In detail: doe-het-zelf-reparatie van het Arzamas UAZ-controlepunt van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Pagina's 1
U moet inloggen of registreren om een reactie te plaatsen.
- motor26
- Deelnemer
- Inactief
- Waar: Stavropol
- Geregistreerd: 24.10.2012
- Berichten: 236
Collega's, is dit onderwerp al besproken of niet? De vraag is: "Hunter" met een 417e motor (ze hebben de dode man vervangen, ze dachten een tijdje, het bleek - voor altijd), "Spicer" bruggen, de doos was "Arzamas", je vashpe verkruimelde. De bel op de motor (koppelingsdeksel) lijkt van de 405-motor te komen (koppelingswerkcilinder rechts op het deksel).
Let op, vraag:
a) worden de kruiskoppelingen oud?
b) hoe de doos aan het frame te bevestigen? ("Arzamas" heeft één kussen op de traverse; bij de vierstap weet ik niet meer waar het kussen is.)
c) wat moet er nog meer worden vervangen op deze collectieve boerderij?
e) gaat een hand-out met één hendel trouwen met een viertraps?
Bewerkt door motor26 (22-03-2015 17:05:11)
- nomberone469
- Deelnemer
- Inactief
- Waar: Krasnodar
- Geregistreerd: 26.09.2009
- Berichten: 7561
a) nee
b) De doos in oude stijl is aan het frame bevestigd via een plaat tussen de doos en de verdeler
c) las de beugels aan de versnellingsbak en RK kussens montageframe;
d) r / c zal worden. Misschien komt het detsale gat in de schildpad niet overeen onder de hendel r / c. Ja, en ook onder het controlepunt moet het gat opnieuw worden gemaakt.
De bel is de oorsprong van uw motor. 417-421. De koppelingsplaat, indien onder een kleine gleuf, zal moeten worden vervangen. Plus de ontkoppeling van de koppeling. Tk. die van jou past niet op de ingaande as van de versnellingsbak.
Er zijn ADS-versnellingsbakken op UAZ's, deze heeft een kleine gleuf (dit is uw koppelingsplaat), een driepuntsophanging (geen collectieve nieuwe beugels nodig) en de ontkoppelingskoppeling blijft van u. Cardans worden nog steeds vervangen.
Zoals dat.
 |
Video (klik om af te spelen). |
- motor26
- Deelnemer
- Inactief
- Waar: Stavropol
- Geregistreerd: 24.10.2012
- Berichten: 236
Kort en duidelijk. Bedankt! Zal de ontkoppelingskoppeling afhangen van het type mand (bloemblaadjes-hendels)?
Wat te doen met cardanassen? ADS droomde, maar ik trek geen geld.
Bewerkt door motor26 (02/03/2015 18:13:54)
- nomberone469
- Deelnemer
- Inactief
- Waar: Krasnodar
- Geregistreerd: 26.09.2009
- Berichten: 7561
Kort en duidelijk. Bedankt! Zal de ontkoppelingskoppeling afhangen van het type mand (bloemblaadjes-hendels)?
Wat te doen met cardanassen? ADS droomde, maar ik trek geen geld.
Nee De koppeling is afhankelijk van de diameter van de ingaande as. Ik herinner me dat ik een gewone koppeling heb gezet door een Bulgaar in een vork zoals die van jou te passen. De vork moet dan ook geslepen worden. Of kijk of er een kolf is en je koppeling erin kan worden geboord. Zodat hij op de 4- snelheid ingaande as. Controlepunt.
Omdat je achterkant kort zal zijn en de voorkant lang. Omdat je Spicers hebt? easy), maar verleng de achterkant of haal hem op bij een bobby.
- Leger
- Deelnemer
- Inactief
- Waar: Tbilisi, Kras
- Geregistreerd: 29.11.2008
- Berichten: 685
In Abinsk is er een monoblock (checkpoint + RK), uw versie (vier stappen op de traverse vanaf de onderkant) samen met cardanassen, ze verkopen goedkoop. Als je interesse hebt, geef ik je een telefoonnummer.
Mechanische vijfversnellingsbak 31606-1700010 voor UAZ-voertuigen heeft een eigenaardig schakelalgoritme. De achterkant is waar de tweede zou moeten zijn. En de vierde is in plaats van de achterste.Het idee om de achteruitversnelling tegenover de eerste te plaatsen is niet zo slecht: het zal een bestuurder die probeert door te slingeren uit een hinderlaag te komen vrijwel helpen. De opname van de achteruitversnelling - geen "foolproof", geen blokkering. Het veranderen van de volgorde van de versnellingen is even wennen.
Voorheen werd voor UAZ-voertuigen de keuze aan versnellingsbakken teruggebracht tot twee viertrapsversies. In de eerste zijn alleen de derde en vierde versnelling gesynchroniseerd en een meer "vracht" -selectie van overbrengingsverhoudingen, hogere betrouwbaarheid door minder onderdelen, het ontwerp stelt u in staat om het mechanisme in het veld te demonteren en te monteren. Dubbele ontkoppeling van de koppeling is vereist voor het schakelen. De tweede vierversnellingsbak, die in 1989 verscheen en parallel aan de eerste werd geproduceerd, is in alle versnellingen gesynchroniseerd. Deze versnellingsbakken verschillen op de volgende manier: bij een niet-gesynchroniseerde versnellingsbak is de slag van de hendel bij het inschakelen van de eerste versnelling twee keer zo lang als bij de andere stappen. In een gesynchroniseerde zijn alle transmissies "gelijk".
Vijfversnellingsbakken begonnen te verschijnen op UAZ-voertuigen die al in onze eeuw werden vervaardigd. De ene komt uit Ulyanovsk en de andere uit Arzamas. Het controlepunt van Arzamas beloofde betrouwbaarder te zijn dan de Ulyanovsk "pyatistupka" met een aan de vijfde versnelling bevestigd carter. Maar het eigenaardige algoritme van het schakelen verwart bestuurders met een ongewone werklogica. En beoordelingen over de betrouwbaarheid van het controlepunt van Arzamas (of gewoon ARKPP) zijn niet de meest aangename. Het gespecialiseerde forum "UAZBUKA" heeft veel nuttige tips en verhalen verzameld over ARKPP.
Later werden versnellingsbakken met 5 versnellingen "Dymos" uit Korea op UAZ-voertuigen geïnstalleerd, en versnellingsbakken met 5 versnellingen van Avtodetal-Service OJSC verschenen in verschillende modificaties.
Hallo allemaal!
Vandaag is het precies 11 maanden. aangezien ik niet op de UAZ zat.
Jager genoten.
Nu doe ik pijn om iedereen te waarschuwen: ARZAMASSK BOX IS LEVENSGEVAARLIJK. HET KAN EROP OP DE SPOOR ZIJN. Er zijn gevallen van naar het ziekenhuis gaan.
God had medelijden met mij - ze klemde zich 4 keer achter elkaar op de weg, maar daarvoor liet ze tenminste zien dat ze zou sterven - een schepsel. Eerst was de neutraal weg. Toen probeerde ik naar de plek te gaan en iets hoger te plakken dan de 2e onderste - uitschot.
Het is mooi als 2,5 ton direct stopt. Een moeder met een kind, vanaf de achterbank, vliegen eerst naar jou achter het stuur, en op het moment van een volledige stop van Hunter vliegen ze terug.
Ik kan me niet voorstellen wat er gebeurde met de man die, zoals ze zeggen, langs de snelweg liep en, denk ik, niet aarzelde om druk uit te oefenen op de "trigger". Dit is degene die in het ziekenhuis belandde (ze vertelden over hem in de onderdelenwinkel).
Eigenlijk heb ik hulp nodig.
Hunter, geïmmobiliseerd met de doos verwijderd, veroorzaakt ernstige sensaties. Wie een UAZ-pech op de weg heeft, weet hoe een aangereden kruiser eruitziet. Er is geen limiet aan de vreugde van vijanden! Een andere vrouw - "waarvoor heb je het gekocht." En uitleggen dat de UAZ er niets mee te maken heeft, is zinloos. En om de waarheid te vertellen.
... UAZ werd omlijst door WONDEREN VAN ARZAMASS FACTORY van het controlepunt. Ik weet niet wat voor plant, misschien werken daar goede mensen, maar het feit dat Satan langs de lopende band loopt is een feit. beesten!
Let op je lippen - CLINIT BOX ON THE TRACK!
Hier barstte ik in tranen uit. Vertel me nu hoe ik verder moet. Ik ben compleet in shock (geen TROPHY-ervaring).
Er is één grappige beslissing: wachten tot mei 2006, wanneer UAZ zijn nieuwe 5-mortel te koop zal aanbieden. Ze zeggen dat ze al zijn binnengelopen.
Maar het is wachten tot mei (nu eind maart). En geld? Hoe zit het met het leven?
Ik ben aan het rijden en ik ben verantwoordelijk voor de mensen in de cabine. Godzijdank herhaal ik dat de nek van het kind niet is gebroken door zo'n stop met een staak.
Bedankt voor je feedback. Ik kijk er echt naar uit.
Schroef los en sorteer, wie zei dat de nieuwe cooler zal zijn? De gemakkelijkste manier om het te repareren is wat het is.
4x mortieren zijn ook niet het toppunt van perfectie, ze schakelen heel snel over naar de staat van mierikswortelsnelheid.
Trouwens, in plaats van Arzamas wordt een 4-mortel (gewoon, niet 3160) heel eenvoudig gezegd, het carter wordt gewijzigd, het bevestigingspunt wordt vastgelast en de schildpad verandert.
Aan de 3160-eenheid hoeft helemaal niets te worden veranderd, schroef hem gewoon vast. De schacht is hetzelfde als bij de Hunter (dun). Voor 421 is de as geen probleem, maar voor 409 weet ik het niet.
Alles gaat kapot, het belangrijkste is om de moed niet te verliezen van deze kleine dingen.
Elementair, Wadson! Spontane opname van een andere versnelling tegelijk met de 4e.
En ik gooi de mijne volledig ongesynchroniseerd in de prullenbak en vervang hem door een volledig gesynchroniseerde 4-mortel. In principe geen UAZ met 35 wielen, 5e versnelling is niet echt nodig. Het zal zeker het comfort verhogen, maar niet de efficiëntie.
Elementair, Wadson! Spontane opname van een andere versnelling tegelijk met de 4e.
Ja, het kwam niet in me op. Maar dan verdienen de ambachtslieden uit Arzamas een medaille voor de eerste plaats. Voor zover ik weet, was er voor hen niet zoiets op een Sovjet-auto!
Een 4-mortel voor een jager past zonder problemen op een frame, je hoeft alleen maar onder een gewone UAZ te kruipen en te zien wat je hebt en wat niet genoeg is Alles wat je nodig hebt wordt verkocht in de winkel, je hoeft niet verzin iets. de vork moet worden vervangen, de schijf past mogelijk niet, wat betekent dat ofwel de ingaande as of de schijf met de mand moet worden vervangen, welke montagegaten op het vliegwiel zitten, de mand past mogelijk niet. Als de 4218-motor , de schijf en de mand passen.
4 mortel is niet synchroon. kost ongeveer 5.000 roebel.
De vork en het carter zijn geschikt, voor veranderingen in de vork zijn beschikbaar op de UAZBUK. Op dezelfde plaats staat geschreven over de 406 schijf met een grote schacht. Het is niet de moeite waard om wijzigingen aan te brengen in het oude type bevestiging, het is gemakkelijker om de versnellingsbakbehuizing van 3160 of lasbevestigingen te nemen.
De schildpad zal veranderd of aangepast moeten worden, de prijs van een nieuwe is 500-600r. Het verlies van de 5e snelheid op 421 is niet kritiek, maar als we bedenken dat in Arzamas vanaf de 5e problemen vanaf de geboorte aanwezig zijn. Dat te verliezen, dat wat niet was….
Als we de GP-paren voor één verwisselen, krijgen we 31519 voor de transmissie. Alleen op een spicer, wat geen slechte zaak is.
Ik kan de schade niet beschrijven vanuit het oogpunt van een ingenieur: het apparaat van de doos is voor mij een donker bos - het gebeurde gewoon. Ik zou blij zijn, maar ik ken haar niet absoluut.
.
Autopsie toonde aan:
(BTW, IK HEB HET RECHT VERLATEN OM IETS TE BETWISTEREN - DE DOOS IS REEDS GEDEMONTEERD. Het aantal gebroken tanden op de handpalm was het aantal van de helft van de tanden op de kaak, de rest is gebogen, maar sterk, honden)
1) Montage van de ingaande as.
2) Tussenas (kaal = 1500 roebel, geassembleerd - 6500. Bovendien worden de tandwielen op de blote as INGEDRUKT en, zo lijkt het, op een hete manier. Geen enkele dienst kan het.
(Het tandwiel van de eerste versnelling is bij mij bedekt, maar in de meeste gevallen klagen ze over de 5e).
3) Primaire oliekeerring: as (af fabriek gebogen, hoewel er geen lek was).
4) Een setje pakkingen is onzin.
5) Alleen demontage = 3000 roebel. (Ze beloofden 4000 roebel te verzamelen.)
TOTAAL: 7000 roebel. en ik zit weer op een klote doos.
Over het gelijktijdig opnemen van tandwielen:
het lijkt erop dat deze doos een stabiele "grap" heeft. Dit werd duidelijk uit de woorden van meer dan één persoon toen ik door de winkels rende op zoek naar reserveonderdelen.
5e is niet nodig - ik ben het ermee eens. Daarom brak het niet met mij. De eerste ging kapot toen ik in een sneeuwbank met een verlaagde rommelde. En dat is geen feit: het kan breken op het moment van een wig (impact). En mensen zinspelen op de koppeling.
Maar wat?, Hoewel het 35e wiel qua verbruik kan worden gelijkgesteld met de 5e versnelling? Als dat zo is, stop dan misschien inderdaad bij een 4-mortel met synchronisatoren. (11 800 roebel. In de South Port, maar daar om een doos te kopen, zoals dezelfde Arzamas om te zetten).
Op de vijfde is er geen besparing: aan boord. computerverbruik = 9 l. / 100 km. MAAR, - tegenwind, en je drukt al meer op het gas, wat qua verbruik gelijk staat aan een rustige rit op de 4e (9-11 l/100 km.)
De paniek is een beetje voorbij en ik wil niet zoiets als 4 mortieren. Ze hebben het over een nieuwe doos UAZ (5-stupa's, native - niet Korea en niet Arzamas). Misschien is daarin met alle tekortkomingen rekening gehouden?
Wie heeft er van de nieuwe UAZ-box gehoord?
Vicieuze cirkel. En nu is het eng om te rijden.
Ik schreef alles in één keer. niet altijd achter de computer.
Ik ben helemaal klaar.
Er is niets meer over.
De situatie met de Arzamas-box tart eenvoudig kritiek.
(in solidariteit met El Chupacabra):
Nee, nou, echt, ik begrijp dat we vee zijn, maar vee is niet voor de slacht, maar voor het werk voor dezelfde Americos. En de situatie met de dood van slaven is onrendabel. Een ander ding is hun argument - "je had geen stomme UAZ-auto moeten kopen". Dan is hun houding ten opzichte van het kleine leger van UAZovodov duidelijk -
- US UAZOVODOV WORDEN GEWOON NIET BESCHOUWD ALS EEN KLASSE VAN LEVENDE MENSEN!
... Het maakt me nu niet uit. dat op deze verdomde "Arzamas" iedereen in de stront dronken is bij de machines. Ze worden nog steeds beheerd door het management en dit management rijdt (ik weet zeker) in jeeps (op getinte - nu begrijp je waarom), alleen op geïmporteerde. Dus?
En wie begon als eerste: vonden ze een UAZ of vroeg UAZ hen een doos te maken? Maar als je ze nog nooit hebt gedaan en als gevolg daarvan begon te doen. wat ging er in het hoofd van deze mensen om? "Je hebt een UAZ-box op, zet hem op, je hebt geen last van de collectieve boeren," of "Laten we opschieten naar de UAZ, die naar het westen zwaaide, en als ze het deeg hebben, rijden we ernaartoe, ze zeggen, jullie hebben het gedaan, en onze doos is op alle auto's de moeite waard - rijd ermee weg. ”
Het is nu duidelijk waarom ze zo'n haast hadden om de doos op de UAZ te zetten. En als gevolg daarvan ruwe, onafgewerkte, gevaarlijke producten.
EEN - in Arzamas heersen bandieten de show! Logischerwijs is dit zo, aangezien psychologie, waarin geen rekening wordt gehouden met het leven van een persoon. Ze zeiden gewoon het woord "veiligheid" niet.
Het lijkt erop dat hun slogan "PLEASE!" is. En hier zijn we dan met onze UAZ's, als onderwerp.
NU, PERSOONLIJK WAS IK DOORWEEKT!
VOOR HET VOLLEDIGE PROGRAMMA - OM HET FEIT TE ZEGGEN.
Het is jammer om niet dood te gaan, maar ze hebben het opgehitst voor geld.
Geen wonder dat ik hier mijn hart opende en de argumenten uiteenzette. Trouwens, in de Verenigde Staten begon justitie waarschijnlijk met dergelijke "dozen".
UAZ is opgericht in 1941. Welke oorlogsveteranen ondersteunen zichzelf in onze persoon?
Mijn excuses voor de buitensporige emotionaliteit en vertekening van de werkelijkheid, als dit heeft plaatsgevonden.
Waar kun je dit onderwerp "hoger" naar de "root"-map verplaatsen?
Pagina's 1
Om een antwoord te sturen, moet u inloggen of registreren
Beste experts en liefhebbers van UAZ-voertuigen, ik vraag om uw hulp. De versnellingsbak van mijn vriendin ging af op een Hunter. De bak is 5-speed, geproduceerd in 2004, vervaardigd door Arzamas. In haar geboorteplaats Kirov zijn geen reserveonderdelen daarvoor te vinden. Ik ging in het weekend naar de automarkt van Kuntsevsky, maar daar konden ze me ook niet helpen, ze boden aan om de doos te verwisselen voor de "inheemse" Ulyanovsk, maar we zijn nog niet klaar om er 20 duizend voor te betalen. Vereist een "penny" -onderdeel - synchronisatie van de 1e versnelling. Vertel me alsjeblieft waar in Moskou je dit reserveonderdeel kunt kopen. Ik ben klaar om opgehaald te worden door overal in Moskou tegen een acceptabele vergoeding. Cognac van mij!
Alle aanbiedingen kunnen per zeep worden verzonden -
Bewerkt door HONDAvod (05/10/2009 11:25:10)
- GLAVVRED
- Moderator
- Inactief
- Waar: Ulyanovsk
- Geregistreerd: 17/03/2009
- Berichten: 1 456
In Moskou, zelfs in Ulyanovsk, is er niets voor deze stad :)
lonken naar dubbeltjes
Als u de eigenaar bent van een UAZ-auto en er zijn vermoedens over het falen van de versnellingsbak, dan moet u zeker de reparatie op zich nemen. De eenheid faalt wanneer de bestuurder de versnellingspook tijdens het rijden moet vasthouden, wanneer hij zelf begint te schakelen (om dit te voorkomen, binden de chauffeurs ze vast met touwen). Soms zijn er piepjes te horen.
Om kennis te maken met de reparatietechnologie, leest u over de reparatie van de UAZ 452-versnellingsbak met uw eigen handen. Eerst moet u bepalen welk type UAZ-box op de auto zit. Ondanks het verschil tussen automodellen, zijn er dezelfde tussenbakken op geïnstalleerd. Daarom kunnen we ervan uitgaan dat reparaties op bijna dezelfde manier worden uitgevoerd. Dit vereist een set sleutels, enkele gereedschappen en hulpmiddelen (hieronder vermeld).
Bij de meeste automodellen van dit type zijn beide onderdelen uit één stuk. Het gewicht van zo'n eenheid bereikt 75-82 kg, dus je hebt een assistent nodig. Als de auto die wordt gerepareerd een veiligheidskooi heeft, kunt u een handlier gebruiken om de UAZ 452-versnellingsbak zelf te verwijderen voor reparatie.
De auto moet uit het niets worden geparkeerd, omdat deze later 0,5 m naar voren of naar achteren moet worden verplaatst. Eerst wordt de olie afgetapt. Beide dozen hebben een gemeenschappelijk volume, maar de vloeistofaftappluggen zijn gescheiden. Terwijl de olie eruit stroomt, moet u de voorstoelen verwijderen en losschroeven, en vervolgens de helften van het luik naar de vloer van de auto verwijderen. Vervolgens is het de beurt aan het verwijderen van de snelheidsmeterstangen.
Als de olie is afgetapt, schroeft u de aftappluggen weer op hun plaats. Onder de handremtrommel zit een framedwarsbalk, deze moet verwijderd worden. Koppel de vooraskoppelingen los en schroef de voorste kruiskoppeling los. Als u zwakte van de moeren vindt, moet u dit onderdeel verwijderen.
Als de versnellingsbak van de UAZ 3303 wordt gerepareerd, moet u voorzichtiger zijn met de koppelingen. De auto wordt 0,5 m verplaatst (in elke richting) en de achterste cardan wordt via het luik verwijderd. Koppel de geluiddemper los van de verdeelkast en maak de klem erop los. Dan, één voor één, details zoals:
- koppelingspallet;
- bevestigingsmiddelen voor de olieman vanaf de ingaande as (deze bevindt zich aan de rechterkant, op de bel);
- 4 bouten die het koppelingsdeksel vasthouden;
- cilinderstangverstelling en vork.
De transferdoos wordt omwikkeld met touw en opgehangen. De volgende onderdelen worden verwijderd:
- kussen bouten;
- moeren die de belkastbevestiging vasthouden.
Met deze acties moet de motor, wanneer de UAZ 452-versnellingsbak alleen wordt gerepareerd, worden gestut met een krik. Als de bak vrij is, wordt deze omlaag gebracht en onder de auto vandaan gehaald. De hendels moeten eerst worden verwijderd. De pinnen op de bel moeten worden vervangen door nieuwe.
Als u het UAZ Patriot-controlepunt moet repareren, moet u er rekening mee houden dat de locatie van de doos en de bel daar tegenover staat. Dit geldt ook voor de positie van de staven. Maar over het algemeen is de technologie voor het zelfstandig repareren van de UAZ 452-versnellingsbak geschikt voor gebruik.
Draai de bouten en moeren los, ontkoppel de versnellingsbak en de tussenbak. Daartussen is een pakking aangebracht die is versterkt met afdichtmiddel, dus u moet de beugel meerdere keren raken om het geheel aan het frame te bevestigen.
Eerst moet u het deksel van de ingaande as verwijderen en de linker moer losdraaien die erop zit (zie afb.). Nu moet je het lager verwijderen. Als het defect is, moet het worden vervangen. De rol "broer" is in de as geïnstalleerd, deze moet ook worden vervangen. Vervolgens wordt de borgring van de secundaire rol verwijderd. Draai de tweerijige lagerstop los. De as moet worden uitgeslagen en het onderdeel moet worden vervangen.
Dit wordt gevolgd door de koppeling van de derde versnelling. Koperen synchronisatoren worden samen met crackers vervangen. Dan is het de beurt aan de achteruitversnelling. Schroef de voorste lagerkast van de tussenas los. Sla er niet op met een hamer of kern: het is van silumin en kan barsten.
Pas op dat u het rubberen kussentje niet beschadigt, aangezien het moeilijk te bereiken is. Vervang op de verwijderde as de tandwielen en alle lagers. Monteer daarna de doos in omgekeerde volgorde. Wanneer de rol op de ingaande as is geïnstalleerd, wordt deze rijkelijk gesmeerd met Litol. Alle eenheden en onderdelen worden één voor één op hun plaats gezet om zich niet te vergissen.
Draai de moeren van de flenzen en assen los, verwijder ze. De handrem moet op werking worden gecontroleerd, indien nodig moet deze worden vervangen. Verwijder alle deksels en vervang de oliekeerringen. Schroef de aandrijving van de snelheidsmeterstangen en de ontluchter los (deze moet worden vervangen). De lagers worden gecontroleerd en indien nodig vervangen.
