DIY auto aluminium radiator reparatie

De reparatie van aluminium radiatoren heeft altijd voor opschudding gezorgd, zowel bij de eigenaren van auto's als bij de ambachtslieden. De eerste wilde constant alle fouten herstellen, de laatste om geld te verdienen. In dit artikel zullen we proberen alle aspecten van de reparatie van aluminium radiatoren in overweging te nemen. Alles wat hieronder wordt beschreven, geldt zowel voor koelradiatoren als voor kachelradiatoren.

Meest voorkomende radiateur defecten:

• het verschijnen van scheuren in het gebied van de uitlaat- en toevoerleidingen van radiatoren;
• schending van de dichtheid van de buizen;
• schending van de dichtheid van de afdichtingen;
• het verschijnen van gaten en scheuren als gevolg van mechanische schade;
• slechte vloeistofdoorlaat als gevolg van verstopte leidingen.

Laten we eerst eens kijken naar de constructie van aluminium radiatoren en welke composietmaterialen worden gebruikt tijdens hun productie. Het eerste type is een traditionele aluminium radiator met plastic tanks, het kan per model verschillen door het type bekerklemming en de fabricage van de kern. In de regel worden de tanks geklemd met een golfrol of tanden.

Soms lijkt het erop dat het verschil alleen in de manier van rollen zit, maar dit is niet waar. Zonder in details te treden, merken we op dat het type pakking dat wordt gebruikt tussen de onderkant van de radiator en het reservoir bepaalde beperkingen oplegt, of met andere woorden het gebruik van een specifiek type walsen met zich meebrengt. Laten we nu eens kijken naar de soorten kernen.

Zetkernen zijn onderverdeeld in:

• massief gesoldeerd;
• zetwerk (of geprefabriceerd).

Massief gesoldeerd

Deze radiatoren zijn moeilijker te vervaardigen en daarom veel duurder dan geprefabriceerde. De betekenis van de kern is dat deze wordt verzameld, zoals koper, maar vervolgens naar een speciale oven wordt gestuurd, met een atmosfeer van inert gas en een strikt gedefinieerde temperatuur voor het sinteren. Als de kern klaar is, worden er plastic tanks op aangesloten door middel van golfwalsen. Uiteraard zijn er ook combinaties van bovenstaande methoden in de natuur.

In de regel zijn geprefabriceerde modellen gebaseerd op ronde buizen met een doorsnede van 7-11 millimeter en gestapelde koelplaten, ze worden niet aan de buizen gelast, maar er eenvoudig strak op vastgezet. Het voordeel van dit ontwerp is de lage kosten, omdat bijna al het werk mechanisch wordt gedaan, zonder de hulp van lassen. Maar er is nog steeds één type geprefabriceerde radiatoren, waarbij de buizen niet door siliconenpakkingen worden gerold tot een metalen gaas, maar worden gesoldeerd aan een aluminium exemplaar. Op deze radiatoren zijn in 99 procent van de gevallen de tanks aangesloten door middel van een getande expansie van een bepaald type.

Een beetje apart zijn volledig aluminium radiatoren, waarbij de kernen en tanks zijn gemaakt van aluminium. De kernen van deze radiatoren zijn altijd gefabriceerd door volledig gesoldeerde technologie.

Maar verrassend genoeg gebruikt geen enkele koelradiator van een grote fabrikant deze technologie, omdat de tanks mogelijk net zoveel materiaal nodig hebben als de kern zelf. De enige uitzonderingen zijn exclusieve Amerikaanse radiatoren, ze zijn gemaakt in opdracht van de grillige eigenaar van de "drag" of gerestaureerde "klassiekers".

In ons land is deze technologie te vinden in kachelradiatoren van sommige fabrikanten (bijvoorbeeld Daewoo Nubira, Lanos), of in modellen van een openlijk Chinese of binnenlandse fabrikant.Maar deze twee beschreven opties, hoewel goedkoper dan een koperen koperen radiator, maar de kwaliteit van hun montage en ontwerp is volledig gekopieerd van de koperen modellen en erft alle "aangeboren" tekortkomingen. Naast het bovenstaande moet gezegd worden over aluminium kachels, hun tanks zijn niet aan het rooster gelast, zoals zou moeten, maar gelijmd en zelfs met behulp van lijm, wat gevaarlijk is om te gebruiken, zelfs voor een tuingieter , niet zoals een verwarmingsradiator.

Dat wil zeggen, om een ​​hoogwaardige aluminium radiator te maken, die naast een goed koellichaam toch bestand is tegen mechanische en hydrodynamische belastingen lange tijd, is een zorgvuldig ontwerp vereist en het gebruik van geavanceerde apparatuur tijdens de productie. En dit verhoogt de kosten van het eindproduct, dat het onmiddellijk van de categorie van leiders, in vergelijking met het "koperen" product, naar het niveau van dure buitenstaanders zal verplaatsen.

Aangezien bijvoorbeeld bij een GAZelle, op onze wegen, een koperen radiator zelden zonder pech rijdt 40.000 Km, dat is ongeveer een jaar met een dagelijkse belasting van 100 Km. Nadat we de radiator met onze eigen handen hebben gereviseerd, kunnen we de levensduur ervan verdubbelen, in tegenstelling tot de fabrieksversie, maar het is vrij moeilijk om dit te doen met een aluminium analoog, en het belangrijkste is dat het financieel niet erg winstgevend is. Hier is een reden om na te denken of u geld moet besparen bij het kopen tussen een aluminium en een messing radiator?

In de regel noemen ambachtslieden kachels en radiatoren exotisch, wat zeer zelden te vinden is. Als voorbeeld kunt u een verwarmingsapparaat noemen Opel Omega 1992, het is gemaakt van een volledig plastic gaas (bodem) en tanks, uit één stuk gemaakt en verbonden met een ingelegde kern met ovale buizen met een aangelaste turbulator. Afgezien van dit voorbeeld zijn er ook een aantal zeldzame variëteiten, maar ook deze is zeldzaam.

Opgemerkt moet worden dat hoe exotischer de radiator op uw auto is, hoe moeilijker het is voor automonteurs om deze te repareren, en niet alleen vanwege de complexiteit van het combineren van verschillende materialen, maar ook omdat de ervaring van veel vakmensen gewoon niet maken het mogelijk om de beproefde optie voor de eerste keer repareren toe te passen. Dat wil zeggen, een onervaren meester zal willekeurig reparaties uitvoeren, terwijl hij als het ware de subtiliteiten leert, met zijn eigen handen op je radiator oefent en zelf ervaring opdoet.

Zoals hierboven vermeld, plastic tanks het gemakkelijker maken oms en maak het ontwerp goedkoper. Maar het is noodzakelijk om te reserveren, de term "plastic", gezien de tanks, is niet erg correct, omdat ze zijn gebaseerd op polypropyleen en niemand de rest van de additieven en onzuiverheden zal onthullen, het overleven in een concurrerende omgeving hangt af ben ermee bezig. Hier vind je glasvezelversterking, vulstoffen en andere trucs.

Na een bepaalde tijd drogen de kunststof tanks op, verandert de kunststof bodem onder invloed van een constant temperatuurverschil, worden ze broos en vormen ze een lek. In dit geval is het het beste om de radiateur te vervangen door een nieuwe, omdat het vervangen van het reservoir niet altijd kosteneffectief is. Maar soms, als we exclusieve modellen overwegen, kun je niets doen, hoe je scheuren in de tank met je eigen handen kunt repareren, maar hier rijst de tweede vraag - welke reparatieoptie is beter?

Er is drie belangrijke reparatiemogelijkheden:

• de tank vervangen door een metalen tank, die is gelast of gesoldeerd in plaats van de plastic tank;
• de tank met plastic solderen;
• gebruik van speciale polymeren.

De eerste methode is de meest betrouwbare, maar ook de duurste, en er is nog steeds een probleem met de tweede tank (omdat er twee in de radiator zitten). Als u twee tanks vervangt, zullen de kosten zodanig zijn dat het gemakkelijker is om een ​​nieuwe, originele radiator te bestellen, en alle garanties van de meesters, zoals de radiator zal eeuwig zijn, u moet deze negeren, aangezien het aluminium onderdeel ook heeft een bepaalde hulpbron en neemt tegelijkertijd af met de hulpbron van plastic reservoirs.De hoge prijs van deze tanks wordt verklaard door het feit dat ze niet door de meester zelf zijn gemaakt, maar door een industriële fabriek, zoals een luchtvaartfabriek (Antonov Design Bureau of KhAZ), en de meester las het alleen met zijn eigen handen met behulp van argon lassen.

De volgende twee methoden zijn toegankelijker, omdat: gebruik van polymeren en plastic solderen is zowel goedkoper als sneller, en tijdens het gebruik van een reeds zeer oude radiator, zal het mogelijk zijn om "om te draaien" voordat een nieuwe wordt gekocht, zonder grote kapitaalinvesteringen. Maar ik moet zeggen dat het solderen van een complexe samenstelling van polypropyleen soms zelfs gevaarlijk is, je kunt het nog kwetsbaarder maken in het soldeergebied.

De reparatie van de aluminium honingraat zelf veroorzaakte altijd een flinke kopzorg, zowel voor de eigenaren van de auto's als voor de ambachtslieden. De belangrijkste reden is zowel een soms zeer complex en bijna onherstelbaar ontwerp als vrij dun metaal in radiatoren die bij wijze van spreken geen "zwakke punten" in het ontwerp hebben. Maar laten we alles in volgorde bekijken.

Het eerste type dat we zullen beschrijven, is een geprefabriceerde autoradiator, die, zoals we hierboven al zeiden, goedkoop is, maar de hoogwaardige reparatie ervan vereist vrij grote materiële investeringen, maar tegelijkertijd is het heel goed mogelijk met de handen van professionals. Ontwerp bestaat uit een honingraatdeel, die trouwens, als het breekt, het in de regel niet vaak is dat rubberen afdichtingen het eerst kapot gaan. Ronde honingraten worden aan het gaas bevestigd door te rollen, door een rubberen afdichting, die aan het begin van het leven van plastic is.

Maar dit is alleen in het begin, en alleen bij het gieten van hoogwaardige antivries, dan verandert de pakking in een vreselijk gezicht. De hulpbron van een Duitse radiator, die wordt gebruikt op hoogwaardige antivries, is bijvoorbeeld ongeveer 11-16 jaar, een Sovjet - 7-11 jaar, de hulpbron van een moderne en Chinese kan soms zijn van 20 minuten tot meerdere jaren.

Als het solderen van het centrale deel van deze radiator (nou ja, gewreven of geslagen met een schroevendraaier) mogelijk is met behulp van speciaal soldeer, dan is het winstgevend en efficiënt voor beide kanten, het is bijna onmogelijk om de " sinistere verbinding". Sommige werkplaatsen hebben ooit een samenstelling ontwikkeld die het mogelijk maakt om aluminium honingraten aan een stalen gaas te solderen, maar het is natuurlijk ongepast om het te gebruiken voor reparaties, bijvoorbeeld voor VAZ-2107-producten, deze optie is zeer geschikt alleen voor het repareren van "buitenlandse auto's".

Dit is al een meer geavanceerd product, dat een geavanceerde en dure interventie vereist tijdens de reparatie. Aangezien de solid-gesoldeerde eenheid bijna nooit wordt gevonden in budgetauto's (daewoo Lanos installeert bijvoorbeeld een solid-gesoldeerde versie, terwijl Daewoo Sens type-set is), rechtvaardigen de iets duurdere reparatiekosten zich bijna altijd.

Complicatie van solderen, bijvoorbeeld van hoekhoningraatpakketten wordt verklaard door het feit dat verschillende metaaldiktes de vakman, zelfs een professional die de toorts hanteert, niet in staat zullen stellen het soldeer te smelten, waarvan de temperatuur vaak 500-650 graden bereikt, en bij de tegelijkertijd de plastic tank niet beschadigen.

Het hiervoor verwijderen is ook onpraktisch en je kunt de fabrieksaansluiting beschadigen, een alternatief is een hoogwaardig fotopolymeer of polymeer.

Als gevolg hiervan zou ik willen zeggen dat de aluminium radiatoren van een auto met hun plastic tanks, hoewel vrij moeilijk te repareren, maar met een competente aanpak en hoogwaardige materialen, het mogelijk maken om uitstekende resultaten te bereiken.

De normale werking van de motor wordt beïnvloed door vele factoren, waaronder de juiste werking van de koelradiator. Zo staat een auto vast in een file, loopt de motor soepel en komt er ineens stoom onder de motorkap vandaan. Een ander geval. In het koude seizoen wilde de automobilist plotseling de kachel aanzetten. En toen werd een teug ijskoude lucht uit de deflector gevoeld, en de brandstof begon veel sneller te worden verbruikt. Een defecte radiator is de oorzaak van deze twee fenomenen.Om deze reden is het noodzakelijk om te proberen de storingen tijdig te identificeren en hoogwaardige reparaties uit te voeren.

Onder de opties voor een radiatorstoring zijn er die alleen bij een tankstation kunnen worden verholpen.

Wat kan er met de koelradiator gebeuren? Dus de generator faalt vanwege het feit dat:

• De dichtheid van de leidingen waardoor het koelmiddel de radiatortanks binnenkomt, is verbroken;
• Er ontstaan ​​scheuren in de radiatorbuizen (voor aan- en afvoer van vloeistof);
• Nadat een auto een ongeluk heeft gehad, verschijnen als gevolg van corrosie scheuren en gaten in de radiator zelf;
• De rubberen afdichtingen van het staal zijn niet strak;
• De geleidende buizen waren verstopt, waardoor de vloeistof niet voldoende kon worden gekoeld.

Om een ​​radiator met uw eigen handen te repareren, moet u eerst fouten in de werking ervan identificeren.

Leer hoe u de juiste markering van het nummer kunt maken en of u het nodig heeft - ontdek dit in dit materiaal.

Ook kunt u hier lezen hoe u de vacuümrembekrachtiger VAZ 2110 verwijdert.

Als er koelvloeistof lekt, is de radiateur defect. Het is niet moeilijk om een ​​radiatorlek te identificeren, u hoeft alleen maar de parkeerplaats zorgvuldig te inspecteren.

Op zoek naar lekken. Bij problemen met de radiator is dit de eerste actie van een automobilist. Om dit te doen, moet u de kap openen, waarin u vervolgens zoekt naar de leidingen die naar de radiator leiden. Het is noodzakelijk om de staat van de bovenste en onderste pijpen van de motor en twee pijpen van de kachel te controleren. Zorgvuldige inspectie van de aansluitingen en de afdichtklemmen is noodzakelijk. Slangen moeten vrij zijn van scheuren of breuken en klemmen moeten vrij zijn van lekken.

Vervolgens moet u de radiator zelf inspecteren of er sporen zijn van recent gelekte antivries op zijn lichaam. U moet de motor afzetten, wachten tot deze een beetje is afgekoeld, dan weer aanzetten en opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Wat zit er in het open gat? Tijdens de normale werking van de thermostaat moet er antivries naar binnen stromen. Een lege radiator betekent dat een vastgelopen gesloten thermostaat vervangen moet worden.

U kunt de thermostaat ook controleren met een volledig gekoelde motor. Om dit te doen, moet u de plug van de radiator verwijderen en erin kijken. Antivries dat naar binnen stroomt, betekent een vastzittende open thermostaat. Bovendien is het door een defecte radiator dat de motor constant oververhit raakt. Diagnose van de toestand van de radiator wordt als volgt uitgevoerd. De koelvloeistofniveaus worden gecontroleerd en zouden normaal moeten zijn. Er wordt een "koude" start van de motor uitgevoerd. Wanneer de motor opwarmt, wordt de temperatuur van de leidingen die de radiateur voeden iets hoger. De radiatorleidingen moeten koud zijn. Als de afvoerleidingen warm worden, is de thermostaat defect. Als de onderste aftakleiding warmer wordt dan is alles in orde met de thermostaat, bij slechte koeling kunnen we zeggen dat de thermostaat vervangen (gerepareerd) moet worden.

Radiatoren van messing. Gaten, scheuren, gaten in dit soort radiatoren worden geëlimineerd. Voordat u aan het werk gaat, moet u een krachtige soldeerbout inslaan (een elektrische met een vermogen van minimaal 500 W is prima); boor-, vloei- of soldeerzuur (zinkchloride-additief); soldeer; schuurpapier en een metalen borstel.

Eerst wordt de defecte radiateur uit de auto gehaald en schoongemaakt. Verder wordt alle schade erop gecontroleerd. Gaten of kleine scheurtjes, bijvoorbeeld op de oppervlakken van de radiatortanks, evenals andere beschadigingen kunnen worden schoongemaakt met een borstel. Dan is het nodig om de soldeerpunten daarop te schuren. totdat een uniforme metaalachtige glans verschijnt. Dit wordt gedaan om oxiden te verwijderen en zodat soldeer en metaal perfect hechten. Daarna wordt op het koperen oppervlak (in plaats van het voorgestelde solderen), soldeerzuur, een boor met flux aangebracht, waardoor de verspreiding van het soldeer langs de schade uitstekend zal zijn.Bij soldeerschade moet u kijken naar de staat van de fabrieksgelaste naden, die bij verhitting met een soldeerbout op een sterk geleidend messingmateriaal ook kunnen gaan "zweven". Wanneer schade wordt gevonden in de buurt van de plaatsen waar fabrieksnaden zich bevinden, worden deze gekoeld of worden methoden gebruikt om radiatoren van aluminium materiaal te herstellen.

Radiatoren gemaakt van aluminium materiaal. Om schade aan dit soort koelelementen te herstellen, is het de moeite waard om verschillende kitten en lijmen te nemen.

Gaten met schade van 1 cm diep worden afgedicht met behulp van "koud lassen", geproduceerd in de vorm van kleine staven en bevat een paar componenten met een lijmbasis en een katalysator. Gaten worden gerepareerd volgens dezelfde methode als reparaties met epoxy- en polyesterlijmen. Alvorens het proces genaamd "koud lassen" te starten, worden de componenten gekneed totdat ze een homogene massa worden en de vorm aannemen van een conische vorm, waarvan de scherpe hoek in de schade wordt gedrukt.

Scheuren die zich aan de basis van een van de buizen vormen, worden afgedicht met epoxylijmen of zijn componenten. De beste resultaten met deze restauratiemethode kunnen worden bereikt door vulstoffen (bijvoorbeeld aluminiumpoeders) aan de lijm toe te voegen. Een oplossing van de voorbereide lijm wordt aangebracht op de werkklare plaatsen, waarna een bepaald aantal lagen glasweefsel gedrenkt in een lijmoplossing op de lijmplaatsen wordt gewikkeld (om de stijfheid te vergroten). Na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden moet de epoxylijm worden gedroogd (minimaal een dag), waarna het radiatorelement kan worden bediend.

Merk op dat de restauratie van radiatoren met enorme gaten wordt uitgevoerd met epoxylijm en glasweefsels. In dit geval wordt de schade verzegeld met een bepaald aantal stukjes glasvezel, waarvan de grootte toeneemt (oplopend). Elke laag wordt na het lijmen gedroogd.

Als de plastic tank van de radiator is beschadigd (dergelijke structuren komen vrij vaak voor), kunt u de hierboven beschreven methode gebruiken of de kunststoffen solderen. Voor het proces is het noodzakelijk om materialen te gebruiken die identiek zijn aan die gebruikt in de constructie. De volgorde van solderen is identiek aan de verbinding van elementen gemaakt van metaalachtig materiaal.

Je leert nog meer details over de reparatie van radiatoren uit deze video: