DIY-reparatie van schokdempers UAZ 469

Demonteer de schokdemper in de volgende volgorde:

Zet de schokdemper vast aan het onderste bevestigingsoog in een bankschroef, verplaats de zuiger naar de bovenste positie. Gebruik vervolgens een sleutel (fig. 200) om de reservoirmoer los te draaien.

Afb. 200. Afmetingen van de sleutel voor het verwijderen van de moer van het schokdemperreservoir

Met een lichte zwaai aan het bovenste uiteinde, verwijder de stang samen met de zuiger uit de werkcilinder. Let daarbij vooral op dat u het gepolijste oppervlak van de steel niet beschadigt.

Haal de hulpcilinder uit het reservoir en laat de schokdempervloeistof volledig leeglopen.

Klem de stuurpen in een bankschroef bij het bovenste bevestigingsoog en verwijder de zuigermoer. Verwijder de zuiger met klepdelen, de geleider en de oliekeerring.

Was alle onderdelen van de schokdemper in benzine of kerosine. Inspecteer zorgvuldig de gewassen en gedroogde onderdelen en identificeer de onderdelen die gerepareerd of vervangen moeten worden.

Let bij het inspecteren van de onderdelen van de klepconstructie in het bijzonder op de toestand van de klepranden. Als er krassen, sporen van aanzienlijke slijtage en andere defecten op het oppervlak van de klep of de zitting zijn, verwijder deze dan door te leppen. Vervang kleponderdelen die scheuren en breuken vertonen tijdens inspectie.

Monteer de schokbreker in omgekeerde volgorde, rekening houdend met het volgende:

1. Impregneer voor montage een nieuwe oliekeerring van polyurethaanschuim met schokdempervloeistof.
2. Installeer de rubberen spindelafdichting in het juk zodat de onderkant naar de zuiger is gericht. Voordat u de pakkingbus op de steel monteert, moet u de binnenoppervlakken die op de steel passen, bevochtigen met schokdempervloeistof.
3. Monteer de hulpcilinder met de compressieklep erin gedrukt in het reservoir en vul vervolgens de schokdempervloeistof (320 cm3 - voor schokdempers met een cilinderdiameter van 35 mm; 345 cm3 - met een diameter van 40 mm; 295 cm3 - voor voorschokbrekers van auto's met een verende ophanging), wanneer Vul de cilinder hiermee tot boven, en giet de rest van de vloeistof in het reservoir.
   Gebruik voor het vullen van de schokdempers schokdempervloeistof volgens het smeerschema. De hoeveelheid te gieten vloeistof moet ook strikt overeenkomen met het vulvolume van de schokdemper. Het toelaatbare verschil mag maximaal ± 5 cm3 zijn. Het niet naleven van deze aanbevelingen zal leiden tot verstoring van de schokdemper en zelfs tot uitval.
4. Steek de stang met de zuiger in de hulpcilinder, sluit de cilinder met de geleider en draai vervolgens de reservoirmoer voorzichtig recht langs het uiteinde van de geleider.

Voordat u het voertuig aantrekt, pompt u de nieuw gemonteerde schokdemper door de stang te bewegen totdat de kracht constant wordt tijdens het rijden. Dit is nodig om lucht uit de holtes van de werkcilinder te verwijderen.

Voorwielophangingsveren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) bevinden zich aan de zijkant langs de langsbalken van het frame. De veer bestaat uit acht platen van 50 HGA verenstaal. Het eerste vel is 7 mm dik, de overige vellen zijn 6 mm dik.

De platen worden vastgezet met een centrale bout 14 en klemmen 4 om zijdelingse verplaatsing van de platen te voorkomen. Van onderaf worden de klemmen vastgeklonken aan het laatste vel van de afgedekte verpakking en van bovenaf worden ze op het eerste vel van de veer gebogen.

Veerlengte - 1100 mm, plaatbreedte - 55 mm, plaatprofiel - rechthoekig. De bovenste holle kant van elk blad is gestraald om de levensduur van de veer te verlengen.

Figuur 1. Voorwielophanging van de auto UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - de voorkant van de veer; 2 - kader; 3 - veer; 4 — klem; 5 — kussen; 6 — bufferklem; 7 - schokdempersteun; 8 - schokdemper; 9 — schokdempersteun; 10 - achterste veerbeugel; 11 - beugel; 12 - rubberen bus; 13 - wasmachine; 14 - centrale veerbout; 15 - ladders; 16 - voering van ladders; 17 - beugelsteun; 18 - oorbelbeugel; 19 - de buitenste wang van de oorbel; 20 - de binnenwang van de oorbel

De oren van het wortelblad bevinden zich symmetrisch ten opzichte van de doorsnede van het blad. Bij een dergelijke opstelling van de oren veroorzaken de langs de veer werkende duw- en remkrachten geen extra buigspanningen in het hoofdblad.

Het achterste uiteinde van de veer is gemonteerd op rubberen bussen op de beugel 11, geklonken aan de langsbalk van het frame.

Het voorste uiteinde van de UAZ-469, UAZ-31512, 31514 voorwielophangingsveren is scharnierend opgehangen aan een beugel door middel van pennen en rubberen bussen.

De veer wordt met behulp van twee ladders 15, voering 5 en voering 16 aan de vooras bevestigd.

Het bevestigen van de achterveer van de voorvering aan het frame is hetzelfde als het bevestigen van de voorveer. De veer bestaat uit negen platen van 7 mm dik en 55 mm breed. Veerlengte 1250 mm.

Vering schokdempers UAZ-469, UAZ-31514, 31512

De demping van voertuigtrillingen wordt verzorgd door vier dubbelwerkende hydraulische schokdempers.

De voorste en achterste schokdempers (Fig. 2) die op het voertuig zijn geïnstalleerd, hebben hetzelfde ontwerp en verschillen alleen in de lengte van de arm. Voor de voorste schokdemper UAZ-469 is de hendellengte 200, voor de achterste - 255 mm.

Het onderhoud van de ophanging UAZ-469, UAZ-31512, 31514 bestaat uit het controleren van de staat van de veren en schokdempers en het elimineren van de geïdentificeerde fouten.

Veren en schokdempers moeten bij elke onderhoudsbeurt worden gecontroleerd. In dit geval is het noodzakelijk om alle verbindingen van de bevestigingsmiddelen van de veren en schokdempers te controleren en vast te draaien.

Om corrosie te voorkomen en het piepen van de veren te elimineren, moeten de platen minstens één keer per jaar worden gesmeerd.

Om de veer te smeren, moet deze uit de auto worden verwijderd, gedemonteerd, in kerosine worden gespoeld, worden gedroogd en grondig worden gesmeerd met elk vel vet dat in het smeerschema wordt vermeld.

Controleer of de middelste bout van de veer niet afschuift, omdat dit een longitudinale verplaatsing van de platen kan veroorzaken.

Controleer de schokdempers en vul zo nodig vloeistof bij volgens het smeerschema.

Om vloeistof toe te voegen, moet de schokdemper uit het voertuig worden verwijderd. Maak het vuil rondom plug 26 (zie afb. 2) van het vulgat goed schoon, klem de schokbreker in het gereedschap en draai de plug los.

Bij het vullen van de schokdemper UAZ-469, UAZ-3151, 31512 met vloeistof, is het noodzakelijk om de hendel op en neer te pompen om lucht uit de cilinders te verwijderen en vloeistof in kleine porties toe te voegen totdat het niveau niet meer daalt wanneer de hendel zwaait.

Fig. 2 - Schokbreker UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-cilinderdeksel, 2,6 en 30-pakkingen, 3-platen, 4-schokdemperhuis, 5 en 15-pluggen, 7-roller, 8-nokkenas, 9-druk zuigerkop, 10-spanschroef, 11- zuiger ; 12 — pakkingmoer; 13 — wasmachine; 14 - pakkingbus; 16 - bus; 17 - wasmachine; 18 - vinger; 19 - moer; 20 - rekbus; 21 - rek; 22 - kussenbeker; 23 - rekkussen; 24 - hefboomhuls; 25 - hendel; 26 - vulplug; 27 - plug van werkende kleppen; 28 — terugslagklep; 29 - compressieslagklep; 31 - zuiger uitlaatklep

Bij het pompen moet het vulgat gesloten zijn (u kunt uw vinger gebruiken) om spatten van de vloeistof te voorkomen.

Het vloeistofniveau in het carter moet de onderkant van het horizontale vulgat van de schokdemper bereiken.

In dit geval is het volume van de gegoten vloeistof 145 cm3. De vloeistof moet eenmaal per jaar worden ververst. Vervang bij een nieuwe auto de vloeistof na het rijden van de eerste 6000 km.

Om de vloeistof te verversen, moet de uit de auto verwijderde schokdemper van buiten grondig worden gespoeld met kerosine, drooggeveegd, met de hendel in een bankschroef worden geklemd (of een speciale plaat maken, deze in een bankschroef bevestigen met de schokdemper geïnstalleerd).

Het is onmogelijk om de schokdemper bij het carter vast te pakken, omdat door vervorming van de cilinderwanden de zuigers kunnen vastlopen en breken.

Draai daarna de vulplug 26 en de serviceventielpluggen 27 los, verwijder de ventielen en giet de vloeistof uit het huis.

De schokdempers UAZ-469, UAZ-31512, 31514 moeten worden gewassen met kerosine (benzine) en door het vulgat worden gegoten. In dit geval is het noodzakelijk om het lichaam te spoelen en de kanalen van de werkende kleppen grondig te spoelen.

Na het spoelen moet de schokdemper worden gedroogd en moeten de servicekleppen worden vervangen door de pluggen van hun zittingen stevig vast te draaien.

Het wordt aanbevolen om de aluminium pakkingen onder deze pluggen te vervangen door nieuwe telkens wanneer ze worden gedemonteerd. Het vervangen van aluminium pakkingen door lood is niet toegestaan, u kunt hiervoor zacht rood koper gebruiken.

De nieuwe ongecomprimeerde afstandhouders zijn 0,8 mm dik. Deze afmeting is erg belangrijk omdat de veerspanning van de kleppen hiervan afhangt.

Na het spoelen van de schokdemper wordt de werkvloeistof op de gebruikelijke manier gevuld. Er moet speciaal op worden gelet dat alle servicekleppen, compressiekleppen en terugslagkleppen op hun plaats zitten.

Het wordt niet aanbevolen om de kleppen met dezelfde naam van de ene schokdemper naar de andere te verplaatsen, dat wil zeggen dat u bijvoorbeeld de terugslagklep niet van de ene schokdemper naar de overeenkomstige plaats van de andere moet plaatsen. Alle servicekleppen zijn gelabeld voor differentiatie.

De terugslagklep is gestempeld A1. Het wordt vanaf de zijkant van de hendel in de schokdemperbehuizing UAZ-469, UAZ-31512, 31514 geplaatst en bevindt zich boven de as van de werkcilinder.

De compressieslagklep heeft het KZ-stempel en wordt in het lichaam aan de andere kant van de hendel geplaatst (onder de as van de werkcilinder).

De kleppen moeten worden gespoeld in kerosine en gedroogd voordat ze opnieuw worden geïnstalleerd. De servicekleppen moeten zo worden geplaatst dat er geen vervorming is.

Demontage van kleppen is niet toegestaan. Tijdens bedrijf kan er vloeistof door de oliekeerring van de schokdemperas lekken.

Draai in dit geval de pakkingmoer vast. Gebruik niet te veel kracht bij het aandraaien. Het geschatte aanhaalmoment moet 4-5 kg ​​/ cm zijn.

Als de schokdemper niet werkt met een normaal vloeistofpeil en bruikbare kleppen, moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Reparatie van de UAZ-469, UAZ-31514, 3151 ophanging

Om de ophangingsconstructies van de auto te repareren, moeten ze uit de auto worden verwijderd en gedemonteerd. Controleer na het demonteren, reinigen en spoelen van de onderdelen hun staat en bepaal of ze geschikt zijn voor verdere werkzaamheden.

Het verwijderen van de veren moet in de volgende volgorde gebeuren:

- verwijder de ladders 15 (zie Fig. 1), bekleding 16 en pad 5, draai vervolgens de moer van de schokdempersteun 7 los en beweeg de schokdemperhendel naar boven, installeer vervolgens het voorste deel van de auto op de steun, schroef de bouten waarmee de beugel 18 van het voorste uiteinde van de veeroorringen en moeren beugels 11 van het achterste uiteinde van de veer 10 is bevestigd, verwijder de veer en demonteer de beugel met rubberen bussen 12.

Demonteer de ophangveren van de UAZ-469, UAZ-31512, 31514 in de volgende volgorde:

- bevestig de veer in een bankschroef op de kop van de middelste bout, buig de veerklemmen, draai de moer van de middelste bout los en demonteer de veer. Met een trekker kan de achteras van de achterveer naar buiten worden gedrukt. Na het demonteren de vellen vuil grondig reinigen, in kerosine spoelen en hun staat controleren.

Controle van de staat en reparatie van veren UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Er mogen geen scheuren in de bladveren zitten. Veren in het geval van breuk van platen of andere onderdelen, evenals bij het verschijnen van het piepen van veren, worden gerepareerd door beschadigde onderdelen te vervangen.

Het wortelblad van de UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ophangveer moet worden vervangen door een nieuwe wanneer het ooroppervlak is versleten door wrijving met een vinger tijdens langdurig rijden met versleten rubberen bussen.

De veerpennen moeten worden vervangen als er slijtage is door wrijving op metaal tijdens het rijden met versleten rubberen bussen.

Veerbussen (rubber) moeten worden vervangen door nieuwe als de op de auto gemonteerde veer een merkbare verplaatsing heeft ten opzichte van de veerpen. Bussen met merkbare uitlijning zijn van zeer korte duur.

Ze moeten onmiddellijk worden vervangen om schade aan de zittingoppervlakken van deze bussen in de beugels, veren en pennen te voorkomen.

Bij een auto slijten de rubberen bussen aan de onderkant van de oorbel sneller dan andere. De onderste bussen die tot 50% van de wanddikte zijn afgesleten, kunnen worden verwisseld met de bovenste, die veel minder verslijten.

Verzonken veren die hele platen hebben, kunnen worden hersteld door recht te trekken (rechttrekken).

De doorbuigingspijl (kromming) van de platen wordt gecontroleerd met een sjabloon. Met een afname van de afbuigpijl worden de platen in koude toestand rechtgetrokken door hamerslagen op het binnenoppervlak van de plaat.

De slagen beginnen vanuit het midden van het vel te worden toegepast, naar de uiteinden toe. Naarmate je dichter bij de uiteinden komt, zouden de slagen zwakker moeten zijn. De doorbuigingspijl (kromming) van elke plaat wordt afgesteld op de gewenste afmetingen.

Monteer de veer weer in omgekeerde volgorde. Smeer in dit geval voor montage de veerplaten UAZ-469, UAZ-31512, 31514 volgens de instructies op de smeerkaart. Klemmen zijn stevig aan de platen geklonken; de uiteinden van de klinknagels van de klemmen mogen niet boven het oppervlak van de platen uitsteken.

De klemmen na montage van de veer mogen de vrije beweging van de platen tijdens bedrijf niet belemmeren. Na montage de veer schilderen.

Als de opening tussen de bladen van de gemonteerde veer in vrije toestand, vastgedraaid door de centrale bout, meer dan 1 mm is en meer dan 1/4 van de totale contactlengte tussen twee aangrenzende platen, dan moeten de gebogen platen worden vervangen.

Monteer de veren in de omgekeerde volgorde van verwijderen. In dit geval moeten de gebogen oren op de eerste twee vellen van de voorste veer naar achteren gericht zijn en moet het uiteinde van de veer met alleen een oog op het eerste vel naar voren gericht zijn.

Bij het installeren van de achterveer moeten de gevouwen oren op de eerste twee bladeren van de veer naar voren wijzen en het uiteinde van de veer met het oog op het eerste blad naar achteren.

Draai de laddermoeren vast met een aanhaalmoment van 10-12 kg/cm. Draai tenslotte de laddermoeren vast wanneer de veren belast zijn met het voertuiggewicht.

Verwijder schokdempers in de volgende volgorde:

- maak het onderste uiteinde van de steun 7 (zie Fig. 1) van de schokbreker 8 los, beweeg de hendel omhoog, draai de moeren van de bevestigingsbouten van de schokbreker los, verwijder de bouten en verwijder de schokbreker, draai vervolgens de moer van de de veerpoot van de schokdemper en verwijder de veerpoot. Monteer de schokdemper in omgekeerde volgorde van verwijderen.

Demontage van schokdempers UAZ-469, UAZ-31512, 31514

In garageomstandigheden wordt slechts een gedeeltelijke demontage van de schokdemper aanbevolen. In dit geval kunnen de plug 26 (zie Fig. 2) van het vulgat, pluggen 27 van de kleppen en de werkende compressie- en terugslagkleppen worden verwijderd.

Volledige demontage en reparatie van schokdempers mag alleen worden uitgevoerd in werkplaatsen die hiervoor de benodigde apparatuur hebben.

Schade aan de schokdempers is een teken van langdurig schommelen van het voertuig na het rijden over oneffenheden in de weg.

Om de staat van de schokdemper op de auto te controleren, koppelt u het onderste uiteinde van de schokdempersteun UAZ-469, UAZ-3151, 31512 los en beweegt u de hendel op en neer.

Als de hendel een deel van de slag vrij kan bewegen en er dan een aanzienlijke inspanning nodig is om hem te verplaatsen, duidt dit op een gebrek aan werkvloeistof in het schokdemperhuis.

Het moet worden bijgevuld, anders zal dit leiden tot snelle slijtage van de bussen van de schokdempersteunen, evenals tot slijtage van de rol onder de oliekeerring en tot het verschijnen van een lek op deze plek.

Stijve beweging van de hendel duidt op kapotte onderdelen, verstopte kleppen of een vastgelopen schokdemperzuiger. Een zeer lichte beweging van de hendel duidt op de afwezigheid of gebrek aan vloeistof, breuk van de nok op de spiebanen van de schokdemperrol.

In een dergelijke schokdemper is het noodzakelijk om de vloeistof te vervangen, nadat het schokdempercarter en de werkende kleppen eerder zijn doorgespoeld.

Het meest voorkomende verschijnsel is vloeistoflekkage in de pakkingbus. Om toegang te krijgen tot de oliekeerring, moeten de hendels worden ingedrukt.

De handeling van het verwijderen van de hefbomen vereist het gebruik van een trekker of gereedschap om de hefboom op de pers te verwijderen.Als er een lek in de pakkingbus ontstaat als gevolg van defecten aan onderdelen van de pakkingbus zelf, dan kan dit worden verholpen door de beschadigde onderdelen te vervangen.

Als de lekkage wordt veroorzaakt door slijtage van de bronzen bussen van de schokbrekeras, dan moet een dergelijke schokbreker worden vervangen.

Bij een lichte lekkage in de pakkingbus dient u zich te beperken tot het vaker bijvullen van vloeistof en het aandraaien van de pakkingbusmoer.

Als er een lek ontstaat onder de pluggen van de werkende compressie- en terugslagkleppen, de vulplug en de zijdeksels van de schokdempercilinder, moeten deze worden vastgedraaid.

Omdat een van de schokbrekers lekte, besloot ik ze op te pompen. Om te beginnen was het noodzakelijk om het vloeistofvolume voor het vullen van de schokdempers te achterhalen. In het boek van de jaren zeventig staat het in het boek van de jaren 70: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (vermoedelijk voor hendelbediende exemplaren).

Dus om 9.00 uur arriveerde ik bij het motordepot en kleedde me om. De werkplaats staat vol met apparatuur, dus ik heb de AMO op straat verwijderd, omdat de UAZ hiervoor geen put nodig heeft (hoewel het handiger is in de put). Ik heb metingen gedaan aan de TANK NUT, voor de vervaardiging van de sleutel bleken ze vergelijkbaar te zijn met de UAZ die in de inleiding worden beschreven. Van een stuk staal met een dikte van 8 mm heb ik een sleutelblank gemaakt, deze uitgesneden met een autogen volgens de markering en vervolgens de blanco bewerkt met een grinder. Gemarkeerde en doorgeboorde gaten met een boor van 5,5 mm (met een elektrische boor). Van dezelfde boor maakte ik twee pinnen van 11 mm lang (fout 1 - het was 14 mm nodig), steek ze in de gaten met een 6 mm uitlaat en last ze aan de achterkant vast. Daarna liet ik het werkstuk in een emmer water vallen (fout 2 - het nodig was om aan de lucht te laten afkoelen). De sleutel is klaar, je kunt de schokbrekers demonteren.

Een van de schokdempers was aan de buitenkant droog en schoon (voor zover schone Amo is), de tweede was bedekt met olie met duidelijke druppels en uitstekende stukken van de pakkingbus bij de stuurpen. Hij begon te demonteren met een schone om het volume van de werkvloeistof te meten. Ik gebruikte een medische fles voor intraveneuze injecties en een spuit van 20 cc als maatbekers. Er zat maar 300 ml vloeistof in de amo. Ik heb 410 ml afgemeten en de schokbreker gevuld. Ongeveer 370 ml kwam in de werkcilinder, de rest werd in het reservoir gegoten. Manchetten en afdichtingen zijn niet veranderd, misschien tevergeefs. Tijdens de montage van de AMO, tijdens het definitief aandraaien van de tankmoer, brak de sleutel (op de laspunten braken de pinnen af). Beïnvloed door fabricagefouten, maar de build is met succes voltooid. Ik moest de slotenmaker vragen om de sleutel om te draaien, en hij stak zelf de wapening in het bovenste oog en drukte erop zoveel hij kon. Zo drukte de behuizing de sleutel stevig op de reservoirmoer. Na het pompen van de AMO, in de uiterste onderste en bovenste posities, breekt de steel door (er is een klop te horen), wat betekent dat het vloeistofvolume de norm niet overschrijdt. Maar weinig of niet, ik weet het niet.

De tweede (lekkende) amo gedemonteerd, het volume van de vloeistof bleek hetzelfde te zijn. Alvorens te demonteren, controleerde ik: strak omhoog, vrij naar beneden. De schokbreker moest volledig worden gedemonteerd om de manchetten te vervangen (er zijn er twee in de 53e). Een, zoals in de UAZ AMO, bevindt zich in de oliekeerringkooi en de tweede, kleinere, bevindt zich bovenaan. De procedure is als volgt: reservoirmoer - beschermring - kleine kraag - ring - vilten ring (namelijk vilt, en geen schuim-urethaan, zoals bij UAZ) - poortring - bovenste afdichtingsring - pakkingbuskooi - hoofdafdichting - ring - veer - onderste afdichtring - de stanggeleidingshuls (er zit een dwarsgroef in langs het binnenste gat en een rubberen ring in de reparatieset). Verder bijna hetzelfde als bij het UAZ. Ik heb 410 ml schokdempervloeistof afgemeten en de AMO gevuld. Alles verzameld.

1. vilten ring;
2. beschermende ring;
3. vezel wasmachine;
4. reservoir moer;
5. oliekeerring houder;
6. bovenste afdichtring;
7. manchet;
8. onderste o-ring;
9. staaf geleidehuls;
10. behuizing;
11. voorraad;
12. omloopklep;
13. zuiger;
14. terugslagklep;
15. cilinder;
16. opslagtank;
17. inlaatklep;
18. compressie klep;
19. compressie kleplichaam;
20. compressie klep begrenzer;
21. oog

• a - manchet (rood);
• b - rubberen ring (rood);
• в - de oude manchet aangepast (blauw).Het kan worden geïnstalleerd, het zal dienen als een aanslag.

Tijd 12-15, lunchtijd. Na de lunch werd met de hulp van een slotenmaker en een stuk wapening (volgens de ervaring van het monteren van de eerste AMO) de AMO in elkaar gezet met een kapotte sleutel. Voorafgaand aan demontage was de reservoirmoer niet met drie schroefdraden aangedraaid, maar gelijk gedraaid met de bovenrand van het reservoir.

Bij 13-15 zijn de schokdempers op hun plaats geïnstalleerd. Ik veranderde de sleutel, verlengde de groef met een slijper, markeerde hem en boorde twee doorgaande gaten met een d = 4,1 mm boor. Hij verwarmde het werkstuk roodgloeiend met een frees en dreef de plug d = 4,5 mm in. In de lucht laten afkoelen, nu nog verwerken en de sleutel is klaar. Het is noodzakelijk om de voorste Amo uit te zoeken.

• De afstand over de middelpunten van de nokken in samengedrukte toestand is 380 mm; in ongevouwen toestand 575 mm.
• Het volume schokabsorberende vloeistof is 410 ml.
• Diameter staaf 18 mm.

Voor de installatie heb ik metingen gedaan aan de machine. In de gecomprimeerde toestand bevestigde de AMO het aan het bovenste oogje, de afstand van het midden van het onderste oogje tot het midden van de bout op de asbeugel was 95 mm, met een negenbladig verenpakket aan de achterkant, dit is meer dan genoeg voor normale AMO-werking. De achterwielophanging heeft dat soort veerweg gewoon niet.

Schokbrekers zijn een soort verbruiksartikelen voor uw auto. Bovendien zijn de kosten om de ophanging in goede staat te houden omgekeerd evenredig met de kwaliteit van de wegen. Autobezitters zijn voortdurend op zoek naar manieren om geld te besparen op de reparatie en het onderhoud van hun auto. We zullen u vertellen over zelfreparatie en herstel van de kenmerken van de schokdempersteunen.

Typische storingen van dit knooppunt zijn bij iedereen bekend:

• Drukverlaging van de steelpakking. Leidt tot olielekkage uit het rek. Het kan op elk moment lekken. De kenmerken veranderen tot een volledig prestatieverlies.
• Te vrije beweging van de steel in de buis. In feite verandert de veerpoot van een schokdemper in een geleider voor de veer van de ophanging. De storing heeft te maken met de interne kleppen.
• Compressie of rebound spelen. Geassocieerd met de ontwikkeling in de staaf of cilinder. De gevolgen zijn vergelijkbaar met kapotte kleppen. De schokdemper vervult zijn functie niet in een auto, hij klopt, rammelt en maakt andere onaangename geluiden, waarom rijden in zo'n auto ongemakkelijk en gevaarlijk wordt.
• Externe schade - deuken in de carrosserie, scheuren in het oog. Beïnvloedt het chassis als geheel en kan leiden tot ernstigere schade.

Als er een storing wordt gedetecteerd, moet het rek worden verwijderd en uit de veer worden gehaald. Demontage gebeurt in de garage, zonder het gebruik van speciaal gereedschap.

Soms wenden eigenaren van buitenlandse auto's, die merken dat hun rekken zijn gelekt, naar het servicestation voor diagnose, waar ze een controle uitvoeren op de stand.

In feite is dit niet zo'n gemakkelijke taak. Voordat u werkzaamheden uitvoert, moet u het materiaal zorgvuldig bestuderen en veiligheidsmaatregelen in acht nemen. Allereerst moet u bepalen of u een opvouwbare schokbreker heeft of niet. Het monolithische lichaam is niet te repareren, openen met een molen en brouwen is onaanvaardbaar.

Als er zich een moer of een borgring bevindt op de plaats waar de steel de buis ingaat, kan een dergelijke schokdempersteun worden onderhouden en gerepareerd.

Zo ziet een repareerbaar rek eruit.

• Compressor voor toevoer van perslucht of pomp voor onderhoud fietsschokdempers.
• Speciale aansluiting voor persluchtinjectie. Voorbeeld van een ventilatoraansluiting
• Borgringtrekker.
• Steeksleutels van de overeenkomstige diameter, afhankelijk van de uitvoering van de tandheugel.
• Werkbank en krachtige bankschroef.

Aandacht! Voor veiligheid moet worden gezorgd. Bij het werk komt hoge druk kijken, dus oog- en handbescherming is essentieel.

1. De schokbreker zit stevig vast in een bankschroef, de stand is verticaal. Het is noodzakelijk om het onderdeel grondig te reinigen en het ingangspunt van de zuigerstang uit te blazen met perslucht. Het is gedemonteerd - het verwijderen van de beschermkap van de stuurpen. Voor het gemak wordt het werk uitgevoerd in een bankschroef
2. Vervolgens wordt een apparaat voor gasinjectie op de staaf geplaatst. We pompen gas op de gewenste druk. Voorzichtigheid is geboden tijdens deze operatie.De procedure voor drukopbouw kan meerdere keren worden herhaald totdat de gewenste afstelling is bereikt. Gebruik een manometer voor controle. De methode is geschikt voor gas- en gasolierekken
3. Daarna wordt de spindeloliekeerring gesmeerd en wordt er een beschermkap op de carrosserie geplaatst.

In de video kun je het proces bekijken.

Er zijn verschillende meningen: hoe een auto-schokdemper te vullen. Stikstof, kooldioxide of gewoon perslucht? In een garage zijn er weinig opties. Perslucht zal de prestaties niet veel verminderen, vooral omdat dit een reparatie is en geen in de fabriek gemaakt rack.

1. Het rek moet volledig worden gedemonteerd en ontdaan van vuil en oude olie. Controleer de O-ringen en de staat van de binnenwand van de buis. Verwijder strepen en andere vervuiling van alle rekmechanismen
2. Vervolgens wordt de gemonteerde stang in de buis in een bak met olie geplaatst (het type vloeistof kunt u aflezen aan de kenmerken van uw schokbreker). Olie wordt met een vloeiende beweging naar binnen getrokken. De procedure wordt meerdere keren herhaald totdat de luchtbellen verdwijnen. U moet het onderdeel verticaal houden. Er is geen speciale apparatuur vereist om met olierekken te werken
3. Als de standaard niet scheidbaar is, kunt u onderaan een ontluchtingsnippel installeren. Om dit te doen, volstaat het om een ​​​​gat te boren, het rek erdoorheen met olie te vullen en de schroef op het afdichtmiddel vast te draaien of te lassen. Op deze manier herstellen de eigenaren van binnenlandse auto's met een solide kilometerstand de prestaties van de schokdempers.