Doe-het-zelf reparatie automaat zf 6hp26

In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie zf 6hp26 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.

6-traps automatische transmissie BMW

26, 861 - oliepomp
43 - pompondersteuning
61 - koppelingshuis
509 - zonnewiel
225 - planetaire inductor
22 - turbine-as met koppelingshuis

35 - centrale ondersteuning
27 - planetaire versnelling
74 - epicykel
81 - uitgaande as met parkeren
851 - schacht

Schema voor het inschakelen van koppelingen en solenoïdes in versnellingen:

Ontwikkeling van een automatische zesversnellingsbak ZF6HP26 werd gezamenlijk uitgevoerd door ZF-specialisten en oppassers van BMW. In 2001 werd dit model automatische transmissies gebruikt in auto's met achterwielaandrijving die tot de premiumklasse behoren. Aanvankelijk werd de AKKP ZF 6HP26 gebruikt op de BMW 7 Serie en de X5 crossover. Vervolgens begon onder licentie de ZF 6HP26 met zes versnellingen te worden gebruikt in Jaguar, Ford, Land Rover en andere auto's.

Op basis van deze wijziging werd de transmissie gemaakt voor voertuigen met vierwielaandrijving en voorwielaandrijving, die werden geïnstalleerd op Volkswagen en Audi. Opgemerkt moet worden dat het maximale koppel voor de versnellingsbak 750 Newtonmeter is. Hierdoor kan de transmissie worden gebruikt met zeslitermotoren. In totaal op de basis automaat ZF 6HP26 er werden ongeveer een dozijn verschillende wijzigingen aangebracht, die verschilden in koppelingen, de maximale vermogensindicator van krachtbronnen die samenwerkten met de transmissie. Bij de fabricage van de ZF 6HP26 automatische transmissie hebben de ingenieurs de versnellingsbakhydraulica en de computerbesturing gecombineerd. Als gevolg hiervan werd besloten om een computerbesturingseenheid in de versnellingsbak te installeren. Dit had een negatief effect op de betrouwbaarheidsindicatoren. Transmissiecomputerbreinen falen vaak en vereisen dure reparaties. De kosten voor het vervangen van mechatronica bedragen bijvoorbeeld ongeveer duizend dollar.

Video (klik om af te spelen).

Een van de veelvoorkomende storingen van deze wijziging van de versnellingsbak zijn problemen met de frictiekoppeling en computerbesturing. In sommige gevallen zijn er storingen in de werking van de regelkringen, waarmee opdrachten worden doorgegeven aan de uitvoerende eenheden. In dit geval is het vervangen van defecte lussen en stroomkabels erg arbeidsintensief, dus het is noodzakelijk om de hele versnellingsbak te demonteren en los te draaien. Tegelijkertijd zijn de kosten van vervangende kabels en lussen niet te hoog. We merken ook op hoe kritisch de versnellingsbak is voor de kwaliteit van het smeermiddel. Daarom wordt aangeraden om de versnellingsbakolie elke 50.000 kilometer te verversen. Deze werkzaamheden worden gelijktijdig met het vervangen van het filterelement uitgevoerd.

Datum van publicatie: 01 juni 2018. Categorie: Geheimen van auto's.

Deze 6-versnellingsbak is gezamenlijk ontwikkeld door specialisten van ZF en BMW. Sinds 2001 is de ZF 6HP26 geïnstalleerd op het model uit de zevende serie en de X5 BMW cross-overs, en later werd hij gebruikt op de Audi A8, Range Rover en andere premium auto's.

In totaal op basis van automatische transmissie ZF6HP26 maakte ongeveer tien verschillende modificaties, verschillend in kracht.

Het maximale koppel dat deze transmissie kan weerstaan is 750 Nm, wat het mogelijk maakt om hem te gebruiken in combinatie met zeer krachtige motoren. Structureel combineerden de ingenieurs een hydraulisch koppelingsmechanisme en een computerbesturingseenheid in de ZF 6HP26. Bovendien werd de laatste precies in de doos zelf geïnstalleerd, wat niet de beste manier was die tot uiting kwam in onderhoudbaarheid en betrouwbaarheid.

Militairen onderscheiden verschillende typische storingen van de ZF 6HP2 "machine":

ECU storing, "Hersenspoeling" dozen. Het gebeurt als gevolg van oververhitting wanneer de olietemperatuur 130 graden bereikt. In dit geval zal de elektronische regeleenheid zeker falen, die de bestuurder op de hoogte zal stellen door over te schakelen naar de noodmodus. De oplossing voor het probleem is om het mechatronica-bord zelf te vervangen, dat wordt berekend in duizenden cu.

storing van elektromagneten. De reden is vuile olie, extreme temperaturen. De plastic delen van de beschadigde solenoïdes veranderen van kleur, dus visueel zijn de verschillen goed zichtbaar. Nou, de eigenaar zal raden dat de doos een nieuwe set elektromagneten nodig heeft, voor schokken, schokken en onjuist schakelen.

slijtage van de bussen... Een veel voorkomend probleem, alleen gerelateerd aan het onderhoud van de box. Als de olie zelden (of nooit) wordt ververst, neemt de wrijving van de onderdelen in de bak toe. Als gevolg hiervan worden de bussen gebroken, en dan - zoals het geluk zou hebben, totdat de hoofdas het begeeft en andere kostbare bedreigingen.

storingen met trommel E. Deze trommel is verantwoordelijk voor het opnemen van tandwielen, van de vierde tot de zesde. Zijn probleem is een barst in de zaak. Het komt door de zware bedrijfsomstandigheden van de bak: frequente acceleraties, vooral bij een koude motor, slippen, enz.

koppelomvormer probleem. Bij een hoge kilometerstand wordt de vergrendelingszuiger gepolijst tot een hoge glans totdat deze begint te slippen. Dientengevolge - de sterkste vibratie van de doos, het zogenaamde "wasbord" -effect. Hier is hetzelfde probleem: hoe scherpere manoeuvres en ruwe bediening de bestuurder verkiest, hoe sneller de koppelomvormer zal falen. Welnu, voor een hoogwaardige reparatie en restauratie van de ZF 6HP2, naast de koppelomvormer, zal het nodig zijn om het filter (carter), en elektromagneten en bussen met wrijvingsschijven te vervangen - plus een set pakkingen en olie zegels. Het resultaat zijn tegenvallende reparatiekosten.

Desalniettemin is de ZF 6HP26, met een zachte bediening en bekwaam onderhoud, een redelijk betrouwbare eenheid.

Experts raden ten zeerste aan om de transmissieolie in de doos om de 50 duizend kilometer te vervangen. Vervang het filterelement tegelijk met de olie.

Vermijd ook plotselinge manoeuvres en versnellingen. Anders kunnen reparaties niet worden vermeden, wat ten koste gaat van het budget.

Mis het niet: de beste en slechtste BMW-motoren in onze beoordelingen.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

# 1 bericht matoo »zo 30 aug. 2015 8:45 uur

Dag leden van het forum.

auto: X5 E53 2005 4.4 6HP26 VS

Een beetje achtergrond.
Over het algemeen duwde mijn automatische transmissie van 2 naar 1 met een volledige stop (maar niet veel), gleed van 2-3 en van 3-4. Nou ja, soms liep hij vast in de eerste versnelling met een scherpe start en totdat je afremde, schakelde de snelheid niet over naar 2-3, enz.
Als je naar een hobbel gaat, en plotseling, God verhoede dat je moet stoppen, dan was er bij het starten eerst een ophanging en vervolgens een klap.

Er werd besloten om de automatische transmissie naar Moskou te sturen naar ZF Master voor omruiling voor een andere automatische transmissie. Natuurlijk was ik blij met de 6 maanden garantie. Alles wordt zo gaaf weergegeven op de site. was de automaat, alle onderdelen worden zorgvuldig vervangen, enz.

De prijs voor de uitwisseling werd aangekondigd op 55.000 roebel.

Dus ik schreef me in, legde alles uit aan de manager.
Ze vertelde me hoe ik de automatische transmissie van het Stavropol-gebied bij hen moest afleveren.
Verzonden door PEC. Helaas ben ik vergeten de krukassensor te verwijderen.

We hebben een automaat. Mechanische oproep. Vraag: Wat had u in het algemeen met de automatische transmissie?
Ik beschreef het gedrag van de automatische transmissie. Hij zei dat mijn klauwen waren verbrand, nou ja, de mechatron was helemaal dood. Maar hij legde het uit alsof het eigenlijk alle regels waren met automaat.

De prijs van 35.000 roebel werd aangekondigd voor de mechatron
Olie 12l 10000r
automatische transmissie uitwisseling: 55000
Totaal: 100000r
+ bezorging heen en weer. 2500r

Ik vroeg hoe lang het zou duren om de automatische transmissie te repareren, ik kreeg te horen dat het overdag en de volgende dag zou worden verzonden.
Als mijn geheugen me dient, stuurden ze me binnen 5-6 dagen een automatische transmissie.

Toen ik bij PEC aankwam, dacht ik, nou ja, dat was het. super automatische transmissie, en nu zal ze nog lang leven als ik voorzichtig rijd.

Over het algemeen kwam de automatische transmissie mijn (omdat ik het voor interesse heb gemarkeerd). De buitenkant was zo vies als het was. en niet zoals getoond op de site in de video.
Leiding (ontluchting afgebroken) Er is geen krukassensor.

Ik zie er overal uit als een nieuwe kit. Ik denk ja dat vuile afval. was het nu meteen. het belangrijkste is dat het is opgelost.

Ik schrijf een brief met de vraag waar de garantiekaart is, waar de manager me vertelde dat hij later zou worden verzonden. Tot op de dag van vandaag is hij dat niet.

Over het algemeen is de automatische transmissie aanwezig. Er is olie.
Wij zetten het. We vullen met olie, ongeveer 9,5-9,8 liter is inbegrepen; Ze deden alles zoals het moest, en verdreven ze volgens de regimes.

De diagnosticus doet een reset van de automaat op de computer.

Testrit. Schakelt hard tussen versnellingen. wanneer D of R is ingeschakeld, duwt de auto.

We beginnen te rijden. De naschokken bleven. De machine voor 1 versnelling loopt niet vast.

Controleer het oliepeil opnieuw. Alles is oke.
na een paar dagen controleren we het niveau opnieuw. Alles is oke

Ik schrijf hierover naar de manager.
Ze antwoordt: bel het opgegeven nummer terug. roeping. tot Nirazu nam niemand de telefoon op.

Op dit moment is er een push van 2 naar 1. soms daar, soms niet, en soms waanzinnig sterk, dit was nog niet eens voor de verbouwing. En soms, na het stoppen in 2-3 seconden, treedt er een zware duw op.

Zet de auto neer in de ochtend norm. slaat niet enz.

Hangt aan een knobbeltje en raakt de versnellingsbak.

Er lijkt geen slip te zijn, maar met 1-2 schakelt hij niet helemaal zelfverzekerd met vermogensverlies.

In de sport, in het algemeen, schokt de auto en raakt de versnellingsbak.

Dus uiteindelijk. op een koude auto is er geen push van 2 naar 1.
Nadat je in een verkeersopstopping hebt gestaan, beginnen de trillingen. en hoe langer ze stonden, hoe sterker de schop.
IF op heet gas naar de vloer en accelereren met toerenteller tot 5000-6000 tpm, dan verdwijnt de kick. Maar rondhangen in het verkeer is weer terug. heel irritant.

En ook het gevoel dat de auto bij de kolf wordt vastgehouden. In het voorjaar is de motor vervangen. meegenomen uit Japan, met 65000 km op de teller bovendien heeft de schenker nog een dag gereden. de auto vloog, maar op mijn X5 sjokte hij nauwelijks. alsof je haar dwingt te gaan.

Leg het me uit kameraden. Ik betaalde 35000r voor de gerestaureerde mechatron, 55000 voor de automatische transmissie zelf, en de automatische transmissie werkt niet als nieuw. Wat zou het probleem kunnen zijn?

Automatische transmissies van ZF worden sinds de jaren 70 in Land Rover-voertuigen geïnstalleerd.Zo werd de ZF 4HP24-versnellingsbak in de jaren 90 in de Range Rover LP-serie en Discovery 2 geïnstalleerd.Sinds 2002 is Range Rover met BMW M62-motoren uitgerust met een ZF 5HP24-versnellingsbak.De 8-traps ZF 8HP70-versnellingsbak is ook geïnstalleerd op Land Rover-voertuigen. Hoe kan de eindgebruiker begrijpen dat hij precies de ZF 8HP70 heeft? Als je in het passagierscompartiment met de versnellingspook schakelt, dan is dit geen ZF 8HP70. Deze box wordt altijd geschakeld door een wasmachine. Het beheer ervan is volledig elektronisch.Een andere compacte en redelijk betrouwbare transmissie die op Land Rover-voertuigen is geïnstalleerd, is de ZF 9HP48. Het wordt geïnstalleerd op voertuigen met een dwarse aandrijfeenheid: Range Rover Evoque uit modeljaar 2014 en Discovery Sport.In dit artikel zullen we u vertellen over een van de meest voorkomende dozen - ZF 6HP26. Het is te vinden op Land Rover-voertuigen die van 2004 tot 2012 zijn geproduceerd, op de 2.7 TD-, 3.6 TD-, 4.4 AJ- en 4.2 SC-, 5.0 AJ-motoren.Een veel voorkomende storing van deze bak (meestal bij 2.7 TD-motoren, minder vaak bij 3.6 TD-motoren) is trillingen tijdens acceleratie. Tijdens een soepele acceleratie, wanneer u 60-80 km / u rijdt, treden trillingen op na het inschakelen van de derde versnelling. Dit is een lock-up defect in de koppelomvormer als gevolg van slijtage van de koppeling. De blokkering wordt geactiveerd na de derde versnelling.Het vergrendelingsmechanisme van de koppelomvormer (vergrendelingszuiger en vergrendelingskoppelingen) bevindt zich in de buurt van de onderkant van de omvormer zelf. Slijtage van de koppelingen, evenals de werkoppervlakken van de zuiger en de bodem van de transformator, plus een defect in de asafdichting, waardoor de druk van onder de zuiger binnenkomt en wordt vrijgegeven en trillingen veroorzaakt.Het is gewoon onmogelijk om de koppelomvormer te openen, deze is gelast. Hiervoor is een speciale machine nodig. Om de vergrendelzuigerveer, waarop het werkoppervlak is gelast, te verwijderen, is opnieuw een speciale nodig. Daarom wordt de koppelomvormer als eerste bij de las gezaagd en geopend.Daarna wordt het vergrendelingsmechanisme geopend om toegang te krijgen tot de koppelingen.De koppelingen worden vervangen, het ijzer wordt indien nodig vervangen en de werkvlakken van de zuiger en de bodem van de transformator worden in werkende staat gebracht, plus de verplichte vervanging van de asafdichting. De afdichting heeft veel te lijden, omdat de transformator het "verwarmingskussen" van de versnellingsbak is, het is het mechanisme dat de temperatuur creëert en het meest thermisch belaste element van de versnellingsbak is. De koppelomvormer wordt vervolgens gemonteerd, gelast, uitgebalanceerd en klaar voor installatie.Het repareren van een koppelomvormer kost ongeveer 3 keer goedkoper dan het kopen van een nieuwe. De reparatie van de koppelomvormer in onze service duurt ongeveer 4-5 uur voor elke auto. De lijst met werkzaamheden voor de reparatie van de koppelomvormer: verwijdering en installatie van de automatische transmissie, reparatie van de koppelomvormer en afstelling van het oliepeil. Dit alles duurt 4-5 uur.De versnellingsbak van de ZF 6HP26 heeft nog een paar kleine mankementen.Het is uiterst zeldzaam om een lek te vinden in de afdichting van de achterste oliekeerring (schacht) van de uitgaande as, die het koppel overbrengt naar de tussenbak.Soms komt er olie onder de afdichtingen van de koelleidingen van de automatische transmissie vandaan.Aan de onderkant van de versnellingsbak is een pallet geïnstalleerd. Ook deze pallet heeft een seal die soms lekt. Bij het verversen van de transmissieolie moet het carter worden vervangen.De nieuwe pallet heeft een onder zijn vorm geïntegreerde pakking, twee magneten die staalspaanders opvangen en een filter voor het opvangen van aluminiumspaanders. Het gebeurt zo dat er zich microscheuren vormen op het palletlichaam, waardoor de automatische transmissieolie niet door de afdichting begint te stromen, maar rechtstreeks uit het lichaam van de pallet zelf.De pallet is onderdeel van een eenmalige installatie en verandert bij het verversen van de automaatolie. Er zijn nep-pallets met lage rand op de markt en het installeren ervan kan olielekken veroorzaken. Koop of installeer geen Chinese pallets in geval van olielekkage. Installeer het origineel of haal een pallet op bij de fabrikant ZF.In onze LR-West-service kunt u zowel een originele pallet als analogen kopen, maar deze analogen zijn van vertrouwde leveranciers. We geven 1 jaar garantie op reserveonderdelen en arbeid zonder kilometerbeperking.We gebruiken ook alleen originele automatische transmissieolie.Er is nog een nuance op de ZF 6HP26 automatische transmissie. Er is een plastic huls voor de connector van de automatische transmissie op geïnstalleerd, dat wil zeggen de connector waarin de kabelboom is aangesloten, met behulp waarvan deze doos volledig begint te werken. Deze bus heeft twee rubberen afdichtingen. Soms komt het voor dat er olie onder deze afdichtingen lekt.We raden aan deze bus te vervangen bij het vervangen van de automatische transmissieolie met het vervangen van de pallet, die ongeveer 1000-1500 roebel kost. Door een nieuwe bus te installeren, wordt de kans op lekkage van de bus geminimaliseerd.De bus van de elektrische connector van de automatische transmissie heeft pinnencorrosie. Dit is een zeldzame storing, maar hij bestaat wel. Let op als er corrosie op de connectorpinnen is. Zelfs zo'n kleinigheid kan een indicatie op het instrumentenpaneel "automatische transmissiestoring" veroorzaken.Er zijn nog steeds plaatsen waar technische vloeistoffen van automatische transmissies kunnen lekken. Bij het verwijderen van de koppelomvormer kunnen we de afdichting direct op de omvormer zelf waarnemen, die zich op de ingaande as bevindt. Door zijn klier kan een lek ontstaan.Naast de oliekeerring van de koppelomvormer zijn er nog twee keerringen die door kunnen lekken - dit is rond de omtrek van het pomphuis en tussen het pomphuis en het versnellingsbakhuis.Er kan zich ook lekkage vormen door de bouten waarmee het pomphuis aan het versnellingsbakhuis is bevestigd, omdat er rubberen ringen onder zitten.De versnellingsbak ZF 6HP26 heeft een storing waarbij de code "onjuiste overbrengingsverhouding 4-5 versnellingen" is geregistreerd. Deze doos bevat het zogenaamde "E" koppelingshuis met de as, dit is de belangrijkste oorzaak van de storing.Het "E" koppelingshuis is opgehangen aan twee bussen. De eerste is de pompnaaf, de tweede is de huls die erin zit.De slijtage van deze twee bussen veroorzaakt verbranding van de koppelingen, die zich in het koppelingshuis "E" bevinden. Dit is de hoofdoorzaak van een storing in deze transmissie.Het is belangrijk om te begrijpen dat er olie in elke as wordt aangevoerd, dat wil zeggen dat er druk is in elke as. Wanneer deze assen leeg zijn, is er een speling in het gewricht van de assen, wat niet zou moeten zijn. Wanneer een speling in de versnellingsbak optreedt, treedt er een drukval op, waardoor een goede klemming van het koppeling "E" -pakket niet optreedt en de koppelingen die in de behuizing zijn geïnstalleerd, beginnen te branden.Maar de daling van de werkdruk in het gebied van het koppelingspakket "E" treedt niet alleen op in het gebied van deze bus, er is ook een andere manifestatie van het defect.Het komt vaak voor dat het lichaam van het "E" -koppelingspakket zelf begint te barsten in het werkgebied langs de naad. Het is om deze reden "E" dat er altijd een nieuw koppelingshuis wordt geïnstalleerd tijdens de revisie van de automatische transmissie.Het tweede element dat vervangen moet worden tijdens revisie van de ZF 6HP26 automaat is de oliepompnaaf. Het varieert op basis van de totale output van de bus, omdat: de mouw is niet apart gedetailleerd.De koppelingen worden altijd als set verwisseld.De metalen schijf, genaamd "staal", we kijken naar de staat. Door de hoge temperatuur moet het "staal" ook wel eens vervangen worden, omdat het simpelweg oververhit raakt. Het hangt af van de staat waarin de doos voor reparatie kwam.Planetaire tandwielen op alle Land Rover-transmissies moeten zeer zelden worden gewijzigd - dit element is betrouwbaar. Dit is een van de duurste versnellingsbakonderdelen.De olie wordt verpompt door een tandwiel-type oliepomp. In het midden van de oliepomp bevinden zich twee doornen, waaraan de piloot van de koppelomvormer zich vastklampt en de pomp laat draaien. In de regel is een defect aan de oliepomp een aanval op het lichaam, hier ontstaan risico's en begint de druk te dalen, wat nadelig is voor de versnellingsbak.Het hart van de versnellingsbak wordt mechatronica genoemd. De mechatronic is het bestuursorgaan en het meest interessante en uitdagende onderdeel van de versnellingsbak. Bestaat uit twee delen: TSM kunststof deel (elektronica) en hydraulisch deel (ijzer).Voorheen stond TSM apart onder de motorkap of ergens in het passagierscompartiment, en bij de ZF 6HP26 wordt de elektronica gecombineerd met de hydraulische bediening van de versnellingsbak. Dit is de eerste transmissie in een Land Rover die plastic en ijzer samen gebruikt.Plastic los van ijzer is niet gedetailleerd. Daarom moet je bij problemen in het elektronische gedeelte de mechatronica volledig omgooien.Direct zal de mechatronica zelf de helft zijn, en daarbinnen zijn er elementen die onderhevig zijn aan onderhoud en vervanging. Binnen in de mechatronica zijn zogenaamde hydraulische accumulatoren geïnstalleerd, die bijdragen aan het soepel en zacht schakelen van de automatische transmissie. Deze accu's worden indien nodig eenvoudig vervangen.Ook binnenin de mechatronica bevindt zich een scheidingsplaat die de twee delen van de mechatronica van elkaar scheidt. Dit is een betrouwbaar element en verandert zelden.Een van de belangrijkste onderdelen van de transmissie zijn de elektromagneten. Met behulp van solenoïdes (drukregelaars) op de auto worden de versnellingen in- en uitgeschakeld, wordt de druk in bepaalde pakketten geregeld en vervult een van deze solenoïdes de functie die het blokkeren van de koppelomvormer regelt.Solenoïden worden apart beschreven. Bij revisie van de versnellingsbak moeten de solenoïdes als set worden vervangen en vervangen (er zitten er 7 in de ZF 6HP26 doos: drie gele, drie blauwe en één zwarte).De reikwijdte van het werk tijdens de revisie van de versnellingsbak is dus als volgt: de naaf van de oliepomp verandert altijd, de behuizing van het koppelings "E" -pakket verandert altijd, de set koppelingen wordt geïnstalleerd met een nieuwe, alle solenoïdes worden vervangen, de accu's worden vervangen, de mechatronica plaat zelf wordt indien nodig vervangen, altijd reparatie van de koppelomvormer uitgevoerd, de versnellingsbak wordt gemonteerd op een set nieuwe afdichtingen. Na montage en installatie op de auto wordt een volledige vulling met nieuwe originele olie in een volume van 9,5 liter uitgevoerd.Om de levensduur van de ZF 6HP26 versnellingsbak te verlengen, adviseren wij:

Ververs de olie van de automatische transmissie tijdig. Op basis van de onderhoudspraktijk raden wij aan dit eens in de 60.000 km te doen.

Bij het verversen van de olie van de automatische transmissie moet een nieuw carter worden gemonteerd.

Bij het verversen van de automaatolie raden wij aan om een nieuwe automaatbak-aansluitbus te monteren, omdat deze direct van binnenuit wordt gemonteerd.

Voer bij het verversen van de olie van de automatische transmissie een reeks inspecties uit op lekkage. Als we in onze LR-WEST-service lekken constateren, raden we aan om deze te verwijderen voordat u de automatische transmissieolie ververst.

Als u vermoedens heeft van een onjuiste werking van de automatische transmissie, kom dan naar het gratis complex van diagnostische maatregelen in onze service.

Onze experts maken een proefrit met u om onjuist schakelen of verkeerde bediening van de versnellingsbak op te sporen.

Laten we de auto op een lift rijden en de externe lekken van de versnellingsbak bekijken. Indien nodig geven we onze aanbevelingen.

Laten we de software van de transmissieregeleenheid eens controleren.

Controleer indien nodig het oliepeil en de kwaliteit.

Al deze diagnostische maatregelen zijn voldoende om een algemeen begrip te krijgen van de staat van de automatische transmissie. De procedure duurt ongeveer 40 minuten.Ik denk dat het voor velen interessant zal zijn. E66 750 2005 bij het overschakelen van de eerste naar de tweede en van de tweede naar de derde waren er schokken. soms geschoten vanuit een stoplicht, hoewel ik niet veel gas gaf. van 3 naar 2 en van 2 naar 1 waren er geen schokken. Ik las op de Amerikaanse fora dat bij het verversen van de olie in de bak, het nodig is om de mechatronica adapter (bril), de afdichtingsmanchet van de mechatronica connector en nog 4 kleine elastiekjes te vervangen, ook enkele afdichtingsbussen en de pan met de automaat transmissie filter.Ik heb alles besteld. Ik kocht olie RAVENOL ATF 6HP Fluid volgens alle normen, het komt overeen met de originele BMW (BMW 83220142516; 83220144137) Ik las op burgerlijke forums dat ze het voor 100 duizend hebben gerold en OK in Polen is de prijs ervoor $ 10-13 / 1 liter.Op de officiële website van ZF staat een handleiding over de procedure voor het verversen van olie en deze elastiekjes.Ik heb de olie ongeveer 5 liter afgetapt, de mechatronica-chip losgekoppeld, de pallet weggegooid, de chip seal-houder geopend en de houder zelf eruit gehaald, vervolgens 10 TORX 40-schroeven losgedraaid en de mechatronica verwijderd. nog een liter van 2 olie uitgegoten.En hier is de mechatronica-adapter. hij bril) voor me. nam het eruit. OP TWEE PLAATSEN SCHUDDE HIJ. Zoals de Amerikanen schrijven, is dit precies het probleem van eikels. Ik heb het veranderd in een nieuwe. Met een schroevendraaier heb ik 4 elastiekjes eruit gehaald, deze zitten onder de automaat boven de mechatronica. nieuw geolied en geplaatst. 2 elastische banden van dezelfde lengte en twee totaal verschillende. dus één eruit gehaald zag er maat uit. een nieuwe geplaatst. en zo met alles om niet te worden verward. al denk ik dat ze alleen anders op hun plek zullen zitten of blijven hangen of diep gaan. de rest van de olie uit de mechatronica zelf afgevoerd. en schroefde het op zijn plaats met dezelfde tien TORX 40-schroeven.Het moeilijkste was om de afdichtingsmanchet van de mechatronica-connector op zijn plaats te krijgen. wilde niet op zijn plek vallen. Ik moest erop kloppen en de houder sloeg dicht zoals het werd.Ik heb een nieuwe filterpan geschroefd. goot olie totdat het door het gat stroomde. de auto gestart. vulde de olie bij, opnieuw tot het goot, draai de vulschroef vast. met de gewonde auto op de rem, schakelde alle automatische transmissiemodi. en nogmaals het oliepeil gecontroleerd. en dat is alles)))Na deze vervanging is er zelfs geen spoor van schokken. alles is glad en mooi.Lijst van wat te kopen:1. Olie 7 liter (ik nam RAVENOL ATF 6HP Fluid)2. Lekbak met filter 24 15 2 333 9033. Adapter mechatronica (bril) 24 34 7 571 2114. Afdichthuls van de mechatronische connector 24 34 7 588 7255,2 stuks afdichtingsmanchet L = 25.9MM 24 10 7 519 3146. Afdichthuls L = 31,4MM 24 10 7 519 3157. Afdichthuls L = 40,7MM 24 10 7 520 715ZF-handleiding is bijgevoegd))) 3 uur besteed. in feite kun je een tweede keer in 2 passen)))Nr. 2 Adapter mechatronica (bril) 24 34 7 571 211Nr. 1 Afdichthuls van de mechatronische connector 24 34 7 588 7255, 6, 7 - afdichtmanchetten respect. het zal voor velen nuttig zijnHet is eenvoudig als je de handleiding leest) en goedkoop)

sergeu404 20 oktober 2014

dit is een defecte klep 11 74 7 796 634 veroorzaakt ook schokken van 1 tot 2

Zou hij de reden kunnen zijn voor de schokken van 3-2 of 2-1?

dit is een defecte klep 11 74 7 796 634 veroorzaakt ook schokken van 1 tot 2

Interessant idd. Maar is dit een oplossing voor alle problemen die deze trillingen veroorzaken? het is te simpel)

Ik denk dat het voor velen interessant zal zijn. E66 750 2005 bij het overschakelen van de eerste naar de tweede en van de tweede naar de derde waren er schokken. soms geschoten vanuit een stoplicht, hoewel ik niet veel gas gaf. van 3 naar 2 en van 2 naar 1 waren er geen schokken. Ik las op de Amerikaanse fora dat bij het verversen van de olie in de bak, het nodig is om de mechatronica adapter (bril), de afdichtingsmanchet van de mechatronica connector en nog 4 kleine elastiekjes te vervangen, ook enkele afdichtingsbussen en de pan met de automaat transmissie filter.

Ik heb alles besteld. Ik kocht olie RAVENOL ATF 6HP Fluid volgens alle normen, het komt overeen met de originele BMW (BMW 83220142516; 83220144137) Ik las op burgerlijke forums dat ze het voor 100 duizend hebben gerold en OK in Polen is de prijs ervoor $ 10-13 / 1 liter.

Op de officiële website van ZF staat een handleiding over de procedure voor het verversen van olie en deze elastiekjes.

Ik heb de olie ongeveer 5 liter afgetapt, de mechatronica-chip losgekoppeld, de pallet weggegooid, de chip seal-houder geopend en de houder zelf eruit gehaald, vervolgens 10 TORX 40-schroeven losgedraaid en de mechatronica verwijderd. nog een liter van 2 olie uitgegoten.

En hier is de mechatronica-adapter. hij bril) voor me. nam het eruit. OP TWEE PLAATSEN SCHUDDE HIJ. Zoals de Amerikanen schrijven, is dit precies het probleem van eikels. Ik heb het veranderd in een nieuwe. Met een schroevendraaier heb ik 4 elastiekjes eruit gehaald, deze zitten onder de automaat boven de mechatronica. nieuw geolied en geplaatst. 2 elastische banden van dezelfde lengte en twee totaal verschillende. dus één eruit gehaald zag er maat uit. een nieuwe geplaatst. en zo met alles om niet te worden verward. al denk ik dat ze alleen anders op hun plek zullen zitten of blijven hangen of diep gaan. de rest van de olie uit de mechatronica zelf afgevoerd. en schroefde het op zijn plaats met dezelfde tien TORX 40-schroeven.

Het moeilijkste was om de afdichtingsmanchet van de mechatronica-connector op zijn plaats te krijgen. wilde niet op zijn plek vallen. Ik moest erop kloppen en de houder sloeg dicht zoals het werd.

Ik heb een nieuwe filterpan geschroefd. goot olie totdat het door het gat stroomde. de auto gestart. vulde de olie bij, opnieuw tot het goot, draai de vulschroef vast. met de gewonde auto op de rem, schakelde alle automatische transmissiemodi. en nogmaals het oliepeil gecontroleerd. en dat is alles)))

Na deze vervanging is er zelfs geen spoor van schokken. alles is glad en mooi.

Lijst van wat te kopen:

1. Olie 7 liter (ik nam RAVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Lekbak met filter 24 15 2 333 903

3. Adapter mechatronica (bril) 24 34 7 571 211

4. Afdichthuls van de mechatronische connector 24 34 7 588 725

5,2 stuks afdichtingsmanchet L = 25.9MM 24 10 7 519 314

6. Afdichthuls L = 31,4MM 24 10 7 519 315

7. Afdichthuls L = 40,7MM 24 10 7 520 715

ZF-handleiding is bijgevoegd))) 3 uur besteed. in feite kun je een tweede keer in 2 passen)))

die. mechatronica kan niet worden gewijzigd? zoals iedereen zegt. het is alleen nodig om deze lijst met reserveonderdelen te vervangen en de hoofdpijn zal verdwijnen)

Er is waarschijnlijk iemand zo gelukkig. in ieder geval, als de mechatronica-adapter gebarsten is, zal deze niet correct werken. er zal geen vereiste vloeistofdruk zijn bij de in- of uitlaat van de mechatronica. of allebei. afhankelijk van waar de adapter kapot is

Uitstekende infa, vertel de auteur, hoeveel zal uw service kosten als ik naar u toe kom met deze lijst met reserveonderdelen?

Ik vermoed dat het als een haas een remlicht is, maar toch.

Uitstekende infa, vertel de auteur, hoeveel zal uw service kosten als ik naar u toe kom met deze lijst met reserveonderdelen?

Ik vermoed dat het als een haas een remlicht is, maar toch.

De garage staat vol met motoren. dus bij mij werkt het niet. maar ik kan een intelligent persoon adviseren als dat is)

Controleer na beëindiging van de werkzaamheden het oliepeil.

Het niet naleven van deze regel leidt tot ernstige schade aan de automatische transmissie!

Verwijder het uitlaatsysteem.
Maak zo nodig de dwarsbalk voor het uitlaatsysteem los van de versnellingsbak.
Verwijder indien nodig de linker en rechter hitteschilden.
Verwijder de transmissiedwarsbalk.

Koppel de kabel (1) los.

Houd de klembus (1) vast en draai de moer (2) los.

Verwijder de beugel (3) naar beneden met een schroevendraaier.

Verwijder de kabelaandrijving (4) uit de houder.

Maak met een schroevendraaier het kabeluiteinde (3) los van de kogelkop van de balancer.

Koppel de kabel (1) los.

Elektrostatische ontlading kan de mechatronica beschadigen. Raak daarom de pinnen in de connector niet aan. Na het voltooien van deze werkfase het speciaal gereedschap onmiddellijk plaatsen.

Steek het speciaal gereedschap 24 2 390 in de doorvoertule (1).

Markeer de positie van de afdichtingsmanchet.

Verwijder de doorvoertule (1).

Duw lichtjes op de doorvoertule (uitsteeksel aan de bovenzijde). Draai zodat de nok in de uitsparing in de versnellingsbak zit. Duw de doorvoertule in.

Beschadig de lip op de pakking niet!

Net als veel andere populaire transmissies uit het begin van de jaren 2000, werd deze automatische transmissie door Duitse ingenieurs van ZF Friedrichshafen AG ontwikkeld als een zesversnellingsbak voor personenauto's. De box is ontwikkeld volgens het principe van planetaire tandwielen en verschilde van zijn voorgangers in zijn kleinere formaat en zijn vermogen om het maximale aantal overbrengingsverhoudingen over te brengen met een minimum aantal componenten. Deze automatische transmissie wordt nog steeds geïnstalleerd op personenauto's van de volgende merken: Hyundai Genesis V8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford en vele anderen.

Een duidelijk voordeel van deze automatische transmissie-modificatie is het hoge rendement, vergelijkbaar met handmatige transmissies.

Probleemgebieden van automatische transmissie ZF 6HP26:

Zoals u kunt zien, zijn in de meeste gevallen behoorlijk krachtige auto's met een versterkte aandrijfeenheid uitgerust met een dergelijke transmissie. Door de hoge belasting valt de koppelomvormer als eerste uit door te slippen (voor zuiniger rijden) en is ook schade aan de oliepomp mogelijk. Bij veelvuldig rijden op oneffen weggedeelten kan een bepaalde verschuiving in de schakelaanpassingen en schakelschokken optreden. Soms helpt het resetten van de automatische versnellingsbakaanpassingen om een dergelijk probleem te voorkomen. Als het niet lukt, neem dan contact op met een professionele reparatiedienst voor automatische transmissies.

Onder de ontwerpnadelen van deze transmissie wordt de eerste plaats ingenomen door de onvoldoende verwerking van het binnenoppervlak van de koppelingstrommel C-D, wat een snelle vervorming van de koppelingszuigerafdichting niet uitsluit.

Hoe problemen met de ZF 6HP26 automatische transmissie voorkomen?

Er is geen eenduidig antwoord op deze vraag, maar zoals in de meeste andere situaties, helpen respect voor uw auto en regelmatige technische inspectie enorm. Een voorzichtige houding impliceert een "humane" rit zonder plotselinge schokken en remmen, minimale wielslip en het voorverwarmen van de auto voordat u gaat rijden. In de winter is het noodzakelijk om de auto minstens 10 minuten op te warmen, en ook waakzaam het oliepeil in de bak te controleren en indien nodig te vervangen. Ook het transmissiefilter wordt regelmatig vervangen.

Een paar woorden over de kwaliteit van olie voor automatische transmissies: kies altijd olie van bekende merken van hoge kwaliteit, omdat deze langzamer vloeibaar wordt en een goed effect heeft op automatische transmissiecomponenten van het merk ZF 6HP26.

Onze autoservice heeft uitgebreide ervaring in het diagnosticeren en repareren van auto's met automatische transmissies van het model ZF6HP26 en geeft tot 2 jaar garantie op alle transmissiewerkzaamheden uitgevoerd door de technici van het technisch centrum. We streven ernaar om onze klanten vertrouwen te geven en bieden alleen een professionele benadering van ons bedrijf.

De automatische transmissie ZF 6HP26 is geïnstalleerd op de volgende voertuigen:

Misschien heeft iemand nodig

Eerste olieverversing, mechatronica, probleemoplossing

Hallo allemaal, er was een trilling van 1000-1500 tpm, ik wang een automatische transmissie op een bagel, in feite, wat voor soort kantoren.

Hallo iedereen. Misschien heeft iemand contacten van een intelligente reparateur.

Eigenlijk staat de vraag in de titel. We hebben m57n 204pk. op vierwielaandrijving.De doos begint sim te tonen.

Ik ben op zoek naar een automatische transmissie 5hp19 voor m54b22, zonder een paardenren, de prijs is niet meer dan 35.000 roebel. Bom is beter in Lee.

Dank aan allen! Met de auto rijden.

In inpe heb ik de huidige gegevens doorgenomen zoals: BMW onderdeelnummer 1423690. Softwarenummer 1423914. Ass.

Het mechatronische kleplichaam bevindt zich in het onderste deel van de versnellingsbak van de Audi ZF 6HP26-automaat en is bedekt met een oliecarter.

Het kleppenblok bevat de TCM, elektrische aandrijvingen, snelheidssensoren en regelkleppen die zorgen voor elektrohydraulische besturing van de transmissie.

Het kleplichaam van kleppen Mechatronische automatische transmissie Audi ZF 6HP26 omvat de volgende onderdelen en samenstellingen:

- magneetventielen voor drukregeling

- schakelmagneetventiel

- hydraulische schuifklep

- Handmatige keuzeklep

- Turbinewiel snelheidssensor

- Snelheidssensor uitgaande as.

Op de beugel aan de rechterzijde van de automatische transmissie, voor de schakelashendel, is een radio-ontstoringsdemper bevestigd.

De RFI-onderdrukker wordt aangesloten op de transmissiekabelboom en zorgt voor demping van elektromagnetische interferentie van de magneetklep tijdens bedrijf en het beïnvloeden van het audiosysteem.

Afb. 127. Automatische transmissie ZF 6HP26 - kleppenhuis Mechatronic

1 - Positiesensor, 2 - Cracker (schuif), 3 - Range spoel, 4 - Positiesensor montage, 5 - Elektronisch geregelde drukregeling magneetventiel (EPRS), 6 - Magneetventiel, 7 - EPRS ventiel 4, 8 - EPRS ventiel 5, 9 - EPRS-klep 3, 10 - EPRS-klep 2, 11 - EPRS-klep 1, 12 - Elektrische connector, 13 - Transmissieregelmodule (TCM), 14 - Kleppenkast, 15 - Klepplaat, 16 - Koppelomvormer niet- retourklep, 17 - Terugslagklep koppeling, 18 - Componentafdichting, 19 - Accumulatoren, 20 - Tussenplaat

Afb. 128. Kleppenkast details, automaat Audi

1 - Range spoel, 2 - Smeerklep, 3 - Koppelomvormer drukregelklep, 4 - Leidingdrukregelaar, 5 - Koppelomvormer koppelingsklep, 6 - Terugslagklep - koppeling E, 7 - Koppelingsklep E, 8 - Koppeling klep A , 9 - Klepkast, 10 - Bouten, 11 - Terugslagklep - koppeling A, 12 - Terugslagklep - koppeling B, 13 - Drukreduceerklep, 14 - Schakelklep 1, 15 - Terugslagklep - rem D, 16 - Omschakelklep 2 , 17 - Demper, 18 - Elektronisch geregelde drukregelmagneetklep (EPRS), 6, 19 - Magneetklep 1, 20 - EPRS-klep 4, 21 - EPRS-klep 5, 22 - EPRS-klep 2, 23 - EPRS-klep 3, 24 - de EPRS-klep 1

Afb. 129. Ventielplaat onderdelen

1 - Terugslagklep - rem D2, 2 - Koppelingsklep - rem D2, 3 - Koppelingsklep B, 4 - Klepplaat, 5 - Koppelingsklep - D1-rem, 6 - Koppelingsklep - rem C

ZF 6HP26 automatische transmissie magneetventiel voor elektronische drukregeling (EPRS)

Het mechatronische kleplichaam bevat zes elektronisch gestuurde drukregelkleppen (EPRS). De magneetventielen worden aangestuurd door pulsbreedtemodulatie (PWM) signalen van de TCM.

De magneetventielen zetten de elektrische signalen om in hydraulische stuurdruk evenredig aan de signalen, die wordt gebruikt om de schuifkleppen te bedienen en een nauwkeurige automatische transmissie te garanderen.

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de EPRS afsluiters en hun functies:

1 - Koppeling A
2 - Koppeling B
3 - Koppeling C
4 - koppelingen van remmen D en E
5 - Regeling van de hoofddruk
6 - Controle van de blokkering van de koppelomvormer

Kleppen EPRS 1, 3 en 6 van automatische transmissie ZF 6HP26 voor auto's Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover hebben een dalende drukkarakteristiek met toenemende signaalstroom en verschillen in de zwarte kleur van de elektrische connectordop. De TCM stuurt de magneetventielen aan met behulp van PWM-signalen.

De TCM bewaakt de motorbelasting en het slippen van de koppeling en past de duur van de solenoïde dienovereenkomstig aan.

De magneetventielen hebben een bedrijfsspanning van 12 V en werken in een drukbereik van 0 - 4,6 bar (0 - 67 lbf / in2).

EPRS-kleppen 2, 4 en 5 hebben een stijgende drukkarakteristiek bij toenemende signaalstroom en onderscheiden zich door de groene kleur van de elektrische connectorkap.

Deze kleppen zijn normaal open en zijn ontworpen om de stroom van de werkvloeistof te regelen. De TCM regelt de magneetventielen met PWM-signalen op de grondleiding om de koppelingsdruk naar behoefte te verhogen of te verlagen.

De magneetventielen hebben een bedrijfsspanning van 12V en werken in een drukbereik van 0 - 4,6 bar (0 - 67 lbf / in2). De spoelweerstand van de EPRS-klepmagneet is 5,05 ohm bij 20 ° C (68 ° F).

Stuurmagneetklep voor automatische transmissie ZF 6HP26

Het klephuis van de Mechatronic Audi automaat is voorzien van een schakelmagneetklep (SV). Deze magneetklep regelt het inschakelen van de koppeling door elektrische signalen van de TCM om te zetten in vloeistofdruk.

De schakelmagneetklep is een aan / uit-klep die wordt bestuurd door de TCM door commutatie van de grondleiding.

Daarnaast levert de TCM stroom aan het magneetventiel.

Video (klik om af te spelen).

Door de magneetklep volgens het programma te activeren, regelt de TCM de koppeling en verandert zo de overbrengingsverhoudingen en zorgt voor het schakelen. De spoelweerstand van de klepsolenoïde is 26 - 30,4 ohm bij 20°C (68°F).