatsen en ze aan elkaar solderen. De rest wordt in stukjes afgebeten. Daarna moet het blok weer dichtgeseald worden, hiervoor kun je hotmelt lijm gebruiken. Daarna wordt het in omgekeerde volgorde geïnstalleerd en gecontroleerd door een vag-klomp.Als het duidelijk is met de ABS-eenheid, kunnen de auto-correctorsensoren van de koplampen op de Audi A4 soms problemen veroorzaken. In de meeste gevallen vallen deze sensoren uit door condensatie.

Hoewel Hella een van de beste, zo niet de beste fabrikant van optica is, zorgt het nog steeds niet goed voor vochtbescherming. Dit betekent dat het bord niet gelakt is. Hoewel alle voegen dicht zijn, wordt daar toch vocht gevormd. Er is slechts een klein gaatje in de behuizing om de druk gelijk te maken als de temperatuur verandert. Misschien dringt vocht geleidelijk door dit gat heen. Als gevolg hiervan wordt na het openen van de behuizing vocht aan de binnenkant waargenomen.

Alle autobezitters van Audi auto's en in het bijzonder de Audi A4 Goedendag. Vandaag zal ik proberen u zo duidelijk mogelijk te vertellen over de werking en reparatie van de Audi A4 auto. Iedereen kent de hoge kwaliteit van Duitse auto's, maar toch, ongeacht het merk, moet je van tijd tot tijd nadenken over het kopen van bepaalde onderdelen, het vervangen van verbruiksartikelen, enz. Zodat uw auto geen overlast veroorzaakt, een oogje in het zeil houdt, op tijd de nodige onderhoudsmaatregelen treft en uw “ijzeren paard” u nog lang plezier zal blijven doen.

Om er niet omheen te draaien, kom ik meteen ter zake. Degenen die in het onderwerp zijn, weten dat de Audi ay4 van generatie op generatie is verfijnd, veranderd, verbeterd. Alle nieuwe systemen verschenen in de uitrusting die de auto veiligheid, bedieningsgemak, enz. Tot op heden zijn er veel elektronische systemen geïmplementeerd in de Audi A4 en het is echt comfortabel en gemakkelijk om deze auto te besturen, hoewel ik er geen twijfel over heb dat er mensen zullen zijn die iets te klagen hebben. Dus over de exploitatie.

Voedingseenheid... De motor is, zonder overdrijving, het hart van elke auto en als hij met tussenpozen werkt, is er geen reden om te praten over comfortabel rijgedrag. In benzinemotoren van de Audi A4 moet de olie elke 15 duizend km worden ververst. De procedure wordt uitgevoerd samen met het vervangen van het oliefilter. Bij dieselmotoren moet de olie om de 7000 km worden ververst. Zodat er in de toekomst geen problemen en vragen zijn motorolie moet worden gebruikt alleen die aanbevolen door de fabrikant. Het is duidelijk dat niet iedereen zich hieraan houdt. Dit mag echter niet worden vergeten.

Naast olie is het belangrijk om te onthouden over de distributieriem, die elke 60.000 km moet worden vervangen. Ja, Audi raadt aan de riem na 120 duizend km te vervangen, maar er zijn gevallen waarin deze na 70 duizend km afbrak. Ik denk dat het vervangen van de riem nog steeds goedkoper zal zijn dan het later repareren van de motor als deze kapot gaat. Een belangrijk punt als u eigenaar bent of wilt worden van een auto als Audi, en niet alleen Audi, is de beschikbaarheid van kwaliteitsservice. Nu zijn er een groot aantal diensten, maar het vinden van een fatsoenlijke is een probleem. Waarom heb ik het over diensten? Feit is dat je veel eigenaren van de Audi A4 kunt ontmoeten, die tijdens het gebruik van deze auto simpelweg niet tevreden zijn met hen vanwege de problemen die zich voordoen. Dus eerder een gebruikte auto kopen zoek de normale service en diagnosticeer de machine. En let meer op auto's met dieselmotoren. In het geval van problemen zal de reparatie van een dergelijke eenheid niet goedkoop zijn, en daarnaast zal er opnieuw een probleem zijn met het vinden van een kwaliteitsservice.

Versnellingsbakken... Wat betreft reparatie en onderhoud van de Audi A4 is het natuurlijk de moeite waard om het controlepunt te noemen. Als we ons de eerste generatie van de Audi A4 herinneren, dan waren deze auto's uitgerust met een automaat, mechanica en tiptronic. Al in de volgende generaties werd een multitronic variator aangeboden. Zoals u weet, beviel hij de eigenaren aanvankelijk niet echt met zijn betrouwbaarheid, maar geleidelijk aan werd het ontwerp voltooid en betrouwbaarder. Wat de automatische en handmatige transmissies betreft, deze veroorzaken in principe geen speciale problemen. Waar u op moet letten, is het verversen van de olie om de 50-60 duizend km.en degenen die deze procedure zijn tegengekomen, weten dat de kosten van olie behoorlijk hoog zijn. Bovendien, op machines die zijn uitgerust met mechanica, is het waarschijnlijk dat de koppeling moet worden vervangen wanneer de kilometerstand meer dan 120 duizend km bedraagt.

Quattro-vierwielaandrijving... Over de vierwielaandrijving valt in principe niets negatiefs te melden. Het is redelijk betrouwbaar, maar toch moet u na 200 duizend runs misschien nadenken over reparaties.

Oponthoud... Aangezien we het hebben over de werking van de Audi A4 in Russische omstandigheden, dan met een kilometerstand van ongeveer 30 duizend km. je kunt de speling van de scharnieren van de onderarmen waarnemen. De bovenste hendels hebben meer tijd nodig om te onderhouden en je moet nadenken over het vervangen ervan bij 50-60 duizend km. kilometerstand. De zwakke elementen van de ophanging zijn de ouderwetse stabilisatorstangen. Ze moeten elke 15-20 duizend km worden vervangen. Oude stijl rekken zijn bedoeld voor 1997. Daarna is dit ophangelement veel betrouwbaarder geworden. Voor schokdempers - ze moeten om de drie tot vier jaar worden vervangen. U kunt hun toestand beoordelen door de dienst te bezoeken. Over het algemeen zou de ophanging van de Audi A4 aan een apart artikel moeten worden gewijd, wat ik in de nabije toekomst zal proberen.

Met betrekking tot de schorsing wil ik opmerken dat op vierwielaandrijving audi a4 het ontwerp is wat ingewikkelder dan bij een voorwielaangedreven auto. Dit doet echter niets af aan het aantal fans van de Audi A4 quattro. Toch heeft vierwielaandrijving belangrijke voordelen. Maar dat ene vertellen is belangrijk om te proberen. Misschien is dit het belangrijkste dat ik wilde beschrijven over de werking en reparatie van de Audi A4-auto. Ik hoop dat je dit artikel nuttig vindt en dat je in het algemeen weet wanneer en waar je moet zoeken voor tijdige service. Veel succes op de weg!

De eerste generatie Audi A4 voertuigen zijn zeer comfortabele en betrouwbare voertuigen. In tegenstelling tot zijn "voorouders" - de Audi 80 - is deze modellenreeks sportiever en stabieler op de weg. De auto's zijn mooi, ondanks hun relatief hoge leeftijd hebben ze een moderne uitstraling. Natuurlijk is de Audi A4 niet zonder nadelen. Overweeg de meest kwetsbare en zwakke punten van deze auto's.

Wat is het probleem? rot. De aanwezigheid van een groot aantal mechanische defecten. De Audi A4 van de eerste generatie heeft, net als de volgende modellen, een lage zitpositie. Een groot aantal deuken aan de onderkant is gebruikelijk. Bovendien rot de onderkant veel sneller weg dan de rest van de carrosserie. Waarom? Hoogstwaarschijnlijk heeft de fabrikant ofwel onvoldoende kwaliteitsmetaal gebruikt voor dit onderdeel van de machine, ofwel ineffectieve chemicaliën gebruikt bij de voorbereiding ervan.
Voordat u een auto koopt, moet u ervoor zorgen dat u het viaduct inrijdt. Een louter visuele inspectie is niet voldoende. Je moet lichtjes met een hamer op bochten en vlakke delen van de bodem kloppen. De meest roestige en rotte plekken laten zich zien. Tegelijkertijd kun je zien of de schilden te betreurenswaardig zijn.

De turbine is ziekte Audi A4 B5... Wat is het probleem? Gemiddeld is de levensduur van een turbine op een Audi A4 ongeveer 100 duizend km. De prijs van een reserveonderdeel is minimaal $ 200. Plus werk. Een defecte turbine zal het vermogen van het voertuig verminderen. Dit merk je vooral tijdens het overklokken. Het brandstofverbruik neemt toe. De machine kan een grote hoeveelheid olie aanzuigen. De motor maakt, vooral bij hoge toerentallen, zijgeluiden - een lichte fluittoon, knarsende, onkarakteristieke geluiden. Afhankelijk van het type storing verandert de kleur van de uitlaatgassen. Als de turbine defect is, kan de rook uit de uitlaatpijp blauw, zwart of melkwit zijn. Uitgaande van het feit dat de Audi A4 B5 auto's met de leeftijd is, zullen er problemen zijn met turbines.

Hoe controleer je het zelf? Het is noodzakelijk om de aftakleiding die uit de turbine komt te verwijderen. Als er olie in zit, moet de turbine worden vervangen.

• Kogelgewrichten van de vooras

De "zwakste schakel" in de ophanging. Statistieken zeggen dat de Audi A4-ophanging gemiddeld 250.000 km meegaat zonder reparatie. Meestal falen de kogelgewrichten van de vooras. Het belangrijkste symptoom van een storing: geluiden van derden wanneer het voertuig in beweging is, vooral op slecht wegdek. De wendbaarheid van de machine is aangetast.

Beoordeel visueel de staat van de steunen. Rubberen laarzen moeten intact zijn, stevig vastgemaakt. Het belangrijkste symptoom van een storing is een "kauwend" geluid in de voorwielophanging tijdens het rijden.

Bij gebruik van kaarsen van lage kwaliteit of onjuiste autoverzorging, faalt de spoel snel of werkt deze met tussenpozen. Het onderdeel is duur. Het voertuig start niet goed of start helemaal niet. Slechte verlangens. Het controlelampje op het paneel brandt.
Om dit te controleren, is het noodzakelijk om de kap van de motor te verwijderen, een visuele inspectie van het ontstekingssysteem uit te voeren. Een bruikbare spoel heeft geen scheuren, geen roest, alle draden zijn stevig vastgemaakt. Een ohmmeter is nodig om de spoel volledig te controleren.

En dit is niet verwonderlijk. Als u een auto koopt met een motor die niet aan deze auto is gerepareerd of gewijzigd, verwacht dan problemen. Allereerst moet u bij het kopen de compressie bij een autoservice controleren. Trek dan een conclusie en ga verder met de diagnose. Observeer de werking van de motor en controleer het toerental. Let op de afwezigheid van fouten. Sensoren zijn een ziekte van de eerste generatie van de vier.

Bericht nekesha »17 dec 2014, 07:06

Bedienings-, onderhouds- en reparatiehandleiding voor Audi A4 B5

Uitgave: 1995 - 2000
Benzinemotoren: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dieselmotoren: 1,9 L, 2,5 L

Russische taal
Formaat: PDF
Grootte: 44,4 Mb

Russische taal
Formaat: DjVU
Grootte: 17 Mb

Russische taal
Formaat: DjVu
Grootte: 16.5 Mb

gebruik het wachtwoord om het archief uit te pakken ->

Russische taal
Formaat: DjVu
Grootte: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, met benzinemotoren van 1.6, 1.8 liter cilinderinhoud.

Handleiding voor reparatie, onderhoud en bediening van Audi A4 sinds 1994 release. Honderden illustraties tonen bedieningselementen en afzonderlijke werkfasen. Snelle en gemakkelijke secties voor probleemoplossing om u te helpen bij het oplossen van problemen. De bedradingsschema's helpen bij het opsporen van elektrische storingen en vergemakkelijken de installatie van extra apparatuur.

Vertel me hoe je de Multitronic-box op de Audi A4 B8 correct kunt aanpassen. Feit is dat trillingen periodiek optreden bij het accelereren tot een bepaalde snelheid. Sommige mensen adviseren om je aan te passen.

Antwoord:
Hallo, Multitronic-aanpassing wordt alleen uitgevoerd na reparaties (vervanging van de ingaande as, hydrauliek, regeleenheid, enz.). In uw geval is er hoogstwaarschijnlijk een ander probleem; in elk geval moet u een uitgebreide diagnose van de ophanging en transmissie uitvoeren. Voor een algemeen begrip, hier is een instructie voor het aanpassen van de Multitronic-box aan de Audi A4 B8.

1. We starten de motor en warmen hem op tot een temperatuur van ongeveer 80 graden. Tegelijkertijd is het raadzaam om de controle uit te voeren via de diagnoseconnector van de scanapparatuur (VAG COM - blok 02 - nieuw type metingen - kanaal 38)
2. We zetten de keuzehendel in stand P, zonder de motor af te zetten, gaan naar VAG COM in blok 02
3. Selecteer 04 -Basisinstellingen en selecteer Resetten van alle aanpassingswaarden.
4. Na een paar seconden zou er een bericht moeten verschijnen over de juiste voltooiing van de bewerking.
5. Houd het rempedaal ingedrukt.
6. We schakelen de selector tussen posities.
7. We zetten de selector in stand D en zonder gas te geven gaan we langzaam op weg. Na ongeveer 30 meter rijden stoppen we, wachten ongeveer 15 seconden en gaan op dezelfde manier terug.
8. We herhalen de procedure meerdere keren en volgen het leerproces van de box in “nieuwe dimensies”. De aanpassing is voltooid wanneer de waarden van kanaal 12 en 13 "met succes zijn voltooid".

Hoe de carrosserie van de Audi A4 wordt gerepareerd, weet u door de volgende video te bekijken.

Hoe vervormt de achterkant van een auto bij een aanrijding bij lage snelheden? Schade aan de achterbumper wordt altijd waargenomen, de kofferbak gaat omhoog, de vleugel kan "schieten", zoals blijkt uit de deuk in de achterklep. Met een sterke impact kan de spar worden verpletterd.

Het is erg moeilijk en tijdrovend om het lichaam te repareren, maar als je genoeg tijd en het juiste gereedschap tot je beschikking hebt, kun je veilig aan de slag:

• verwijder verlichtingsapparatuur en alle elektrische bedrading van de plaats die moet worden gerepareerd
• na het trekken van de ligger zelf. Hier heb je een lier nodig. Bevestig de grepen uitsluitend op de horizontale naden (fabriekslassen). Bepaal de juiste richting en trek de beschadigde schakel eruit.
• gebruik dezelfde methode om de vleugel uit te rekken
• trim de vloer in de kofferbak als deze ook beschadigd is

Wanneer een harde klap de achterkant van de auto heeft geraakt, kan een volledige vervanging van carrosseriepanelen en aandrijfelementen nodig zijn. Wanneer er plooien op de langsbalk verschijnen, moet deze worden vervangen, omdat deze de carrosserie niet langer de nominale stijfheid kan geven.

Je kunt de ligger met kettingen of een ruk aan de kabel trekken, maar deze opties zijn onaanvaardbaar voor de Audi A4. De spar van een moderne auto is een soort cassette die de impactenergie bij een aanrijding absorbeert, dus deze mag niet worden gebruikt na een ernstig ongeval.

Bij het repareren van een lichaam met een hoge complexiteit, is het beter om de hulp in te roepen van specialisten, omdat zij over de nodige kennis en apparaten beschikken. Als u desondanks besluit om kleine schade zelf te repareren, bekijk dan om fouten te minimaliseren de video-tutorial over het repareren van de carrosserie van de Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Een auto is een onvervangbaar iets, zeker als je bedenkt dat het je meer bewegingsvrijheid geeft en je het benauwde openbaar vervoer laat vergeten. Dit is de reden dat mensen hun eigen auto kopen en voor de Audi 4 kiezen.

Elke machine heeft echter de juiste zorg nodig. Elke reparatie, hoe ernstig de schade ook, kan met de hand worden uitgevoerd. Kleine storingen kunnen zelf worden verholpen, hiervoor hoeft u niet naar een servicecentrum te gaan, veel geld en zenuwen uit te geven. Op onze website vind je reparatie handleiding Audi A4... die kan worden toegepast door de schokdempers te vervangen of de thermostaat te vervangen. met zelfs minimale vaardigheden in het op orde brengen van auto's.

Audi A4 heeft zijn eigen interne aanduiding, volgens welke hij tot type B behoort. Deze auto is de opvolger van de serie genaamd Audi F103, die onder meer Audi-modellen bevatte met een aanduiding van het aantal pk's (60,75,80, super 90 ). Na de rebranding in 1994 wordt de naam Audi A4 gebruikt voor elk model in deze serie.

De Audi A4-auto wordt in enorme hoeveelheden geproduceerd, maar zelfs dit is niet genoeg om aan de behoeften van heel Europa te voldoen. In 2007 was dit model een van de leiders in het aantal nieuwe voertuigen dat in Duitsland werd geregistreerd. Audi A4 kon niet om alleen BMW en twee modellen van Volkswagen heen.

Op dit moment wordt de Audi A4 nog steeds met succes in Duitsland geproduceerd. Sinds 2007 produceert de fabriek het enige model dat tot deze klasse behoort - A4 B8. Dit voertuig is betrouwbaar, heeft een langere levensduur en kan, met de juiste zorg, meer dan een dozijn jaar meegaan.

Reparatie en bediening van Audi A4 vrij eenvoudig, het belangrijkste is om een ​​idee te hebben van de details van de auto. U kunt ook zeker zijn van het bedieningsgemak door te kijken hoe het interieurfilter wordt vervangen en het luchtfilter wordt vervangen. Mocht u een beetje twijfelen aan uw kennis, dan kunt u gebruik maken van de informatie op onze website. Hier hebben we een boek gepubliceerd over het repareren van een Audi A4, dat zelfs iemand die nog nooit met auto's heeft gewerkt kan beheersen.