In detail: doe-het-zelf asfaltverhardingreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In dit artikel zullen we bekijken hoe asfalt in de omgeving kan worden gerepareerd. Laten we eens kijken wat scheuren in het algemeen zijn, de belangrijkste redenen voor hun uiterlijk, wat te doen om de duurzaamheid van de asfaltverharding te verlengen. Overweeg de bestaande technologieën om het te repareren, en vooral die methoden die direct op de lokale omgeving kunnen worden toegepast.
- De oorzaken van scheuren
- Wat zijn de scheuren?
- Asfaltreparatietechnologieën
- Kenmerken van de reparatie van asfalt in de omgeving
Ten eerste zijn het de weersomstandigheden. Water dat op de een of andere manier in de rijbaan terechtkomt, vernietigt het. Een even ernstige vijand is zout, dat veel eigenaren graag gebruiken als middel tegen ijs in de winter. Met dit alles missen mensen het feit dat het asfalt al onder een andere vervelende factor ligt - de ijskorst.
Toch kun je niet discussiëren over het weer, maar je kunt het proberen met de menselijke factor. De meeste scheuren zijn te wijten aan het onprofessionalisme van de arbeiders. Laten we ze eens nader bekijken. 1. Overmatige krimp: - grote regelmatige belastingen (dit is zeldzaam op een privéterrein, tenzij er wordt gebouwd en er geen auto met zware betonblokken en andere bouwmaterialen over het grondgebied rijdt); - seizoensgebonden vervorming bij hoge temperaturen (wanneer de zon bakt, forceer het asfalt niet om een grote belasting te "houden"). 2. Niet-naleving van de legtechnologie. Kijk wie je inhuurt, zodat je later, na de aspirant-arbeiders, het asfalt niet met je eigen handen hoeft te repareren. 3. Onwetendheid over de individuele kenmerken van de site. Vaak zijn de eigenaren helemaal niet geïnteresseerd in het niveau van het grondwater, de diepte van bevriezing en andere kenmerken van de bodem. Ja, het is niet nodig dat iedereen het weet, maar het is raadzaam om het belang ervan te onthouden. Er zijn bedrijven die natuurgetrouw asfalt leggen en alles zelf opmeten. Er zijn ook gewone teams die het niet schelen hoe lang de coating meegaat, ze doen gewoon hun werk. Ze streven niet naar kwaliteit, maar scheuren ook niet op de huid.
Video (klik om af te spelen). Het zijn er veel, loop langs de gebruikelijke hoofdweg van een provinciestad en u zult hiervan overtuigd zijn. Dwars en longitudinaal, als een spinnenweb en met een verschuiving - ze zijn allemaal op de een of andere manier ontstaan. En ze moeten allemaal worden "behandeld".
Scheuren in de lengterichting ontstaan niet door regelmatige belastingen op de bouwplaats. Ze zijn een gevolg van de seizoensgebonden grillen van de natuur - de afwisselende drainage en vochtigheid van de bodem. Een overvloed aan luchtbellen, een hoge temperatuur van de mengselproductie op de onderneming is de oorzaak van het ontstaan van groepsscheuren. Ze kruisen elkaar onder verschillende hoeken. Ze zijn frequente gasten op persoonlijke percelen, omdat er geen regelmatige belastingen zijn die de coating elastisch zouden maken.
Scheuren die op spinnenwebben lijken, worden "krokodillen" genoemd.
Ze worden ook wel vermoeidheid genoemd. Asfalt veroudert, oxideert en is simpelweg niet in staat om als betrouwbare coating te dienen, daarom wordt geadviseerd het niet te repareren, maar te vervangen. Er wordt ook voorgesteld om het met schuifscheuren te doen. Ze ontstaan door de breuk van de connectiviteit van de lagen.
Het is natuurlijk niet zo belangrijk om scheuren in de omgeving te repareren, zoals bijvoorbeeld op een snelweg die honderdduizenden vrachtwagens per dag toelaat. Het uiterlijk van het pand is echter het gezicht van elke eigenaar. Wat is het verschil tussen een scheur in het asfalt in de tuin en een gebarsten tegel in een badkamer? Dat klopt, niets, alles moet gerepareerd worden.
De technologie van het patchen van asfalt door punten: - eerst worden ze bepaald met de grenzen van de reparatie, schets de omtrek; - zaag de beschadigde asfaltverharding weg; - verwijder de restanten van het materiaal; - er wordt een asfalt-betonmengsel gelegd (dit is een verbinding van steenslag, zand, vuurvast bitumen en minerale poeders, die verkrijgbaar is in winkels); - egaliseer en verdicht de coating.
De technologie van infraroodreparatie van asfalt verdient speciale aandacht. Deze innovatieve oplossing laat de traditionele methoden voor het herstellen van deze coating achterwege. Geen lawaai bij het verwijderen van beschadigd asfalt, het werk wordt uitgevoerd zonder het verkeer te beperken - slechts enkele van de voordelen van de methode.
Door het gebruik van infraroodstraling (overigens onzichtbaar voor het menselijk oog) kunt u de rijbaan van binnenuit verwarmen zonder de bovenste lagen aan te tasten. Bovendien is het een zuiniger methode bij het vergelijken van energiekosten. Tijdens de reparatie zijn geen extra freesapparaten nodig. Het losmaken van het verwarmde asfalt wordt uitgevoerd met geïmproviseerde gereedschappen. Als resultaat krijgen we de afwezigheid van naden en minder handelingen om het defect te verhelpen. En er wordt minder asfaltbeton toegevoegd.
In de meeste gevallen is er niet zoveel asfalt op het terrein om veel geld te betalen voor het gebruik van innovatieve technologieën. Een manusje van alles zal altijd een manier vinden om goedkoop en vrolijk van coatingdefecten af te komen.
Waarom een hele sectie demonteren als het makkelijker is om de scheur gewoon te verdoezelen. Vooral als er meerdere van dergelijke problemen zijn of slechts één. Ervaren mensen adviseren het gebruik van bitumen om scheuren op te vullen. De winkel staat vol met warme en koude kitten om dit probleem op te lossen. De keuze is aan u, want niet iedereen durft met hoge temperaturen te werken. Voor velen is ook de prijs van asfaltreparatie belangrijk. Zelf doen is in ieder geval meerdere malen goedkoper. Afdichtmiddelen beschermen de coating tegen de belangrijkste vijand in de omgeving - water.
De volgorde van het repareren van scheuren met bitumen is als volgt:
1. Veeg eerst het te repareren gebied.
2. Blaas het gebied van breuk van de coating uit en verwijder daarbij de overblijfselen van vuil en stof. Tegelijkertijd droogt de breuk uit, omdat er kans is op neerslag of een hoge luchtvochtigheid. Daarnaast wordt het afgeraden om reparaties uit te voeren als weersvoorspellers regen of sneeuw beloven.
3. Vervolgens wordt de scheurholte verwarmd. Hiervoor wordt een hittespeer gebruikt. Het oppervlak moet worden verwarmd totdat het bitumen begint te ontdooien. Het is belangrijk om het hier niet te overdrijven, omdat het verbranden ervan de vernietiging van de aangrenzende coating met zich meebrengt.
Een andere optie is het gebruik van bitumenrubbertape. Het wordt zowel gebruikt voor het afdichten van voegen in de beginfase van het leggen van asfalt als voor het vullen van scheuren. Laten we ook deze optie eens nader bekijken.
1. Eerst worden de randen van de scheuren ontdaan van allerlei soorten vervuiling.
2. Het gebied wordt gespoten of ingesmeerd met een bitumineuze primer om een goede laag zonder gaten te vormen. Toegestaan om te drogen.
3. De tape wordt in stukken van de gewenste lengte gesneden. Scheuren worden op hun plaats gelijmd en met veel moeite uitgerold met een handroller. Elke andere pers kan worden gebruikt.
Als de coating op het lokale gebied een scheur of twee heeft, zet dan niet alles op een laag pitje. Bekijk de foto's van asfaltreparaties en raak geïnspireerd aan het werk. Als de coating ergens achter de hoevegebouwen "slapte", dan is de volgende optie aan te raden. Je kunt de scheur verwijderen met gewone stopverf. Dit wil niet zeggen dat de coating een nieuw uiterlijk krijgt - er blijven sporen achter, maar het probleem met de scheur zal worden opgelost.
Bekeken: 711
Opmerkingen: Opmerkingen over het record Doe-het-zelf reparatie asfaltverharding uitgeschakeldTegenwoordig is er een kolossale hoeveelheid materialen die perfect de functie van het afdekken van wegen vervullen.Als we het hebben over zomerhuisjes of over andere privégebieden, dan worden de laatste tijd steeds meer bestrating en andere soorten tegels gebruikt. Ze onderscheiden zich niet alleen door hun aantrekkelijke uiterlijk, dat gemakkelijk opnieuw kan worden verbonden met de algemene stijl van de site, maar ook door voldoende sterkte en betrouwbaarheid. We kunnen gerust stellen dat tegels die met moderne technologieën zijn gemaakt, jarenlang in uitstekende staat kunnen verkeren.
Tegelijkertijd mogen we het asfalt niet vergeten. Dit wegdek wordt veel gebruikt in bovengenoemde gebieden. Natuurlijk is een dergelijke coating vaak verre van de hoogste kwaliteit en betrouwbaar, zoals bijvoorbeeld een volwaardige auto, maar binnen een klein privégebied zou de veiligheids- en betrouwbaarheidsmarge voldoende moeten zijn.
In tegenstelling tot dezelfde tegels, die kunnen barsten, waarna de elementaire vervanging van een of meer eenheden plaatsvindt, is asfaltverharding een nogal moeilijk materiaal in termen van reparatie. Het is niet alleen noodzakelijk om de specifieke kenmerken van reparatiewerkzaamheden te kennen, maar indien mogelijk ook om specialisten bij het werk te betrekken. De praktijk leert dat er veel problemen zijn met betrekking tot schade aan de asfaltverharding en dat deze zo snel mogelijk moeten worden aangepakt.
In dit artikel zullen we proberen alle belangrijke kwesties met betrekking tot het repareren van asfaltverhardingen te overwegen. We zullen ook de talrijke details analyseren waarvan de algehele integriteit van het asfalt en de toestand ervan afhangt.
- Om te beginnen moet je begrijpen dat asfalt, dat wordt gebruikt als bestrating op snelwegen, en vooral op grote snelwegen, van ongelooflijk hoge kwaliteit is. We hebben het over coatings die tot stand komen op basis van bewezen technologieën. In het algemeen kan de coatinglaag meer dan 1 meter zijn.
- Het moet gezegd dat er verschillende technologieën voor bestrating van asfalt in de wereld zijn. Sommigen van hen worden al heel lang in ontwikkelde landen gebruikt. Dergelijke coatings zijn niet alleen van hoge kwaliteit, maar hebben een enorme veiligheidsmarge. In sommige gevallen kunnen dergelijke asfaltverhardingen tientallen jaren meegaan zonder de minste reparatie.
- In de GOS-landen worden asfaltverhardingstechnologieën aanzienlijk geschonden en we hebben het over grove fouten die jaarlijkse reparaties impliceren, of het leggen van nieuw asfalt om de paar jaar. Dit is onaanvaardbaar, maar de situatie is echt te nijpend.
- Wat betreft het leggen van asfaltverharding in zomerhuisjes, of gewoon in privégebieden, dan zal hier ook de eenvoudigste coatingoptie komen. Het punt is dat het asfalt geen speciale belastingen aankan, omdat we de juiste omgeving hebben. Zo zijn de kosten voor het leggen van asfalt in de buurt van een woonhuis ook relatief klein.
Als we het hebben over de problemen die vaak ontstaan op basis van asfalt, dan kunnen dat er veel zijn. Vaak verschijnen ze vanwege de algemene dunheid van de coating, maar ook vanwege de toestand van de grond, de situatie die gepaard gaat met neerslag. De kern van de zaak is dat het bijna onmogelijk is om schade aan het asfalt te voorkomen. De meeste eigenaren accepteren het asfalt met zijn probleemgebieden gewoon, omdat ze er niet echt toe doen. Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat als u het probleem niet vanaf het begin stopt, u er later niet vanaf kunt komen. Allereerst hebben we het over scheuren die op het asfalt verschijnen en na verloop van tijd groter en dieper worden. Vervolgens kijken we naar de meest voorkomende scheuren die problemen veroorzaken op asfaltverhardingen.
Zoals we al zeiden, zijn scheuren het ernstigste probleem in verband met asfaltverharding. Interessant is dat er veel soorten scheuren zijn en dat er nog steeds veel redenen zijn voor het optreden ervan.
- Longitudinale scheuren.Ze verschijnen vrij vaak op de sites, omdat hun voorkomen wordt geassocieerd met de zogenaamde seizoensveranderingen in het klimaat. Vandaag hebben we droog weer en morgen bereikt de luchtvochtigheid recordniveaus. Deze situatie heeft een sterke impact op dergelijke oppervlakken, vooral als de dikte van het asfalt klein is. Daarnaast kunnen er luchtbellen in het asfalt aanwezig zijn, die vaak de hoofdoorzaak zijn van kleine scheurtjes. Het goede nieuws is dat deze scheuren de prestaties van het wegdek niet in het bijzonder beïnvloeden, dus alleen de buitenste component van het asfalt komt naar voren. Het is duidelijk dat de situatie in de loop van de tijd in alle richtingen aanzienlijk kan verslechteren. Daarom is het altijd logisch om jezelf te beschermen tegen dergelijke ongunstige omstandigheden.
- Gebarsten krokodillen. Na verloop van tijd begint de asfaltverharding zelf zijn basiseigenschappen te verliezen. Scheuren die "krokodillen" worden genoemd, worden vaak vermoeidheidsscheuren genoemd. Asfalt oxideert gewoon en kan geen betrouwbaar oppervlak worden genoemd. Vaak worden in dit geval ook kleine scheurtjes gevormd over het hele dekkingsgebied. Ook is het onmogelijk om breuken in de connectiviteit van lagen uit te sluiten, waardoor men met zeer ernstige gevolgen te maken kan krijgen.
Er zijn veel andere situaties waarin asfalt zijn essentiële eigenschappen verliest. De situatie is zo geregeld dat op privéterreinen, waar heel weinig mensen op het asfalt lopen en ook bijna geen voertuigen bewegen, het oppervlak zelf gedurende een bepaalde periode belangrijke kenmerken verliest. Dienovereenkomstig kunnen de problemen niet in de kapotte asfaltverhardingstechnologie liggen, maar in de loop van de tijd. Het is echter nog steeds mogelijk om scheuren of andere onvolkomenheden in het asfalt te verwijderen.
Ten eerste moet je toegeven dat gewone mensen, in tegenstelling tot specialisten die asfaltverhardingen leggen, niet eens de minste ervaring hebben met het werken met deze hulpbron. Dus de eigenaren van privégebieden wenden zich bij het detecteren van problemen met asfalt onmiddellijk tot verschillende literatuur of rechtstreeks tot specialisten.
Allereerst raden experts aan om te kijken naar de specifieke kenmerken van de technologie voor het patchen van asfalt. Zoals u weet, is deze oplossing het meest geschikt, vooral als het grootste deel van het oppervlak intact is, en we hebben ook een kleine depressie die is ontstaan door de toename van de scheur.
Zoals u weet, staan technologieën niet stil, dus elk jaar verschijnen er veel interessante oplossingen die op een of ander gebied kunnen worden gebruikt.
Als we het rechtstreeks hebben over de technologie die verband houdt met de reparatie van asfalt door middel van infraroodonderzoek, kunnen we de hoogste efficiëntie van een dergelijke oplossing vaststellen.
De kern van de zaak zit in de installatie die de rijbaan van binnenuit verwarmt. Tegelijkertijd worden de bovenste asfaltlagen niet blootgesteld aan enige impact. Na een dergelijke verwarming is het noodzakelijk om de coating los te maken met geïmproviseerde gereedschappen. Verder wordt de dekking eenvoudig bijgewerkt met de compositie waar we het in de laatste paragraaf over hadden. De positieve kant van deze oplossing is dat de vrijgemaakte groef op het asfalt een ideaal oppervlak biedt voor verdere werkzaamheden.
Het voordeel van het gebruik van deze oplossing is ook dat er helemaal geen freesmachines en andere apparaten nodig zijn om een hoogwaardig resultaat te verkrijgen.
Experts merken op dat het belangrijkste voordeel van het gebruik van infraroodapparatuur bij het repareren van coatings de afwezigheid van naden is, die meestal onder andere omstandigheden worden gecreëerd. Dienovereenkomstig veroorzaken juist deze naden veel problemen op oppervlakken die regelmatig worden gebruikt.
Natuurlijk zal het niet gemakkelijk zijn om dergelijke apparatuur voor reparaties te krijgen, vooral gezien het feit dat de kosten eigenlijk hoog zijn. Daarom moeten de meeste eigenaren van particuliere territoria technologieën gebruiken die zich al lang hebben bewezen, wat enkele nadelen kan hebben, maar ze hebben nog steeds een zekere betrouwbaarheid.
Het gebruik van infrarood asfaltreparatietechnologie wordt vooral vaak gebruikt bij het repareren van grote snelwegen, omdat dergelijke reparatiemaatregelen geen grootschalige werkzaamheden met de daaropvolgende blokkering van het verkeer impliceren. Alles gebeurt op een uiterst beschaafde manier.
Om de situatie met betrekking tot de reparatie van asfalt op een privéterrein volledig te begrijpen, moeten specifieke voorbeelden worden geanalyseerd. Het is toch een feit dat het repareren van wegen en asfaltverhardingen in een zomerhuisje verschillende dingen zijn, van technologie tot eindgebeurtenissen.
Experts benadrukken dat het voor de meeste eigenaren belangrijk is dat het asfalt in een acceptabele staat verkeert, maar verder is er alleen de wens om zoveel mogelijk geld te besparen, dus het is niet nodig om over geavanceerde technologieën te praten.
- Nogmaals, terugkerend naar de reparatie van de asfaltverharding, is het de moeite waard om te zeggen dat u het oppervlak niet volledig moet veranderen, zelfs als de schade aan het asfalt groot genoeg is. In elk geval is het raadzaam om afzonderlijke secties te repareren, vooral als het gaat om scheuren.
- Als we een of meer kleine scheurtjes hebben, die zeker geen volwaardige putjes kunnen worden genoemd, volstaat het om bitumen te gebruiken om de verdiepingen ermee te vullen. Bitumen is een soort kit die geen water in de scheur laat komen, omdat dit de meeste problemen veroorzaakt bij dit soort schade. Om dit te verifiëren, kan een klein experiment worden uitgevoerd, met in het midden een kleine scheur en vocht, waardoor de schade langzaam groter wordt.
Om scheuren met bitumen te repareren, moet u op de volgende stappen letten:
- Helemaal aan het begin moet u het gebied van puin en stof reinigen, dus alle onnodige componenten die zullen deelnemen aan het proces van het afdichten van scheuren, zullen veel problemen veroorzaken.
- Met behulp van een speciaal apparaat kan het zogenaamde scheurblazen worden uitgevoerd. Dit is natuurlijk geen vereiste, maar het eindresultaat zal van betere kwaliteit zijn. Samen met het blazen treedt een zekere uitdroging van de uitsparing op, wat weer de situatie ten aanzien van de kwaliteit van de reparatie verbetert. Het is duidelijk dat niet iedereen toegang heeft tot dergelijke apparatuur, dus het kan zijn dat u dit idee moet laten varen.
- Nu moeten de scheuren worden verwarmd. De beste manier om dit te doen is door een hittelans te gebruiken. Het verwarmingsproces gaat door totdat het bitumen begint te smelten. U moet deze fase voorzichtig benaderen, omdat oververhitting de aangrenzende delen van de coating kan beschadigen.
- De laatste fase is vrij eenvoudig - bitumen wordt in de depressie gegoten.
De optie om bitumen-rubbertape te gebruiken is behoorlijk populair. Het wordt vaak gebruikt om naden af te dichten bij het repareren van snelwegen, en binnen een privégebied is het een uitstekende oplossing.
- Allereerst wordt, net als bij het vorige proces, de uitsparing schoongemaakt.
- Om de hoogste kwaliteit en meest betrouwbare bitumenlaag te verkrijgen, dient u eerst de breuk in te smeren met een bitumenprimer. Het is hierbij belangrijk om even te wachten tot de ondergrond goed droog is.
- Nu is het tijd om de bovenstaande tape te gebruiken: deze moet in bepaalde delen worden gesneden om het hele gebied van de scheur volledig te bedekken.Waarschijnlijk het moeilijkste moment qua uitvoering is het gebruik van een handroller voor het betrouwbaar verlijmen van het bitumineuze materiaal. Als dit apparaat niet beschikbaar is, moet u het bij een winkel of een ander bedrijf huren. Sommige ambachtslieden slagen erin om een persinstallatie te gebruiken in plaats van een handmatige roller.
Ten slotte wil ik opmerken dat het belangrijkste bij de reparatie is om niet uit te stellen, omdat de toestand van eventuele probleemgebieden met de tijd alleen maar verslechtert.
Gebruik tijdens reparaties een teerpistool, troffels en spatels, borstels, handschoenen, messen, stamp- en verdichtingsgereedschap. Verder zijn de volgende materialen nodig: teer, asfalt op rollen en asfalt, dat wordt gemaakt met behulp van koude technologie. Ze worden verkocht in bouwmarkten in de hoeveelheden die kopers nodig hebben.
Het afdichten van kuilen met asfaltmengsel is de gemakkelijkste manier om kleine beschadigingen van de rijbaan te verwijderen. Maak onderscheid tussen koud en heet asfalt. De eerste is te vinden in een bouwmarkt, en de tweede - alleen op bestelling bij asfaltbetoncentrales. In ieder geval moet de kuil eerst worden schoongemaakt, puin en stof worden verwijderd. De randen van de put mogen niet intensief afbrokkelen. Heet asfalttechnologie is eenvoudig. Hiervoor moet het hele gat worden gevuld met asfaltmengsel. Het kan ook worden gebruikt om de depressies naast de stoepranden af te dichten. Als er een kuil in het midden van de weg verschijnt, moet u deze verdiepen, vullen met het mengsel zodat het twee tot drie centimeter boven het oppervlak uitsteekt. Na enkele minuten moet deze laag worden geëgaliseerd en aangedrukt. Om dit te doen, kunt u niet alleen een roller gebruiken, maar ook een speciale vibropress.
Koud asfalt kan ook worden gebruikt om kuilen en gaten in de tuin op te ruimen. Onder koud wordt verstaan gewoon asfalt met toevoeging van enkele chemische componenten. De kuil moet worden ontdaan van vuil en stof. Met behulp van een hamer en beitel is het noodzakelijk om de randen ermee uit te lijnen. Koud asfalt moet zo worden gelegd dat er een kleine heuvel ontstaat. Het leggen van asfalt moet in twee fasen gebeuren - vul het gat tot de helft en verdicht het stevig, vul het dan weer op en verdicht het bovenste deel. Over het gestorte koude asfalt moet een laag zand worden aangebracht. Dan moet je langzaam met je auto door dit heuveltje rijden. Hierdoor wordt het asfalt snel verdicht.
Andere methoden worden gebruikt wanneer er naast kuilen scheuren in het asfalt zijn. In deze gevallen wordt teervulling uitgevoerd. Het oppervlak wordt gereinigd met een harde borstel of een speciale stofzuiger. De scheur wordt meteen gevuld met teer, of enkele centimeters bedekt met zand, en daarna met teer. Er worden speciale pistolen voor hem gebruikt. Na vijftien tot twintig minuten moet het behandelde oppervlak worden geëgaliseerd, aangedrukt met een spatel.
Er worden ook goedkope rollen met kant-en-klaar asfalt gebruikt. Ze zijn erg handig voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden met een klein volume. Hiervoor wordt de rol afgewikkeld, de beschermlaag verwijderd, het asfalt met de klevende zijde op het wegdek gelegd. Druk vervolgens een paar seconden stevig aan. Daar stopt de reparatie.
Begin met het diagnosticeren van het chassis (besturing). Om dit te doen, draait u het stuur naar rechts/links totdat het stopt en bepaalt u met behulp van de spelingmeter (en als het er niet is, "met het oog") de speling van het stuur. Het bestaat uit openingen in de stuurstangen en stuurinrichting. Als de speling de toegestane waarde niet overschrijdt, is reparatie niet nodig. Als het groter is, bepaal dan de reden. Meestal is het de slijtage van de stuurdelen. Stel de speling af (verminder) of vervang versleten onderdelen afhankelijk van de mate van slijtage.
Controleer de speling in de verbinding van de fusee met de balk.Om dit te doen, hangt u het voorwiel uit met een krik en zwaait u het met uw handen naar voren / naar achteren. Als beweging en kenmerkend kloppen wordt gevoeld, is het noodzakelijk om de fuseepen en lagers te vervangen. Doe hetzelfde met het tweede wiel.
Controleer de bevestigingen van de schokdempers. Vervang de rubberen bussen als ze versleten zijn.
Meet vervolgens de luchtdruk in de banden, breng deze zo nodig op normaal.De volgende fase van reparatie is de transmissie. Een storing van een van de mechanismen - versnellingsbak, koppeling, cardanas, achteras - manifesteert zich onmiddellijk wanneer de auto in beweging is: geluid, kloppen, trillingen treden op.
Vervang versleten transmissieonderdelen om de functionaliteit te herstellen.
Controleer het oliepeil in de versnellingsbak en de achteras versnellingsbak. Bijvullen of vervangen indien nodig.
Controleer de bevestiging van de cardanas.Het remsysteem wordt het beste op de testbank gediagnosticeerd. Maar beslis eerst over de noodzaak van reparatie en aanpassing. Om dit te doen, versnelt u de auto en trapt u het rempedaal in op een recht stuk droog asfalt. De sporen van wielremming laten zien of het remsysteem goed werkt.
Als er niet gelijktijdig op alle wielen wordt geremd of het remmen van de voorwielen eerder begint dan de achterwielen, is afstelling noodzakelijk.
Als de slijtage van de remblokken of trommel het niet mogelijk maakt om de gewenste afstelling uit te voeren, vervang ze dan.
Controleer de dichtheid van de hoofdremcilinder en hulpcilinders. Vervang de rubberen manchetten als er lekkage optreedt. Daarna het systeem "ontluchten" (lucht eruit halen).Het is beter om de motor te repareren bij een gespecialiseerd bedrijf. Controleer de bijlage. Vervang de verbrijzelde montageplaten indien nodig.
De belangrijkste componenten van dit materiaal zijn steenslag, gewoon rivierzand, bitumenhars en polymeermaterialen om op het oppervlak te leggen. Dit laatste onderdeel wordt niet altijd gebruikt, omdat het duur is, wordt het voornamelijk gebruikt bij de aanleg van snelwegen en snelwegen. Ondanks dat alle onderdelen in de schuur te vinden zijn, zal het een beetje lastig zijn om in het land een wegdek te maken. Je moet je serieus voorbereiden op dit proces.
We hebben een container nodig om de "ingrediënten" te mengen, een vuurhaard (je kunt een vuur hebben) gedurende 6-8 uur continu, ongeveer 100 liter water om de suspensie af te koelen, evenals een van de pasta's om alles in te bewaren een hoop. Zijn rol kan worden gespeeld door hars of bitumen (bij voorkeur). Laten we de fabricage-instructies stap voor stap bekijken.
De eerste stap is het maken van een prototype van een betonmixer, omdat het irrationeel is om een duur en nuttig item te "doden". Voor onze doeleinden is een metalen vat van olie of diesel, waarin een merkproduct wordt verkocht, geschikt. Als je er geen hebt, kun je voor een cent kopen (of lenen) van een boer of van het bedrijf zelf, dat olie in winkelcontainers morst. Ze worden vaak als afvalproduct bij het schroot gegooid. We sluiten het deksel, boren gaten in het midden vanaf de onderkant met een elektrische boor. We passeren een metalen staaf (pijp, hoek, vierkant, etc.) en lassen deze met inverter lassen zodat er nergens lekkage is. We lassen een L-vormige tak aan een van de randen, een "spit" wordt verkregen.
We gieten steenslag in onze "betonmixer", voegen daar een beetje zand toe (2: 1), mengen alles grondig. Je kunt geen natte bouwmaterialen oppakken - ze zullen onmiddellijk aan elkaar plakken en het zal heel moeilijk zijn om ze van de metalen wanden te verwijderen.
In een aparte container (het is het beste om een emmer van 15 liter te nemen), moeten we het bitumen aan de kook brengen, voor een betere elasticiteit kun je er shampoo aan toevoegen. Het brandt dan uit, maar het zal veel handiger zijn om in te grijpen. Ook daar voegen we polymeren en weekmakers toe.
Je hebt hier niet veel fantasie nodig, we nemen en voegen kokend bitumen toe aan een voorverwarmd vat met puin en zand. Belangrijk: je kunt niet mengen als het vat en alle componenten niet zijn opgewarmd - het bitumen zal snel afkoelen en het zal onrealistisch zijn om te roeren. Voor het gemak kun je vooraf 50 liter aan het watervat toevoegen en aan de kook brengen. Giet daarna bitumen in en roer tot het water verdampt.
Het kookpunt van water is 100 graden, precies zoveel als we nodig hebben voor bitumen om het vloeibaar en plakkerig te maken. Vergeet niet om dit materiaal niet te oververhitten - het ontbrandt bij een temperatuur van 170 graden, dus pas op voor het water. Net over - giet het uit!
De plek waar je asfalt gaat storten moet grondig worden schoongemaakt, bij voorkeur uitblazen met een compressor. Nadat u het hete mengsel hebt gegoten, moet u een roller of een ander gereedschap (stamper) nemen en het materiaal verdichten. Zorg ervoor dat u het metaal van het gereedschap bevochtigt met water, zodat het tijdens het aanstampen niet aan het bitumen blijft kleven.
Als je de instructies opvolgt, wordt thuis asfalt maken veilig, snel en zelfs heel interessant!
