DIY aluminium batterij reparatie

Reparatie van aluminium radiatoren: oorzaken van storingen, hoe een radiatorlek te elimineren, hoe het apparaat te lijmen, hoe een sectie te repareren of te vervangen

Problemen met radiatoren worden in de regel op het meest ongelegen moment bekend, namelijk tijdens het stookseizoen.

De belangrijkste problemen zijn batterijlekkage, koude secties en verstoppingen, die dringende aandacht vereisen om ze te verhelpen.

Reparatie van aluminium radiatoren omvat verschillende manieren om problemen op te lossen en kan, afhankelijk van hun schaal, met uw eigen handen worden gedaan of professionele tussenkomst vereisen.

Ondanks al zijn aantrekkelijkheid is dit type kachels het minst gevraagd bij consumenten vanwege de heersende opvatting dat de levensduur van aluminium radiatoren kort is en dat ze veel tekortkomingen en "claims" hebben.

Dit is niet helemaal waar. Aluminium radiatoren hebben een aantal aantrekkelijke eigenschappen die de harten van veel klanten hebben veroverd.

1. Ze zijn bestand tegen drukvallen tot 20 atmosfeer en meer. Als ze in een huis met centrale verwarming moeten worden geïnstalleerd, moet u het besturingssysteem zorgvuldig bestuderen en bij het kiezen van radiatoren vertrouwd raken met hun technische kenmerken die in het gegevensblad worden vermeld.
2. Aluminium radiatoren weeg weinig, zodat ze gemakkelijk te vervoeren en te installeren zijn.
3. Hun apparaat is zo eenvoudig dat, indien nodig, stelt u in staat om aluminium verwarmingsradiatoren met uw eigen handen te repareren als u over het nodige gereedschap beschikt.
4. Hoge warmteafvoer zorgt voor een snelle verwarming van de kamer en bespaart tegelijkertijd energiebronnen.
5. Een kleine hoeveelheid koelvloeistof geeft bijna onmiddellijke verwarming het gehele radiatoroppervlak.
6. Aluminium radiatoren een stijlvol ontwerp hebben en passen perfect in elke omgeving.

Een dergelijk aantal voordelen kan van hen de verkoopleiders op de markt voor verwarmingssystemen maken, al was het niet omdat ze zich het beste "voelen" in individuele verwarmingssystemen.

Dit komt door het feit dat aluminium gedurende lange tijd vatbaar is voor corrosie in afwezigheid van een koelvloeistof (zoals u weet, in gecentraliseerde systemen wordt het afgetapt in het warme seizoen) en de zuiverheid en alkalische balans.

Als met autonome verwarming de kwaliteit van de drager kan worden gecontroleerd en in het systeem kan worden gelaten, dan is het in een appartementsgebouw onder centrale verwarming erg moeilijk om dit te doen.

Als aluminiumbatterijen correct worden geïnstalleerd en in de daarvoor vereiste omstandigheden worden gebruikt, overschrijdt hun levensduur aanzienlijk de fabrieksgarantie (10 jaar). Het repareren van een aluminium verwarmingsbatterij is net zo eenvoudig als het opbouwen van extra secties.

Zoals in het geval van de slee in het bekende gezegde, moet het verwarmingssysteem in de zomer worden voorbereid op het nieuwe seizoen.

De belangrijkste oorzaken van problemen zijn:

1. Zwakke verwarming van de aluminium batterij bij afwezigheid van lucht erin.
2. Er zijn geluiden en stoten in het systeem.
3. Er was een lek in een aluminium verwarmingsradiator.
4. Op de voegen van de systeemelementen verscheen een plaquette.

In huizen met zelfstandige verwarming kunnen deze problemen gemakkelijk worden geïdentificeerd door het systeem in de maximale bedrijfsmodus te laten draaien. Hogere druk toont de integriteit van de structuur en stelt u in staat om mogelijke defecten erin te zien. In huizen met centrale verwarming is het niet mogelijk om dergelijke werkzaamheden alleen uit te voeren, maar u kunt bij de beheerdienst een aanvraag indienen dat hun specialisten de nodige werkzaamheden hebben uitgevoerd.

Als tijdens het testen het systeem zich van de beste kant liet zien, maar problemen begonnen op het hoogtepunt van het seizoen, dan is een dringende demontage van de radiator vereist.

Om dit te doen, moet u het volgende doen:

1. De vergrendelingen overlappen elkaar, evenals de riser (de drager moet er eerst uit worden geleegd).
2. Onder de onderste aansluiting is een opvangbak geïnstalleerd voor het aftappen van de koelvloeistof.
3. Draai de onderste kogelkraan los zodat het water (antivries) dat nog in de accu zit, wegloopt.
4. De bovenste klep wordt ook losgeschroefd en de batterij wordt uit de beugels verwijderd.

Als de vraag rijst hoe een aluminium verwarmingsradiator moet worden gerepareerd, als deze niet verwarmt, moet u op zoek gaan naar de reden voor deze staat van het apparaat:

1. Ten eerste u moet lucht uit het systeem laten ontsnappen en wachten, kunnen de batterijen opwarmen.
2. Als er niets is veranderd, dan u zult de radiator moeten demonteren en controleren op de mogelijkheid van verstopping... In sectionele aluminium radiatoren wordt niet veel koelvloeistof geplaatst. Door water in de verwijderde verwarming te gieten, kunt u berekenen of de hoeveelheid overeenkomt met de parameter die op het gegevensblad staat. Zoniet dan het is niet nodig om de aluminium verwarmingsradiator te repareren, maar om deze door te spoelen, waarvoor het nodig is om water onder hoge druk door de structuur te leiden totdat het helderder wordt.
3. Als de waterstroom de taak niet aankan, dan je hebt kennis nodig over het demonteren van een aluminium verwarmingsradiator in secties en doe hetzelfde werk met elk afzonderlijk element... Soms is bij zeer zware vervuiling een borstel (geen metaal) nodig om het dikke vuil van de accu te verwijderen.

Soms is de enige manier om batterijen weer warm te krijgen, het vervangen of verlengen van het aluminium koellichaamgedeelte. Bij het laterale type aansluiting zal dit niet moeilijk zijn, terwijl je bij de lagere of diagonale methode de lengte van de buis moet laten groeien of verkorten.

Nadat de batterij veilig is gedemonteerd, kunt u beginnen met het in delen uit elkaar halen.

De volgorde van acties is als volgt:

1. De eerste stap is om de nippels los te draaien, waarvoor met een sleutel de rechter tegen de klok in wordt gedraaid en de linker - met de klok mee. Deze procedure moet heel voorzichtig worden uitgevoerd, omdat de tepel aan de radiator kan "kleven", en nadat u deze met een onvoorzichtige beweging hebt afgescheurd, kunt u 2 delen tegelijk weggooien.
2. Draai de nippels in alle secties één voor één op dezelfde manier los.
3. De bewegingen met een sleutel worden in opeenvolgende bochten uitgevoerd en het afwisselend verwijderen van de nippels zal de structuur beschermen tegen vervormingen.

Nadat de secties zijn verwijderd, kunt u beginnen met het schoonmaken ervan.

Als u weet hoe u een aluminium radiator moet demonteren, zal de montage, die in omgekeerde volgorde wordt uitgevoerd, ook niet moeilijk zijn:

1. Uitgevoerd "inspectie" van de staat van de draad op alle secties en hun oppervlak wordt bestudeerd voor chips.
2. Elke nippel moet meerdere keren worden in- en uitgedraaid.om een ​​gemakkelijke latere fixatie te garanderen.
3. Als er een verflaag wordt aangebracht op de verbindingen van de secties, moet deze worden schoongemaakt met schuurpapier tot aan de aluminium basis van de batterij. Dit zal de structuur van vernietiging redden, omdat na verloop van tijd de verf barst, het koelmiddel eronder komt, waardoor microscheuren op het oppervlak ontstaan.
4. Als na het verwijderen van de verf bij de voeg er is een rubberen pakking gevonden, deze moet worden afgesneden en vervangen door een nieuwe.
5. De tepel is gedraaid, waarop de siliconen pakkingen worden getrokken.
6. Het volgende deel wordt aan de andere kant van de nippel geschroefd. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat elk element goed vastzit. Zo wordt de hele structuur bij elkaar gebracht.

Gebruik geen kracht bij het draaien van de nippels, anders kan de draad breken. Als er een aluminium radiator is gedruppeld, is het beter om de professionals te vragen wat ze moeten doen, vooral als het in het hoogseizoen is gebeurd.Heet water kan ernstige brandwonden veroorzaken, dus wees voorzichtig.

Hoe een aluminium radiatorgedeelte vervangen?

In de regel zijn er verschillende manieren om een ​​sectie in een aluminium radiator te veranderen of te repareren, en dit soort werk omvat:

1. Vervanging van afdichtingen, waarvoor de batterij wordt gedemonteerd en in secties wordt gedemonteerd.
2. Als de vraag is hoe een lek in een aluminium radiator tijdens het stookseizoen kan worden geëlimineerd, dan is de meest betrouwbare manier om het gedeelte volledig te verwijderen of te vervangen, maar als dit om de een of andere reden niet kan, kan koud lassen worden gebruikt.
3. Voor kleine defecten wordt aanbevolen om speciale middelen te gebruiken voor het solderen van aluminium, maar dit werk vereist bepaalde vaardigheden. Zelfs met de kennis van het elimineren van een lek in een aluminium radiator, wordt deze maatregel als tijdelijk beschouwd om tot het einde van het seizoen "uit te houden".
4. Argonlassen wordt erkend als de meest betrouwbare manier om batterijen te repareren, maar het vereist ook speciale training.

Houd er bij elk type werk met aluminiumbatterijen rekening mee dat dit metaal vrij zacht is en zorgvuldig moet worden behandeld. Aan de andere kant, als de apparaten correct zijn geïnstalleerd en bediend, zou de vraag waarom aluminium radiatoren lekken helemaal niet moeten opkomen.

Het solderen van batterijen van dit metaal is een "ondankbare" klus, omdat het begint te oxideren bij interactie met zuurstof en een film op het oppervlak vormt.

Daarom vragen klanten zich meestal af hoe ze een aluminium radiator moeten lijmen.

Voor deze doeleinden is ijzer-rosin flux het meest geschikt, waarmee u het eerder gereinigde oppervlak moet bedekken en vervolgens een soldeerbout moet gebruiken om het soldeer direct onder de fluxlaag te injecteren.

Dit type reparatie is alleen geschikt voor kleine lekkages.

Reparatie, zelfs de gemakkelijkste, vereist veel aandacht en enige vaardigheden, ongeacht of de aluminium radiatoren lekken of verstopt zijn. Het is beter om dergelijke werken aan professionals over te laten, aangezien aluminium een ​​extreem "kieskeurig" metaal is.

Aluminium radiatoren veel gebruikt in verwarmingssystemen;, hebben aanvaardbare kosten, installatiegemak en hebben een goede warmteafvoer.

Het stijlvolle uiterlijk en de mogelijkheid om radiatoren zelfs onder lage vensterbanken te monteren, hebben ze tot een van de beste opties voor de meeste huizen en appartementen gemaakt.

Maar net als elk ander item kunnen radiatoren kapot gaan. Enkele oorzaken van storingen eenvoudig thuis te repareren zonder tussenkomst van externe specialisten.

Een storing van het verwarmingssysteem is gemakkelijk te herkennen - er zal een lek zijn, in de gewrichten plaque wordt gevormd, tijdens het stookseizoen de kamers worden kouder, dan normaal.

maar oorzaken van storingen Op het eerste gezicht is het niet zo eenvoudig om radiatoren te definiëren:

• Mis verbinding batterijen (montage van secties of installatie op leidingen van het verwarmingssysteem).
• Plotselinge drukdalingen, verhoogde zuurgraad van water, waardoor corrosie op de secties verschijnt.
• Kalkaanslagals gevolg van het gebruik van een slechte koelvloeistof. Het wordt ook de oorzaak van ernstige blokkering van de secties.
• Dragen nippels en pakkingen tussen compartimenten.
• Verkeerd gemonteerd model radiator die niet compatibel is met het verwarmingssysteem.

In appartementsgebouwen wordt het vaak uitgevoerd routine-inspectie en preventief onderhoud verwarmingsapparatuur door specialisten (in overleg met de leverancier van nutsvoorzieningen).

De radiator wordt op de vloer gerepareerd en in de badkuip gewassen. In het eerste geval moet u de vloer bedekken met polyethyleen film of waterdichte doek. Bij het spoelen is het bad bedekt met een materiaal dat het oppervlak beschermt tegen krassen.

Voor het reinigen, demonteren en repareren van de radiator heeft u gereedschap nodig:

• een set sleutels met verschillende koppen of een verstelbare sleutel;
• tepel moersleutel;
• een hamer met een zachte punt;
• schuurpapier;
• het repareren van secties vereist neutrale smering;
• siliconen pakkingen.

Het komt voor dat tijdens het installatieproces slijtage van moeren en nippels wordt gedetecteerd, hun kopen als dat nodig is.

Referentie. Start radiatorreparaties op weekdagen wanneer er gelegenheid is om te bezoeken loodgieters- of bouwmarkt.

Bereid daarnaast een bassin of andere voor opvangbak voor vuil waterdie tijdens het reinigen uit de radiator stroomt.

Batterijinspectie, reiniging en reparatie zijn mogelijk alleen na het verwijderen van het product van de muur.

Het lichte gewicht van aluminium radiatoren, zelfs voor één persoon, maakt het gemakkelijk, maar netjes, om de structuur van de buizen los te maken en uit de beugels te verwijderen... Maar dit moet in fasen gebeuren:

1. De circulatie van het koelmiddel wordt gestopt, de druk wordt opgeheven.
2. Wacht tijdens het stookseizoen tot de radiator volledig is afgekoeld. De constructie wordt losgekoppeld van het leidingsysteem door de inlaat- en uitlaatkoppelingen te verwijderen.
3. De huls wordt van het gedeelte langs de buis verwijderd, de batterij wordt uit de houders verwijderd.
4. Het water dat binnen blijft, wordt volledig afgevoerd. De constructie wordt met de buitenkant naar boven op de voorbereide stof geplaatst.
5. Verwijder het filter en was het met water en zeepsop.

De volgende fase van de installatie zal zijn: demontage radiator in componenten... Het belangrijkste punt is: correcte ontkoppeling van de nippel. Wanneer het onderdeel wordt losgeschroefd, begint het gedeelte waarvoor het verantwoordelijk is soepel uit elkaar te bewegen.

Vaak geeft de fabrikant de richting van de draad aan - D (rechterkant) of S (linkerkant)... U moet het voorzichtig en langzaam met een sleutel losdraaien. Bij een te sterke en onjuiste torsie is het gemakkelijk om de draad niet alleen op de tepel te breken, maar ook op de batterij zelf.

Aandacht! Zodra de tepel draait halve draai, nodig hebben ga naar de moer aan de andere kant sectie. Geleidelijk losmaken aan beide zijden zal de sectie beschermen tegen defecten en mogelijke mechanische schade.

Na het ontleden van secties u moet de metalen pakkingen verwijderen en afspoelen... Bij ernstige schade is het raadzaam reserveonderdelen te kopen. Siliconen pakkingen moeten worden vervangen na het demonteren van de batterij.

Reinig de radiator na het einde van het stookseizoen van opgehoopt vuil.

Professionele reinigingsapparaten zijn niet gemakkelijk te krijgen en ze zijn duur.

In het bad wordt de structuur als volgt gewassen:

• Warm water gebruiken. Aan de ene kant wordt water gegoten met behulp van een trechter, of door het mondstuk van de doucheslang los te draaien. Als de batterij vol is, schudt u deze. Als het te zwaar is, wordt de constructie langzaam omgedraaid. Beide pluggen moeten open staan ​​zodat het vuile water vrij kan stromen. U moet de procedure meerdere keren herhalen.
• Gebruik van een reinigingsmiddel. Na het plaatsen van de pluggen wordt de radiator gevuld met een oplossing van een reinigingsmiddel. Gebruik voor de procedure citroenzuurverdund in water. Laat het apparaat enkele uren staan ​​zodat de reinigingsoplossing alle verontreinigingen kan verwijderen. Als er geen citroenzuur beschikbaar is, gebruik dan een allesreiniger of vloeistoffen om roest en hardnekkig vuil te verwijderen.
• Laatste spoeling. Aan de overkant 2 - 3 uur de batterij wordt getikt met een plastic of rubberen hamer om grote stukken roest en ander vuil van de binnenmuren te verwijderen. Was daarna het reinigingsmiddel uit totdat de sporen volledig zijn verwijderd (als een zeepsamenstelling wordt gebruikt, wassen totdat het schuim achterblijft).

Denk er bij het kiezen van een reinigingsmiddel aan dat: aluminium "verdraagt ​​geen" alkalische verbindingenmaar reageert goed op zuren.

Monteer de radiator beginnend met het controleren van alle details... Hier moet speciale aandacht aan worden besteed, omdat het weglaten van een klein element kan leiden tot een storing van de hele constructie.

Foto 1. Het proces van het monteren van een aluminium radiator. Om het apparaat in elkaar te zetten, heb je een speciale sleutel nodig.

Exact batterij montageplan:

1. Eerste controleer de staat van alle verbindingselementen... Ze moeten vrij zijn van chips, scheuren en andere beschadigingen.
2. Voor montage de nippel is in- en uitgedraaid herhaaldelijk.
3. Controle van de verbindingen van de secties. Als er verf aanwezig is, schuur deze dan weg met schuurpapier met een gemiddelde korrel.
4. Gelijmde siliconen de pakkingen worden verwijderd met een scherp mes (ze worden zichtbaar na het verwijderen van de verf).
5. Metalen pakkingen gewassen met zeepsop.
6. Dan zet de tepel op de sectiemaar zonder te draaien. Daarna worden de siliconen pakkingen getrokken.
7. Aan de andere kant van de tepel voeg de volgende sectie toe zodat het precies op de kruising past.
8. Sleutel draai de nippel 2 keer. Het onderdeel wordt op dezelfde manier aan de andere kant vastgeschroefd.
9. tepels uithouden met een hendel, maar zonder extra inspanning, om de draden niet te beschadigen.
10. Herhaal acties met andere secties.

Soms worden tijdens het reparatieproces lekken gevonden, die worden afgedicht met een speciaal middel.

Bij het vervangen van de pakking worden in sommige gevallen scheuren en gaten gevonden die gerepareerd moeten worden. Gebruik hiervoor epoxy lijm. Ten eerste moet de plaats van lekkage worden ontdaan van tandplak en verf.

Belangrijk! Om de pijp van binnenuit in het beschadigde gebied te reinigen, gebruikt u: metalen touw.

Epoxylijm wordt bovenop het beschadigde gebied aangebracht en aangebracht een dunne strook glasvezel. Daarop wordt een tweede laag materiaal gelijmd. De procedure wordt voltooid door een metalen klem te installeren.

Foto 2. Epoxylijm Moment van de fabrikant Henkel. Ze kunnen gaten in de verwarmingsradiator afdichten.

Bij een aluminium radiator met ernstige schade is een volledige vervanging van de sectie vereist, zelfs als ze voor reparatie zijn gebruikt professionele apparaten en methoden:

• koud lassen;
• aluminiumsoldeer (voor kleine beschadigingen);
• argon lassen.

Deze methoden kunnen de definitieve storing van het product slechts tijdelijk vertragen, daarom hebt u nog steeds: volledige vervanging van de sectie.

Bekijk een video over het repareren en opbouwen van aluminium radiatoren.

Alleen thuis elimineren ze alleen sommige soorten schade aan aluminium radiatoren - kleine gaatjes, vuil. In geval van aanzienlijke defecten aan de apparatuur of als u twijfelt over uw capaciteiten, kunt u zich echter beter tot specialisten wenden voor hulp.

De reparatie van aluminium radiatoren heeft altijd voor opschudding gezorgd, zowel bij de eigenaren van auto's als bij de ambachtslieden. De eerste wilde constant alle fouten herstellen, de laatste om geld te verdienen. In dit artikel zullen we proberen alle aspecten van de reparatie van aluminium radiatoren in overweging te nemen. Alles wat hieronder wordt beschreven, geldt zowel voor koelradiatoren als voor kachelradiatoren.

Meest voorkomende radiateur defecten:

• het verschijnen van scheuren in het gebied van de uitlaat- en toevoerleidingen van radiatoren;
• schending van de dichtheid van de buizen;
• schending van de dichtheid van de afdichtingen;
• het verschijnen van gaten en scheuren als gevolg van mechanische schade;
• slechte vloeistofdoorlaat als gevolg van verstopte leidingen.

Laten we eerst eens kijken naar de constructie van aluminium radiatoren en welke composietmaterialen worden gebruikt tijdens hun productie. Het eerste type is een traditionele aluminium radiator met plastic tanks, het kan per model verschillen door het type bekerklemming en de fabricage van de kern. In de regel worden de tanks geklemd met een golfrol of tanden.

Soms lijkt het erop dat het verschil alleen in de manier van rollen zit, maar dit is niet waar. Zonder in details te treden, merken we op dat het type pakking dat wordt gebruikt tussen de onderkant van de radiator en het reservoir bepaalde beperkingen oplegt, of met andere woorden het gebruik van een specifiek type walsen met zich meebrengt. Laten we nu eens kijken naar de soorten kernen.

Zetkernen zijn onderverdeeld in:

• massief gesoldeerd;
• zetwerk (of geprefabriceerd).

Massief gesoldeerd

Deze radiatoren zijn moeilijker te vervaardigen en daarom veel duurder dan geprefabriceerde. De betekenis van de kern is dat deze wordt verzameld, zoals koper, maar vervolgens naar een speciale oven wordt gestuurd, met een atmosfeer van inert gas en een strikt gedefinieerde temperatuur voor het sinteren. Als de kern klaar is, worden er plastic tanks op aangesloten door middel van golfwalsen. Uiteraard zijn er ook combinaties van bovenstaande methoden in de natuur.

In de regel zijn geprefabriceerde modellen gebaseerd op ronde buizen met een doorsnede van 7-11 millimeter en gestapelde koelplaten, ze worden niet aan de buizen gelast, maar er eenvoudig strak op vastgezet. Het voordeel van dit ontwerp is de lage kosten, omdat bijna al het werk mechanisch wordt gedaan, zonder de hulp van lassen. Maar er is nog steeds één type geprefabriceerde radiatoren, waarbij de buizen niet door siliconenpakkingen worden gerold tot een metalen gaas, maar worden gesoldeerd aan een aluminium exemplaar. Op deze radiatoren zijn in 99 procent van de gevallen de tanks aangesloten door middel van een getande expansie van een bepaald type.

Een beetje apart zijn volledig aluminium radiatoren, waarbij de kernen en tanks zijn gemaakt van aluminium. De kernen van deze radiatoren zijn altijd gefabriceerd door volledig gesoldeerde technologie.

Maar verrassend genoeg gebruikt geen enkele koelradiator van een grote fabrikant deze technologie, omdat de tanks mogelijk net zoveel materiaal nodig hebben als de kern zelf. De enige uitzonderingen zijn exclusieve Amerikaanse radiatoren, ze zijn gemaakt in opdracht van de grillige eigenaar van de "drag" of gerestaureerde "klassiekers".

In ons land is deze technologie te vinden in kachelradiatoren van sommige fabrikanten (bijvoorbeeld Daewoo Nubira, Lanos), of in modellen van een openlijk Chinese of binnenlandse fabrikant. Maar deze twee beschreven opties, hoewel goedkoper dan een koperen koperen radiator, maar de kwaliteit van hun montage en ontwerp is volledig gekopieerd van de koperen modellen en erft alle "aangeboren" tekortkomingen. Naast het bovenstaande moet gezegd worden over aluminium kachels, hun tanks zijn niet aan het rooster gelast, zoals zou moeten, maar gelijmd en zelfs met behulp van lijm, wat gevaarlijk is om te gebruiken, zelfs voor een tuingieter , niet zoals een verwarmingsradiator.

Dat wil zeggen, om een ​​hoogwaardige aluminium radiator te maken, die naast een goed koellichaam toch bestand is tegen mechanische en hydrodynamische belastingen lange tijd, is een zorgvuldig ontwerp vereist en het gebruik van geavanceerde apparatuur tijdens de productie. En dit verhoogt de kosten van het eindproduct, dat het onmiddellijk van de categorie van leiders, in vergelijking met het "koperen" product, naar het niveau van dure buitenstaanders zal verplaatsen.

Aangezien bijvoorbeeld bij een GAZelle, op onze wegen, een koperen radiator zelden zonder pech rijdt 40.000 Km, dat is ongeveer een jaar met een dagelijkse belasting van 100 Km. Nadat we de radiator met onze eigen handen hebben gereviseerd, kunnen we de levensduur ervan verdubbelen, in tegenstelling tot de fabrieksversie, maar het is vrij moeilijk om dit te doen met een aluminium analoog, en het belangrijkste is dat het financieel niet erg winstgevend is. Hier is een reden om na te denken of u geld moet besparen bij het kopen tussen een aluminium en een messing radiator?

In de regel noemen ambachtslieden kachels en radiatoren exotisch, wat zeer zelden te vinden is. Als voorbeeld kunt u een verwarmingsapparaat noemen Opel Omega 1992, het is gemaakt van een volledig plastic gaas (bodem) en tanks, uit één stuk gemaakt en verbonden met een ingelegde kern met ovale buizen met een aangelaste turbulator. Afgezien van dit voorbeeld zijn er ook een aantal zeldzame variëteiten, maar ook deze is zeldzaam.

Opgemerkt moet worden dat hoe exotischer de radiator op uw auto is, hoe moeilijker het is voor automonteurs om deze te repareren, en niet alleen vanwege de complexiteit van het combineren van verschillende materialen, maar ook omdat de ervaring van veel vakmensen gewoon niet maken het mogelijk om de beproefde optie voor de eerste keer repareren toe te passen. Dat wil zeggen, een onervaren meester zal willekeurig reparaties uitvoeren, terwijl hij als het ware de subtiliteiten leert, met zijn eigen handen op je radiator oefent en zelf ervaring opdoet.

Zoals hierboven vermeld, plastic tanks het gemakkelijker maken oms en maak het ontwerp goedkoper.Maar het is noodzakelijk om te reserveren, de term "plastic", gezien de tanks, is niet erg correct, omdat ze zijn gebaseerd op polypropyleen en niemand de rest van de additieven en onzuiverheden zal onthullen, het overleven in een concurrerende omgeving hangt af ben ermee bezig. Hier vind je glasvezelversterking, vulstoffen en andere trucs.

Na een bepaalde tijd drogen de kunststof tanks op, verandert de kunststof bodem onder invloed van een constant temperatuurverschil, worden ze broos en vormen ze een lek. In dit geval is het het beste om de radiateur te vervangen door een nieuwe, omdat het vervangen van het reservoir niet altijd kosteneffectief is. Maar soms, als we exclusieve modellen overwegen, kun je niets doen, hoe je scheuren in de tank met je eigen handen kunt repareren, maar hier rijst de tweede vraag - welke reparatieoptie is beter?

Er is drie belangrijke reparatiemogelijkheden:

• de tank vervangen door een metalen tank, die is gelast of gesoldeerd in plaats van de plastic tank;
• de tank met plastic solderen;
• gebruik van speciale polymeren.

De eerste methode is de meest betrouwbare, maar ook de duurste, en er is nog steeds een probleem met de tweede tank (omdat er twee in de radiator zitten). Als u twee tanks vervangt, zullen de kosten zodanig zijn dat het gemakkelijker is om een ​​nieuwe, originele radiator te bestellen, en alle garanties van de meesters, zoals de radiator zal eeuwig zijn, u moet deze negeren, aangezien het aluminium onderdeel ook heeft een bepaalde hulpbron en neemt tegelijkertijd af met de hulpbron van plastic reservoirs. De hoge prijs van deze tanks wordt verklaard door het feit dat ze niet door de meester zelf zijn gemaakt, maar door een industriële fabriek, zoals een luchtvaartfabriek (Antonov Design Bureau of KhAZ), en de meester las het alleen met zijn eigen handen met behulp van argon lassen.

De volgende twee methoden zijn toegankelijker, omdat: gebruik van polymeren en plastic solderen is zowel goedkoper als sneller, en tijdens het gebruik van een reeds zeer oude radiator, zal het mogelijk zijn om "om te draaien" voordat een nieuwe wordt gekocht, zonder grote kapitaalinvesteringen. Maar ik moet zeggen dat het solderen van een complexe samenstelling van polypropyleen soms zelfs gevaarlijk is, je kunt het nog kwetsbaarder maken in het soldeergebied.

De reparatie van de aluminium honingraat zelf veroorzaakte altijd een flinke kopzorg, zowel voor de eigenaren van de auto's als voor de ambachtslieden. De belangrijkste reden is zowel een soms zeer complex en bijna onherstelbaar ontwerp als vrij dun metaal in radiatoren die bij wijze van spreken geen "zwakke punten" in het ontwerp hebben. Maar laten we alles in volgorde bekijken.

Het eerste type dat we zullen beschrijven, is een geprefabriceerde autoradiator, die, zoals we hierboven al zeiden, goedkoop is, maar de hoogwaardige reparatie ervan vereist vrij grote materiële investeringen, maar tegelijkertijd is het heel goed mogelijk met de handen van professionals. Ontwerp bestaat uit een honingraatdeel, die trouwens, als het breekt, het in de regel niet vaak is dat rubberen afdichtingen het eerst kapot gaan. Ronde honingraten worden aan het gaas bevestigd door te rollen, door een rubberen afdichting, die aan het begin van het leven van plastic is.

Maar dit is alleen in het begin, en alleen bij het gieten van hoogwaardige antivries, dan verandert de pakking in een vreselijk gezicht. De hulpbron van een Duitse radiator, die wordt gebruikt op hoogwaardige antivries, is bijvoorbeeld ongeveer 11-16 jaar, een Sovjet - 7-11 jaar, de hulpbron van een moderne en Chinese kan soms zijn van 20 minuten tot meerdere jaren.

Als het solderen van het centrale deel van deze radiator (nou ja, gewreven of geslagen met een schroevendraaier) mogelijk is met behulp van speciaal soldeer, dan is het winstgevend en efficiënt voor beide kanten, het is bijna onmogelijk om de " sinistere verbinding". Sommige werkplaatsen hebben ooit een samenstelling ontwikkeld die het mogelijk maakt om aluminium honingraten aan een stalen gaas te solderen, maar het is natuurlijk ongepast om het te gebruiken voor reparaties, bijvoorbeeld voor VAZ-2107-producten, deze optie is zeer geschikt alleen voor het repareren van "buitenlandse auto's".

Dit is al een meer geavanceerd product, dat een geavanceerde en dure interventie vereist tijdens de reparatie.Aangezien de solid-gesoldeerde eenheid bijna nooit wordt gevonden in budgetauto's (daewoo Lanos installeert bijvoorbeeld een solid-gesoldeerde versie, terwijl Daewoo Sens type-set is), rechtvaardigen de iets duurdere reparatiekosten zich bijna altijd.

Complicatie van solderen, bijvoorbeeld van hoekhoningraatpakketten wordt verklaard door het feit dat verschillende metaaldiktes de vakman, zelfs een professional die de toorts hanteert, niet in staat zullen stellen het soldeer te smelten, waarvan de temperatuur vaak 500-650 graden bereikt, en bij de tegelijkertijd de plastic tank niet beschadigen.

Het hiervoor verwijderen is ook onpraktisch en je kunt de fabrieksaansluiting beschadigen, een alternatief is een hoogwaardig fotopolymeer of polymeer.

Als gevolg hiervan zou ik willen zeggen dat de aluminium radiatoren van een auto met hun plastic tanks, hoewel vrij moeilijk te repareren, maar met een competente aanpak en hoogwaardige materialen, het mogelijk maken om uitstekende resultaten te bereiken.

Een merkwaardig patroon van storingen in de overgrote meerderheid van huishoudelijke apparaten is hun optreden op het meest ongelegen moment. Aluminium radiatoren die zijn ontworpen voor verwarming zijn geen uitzondering, die de neiging hebben om juist tijdens het stookseizoen in de winter kapot te gaan, wanneer de consument plotseling batterijlekken, hun koude delen en het verschijnen van verstoppingen daarin tegenkomt die dringend moeten worden verwijderd.

Reparatie van aluminium verwarmingselementen kan met de hand worden gedaan of de tussenkomst van professionals vereisen, afhankelijk van de omvang van de storingen die zijn ontstaan.

Met alle aantrekkelijkheid van dit product, heeft dit type verwarmingsbatterijen de laagste vraag bij consumenten. De reden hiervoor is de wijdverbreide mening dat aluminium radiatoren, met een groot aantal tekortkomingen en klachten over hun werking, niet verschillen in een significante levensduur.

Deze stelling is slechts ten dele waar, aangezien batterijen van aluminium kunnen functioneren bij een drukval van meer dan 20 atm. De kleine massa aluminium radiatoren maakt het niet alleen mogelijk om deze producten gemakkelijk te vervoeren, maar ook om ze zonder noemenswaardige fysieke inspanning te installeren, en de eenvoud van hun ontwerp maakt het vaak mogelijk om ze indien nodig zelf te repareren, met de nodige gereedschap en minimale technische vaardigheden. De hoge mate van warmteoverdracht schept voorwaarden voor een zeer snelle verwarming van de ruimte en een aanzienlijke besparing van energiebronnen.

Bovendien hebben ze een klein volume koelvloeistof, wat zorgt voor bijna onmiddellijke verwarming van het hele werkgebied van de batterij. Aluminium radiatoren zijn stijlvol ontworpen om elk interieur aan te vullen.

Al deze positieve eigenschappen zouden deze elementen van verwarmingssystemen naar de top van de verkoop kunnen brengen. in hun marktsegment, al was het niet vanwege het feit dat ze het best worden gebruikt in verwarmingssystemen voor individuele aansluiting.

Dit komt door het feit dat aluminium begint te corroderen bij een langdurige afwezigheid van water in het systeem, omdat het in centrale verbindingssystemen meestal wordt afgevoerd tijdens het warme seizoen. Dit moet ook de pH en chemische zuiverheid omvatten.

In aanwezigheid van een autonome individuele aansluiting van het systeem is de kwaliteitstoestand van de drager controleerbaar, dat wil zeggen, deze kan in het systeem worden gelaten, maar met een centrale verwarming is het bijna onmogelijk om dit te doen.

De belangrijkste "symptomen" van storingen van het verwarmingssysteem, bestaande uit aluminiumbatterijen, zijn de zwakke verwarming van dergelijke radiatoren en het gebrek aan lucht daar, evenals het optreden van verschillende geluiden en onaangenaam kloppen in het verwarmingscircuit. Dit omvat ook de aanwezigheid van een lek in het lichaam van de radiator of het verschijnen van plaque in de koppelingsknooppunten tussen de elementen van het hele systeem.

In huizen waar autonome verwarming is uitgerust, worden deze problemen gemakkelijk gedetecteerd wanneer het systeem wordt gestart in de modus die op het maximum is ingesteld. In dit geval zullen, als gevolg van het creëren van hoge druk in het verwarmingscircuit, plaatsen van schending van de integriteit ervan worden onthuld en zal het mogelijk zijn om problemen te detecteren die daarin zijn ontstaan, terwijl het in huizen waar centrale verwarming is geïnstalleerd, is het is bijna onmogelijk om dergelijke maatregelen alleen uit te voeren. Het probleem moet worden opgelost door contact op te nemen met de beheermaatschappij om hun specialisten aan te trekken.

Het kan voorkomen dat het testen van het systeem een ​​goed resultaat gaf, maar direct tijdens het stookseizoen ontstonden er problemen in. In een dergelijke situatie is een nooduitschakeling van de beschadigde radiator van het systeem vereist.

Als aluminiumbatterijen correct zijn geïnstalleerd en zijn gebruikt in overeenstemming met alle vereiste technische voorwaarden, kan de gebruiksduur de door de fabrikant opgegeven garantie van tien jaar aanzienlijk overschrijden. In dit geval zullen de reparatiewerkzaamheden niet gepaard gaan met hoge arbeidskosten, zelfs als het nodig is om extra secties toe te voegen.

Manipulaties met een herstellend karakter zullen in dit geval bestaan ​​uit het overlappen van de afsluiters en de stijgleiding, van waaruit eerst de koelvloeistof moet worden afgetapt.

Om dit medium af te tappen, plaatst u een opvangbak onder de klep van de onderste aansluiting. Vervolgens wordt de onderste kraan losgeschroefd om het resterende water uit de accu of, als een dergelijke koelvloeistof wordt gebruikt, antivries af te tappen. Daarna wordt de bovenste klep losgeschroefd en wordt de radiator van zijn plaats verwijderd.

Als de aluminium kachel geen warmte levert, moet de oorzaak van dit probleem worden gezocht door lucht uit het verwarmingssysteem te laten ontsnappen. Daarna moet u wachten tot de batterijen voldoende zijn opgewarmd, en als dit niet gebeurt, moet u de radiator demonteren en controleren op verstopping.

Aluminium radiatoren, bestaande uit secties, nemen een relatief klein volume van de koelvloeistof op. Door een eerder verwijderde batterij met water te vullen, kunt u bepalen of deze hoeveelheid water overeenkomt met de hoeveelheid die op het gegevensblad staat aangegeven. Als er een afwijking wordt gevonden, is het noodzakelijk om de radiator niet te repareren, maar door te spoelen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een ​​stroom water onder hoge druk door de verwijderde batterij te leiden totdat dit water opklaart.

Als het probleem door een dergelijke spoeling niet kon worden opgelost, moet de radiator in afzonderlijke secties worden gedemonteerd en elk van deze elementen worden doorgespoeld. In sommige gevallen, als er sprake is van een zeer significante vervuiling van de radiatorsecties, is een borstel nodig, maar niet met een metalen borstel, om vuilklonten van de batterij te verwijderen.

In sommige situaties is de enige manier om de batterijen in werkende staat te brengen, de beschadigde delen volledig te vervangen of toe te voegen. Als er een zijdelingse verbinding is, zal een dergelijke manipulatie niet veel problemen opleveren, maar in het geval van een bodem- of diagonale verbinding, afhankelijk van de situatie, moet u ofwel de buis opbouwen of, omgekeerd, de lengte ervan verkleinen .

Het demonteren van de gedemonteerde batterij in afzonderlijke secties begint met het losdraaien van de nippels. Draai hiervoor de rechter nippel met een sleutel naar links - langs de linker schroefdraad. Dienovereenkomstig moet de linkernippel naar rechts worden gedraaid, omdat deze een rechtse schroefdraad heeft. Het uitvoeren van deze manipulatie vereist grote zorgvuldigheid, omdat de tepel goed kan "plakken" aan de batterij en de draad kan worden afgescheurd met een onbedoelde beweging. Als gevolg hiervan moet u 2 secties samen weggooien.

Op dezelfde manier worden de nippels op de overige secties om de beurt losgeschroefd. Na het demonteren van alle secties worden ze schoongemaakt. De montage van de constructie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Tijdens de reparatie is het noodzakelijk om de staat van de schroefdraadverbindingen voor alle batterijsecties te controleren en ze op chips te inspecteren. Beide nippels moeten meerdere keren worden los- en vastgedraaid om voldoende gemak te bereiken wanneer ze later op hun plaats worden geïnstalleerd.

Als de gebieden waar de secties samenkomen, bedekt zijn met kleurstof, moet deze worden schoongemaakt met schuurpapier tot aan het aluminium van de batterij. Anders zal de verf na een tijdje barsten, zal er een koelvloeistof onder de laag verschijnen en zullen er microscheuren op het oppervlak van de structuur verschijnen.

Als na het verwijderen van een verflaag een rubberen pakking wordt gevonden in het verbindingsgebied, moet deze worden afgesneden en vervangen door een nieuwe. Bij het indraaien van elke nippel wordt er een siliconen pakking overheen getrokken.

Het volgende gedeelte wordt vanaf de achterkant van de nippel vastgeschroefd met een continue hechting aan een strakke pasvorm van elk element totdat de hele structuur is gemonteerd.

Bij het aandraaien van de nippels mag in geen geval kracht worden gebruikt om de schroefdraad niet te breken. Als er tijdens het stookseizoen een lekkage van een aluminium verwarmingsradiator optreedt, moet u oppassen voor de hete koelvloeistof om u er niet aan te verbranden.

Dit werk kan op verschillende manieren worden gedaan, met name het vervangen van de afdichtingen in de radiator. Voor dergelijk werk moet de batterij worden gedemonteerd en in afzonderlijke secties worden gedemonteerd. Als we het hebben over het elimineren van een lek in een batterij tijdens het stookseizoen, dan is de meest effectieve oplossing om het zogenaamde koudlassen te gebruiken, als het niet mogelijk is om een ​​beschadigde radiator volledig te vervangen of een lekkend gedeelte erin te vervangen .

Kleine defecten kunnen worden verholpen met soldeer voor het vertinnen van non-ferrometalen, maar een dergelijke manipulatie vereist de vaardigheden van vertinnen en is een tijdelijke maatregel waarmee u alleen kunt "uithouden" tot het einde van het stookseizoen.

Als de consument en de bijbehorende apparatuur de kwalificaties van een gas-elektrische lasser hebben, moet men argonlassen gebruiken om aluminium radiatoren te repareren, wat ongetwijfeld de meest optimale optie is.

Denk bij elk werk met dergelijke radiatoren aan de aanzienlijke zachtheid van aluminium en behandel het met bijzondere zorg. Tegelijkertijd, met de juiste installatie en zorgvuldige naleving van de werkingsregels van deze elementen van het verwarmingssysteem, zou het probleem van hun lekkage in principe niet mogen optreden.

Hoe u aluminium verwarmingsradiatoren met uw eigen handen kunt repareren, zie de onderstaande video.