DIY heftruck automatische transmissie reparatie

Heftrucks Is een type magazijnuitrusting dat wordt gebruikt voor het hanteren van vracht: hijsen, transporteren, lossen, laden, stapelen. Deze techniek is uitgerust met een complex systeem van mechanismen, dat constant onderhoud vereist, en vervolgens een lader, die de werking van eenheden en systemen van de machine bewaakt.

Het is vermeldenswaard dat het hele scala aan maatregelen die zorgen voor een soepele werking van dit soort speciale apparatuur, moet worden uitgevoerd door gespecialiseerde organisaties, waarvan het personeel specialisten zijn die niet alleen onderhoud, maar ook reparatie van vorkheftrucks uitvoeren.

Reparatie van heftrucks - een van de hoofdactiviteiten van ons bedrijf. Door een hoog niveau van heftruckservice te bieden en een verantwoorde benadering van het oplossen van de problemen van onze klanten, hopen wij een betrouwbare partner voor u te worden.

De belangrijkste redenen voor mislukking Lader automatische transmissie zijn: vervuiling van de warmtewisselaar, falen van elektromagneten, koppelingen, onvoldoende druk in het koelsysteem, onjuiste werking van elektromagneten, onvoldoende oliepeil, in het algemeen alles wat leidt tot oververhitting van de box.

als het niet op tijd is automatische transmissie service en als de regels van zijn werking niet worden gevolgd, zal de hulpbron van zijn tandwielen, assen, lagers, koppelomvormer, versnellingsbakpomp aanzienlijk worden verminderd.

OOO "Spetstekhnika" biedt reparatieservices voor versnellingsbakken van voorladers in zijn moderne servicecentrum. De problemen van automatische transmissie van laders zijn bekend bij onze meesters. Bel het op de website aangegeven telefoonnummer en meld je aan voor een reparatie!

Het is niet nodig om uw heftruck af te leveren bij ons servicestation - onze specialisten kunnen vertrekken, echter niet alle storingen kunnen ter plaatse worden verholpen. In dat geval zorgen wij voor de aflevering van de heftruck bij ons servicecentrum.

Automatische transmissie reparatie voorlader en elke andere lader die we zo snel mogelijk uitvoeren. Dit wordt bereikt dankzij de ervaring en professionaliteit van specialisten, moderne hightech apparatuur en ons eigen magazijn met reserveonderdelen. Het werk wordt enorm versneld als er niet naar de juiste onderdelen hoeft te worden gezocht. Wat betreft de prijzen, ze zijn concurrerend en redelijk, ze behoren tot de laagste in Moskou en de regio.

Bel voor advies de nummers op de website 8 (495) 504-15-34 en 8 (965) 350-45-54... U krijgt gekwalificeerd antwoord op alle vragen over de reparatie van de versnellingsbak van uw heftruck.

Gegevens succesvol verzonden

Specialisten van het bedrijf "SPETSTEKHNIKA" bieden de volgende soorten diensten: - Reparatie van vorkheftrucks van elk model, inclusief elektrische vorkheftrucks, vorkheftrucks, stapelaars; - Stationaire reparatie: reparatie van verbrandingsmotoren, automatische transmissies en versnellingsbakken, restauratie van brugbalken. - Reparatie van controllers - Onderhoud van eventuele laders; - Verkoop / levering van reserveonderdelen voor laders; - Restauratie van polyurethaancoating op wielen.

Vorkheftrucks zijn al lang onmisbare helpers in magazijnen. Hun correcte werking hangt af van de staat waarin de componenten en samenstellingen zich bevinden. Een van deze belangrijke componenten is een handgeschakelde of automatische transmissie (automatische transmissie), die het koppel van de motor op de wielas overbrengt. Automatische transmissie is geïnstalleerd op de overgrote meerderheid van moderne vorkheftrucks.

Om de laad- en losapparatuur stabiel te laten functioneren, is het noodzakelijk om constant de staat van de versnellingsbak te controleren en het apparaat tijdig te onderhouden in diensten die gespecialiseerd zijn in het onderhoud en de reparatie van magazijnapparatuur. Anders neemt de kans op storingen toe, wat aanzienlijke financiële verliezen met zich meebrengt als gevolg van uitvaltijd van apparatuur en dure reparaties aan automatische transmissies.

Er zijn veel redenen waarom een ​​heftrucktransmissie kan falen. Onder hen zijn:

• Ernstige verslechtering of defecten van verschillende onderdelen en samenstellingen: lagers, tandwielen, as, pomp, koppelomvormer, koppelingen, elektromagneten, enz.
• Vuile warmtewisselaar.
• Het verlagen van de oliedruk in het automatische transmissiesysteem of het verlagen ervan tot onder het kritische niveau.
• Versleten of verstopte filterslijtageproducten.
• Voortijdige vervanging van olie en filters in de automatische transmissie.

Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en manifesteert zich in de vorm van problemen bij het schakelen, vreemd geluid, olielekken, verlies van tractie-eigenschappen.

Het is vermeldenswaard dat moderne automatische transmissies voor vorkheftrucks zelden falen, waardoor de volledige functionaliteit lange tijd behouden blijft met goed technisch onderhoud. Dit geldt met name voor modellen van toonaangevende fabrikanten van handling equipment, voor de productie waarvan hoogwaardige en betrouwbare componenten worden gebruikt.

Niettemin, gezien een aantal factoren, is zelfs moderne apparatuur niet immuun voor storingen. De belangrijkste daarvan is misbruik. Laders behoren tot de klasse van speciale apparatuur, daarom hebben scherpe acceleraties of remmen, onstuimige manoeuvres en andere onprofessionele rijomstandigheden ernstige gevolgen voor de mate van slijtage van de hoofdeenheden, inclusief de versnellingsbak.

Ontijdig onderhoud van automatische transmissies of contact opnemen met bedrijven die reserveonderdelen en verbruiksartikelen van lage kwaliteit gebruiken, zijn ook veelvoorkomende redenen. Professionele diagnostiek van bekwame specialisten kost meerdere keren minder dan een dure revisie van een automatische versnellingsbak.

Vandaar de conclusie: vertrouw alleen betrouwbare organisaties en houd u strikt aan de standaard deadlines voor het volgende onderhoud. Het bedrijf "TFN" levert al meer dan 20 jaar onderhoudsdiensten voor magazijnuitrusting. Geschoolde werknemers en moderne technologische apparatuur - de automatische transmissie van uw lader zal lang en betrouwbaar werken!

Reparatieprijs automatische transmissie: vanaf 40.000 roebel

Laders zijn een noodzakelijke techniek die zorgt voor werk in alle productie- en opslagfaciliteiten. De meest efficiënte werking van dit type magazijnapparatuur kan alleen worden gegarandeerd door moderne automatische transmissies, waarvan de betrouwbare werking op zijn beurt zorgt voor tijdig onderhoud en reparaties.

De meeste schade aan de transmissie treedt op als gevolg van verminderde oliedruk, wat resulteert in vermogensverlies en oververhitting van de transmissie. En dergelijke schade kan leiden tot de vernietiging van onderdelen van automatische transmissies.

Daarom moet u in dit geval mogelijk de heftruck repareren. Als een dergelijke situatie zich toch heeft voorgedaan, raden we u aan om hulp te zoeken bij gekwalificeerde specialisten die u zullen helpen de versnellingsbak snel te repareren.

Reparaties en onderhoud worden alleen uitgevoerd in strikte overeenstemming met de eisen van de fabrikant, wat een garantie is voor een lange levensduur van de automatische transmissie na reparatiewerkzaamheden.

Bovendien omvat de reparatie van de automatische transmissie van een lader een vrij belangrijke reeks werken aan voorlopige diagnostiek van de resulterende storing en, als alle fasen succesvol zijn, eindigen met de levering van het voltooide werk op het hoogste niveau.

Als u contact opneemt met ons bedrijf, kunt u profiteren van de volgende voordelen:

• automatische transmissiereparatie wordt uitgevoerd met hoogwaardige onderdelen;
• voor de reparatie van de automatische transmissie van de lader, verbinden we de meest gekwalificeerde specialisten die klaar staan ​​om alle beschadigde onderdelen van de versnellingsbak online te vervangen;
• wij repareren de meest populaire heftruckmerken: Hyster, Toyota, Still, Jungheinrich, Komatsu, Combilift, Mitsubishi, Hyundai, Linde, Yale, Mafi, BT, TCM, Rocla, Kalmar, Terex, SMV, etc.
• voor al uw vragen over de herstelling van de automatische transmissie van een heftruck kan u bij onze beheerders terecht die u de meest optimale oplossing voor uw probleem kunnen bieden.

Alle werkzaamheden met betrekking tot de reparatie van de automatische transmissie van de lader worden uitgevoerd met alleen originele software en hoogwaardige apparatuur, wat een lange levensduur garandeert nadat het probleem is verholpen.

Zelfs als u een vraag heeft over een klein probleem met betrekking tot de reparatie van de automatische transmissie, kunt u veilig een snelle en gekwalificeerde hulp bij ons bedrijf aanvragen.

Reparatie van automatische transmissie van een vorkheftruck is een nogal arbeidsintensieve taak die een zekere mate van ervaring en begrip van de structuur van functionele eenheden van magazijnapparatuur vereist. Repareer in geen geval de automatische transmissie van een vorkheftruck met uw eigen handen, omdat u de situatie alleen maar kunt verergeren. Vertrouw maar beter op de professionals van GarantCar!

Onze hooggekwalificeerde specialisten zullen de storing in de kortst mogelijke tijd diagnosticeren en het hele scala aan werkzaamheden uitvoeren om deze te verhelpen. Door samen te werken met het bedrijf Garantkar, hoeft u geen geld uit te geven aan extra apparatuur die wordt gebruikt bij de technische inspectie van apparatuur. Onze meesters hebben alle benodigde gereedschappen, dus Garantkar-klanten betalen alleen voor het vertrek van een specialist en de werkelijke hoeveelheid tijd die hij aan restauratiewerkzaamheden zal besteden.

Dankzij jarenlange ervaring hebben we een groot aantal van een grote verscheidenheid aan heftrucks kunnen repareren. Gedetailleerde kennis van het apparaatontwerp stelt ons in staat om de plaats van storing in de kortst mogelijke tijd vast te stellen. Daarom voeren we online reparaties uit van automatische transmissies van een heftruck Nissan, TCM, Balkankar en andere modellen.

GarantKar-specialisten brengen elk model van een lader terug naar de rangen van bruikbare magazijnapparatuur, zodat u direct in de standaardmodus in productie kunt blijven werken!

Wij voeren het hele scala van werkzaamheden uit, waaronder de reparatie van automatische transmissies van heftrucks. Door met ons samen te werken, krijgt u de laagste prijzen voor: de volgende soorten werk:

• DIAGNOSTIEK van automatische transmissie;
• VERVANGING VAN DE HYDRAULISCHE TRANSFORMATOR VAN DE LADER;
• VERVANGING VAN DE OLIEPOMP, FRICTIE- EN DRUKSCHIJVEN, automatische transmissie;
• VERVANGING VAN SOLENOIDDE SENSOREN EN AFDICHTEN, automatische transmissie;
• METING VAN DE OLIEDRUK BIJ DE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE VAN DE LADER.

In de loop der jaren hebben de specialisten van GarantKar de werkcapaciteit van een groot aantal speciale apparatuur hersteld, zodat u zeker kunt zijn van de kwaliteit van onze automatische transmissiereparatie van een lader. We hechten veel waarde aan onze reputatie, dus we gaan uiterst verantwoordelijk om met elke fase van restauratiewerkzaamheden. Dit garandeert een betrouwbare reparatie van de storing, evenals een stabiele werking van de apparatuur na ons vertrek.

GarantKar is een garantie voor professionele reparatie die voor iedereen beschikbaar is!

Loader automatische transmissie reparatie vertegenwoordigt een van de meest gevraagde soorten diensten voor eigenaren van speciale apparatuur, en prijs dergelijke reparatie is een van de hoogste. Daarom is de kwaliteit van de uitvoering en natuurlijk het voorkomen van storingen van bijzonder belang.

Loader automatische transmissie reparatie kan worden veroorzaakt door verschillende problemen. Bij het onderhoud van speciale apparatuur moet natuurlijk rekening worden gehouden met de moeilijke gebruiksomstandigheden. Graafmachine reparatie, heftrucks en andere bouwmachines wordt inderdaad veroorzaakt door slijtage aan de hoofdunits. In feite zijn dergelijke gevallen echter relatief zeldzaam met betrekking tot een automatische transmissie. Toonaangevende fabrikanten van speciale apparatuur bieden tegenwoordig een hoog niveau van kwaliteit en betrouwbaarheid van automatische transmissies die op machines zijn geïnstalleerd. Daarom kunnen automatische transmissies zeer lang meegaan, hun functionele eigenschappen volledig behouden en een efficiënte en gemakkelijke bediening van de machine garanderen.

Beoordelingen de meesters van ons bedrijf getuigen dat het vaakst: reparatie van automatische transmissie van een lader moet gebeuren om de volgende redenen:

• onjuiste werking van de bouwmachine;
• het niet naleven van het onderhoudsschema;
• het gebruik van reserveonderdelen en materialen van lage kwaliteit bij het uitvoeren van onderhoud of tijdens eerdere reparaties aan een automatische transmissie.

Tegelijkertijd noemen de experts de meest voorkomende reden juist een onjuiste werking. Houd er rekening mee dat de heftruck geen auto is. Het is niet ontworpen voor harde acceleratie en vertraging. Als een dergelijke machine voor dergelijke roekeloosheid wordt gebruikt, wordt de slijtage van de automatische transmissie aanzienlijk versneld. Het resultaat is uitval en dure reparaties. Ernstige schade aan de automatische transmissie is mogelijk in het geval van niet-tijdige of ondeskundige uitvoering van het reguliere onderhoud, evenals bij het gebruik van olie en andere verbruiksartikelen van lage kwaliteit. In dergelijke gevallen is het vaak nodig om revisies uit te voeren, waarvan de kosten zeer hoge waarden bereiken. Het is belangrijk om te begrijpen dat professionele en tijdige service u veel meer zal kosten. goedkoopdan ingewikkeld reparatie van automatische transmissie van een lader... Daarom wordt het in geen geval aanbevolen om te besparen op kwaliteitsservice.

Als de automatische versnellingsbak van uw speciale apparatuur niet goed werkt of defect is, is het erg belangrijk om professionele artiesten te vinden die de unit efficiënt, snel en met minimale kosten kunnen herstellen. Ons bedrijf biedt: goedkoop in Moskou professioneel reparatie van automatische transmissie van een lader Hyundai van elk model, evenals heftrucks van andere toonaangevende merken.

Voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden maken wij gebruik van de modernste apparatuur en geavanceerde technieken. Onze specialisten zijn hooggekwalificeerd. Hierdoor kunnen we de oorzaak van een eventuele storing nauwkeurig bepalen en snel verhelpen. Voor het uitvoeren van werkzaamheden in ons bedrijf maken wij altijd gebruik van hoogwaardige Hyundai graafmachine onderdelen en andere soorten machines (kopen reserveonderdelen zijn altijd direct bij ons verkrijgbaar voor de meest voordelige prijs). Hierdoor garanderen we de duurzame en efficiënte werking van de automatische transmissie na de uitgevoerde reparatie, uiteraard als de basisvereisten voor de werking van de machine in acht worden genomen.

naar main

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken.Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.

• Reparatie van de koppelomvormer - als de "automaat" kapot gaat
• 1. Wat is een koppelomvormer met automatische transmissie?
• 2. Tekenen van storing van de koppelomvormer van de automatische transmissie
• 3. Doe-het-zelf reparatie van koppelomvormer met automatische transmissie

Koppelomvormer - koppelomvormer - een turboomvormer is een apparaat dat koppel omzet en overdraagt ​​van een verbrandingsmotor naar een versnellingsbak. Met dit apparaat kunt u ook traploos de snelheid en het koppel wijzigen, die op de aangedreven assen worden overgebracht. Vaak wordt dit apparaat gebruikt bij CVT's of automatische transmissies.

Turbotransformatoren hebben hun bijzondere populariteit gewonnen en worden gebruikt op speciale chassis - vrachtwagens, die zijn ontworpen voor de directe productie van gemeentelijke speciale apparatuur.

Deze speciale uitrusting wordt vervaardigd voor stadsbussen, heftrucks en personenauto's. Koppelomvormers werken vaak met planetaire tandwielkasten, en toch zijn er verschillende combinaties met conventionele drie- en twee-assige ontwerpen. Afhankelijk van de regio waarin voertuigen met koppelomvormer worden gedistribueerd, kan hun populariteit drastisch verschillen. Zo had aan het eind van de twintigste eeuw in West-Europa bijna 20% van de personenauto's een koppelomvormer in het arsenaal.

Tegelijkertijd bedroeg het aandeel turboconverters in de Verenigde Staten van Amerika ongeveer 80%. Vanwege het feit dat geautomatiseerde en gerobotiseerde handgeschakelde transmissies de afgelopen jaren een breed gebruiksbereik hebben gekregen, beginnen koppelomvormers uit de personenauto-industrie te worden geperst.

Eerst in de USSR en later in de GOS-landen werden koppelomvormers gebruikt in hydrodynamische transmissies van auto's zoals: Chaika, Volga en ZIL, KZKT- en MZKT-tractoren, BelAZ-voertuigen, evenals een aantal andere zware en vrachtvoertuigen . Daarnaast worden turbotransformatoren gebruikt in verschillende soorten transmissies in kranen en graafmachines met een kabelaandrijving van de werklichamen. Bovendien worden ze vrij vaak gebruikt in aandrijvingen van open-cut en mijnbouwbandtransporteurs.

Dit schoepensysteem is ontworpen om het koppel van de verbrandingsmotor naar de versnellingsbak over te brengen. Bovendien maakt de koppelomvormer het mogelijk om, zelfs zonder enige indirecte tussenkomst van de bestuurder, het koppel en de snelheid die aan de aangedreven assen van het voertuig worden geleverd, te wijzigen en te wijzigen. Vaak wordt het gebruik van dit mechanisme uitgebreid met variatoren of met automatische transmissies.

Alle bovenstaande elementen bevinden zich in één enkel geval. Dit lichaam zelf is gemonteerd op een vliegwiel in een automotor. Een speciale transmissiesamenstelling wordt in het mechanisme zelf gegoten.

[

b] Het werkingsprincipe van de koppelomvormer met automatische variabele transmissie is vrij eenvoudig. De vrijloopkoppeling functioneert als een connector, omdat deze de waaier verbindt met de behuizing van het apparaat, en al binnen het apparaat zelf wordt een continue stroom olie gevormd. Hij is het die het statorwiel laat draaien, waardoor de turbine. Bovendien wordt in de automatische modus de reactor geblokkeerd als er een significant verschil is tussen de snelheid van de pomp en de turbine.

Op dit moment wordt de benodigde vloeistofstroom aan het wiel zelf toegevoerd. Wanneer een toename van het motortoerental optreedt, begint de stator de toename van het koppel te regelen.

Als je de structuur van het apparaat hebt begrepen en hoe de turbotransformator werkt, kun je begrijpen dat de toevoer van koppel binnenin erg "zacht" is. Hierdoor is het mogelijk om extra belastingen door stoten op de transmissie te vermijden en is het ook mogelijk om een ​​zeer soepele beweging van het voertuig te verkrijgen. Je moet weten wat zou?Door de koppelomvormer van de automatische variabele transmissie te vergrendelen, wordt brandstof bespaard wanneer het voertuig op de snelweg rijdt. Hij schakelt automatisch in bij snelheden boven de 60 km per uur.

Om erachter te komen hoe u de turbotransformator van een automatische variabele transmissie onafhankelijk kunt repareren, moet u de storing zelf bepalen. Er zijn dus bepaalde "symptomen" en "tekens" bij het voelen waarvan de bestuurder zal begrijpen dat de koppelomvormer hulp nodig heeft. Hieronder staan ​​​​de belangrijkste "symptomen" die optreden wanneer de koppelomvormer van een automatische variabele transmissie kapot is:

1. Wanneer een versnelling wordt ingeschakeld, is mechanisch geluid hoorbaar, dat bij zware belasting begint te verdwijnen. De fout ligt dus in de koppelomvormer zelf, evenals in de druklagers.

2. Wanneer de auto minimaal 60 km per uur en niet meer dan 90 km per uur rijdt, wordt een bepaalde trilling gevoeld, die wordt veroorzaakt door storingen in het vergrendelingsmechanisme. Het zijn dergelijke storingen van de koppelomvormer van een automatische variabele transmissie die optreden als gevolg van het feit dat slijtageproducten het oliefilter verstoppen.

3. Een vrij algemeen probleem is de lage dynamiek van voertuigacceleratie. Deze storing geeft aan dat de vrijloopkoppeling is uitgeschakeld.

Alle bovenstaande tekens geven bepaalde problemen aan die rechtstreeks verband houden met de koppelomvormer. Al deze storingen kunnen het comfort en vooral de rijveiligheid aanzienlijk verminderen.

Veel auto-experts beweren dat het zelf en met eigen handen repareren van een automatische variabele versnellingsbak desastreuze gevolgen kan hebben voor de hele auto. Desalniettemin is bovenstaande stelling op geen enkele manier van toepassing op een afzonderlijk apparaat - een koppelomvormer.

Vaak is de levensduur van een automatische variabele transmissie gelijk aan die van de turboconverter zelf. En toch gebeurt dit wanneer een gedeeltelijke reparatie of totale vervanging van de koppelomvormer van een automatische variabele transmissie nodig is. Het reparatieproces zelf is niet ingewikkeld, zoals het op het eerste gezicht lijkt voor een beginner in de autobranche die nog niet weet hoe hij de koppelomvormer van een automatische transmissie moet verwijderen.

Het uiteindelijke doel is bekend - om bij het gewenste mechanisme en koppelomvormer te komen. Om bij de binnenkant van het apparaat te komen dat we nodig hebben, moeten we het lichaam doorsnijden. Na deze procedure volgt de nodige controle op de aanwezigheid van verschillende soorten defecten en is het ook noodzakelijk om het niveau van slijtage van de "binnenkanten" te beoordelen en de bruikbaarheid van alle componenten te controleren.

Nadat alle onbruikbare componenten van het apparaat zijn vervangen, moet dit mechanisme in de oorspronkelijke staat worden teruggebracht.Er zijn dus nieuwe O-ringen nodig, evenals een oliekeerring voor de automatische transmissie van de turboconverter. Na dit eenvoudige proces moet u de koppelomvormer controleren op lekkage, de sterkte van de versteviging van de onderdelen in overeenstemming met de normen voor thermische speling en de carrosserie lassen.

De installatie van de turbotransformator direct op de automatische variabele transmissie zelf wordt voltooid door middel van balanceringswerkzaamheden. Als tijdens de diagnostische procedure zelf wordt vastgesteld dat geen onderdelen en apparatuur voor het repareren van de turbotransformator de normale werking van het hele apparaat kunnen herstellen, moet een nieuw mechanisme worden geïnstalleerd. Financieel gezien kan het kopen en installeren van een nieuw toestel in sommige gevallen winstgevender zijn dan het repareren van het toestel.

Heeft u een probleem met de koppelomvormer van de automatische transmissie? Kopen/ruilen/vervangen of repareren? Wij kunnen u een volledig dienstenpakket aanbieden met betrekking tot de koppelomvormer / automatische transmissievloeistofkoppeling.

Het omvormerhuis is via de adapterplaat aan het vliegwiel van de motor bevestigd en draait mee, waarbij de olie door de waaier in de omvormer ronddraait. De olie gaat door de convertorreactor en komt de turbine binnen en roteert deze. De turbine draait op zijn beurt al de ingaande as van de automatische transmissie. Zo fungeert de koppelomvormer als een koppeling tussen de motor en de versnellingsbak.

Wanneer D of R is ingeschakeld, is er een zoem te horen in het gebied van de box, die intenser wordt wanneer er gas wordt toegevoegd.
Trillen of zwemmen toeren tijdens het rijden (dit geldt vooral voor de 6HP26 bak)
De auto begon zeer slecht te accelereren, verloor dynamiek - dit kan worden beïnvloed door een storing van de vrijloopkoppeling van de reactor, die zich in de koppelomvormer bevindt.

De auto gaat nergens heen met R of D aan, hoewel het motortoerental toeneemt. Doosneutraal lijkt te zijn ingeschakeld - mogelijk bewijs van afgeschoven turbinespiebanen van de koppelomvormer.

Wanneer D is ingeschakeld, blokkeert de machine of probeert deze te blokkeren. Het probleem kan een geblokkeerde koppelomvormer zijn. Meestal gebeurt dit bij Mercedes, bij sommige oudere Land Cruiser-modellen en bij Subaru.

Wij kunnen u helpen bij het verwijderen/installeren van een koppelomvormer op uw auto. Dit is een moeilijke operatie en het is beter om het niet zelf te doen of bij diensten die niet eerder met automatische transmissie hebben gewerkt, omdat als het werk verkeerd wordt uitgevoerd, bestaat het risico dat zowel de bagel van de automatische transmissie zelf als de versnellingsbak worden beschadigd, wat we al meer dan eens hebben gezien. De gevolgen zijn verschrikkelijk - dit is een herhaalde, al serieuzere reparatie van de koppelomvormer en een gedeeltelijke reparatie van de versnellingsbak.

Nadat u de koppelomvormer van de machine hebt verwijderd, kunt u beginnen met repareren. Houd er rekening mee dat veel van degenen die deze diensten aanbieden, dit niet alleen doen, maar tussenpersonen zijn die u een paar duizend roebel extra bovenop de reparatie zullen geven. Om een ​​koppelomvormer met automatische transmissie te repareren, is speciale kennis, ervaring en apparatuur vereist. Het is helemaal niet mogelijk om de koppelomvormer alleen en met uw eigen handen thuis / in de garage te repareren. Wanneer u een dergelijke reparatie probeert, kunt u de situatie alleen maar verergeren en een behoorlijk bedrag uitgeven aan het herstellen van het mechanisme na deze pogingen. De prijs voor het repareren van een koppelomvormer hangt af van de storingen en is gemiddeld 4-6 duizend roebel, na zelf "reparatie" moet u mogelijk een nieuwe koppelomvormer kopen, en dit is meestal minimaal 1000 euro. Als je een nieuwe koppelomvormer krijgt aangeboden voor 10-20-30 duizend roebel, bedriegen ze je en verkopen ze je een BU-koppelomvormer die is geverfd uit een spuitbus met verf om het er als nieuw uit te laten zien. Het werkingsprincipe van de koppelomvormer van de lader.

Reparatie van een koppelomvormer bestaat uit het verdelen van het lichaam in twee delen door de las af te snijden.Verder worden alle binnenkanten grondig gewassen en vervolgens gecontroleerd op beschadigingen. Daarna worden alle benodigde onderdelen vervangen, wordt het koppelomvormerslot opnieuw gelijmd/gerepareerd, worden de oliekeerring en O-ringen vervangen. In sommige gevallen, wanneer er een lekkage van de koppelomvormer is (bijvoorbeeld op Renault / Peugeot DP0 / AL4 of Chrysler 3.3L), wordt de carrosserie gelast of gewijzigd. Vervolgens wordt de koppelomvormer volgens alle fabrieksparameters gelast en gecontroleerd. Alleen dan kan het op de machine worden geïnstalleerd.

Soms lekt de pomppakkingbus in de buurt van de koppelomvormer. We zullen u ook helpen dit probleem op te lossen.

In de video is het gebruikelijke gemiddelde resultaat van onze reparatie een uitloop van 6 honderdsten van een millimeter met een toegestane uitloop van 3 tienden.