In detail: doe-het-zelf u341e automatische transmissiereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Premièrevertoning van een unieke video van een meteoriet die in het Chebarkul-meer valt.
De site bevat schema's van de interne structuur van de Toyota automatische transmissie
Automatische transmissie Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
Automatische transmissie met 4 versnellingen U340-341 (Toyota) werkt sinds 2000 aan voorwielaangedreven Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica enz. met een motor tot 2 liter. Nog een recordhouder van Aisin-Toyota dozen, populair in reparatie.
Gelijktijdig ontwikkeld met U140 U240 deze automatische transmissie is een constructieve analoog en is ook lange tijd de leider geweest in reparaties van automatische transmissies van Aisinovskih.
En dit is zowel verbonden als met andere leiders (U140 U240 en ZF 5HP19) - met zijn eenvoudige en beproefde ontwerp, verstoken van "toeters en bellen", dat werd geïnstalleerd op de mega-populaire Corolla, Avensis, Yaris en Auris en honderdduizenden andere Toyota-auto's met een motor van 1,3 - 1,8 liter .
Het gehele mechanische en hydraulische gedeelte van deze kasten is zeer betrouwbaar en de hulpbron voor de eerste revisie is 200-300 tkm, afhankelijk van de rijstijl van de chauffeurs.
Vroege jaren U340-341 vereist tijdige olie- en filterwissel.
De olie in automatische transmissies van het tijdperk is zoals Toyota T-IV, maar van 2005 tot 2007 hebben Aisin en Toyota al hun machines overgezet op synthetische olie - Toyota Ws... Met de nodige wijzigingen in de computerinstellingen.
Met de leeftijd en naarmate de koppelingen verslijten (vooral de koppelomvormer), begint de olie sneller vuil te worden en moet deze vaker worden ververst. Frequente olieverversingen stellen de noodzaak om de voering van de convertor te vervangen enigszins uit.
Van het "ijzer" hebben oudere machines die langdurig gebruik hebben overleefd met moeilijke werkomstandigheden, geforceerd rijden en gebrek aan oliedruk een probleem van tandwielslijtage:
 |
Video (klik om af te spelen). |
Hoe agressiever het overklokken, hoe eerder dit probleem zich voordoet, namelijk dat RingGear kapot gaat.
En het wordt alleen geleverd met de planeet Forward zelf.
U kunt de slijtage van de planeetwielen achterhalen door de inhoud van metaalspanen in de pallet. Als er kruimels groter dan 1 mm worden gevonden, is dit een indicator van kritieke slijtage van ijzer en een teken voor een dringende vervanging van de planeet. Als je met deze storing blijft rijden, kan de planeet elk moment instorten, de auto staat midden op de weg.
Het vervangen van de planetaire tandwielset is een reguliere reparatie, die vaak door vakmensen wordt gedaan.
RingGear breekt meestal na Planetaire rij Uitgang planeet.
Samen met hem breekt hij met fragmenten het zonnewiel kapot.
Al deze originele onderdelen zijn wijdverbreid, beschikbaar en recupereerbaar uit de doos. Vakmensen bestellen het liefst het origineel, want in bijna alle gebruikte dozen is deze planeet versleten en zitten alle onderdelen in de “risicozone”.
Een van de meest voorkomende klachten is olielekkage uit de pompafdichting. Staat tussen de doos en de donut.
Dit wordt meestal veroorzaakt door de meest voorkomende slijtage van de koppelingskoppeling van de koppelomvormer en de daarmee gepaard gaande oververhitting. Het verversen van de olie bespaart in dit geval niet, maar versnelt alleen de voortijdige dood van eerst de roterende huls en vervolgens de pomp zelf.
De wrijvingsvlakken van het pompdeksel met het tandwiel worden gegenereerd. Als u blijft rijden met een abnormaal werkende oliepomp, dan verslijten de bussen door een gebrek aan druk en verslijten en beginnen de koppelingen te branden, waardoor de olie een verbrande geur krijgt.
Samen met de wartel wordt een pomphuls besteld. Minder vaak gaat het om het vervangen van de pomp zelf.
Bij de meeste gevallen van revisie U340-341 naast een set pakkingen en oliekeerringen verandert ook een complete set koppelingen.
Als het werd gebruikt bij de maximale koppellimiet, dan:
De meest populaire vervanging voor verbruiksartikelen zit in het drumpakket direct - Stalen schijven en koppelingen. De reden is de slijtage van de O-ring van de remklauw.
Symptomen - onvoldoende tractie, de automatische machine brengt niet al het koppel van de motor over.
Als je met versleten ringen blijft rijden, kun je zowel het deksel als de trommel kwijtraken, wat direct de revisiekosten verhoogt.
Structureel gezien het zwakke punt van de automatische transmissie van Aisin's U-serie *: van een te hoog koppel creëren de Reverse-trommel, zittend op de remklauw, scheefgetrokken en Teflon-ringen 179 externe stoelen bij de Drum (Reverse) en de Achterkap.
Daarom controleren de vakmensen bij het vervangen van de frictiekoppelingen in de Direct-trommel altijd de slijtage van het deksel en de Reverse-trommelzitting.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
# 1 bericht lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 Bericht lyaman 07-03-07, 09:31
De lay-out van de ballen in mijn hydraulische plaat
# 3 Bericht arsas 07-03-07, 09:31
# 4 Bericht lyaman 07-03-07, 03:18
Vertel me, is er een verschil in de dikte van de elasticiteit die zwakker en zwakker is in de veren?
#5 Bericht lyaman wo 17 juli 2013 6:27 uur
# 6 Bericht al030 wo 17 jul 2013 11:09 uur
# 7 Bericht lyaman wo 17 jul 2013 18:57
# 8 Bericht lyaman 06-03-07, 09:45
Ik heb het klephuis gedemonteerd en het bleek dat mijn kromme handen de veer op de verkeerde plaats hadden gezet
Ik stopte hem in het omschakelventiel van 4 naar 3. en hij stond op het omschakelventiel van 3 naar 4. op het schema is de pijl aangegeven.
In dit opzicht ontstond er een probleem - de 3e en 4e versnelling verdwenen, de olie is troebel, zoals ik het begrijp, door een fout met de veer raakten de koppelingen op. Het is alleen niet helemaal duidelijk welk pakket.
In D-modus schakelt hij over naar tweede snelheid bij 3 rijdt niet meer. In S2-modus schakelt hij normaal, in S3/4 gaat hij ook niet. Kijkend naar het diagram, in de gebroken modi van de doos, is het DIRECT-pakket betrokken (in het diagram C2). De rest van de koppelingspakketten zou moeten lijken te leven, te oordelen naar de modi waarin de doos nu werkt.
Om te veranderen, denk ik om de zijklep te verwijderen zonder de doos te verwijderen, wie weet is het misschien mogelijk om dit te doen?
# 9 Bericht lyaman wo 25 juni 2014 2:16 uur
En ik eindigde met een ongelijk gevecht met een doos))
Gedemonteerd op straat. de olie niet afgetapt. de hoes kan eenvoudig worden verwijderd.
Een ring van fluorkunststof doorboorde de zitting in de zijbekleding.
Hierdoor was er geen druk om de zak vast te klemmen.
De koppelingen waren heet - ik heb ze vervangen.
Nieuw deksel en PTFE ringen geleverd.
Vlucht van 15000 km gepasseerd na al het bovenstaande
normaal - schakelt duidelijk zonder schokken.
De eerste pannenkoek kwam klonterig uit, maar ik hoop dat er helemaal geen tweede zal zijn))
#10 Bericht andrei_grebenkov ma 10 apr. 2017 15:53 uur
#11 Bericht andrei_grebenkov ma 10 apr. 2017 15:55 uur
# 12 Bericht Bratsk 38 ma 10 apr 2017 19:18
Automatische tussenbak met vier versnellingen U340 ontworpen voor Toyota voorwielaangedreven voertuigen met een cilinderinhoud tot 2 liter. Deze versnellingsbak verscheen in de vroege jaren 2000 en werd geïnstalleerd op Toyota Celica, Corolla en Avensis auto's.
Deze transmissie is een van de meest populaire vanwege zijn uitstekende betrouwbaarheid. Een vrij eenvoudig ontwerp zonder onnodige toeters en bellen zorgde ervoor dat deze automatische transmissie maximale overlevingskansen en duurzaamheid bood. Het is niet ongebruikelijk dat auto's met deze transmissie 200 - 300 duizend kilometer kunnen werken zonder de versnellingsbak te hoeven reviseren. De U340-transmissie had een automatisch smeersysteem dat op betrouwbare wijze voor voldoende koeling en smering zorgde. Tegelijkertijd moet worden gezegd dat de duurzaamheid van gebruik Automatische transmissie U340 hangt direct af van de rijstijl van autobezitters. In het geval dat de autobezitter een agressieve en snelle rijstijl belijdt, kan het zijn dat de transmissie na 200.000 kilometer moet worden gereviseerd. In de meeste gevallen is deze transmissie ontworpen voor rustig rijden in de stad.
Van de veelvoorkomende storingen kunnen we de problemen van het smeersysteem onderscheiden, die zich uiten in problemen met de werking van de solenoïdes.Door het gebruik van olie van lage kwaliteit kunnen de solenoïdes uitvallen, wat weer leidt tot problemen met de smering van bewegende elementen. Als gevolg hiervan lijden versnellingen en koppelingen, wat vereist: reparatie automatische transmissie U340... In zeldzame gevallen kunnen problemen met de planetaire array worden opgemerkt, waardoor dure en extreem moeilijke reparaties noodzakelijk zijn. Als conclusie merken we op dat deze versnellingsbak zich heeft bewezen als een van de beste transmissies die werden geïnstalleerd op Toyota-voertuigen met voorwielaandrijving.
Deze transmissie met vier versnellingen wordt geïnstalleerd op Toyota-voertuigen met voorwielaandrijving met een motor van minder dan 2 liter. Deze goed bestudeerde en repareerbare automatische transmissie is zeer gebruikelijk in Rusland, aangezien de meeste Toyota-auto's met voorwielaandrijving er sinds 2000 mee zijn uitgerust - Echo, Celica, Corolla en vele anderen. Verschillende markeringen U340E en U341E geven aanvullende ontwerpdetails aan. De automatische transmissie met de aanduiding U341E kan bijvoorbeeld een hoger koppel overbrengen en kan worden geïnstalleerd op krachtige auto's (Celica), terwijl de U341F wordt geïnstalleerd op moderne voertuigen met vierwielaandrijving.
Toyota-bezitters met deze versnellingsbak komen gemiddeld na 200-300 duizend kilometer voor reparatie. Tot die tijd is het voldoende om de bedieningsregels van de auto te volgen en de olie en filters op tijd te verversen.
- Bij zware belasting vliegen pakkingen, oliekeerringen en frictiekoppelingen als eerste weg en is de O-ring van de remklauw vaak versleten.
- Structureel vanwege het defect - kantelen van de trommel, achteruit met hoog koppel. Bij het repareren van dit apparaat vervangen de vakmensen niet alleen de koppelingen in de trommel, maar controleren ze ook de trommelafdekkingen.
- Bij agressieve en frequente acceleratie worden het planetaire tandwielstelsel en het zonnewiel onbruikbaar.
- De hydraulische plaat is verstopt met vuile olie en als gevolg daarvan - slippen in het pakket, slijtage van de koppelingen. Onze meesters reinigen de hydraulische plaat elke keer dat de automatische transmissie wordt gedemonteerd.
- Elektra is de sterkste schakel in deze automaat, die veel minder vaak gerepareerd hoeft te worden dan hardware.
Het goede nieuws voor de autobezitters van deze transmissie kan zijn dat de meeste onderdelen en reparatiesets vrij verkrijgbaar zijn en vrij wijdverbreid zijn in Rusland. Op basis van ons technisch centrum REKPP beschikken wij over een eigen onderdelenmagazijn, dat zorgt voor een snelle en hoogwaardige reparatie van automatische transmissies U340E en U341E, ongeacht de complexiteit van de storing.
Gelijktijdig ontwikkeld met U140 U240 deze automatische transmissie is een constructieve analoog en is ook lange tijd de leider geweest in reparaties van automatische transmissies van Aisinovskih.
En dit is zowel verbonden als met andere leiders (U140 U240 en ZF 5HP19) - met zijn eenvoudige en beproefde ontwerp, verstoken van "toeters en bellen", dat werd geïnstalleerd op de mega-populaire Corolla, Avensis, Yaris en Auris en honderdduizenden andere Toyota-auto's met een motor van 1,3 - 1,8 liter .
Wijziging U341E - kan een hoger koppel overbrengen en wordt gebruikt voor krachtigere motoren Celica (1,8l), U341F - aanpassing voor voertuigen met vierwielaandrijving (4WD).
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Typische reparatiepunten van automatische transmissie U340-341
Wanneer de olie "verbrand" is, is het noodzakelijk om de complete set koppelingen van de gehele automatische transmissie te vervangen - 343003. Altijd onorigineel.
Revisie van de machine met verbrande olie en verbrande stalen schijven vereist het vervangen van alle met rubber beklede zuigers voor correct schakelen - 343008.
Voor een lange en gezonde oude dag U340-341 vereist tijdige vervanging van olie en filter - 343010.
Olie in leeftijd automatische transmissies werd gebruikt zoals Toyota T-IV, maar sinds 2005 begonnen Aisin en Toyota al hun machines over te zetten naar een nieuwe synthetische olie voor alle seizoenen - Toyota Ws... Met de nodige wijzigingen in de computerinstellingen. Het is pretentieloos voor het niveau en de kwaliteit van de olie, maar het kleplichaam reageert goed op een olieverversing.
Met de leeftijd en naarmate de koppelingen verslijten (vooral de koppelomvormer), begint de olie sneller vuil te worden en moet deze vaker worden ververst. Frequente olieverversingen stellen de noodzaak om de voering van de convertor te vervangen enigszins uit.
Een van de meest voorkomende klachten is olielekkage uit de pompafdichting (340070). Staat tussen de doos en de donut. Vervang de oliekeerring 343070 samen met de bus 330034. wanneer u cosmetische reparaties moet uitvoeren. De pompbus heeft meestal al een slijtagegrens wanneer de kilometerstand de 300 tkm overschrijdt.
Dit wordt meestal veroorzaakt door ongelijkmatige slijtage van de koppelingskoppeling van de koppelomvormer en bijbehorende trillingen en oververhitting. In dit geval bespaart het verversen van de olie niet, maar versnelt het alleen de voortijdige dood van eerst de roterende huls en vervolgens de pomp zelf (343500).
De wrijvingsvlakken van het pompdeksel met het tandwiel zijn geproduceerd - nr. 343510. Blijf je met zo'n oliepomp rijden, dan verslijten door een gebrek aan druk de bussen en slijten de koppelingen waardoor de olie een verbrande geur krijgt. Tijdens een grote onderhoudsbeurt repareren ze de koppelomvormer, die de oorzaak is van dit probleem, en het klephuis, verstopt met modder uit een donut.
Daarom controleren de vakmensen bij het vervangen van de koppelingen in de Direct-trommel, 343555, altijd de slijtage van het deksel en de Reverse-trommelzitting.
Het is niet eerlijk om te praten over "ijzerziekten" van deze ongeneeslijke familie van automatische transmissies. Gaat dat over "het ontwikkelen van een bron".
Voor oudere machines die langdurig gebruik hebben overleefd met moeilijke werkomstandigheden, geforceerd rijden en gebrek aan oliedruk, is er een probleem van slijtage van tandwielen van Forward Planet No. 343582A. Of ze bestellen een set planetaire tandwielsets (BU) - 343583.
Hoe agressiever het overklokken, hoe eerder dit probleem zich manifesteert, namelijk dat RingGear 343594 ( zie diagram linksboven ). En het wordt alleen compleet geleverd met de planeet Forward zelf. U kunt de slijtage van de planeetwielen achterhalen door de inhoud van metaalspanen in de pallet. Kruimels groter dan 1 mm zijn een indicator van kritieke slijtage van ijzer en een teken voor een dringende vervanging van de planeet.
Met hem, in een kettingreactie met fragmenten, breekt hij ook het zonnewiel 343614.
Al deze originele onderdelen zijn wijdverbreid, beschikbaar en recupereerbaar uit de doos. Ambachtslieden bestellen het liefst het origineel, want in bijna de meeste gebruikte dozen is deze planeet versleten en zitten alle onderdelen in de “risicozone”.
Een van de frequente vervangingen op verse dozen (sinds 2009) is de lijndruksolenoïde EPC - 343428, die veel intensiever werkt dan de rest van de solenoïdes.
Het ontwikkelt zijn levensduur na langdurig gebruik in vuile olie met versleten ringen en afdichtingen. Door tijdig de olie en ringen van de reparatieset te vervangen, blijft deze solenoïde gedurende de gehele levensduur van de automatische transmissie werken.Het vervangen van één solenoïde zonder de O-ringen van de Remkomplekt te vervangen, vermindert de inzet van de nieuwe solenoïde aanzienlijk. Samen daarmee wordt de blokkeersolenoïde van de gasturbine vaak vervangen.
Populaire goedkope koppelingsreparatie - schijven vervangen in een drumpakket direct 343555 - Stalen schijven # 343126 en koppelingen # 343106. De reden is de slijtage van de O-ring van de remklauw. (onderstaand)
Symptomen - onvoldoende tractie, de automatische machine brengt niet al het koppel van de motor over.
Als u met versleten ringen doorrijdt, kunt u zowel het deksel als de trommel verliezen, en vervolgens de elektromagneten van het klephuis.
Typische problemen met elektrisch ventielhuis en U340-solenoïdes.
De elektra van deze automaat hoeft zo zelden gerepareerd te worden dat volgens deze indicator de automaat U340 zijn de volgende recordhouder van betrouwbaarheid.
Bij elke demontage van de doos demonteren en reinigen de meesters echter gewoonlijk het kleplichaam en de elektromagnetische kleppen (solenoïdes), die lijden aan vuile olie. Een verstopte klepplaat leidt tot onvoorspelbare schokken en slippen in de verpakking, waar geen olie wordt aangevoerd door de bijbehorende kleplichaamzuiger. Langdurig gebruik met een dergelijk probleem leidt tot voortijdige slijtage van bijna permanente koppelingen.
Af en toe bestellen ze lineaire solenoïdes - elektrische regelaars die hun lange levensduur hebben uitgeput: hoofddruk (EPC) 343428 en koppelomvormer lock-up-solenoïde - (LockUp) 343425.
De rest van de schakelmagneten zijn kogel "Aan-Uit" en gaan veel langer mee. Er worden drie shifters op de plaat gebruikt, die voorwaartse snelheden schakelen met een aan-uit-combinatie (diagram aan de linkerkant): S1 - 343421 en S2 - 343422. En de shifter, inclusief de achteruit S3 - nr. 343423, die helemaal niet in de vervanging voorkomt.
Na een passende revisie lopen deze automatische transmissies nog lang mee, als je het niveau en de kwaliteit van de olie in de gaten houdt. Een werkelijk "onverwoestbare" doos. Voor chauffeurs met een ontspannen rijstijl en regelmatige olieverversing U340 begint pas aandacht te vragen na 300-400 tkm.
Maar eerlijk gezegd moet worden opgemerkt dat de verkoopstatistieken van reserveonderdelen voor U340-341 sterk worden vertekend door het feit dat eigenaren van kleine budgetauto's ouder dan 10-15 jaar zelden besluiten om automatische transmissies te reviseren met de aankoop van nieuwe reserveonderdelen onderdelen, aangezien het altijd een grote verleiding is om goedkope gebruikte onderdelen of de gebruikte doos zelf te vinden. Daarom bestellen vakmensen om redenen van extreme zuinigheid vaak één pakking voor de pallet 343300 met een filter, en de rest van de onderdelen zijn afkomstig van automatische demontage.
Kosten en beschikbaarheid van reserveonderdelen voor reparatie U340 je kunt erachter komen in de online winkel door een nummer op een oranje achtergrond in het zoekvak te typen voor details.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometerstand 53 tkm.
Er waren geen problemen met de typemachine, ik vond hem op mijn hoofd. Ik heb eergisteren het filter van de automatische transmissie vervangen. ATF is niet helemaal veranderd. onlangs (5 tkm geleden) op het apparaat gewijzigd zonder het filter te vervangen en de pallet te verwijderen. Het was natuurlijk wel nodig om meteen het filter te vervangen, maar wie weet. Zodra ik het tankstation verliet, begonnen de problemen. Bij intensief accelereren (of kickdown), direct na 4000 toeren in de tweede versnelling, valt de stuwkracht weg (slippen?) En lopen de toeren fors op, na een seconde de impact, de transmissie wordt weer ingeschakeld en verder accelereren zonder verrassingen. Bij het overschakelen naar de derde naar 4000 is alles in orde. Terug naar het tankstation om te klagen. Ze zeggen dat ze er hoogstwaarschijnlijk niets mee te maken hebben: het viel samen. Ze veranderden het filter voor me, merkten niets crimineels. De pallet is een beetje vuil, maar de magneten zijn zonder spaanders. ATF is donkerroze, zonder onzuiverheden, stinkt niet. We gingen met een scanner: geen fouten, parameters zijn normaal, boxcontrole is in orde. Ik ging naar andere vakspecialisten. Wederom reden we met de scanner. Voorlopige diagnose: 3e pak of drukregelmagneet sterft. Finale bij confrontatie. Ze bieden reparaties aan (9 tr. + 3 tr. Verwijderen / leveren + reserveonderdelen) of vervangen door een contract (15 tr. + 3 tr. Verwijderen / leveren).
De volgende zaken zijn niet duidelijk:
1) waarom is de doos buggy geworden na het vervangen van het filter?
2) wie is de schuldige? pakket, solenoïde of iets anders?
3) wat te doen? repareren, veranderen?
Hoe staat het oliepeil op de peilstok?
Haal eerst de pallet eraf en ontdek het zelf
hoe de militairen het filter hebben geïnstalleerd.
En dat ze daar over het algemeen schonken.
PS: Ik begrijp niet waarom de olie voor de service moet worden vervangen.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometerstand 53 tkm.
Er waren geen problemen met de typemachine, ik vond hem op mijn hoofd. Ik heb eergisteren het filter van de automatische transmissie vervangen. ATF is niet helemaal veranderd. onlangs (5 tkm geleden) op het apparaat gewijzigd zonder het filter te vervangen en de pallet te verwijderen. Het was natuurlijk wel nodig om meteen het filter te vervangen, maar wie weet. Zodra ik het tankstation verliet, begonnen de problemen. Bij intensief accelereren (of kickdown), direct na 4000 toeren in de tweede versnelling, valt de stuwkracht weg (slippen?) En lopen de toeren fors op, na een seconde de impact, de transmissie wordt weer ingeschakeld en verder accelereren zonder verrassingen. Bij het overschakelen naar de derde naar 4000 is alles in orde. Terug naar het tankstation om te klagen. Ze zeggen dat ze er hoogstwaarschijnlijk niets mee te maken hebben: het viel samen. Ze veranderden het filter voor me, merkten niets crimineels. De pallet is een beetje vuil, maar de magneten zijn zonder spaanders. ATF is donkerroze, zonder onzuiverheden, stinkt niet. We gingen met een scanner: geen fouten, parameters zijn normaal, boxcontrole is in orde. Ik ging naar andere vakspecialisten. Wederom reden we met de scanner. Voorlopige diagnose: 3e pak of drukregelmagneet sterft. Finale bij confrontatie. Ze bieden reparaties aan (9 tr. + 3 tr. Verwijderen / leveren + reserveonderdelen) of vervangen door een contract (15 tr. + 3 tr. Verwijderen / leveren).
De volgende zaken zijn niet duidelijk:
1) waarom is de doos buggy geworden na het vervangen van het filter?
2) wie is de schuldige? pakket, solenoïde of iets anders?
3) wat te doen? repareren, veranderen?
In de thread over Fielders schreef ik gisteren of eergisteren:
Ik heb een Fielder, 1 NZ-motor uit 2001. lichaam 121 BZE. Ik heb de auto zelf van de veiling gehaald. Kilometerstand in Japan is 75 duizend. Ik eindigde tot 123 duizend in een jaar en 3 maanden. Ik woon in Sint-Petersburg. Ik gebruikte de auto voor een groot deel op de snelweg (intercity), ik rijd graag. De olie in de automaat op de peilstok was schoon, dus die heb ik niet ververst.
Tijdens bedrijf werden alle snelheden goed meegenomen. Lange tijd was het zo dat laten we zeggen dat het eten 60 km / u was, maar het was nodig om scherp te accelereren - ik druk scherp en krachtig het gas in, er was een kleine schok, de snelheid werd omgeschakeld en alles was in orde.
De laatste twee maanden, 's morgens toen ik de auto opwarmde, zette ik D aan, maar de snelheid ging met een vertraging aan (en als je op het gas drukt voordat je de snelheid inschakelt, dan was er een klap, de auto schokte vooruit, dan was alles in orde.) Alles was in orde toen het werd opgewarmd.
Kortom, op vrijdagavond (het is vandaag dinsdag) ben ik naar de service geweest om de olie in de automaat te verversen. Ik kocht een T-4 Toyotovskoye in een wit metalen blikje (in een zwart blikje - gemaakt in de Arabische Emiraten, dus ik nam het niet en raadde het niet aan). Ik kocht twee blikken olie (elk voor 2500 TOTAAL 0 5 duizend roebel) + een filter (gemaakt in Amerika) kost 1900 + een palletpakking - 400 roebel. Ik betaalde 2000 roebel voor het verversen van de olie in de dienst.
Ik zag de vervanging plaatsvinden - de bout werd geopend met een zeshoek - de olie werd afgetapt, toen werd de pan losgeschroefd - de olie stroomde eruit en vervolgens werd het filter losgeschroefd (precies hetzelfde als ik kocht). De olie was roodbruin, troebel en rook niet verbrand. Er was geen vuil en geen spaanders of zaagsel op de magneten op de pallet.
We hebben de pallet gewassen met benzine, gedroogd met lucht, een nieuwe pakking geplaatst, de magneten op hun plaats gezet. We hebben een nieuw filter geplaatst (VRAAG: moet je er een beetje olie in gieten?), Op de pan geschroefd. We hebben nieuwe olie door de peilstok gegoten (bijna 4 liter). Ze belden de auto - ze schakelden de automatische machine om (maar op dat moment voelde ik niet dat de rijsnelheid was ingeschakeld).
Daarna werd de olie afgetapt via de zeskantbout, er werd een nieuwe gegoten. heb hem op HEET ingesteld. door de stad gereden.
Het leek erop dat de snelheden soepeler werden opgenomen.
'S Morgens warmde de auto op, zette D aan - maar de snelheid van 30 - 40 seconden ging niet aan. Ik drukte op het gas - de auto schokte en reed weg. Reisde 2-3 uur met 10 minuten parkeren - alles werkte en ging normaal aan.
De volgende ochtend (zondag) - 's ochtends ging het alleen door het gas aan. Treinen weer voor 2-3 uur, alles is ok.
Aangekomen op de luchthaven - vertrokken voor 50 minuten. De snelheid ging niet aan - alleen als het gas werd ingedrukt. Daarna, op die dag, begon de snelheid alleen met behulp van gas te worden ingeschakeld.Bovendien moest ik na 's avonds ongeveer 1 uur stoppen ongeveer 5 minuten gas geven om de snelheid aan te zetten. De auto ging niet weg, maar er ging een lampje branden - de motor (kraan oranje).
De volgende ochtend (maandag) ging de snelheid helemaal niet aan - ik hapte ongeveer 10 minuten naar adem, toen drukte ik het gas scherp tot 3000 tpm, de snelheid ging aan.
Na anderhalf uur door de stad te hebben gereden, stond ik ongeveer 10 minuten met de motor uit - de snelheid ging pas aan toen ik het gas indrukte.
Toen stond ze ongeveer 2 uur - ik moest 5 minuten accelereren en moeilijk om de snelheid aan te zetten. Toen ik de auto bijna stopte, toen drukte ik op het gas, toen was er eerst een slip, toen werd de snelheid gepakt (zoals op een verbrande koppeling in de mechanica)
Trouwens, als ik gas gaf, voelde de motorruimte soms wat slippen.
Kortom, mijn doos is hetzelfde en ook kapot. Ook na vervanging. Hier.
eginyanab 04 april 2017 22:23
Hecbr 04 april 2017 22:33
Hallo, nu is het onderwerp in de goede richting gegaan.
Ik heb vragen, als het geen geheim is en er een verlangen is, een kans om ze te beantwoorden.
1- op basis waarvan ECU wordt geassembleerd of is het een aparte automatische transmissieregeleenheid, welke
2- aansluitschema
3- box U341E en dan 01, 02 of 03
4- wat is het probleem in MULTIPLEX-communicatie?
5- backstage van welke auto
6- familieschijven bleven of moesten worden gewijzigd
Ik besloot te assembleren op basis van een ECU van Avensis omdat ik er alle schema's van alle elektrische apparatuur voor heb en het is bijna identiek aan de Corolla Verso, nou, kameraad Avensis 1.8 automatische transmissie heeft iets om metingen aan te doen . Morgen ga ik naar de TC voor de ECU, nu terwijl ik bezig ben met de adapter om hem aan te sluiten op mijn bedrading wil ik eerst proberen mijn startonderbreker in de ECU te registreren, als het lukt zal de motor starten en de nette zal laten zien wat hij ziet, zo niet, dan zal ik moeten naaien en blokkering van de ECU uitsluiten, of eeprom spelen, maar eerst moet je naar de binnenkant kijken. Het aansluitschema, de pin-out van de adapter zal verder in het onderwerp worden uitgelegd terwijl ze worden vervaardigd en getest. De doos is gepland van Toyota Isis U341E 01A, ik heb het nog niet genomen, ik wil met de elektricien omgaan, ik heb alleen de connectoren van de ECU in mijn handen, morgen zal de ECU zelf zijn, de vleugels zijn gepland van Avensis , ik wil het opnieuw maken voor mijn stoel, het past beter in het ontwerp. je kunt van bezem naar mijn lichaam overstappen, maar nog niet
Hecbr »04 apr 2017, 23:30
Hecbr »05 apr 2017, 00:14
Hecbr »05 apr 2017, 00:22
Hecbr »05 apr 2017, 05:49
Hecbr »05 apr 2017, 06:04
bareniy »05 april 2017 12:56 uur
De u341 staat op zonder aanpassingen en vervanging van schijven, aangezien de Corolla Verso is gemonteerd op het 250 Avensis-platform.
Het belangrijkste is nu om vrienden te maken met de startonderbreker en de snelheids- en versnellingsgegevens op het paneel weer te geven, dat laatste is natuurlijk twijfelachtig. Het is waarschijnlijk makkelijker om het Panel van de Versa te gebruiken met de handmatige transmissie, omdat het waarschijnlijk niet mogelijk zal zijn om zomaar vrienden te maken met de nieuwe controller. aangezien Avensis geen gegevens over de meegeleverde uitrusting weergeeft. keek naar het diagram, een signaal moet worden uitgevoerd via de multiplexer.
Wat is nu het probleem met de multiplexer?
In theorie, aangezien dit een Toyota is, zijn de periodes van het modeljaar hetzelfde. dan moet het op programmaniveau worden gedockt.
En het idee klopt, je moet één controller van Avensis gebruiken.
Hecbr »05 apr 2017, 21:16
bareniy »07 apr 2017, 08:12
De locatie van de elektrische elementen van het automatische transmissiebesturingssysteem (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - gasklepstandsensor,
2 - motorkoelvloeistoftemperatuursensor,
3 - de sensor van de rotatiefrequentie van de ingaande as van de versnellingsbak,
5 - magneetventiel voor kwaliteitscontrole van de koppelomvormervergrendeling (SLU),
6 - magneetventiel voor drukregeling in de hoofdleiding (SLT),
7 - magneetventiel nr. 3 (blokkering koppelomvormer),
8 - magneetventiel nr. 1,
9 - magneetventiel nr. 2,
10 - motorstartverbodsschakelaar,
11 - remlichtschakelaar,
13 - diagnoseconnector DLC3,
14 - overdrive-schakelaar,
15 - bedieningseenheid keuzeschakelaar,
16 - elektronische regeleenheid voor automatische transmissie en motor.
Gesponsorde links. Alleen weergegeven voor niet-geregistreerde gebruikers
Ik begin het epos van het vervangen van de automatische transmissie U341E 03A door U340E 07A. Ik ben gewoon moe van de schokken en het langdurig schakelen van 1-2 en vice versa. Ja, en het vervangen van het filter met vloeistof leidde tot het onderzoek van de pallet en er zijn aluminium vierkante korrels. Ook kun je met een scherpe versnelling de planetaire spanning horen en met een fluitje zoemen. Tijdens een lange zoektocht naar de doos werd alleen U340E 07A van PROBOCS of de zogenaamde Neighbor gevonden. De keuze viel op de U340E doos omdat ze op reparatiesets van USA TRANSSTAR zitten, absoluut dezelfde vulling. In een extreem geval zal het carter anders zijn, alle kosten kunnen worden gegooid, de eerste maar kleine problemen deden zich voor bij het koppelen met de 1ZZ-FE-motor (naar mijn motor), aangezien de U340E op de 1NZ-motor zat en het tijdelijke carter ( bells) zijn anders, je hoeft alleen maar je eigen te gooien. Alle andere bevestigingsmiddelen, d.w.z. schakelaars en stekkers, worden ook onderzocht. Ja, ik zal ook alle foto's uploaden in het proces, die wensen hebben om deel te nemen aan het proces.
Alles over de Toyota Corolla Fielder. Forum over technische problemen, informatiesecties, fotogalerij. Autoclub. Inkoop en verkoop sectie.
Bericht REM »22 juni 2012, 01:12
Bericht aVror »22 juni 2012, 22:26
Hallo !
over de doos die ik kan zeggen die compatibel is met de jouwe is!
Zelf was ik waarschijnlijk op zoek naar een week voor demontage, maar niemand houdt zich bezig met het demonteren van dieselauto's. Na 3 dagen vond ik de U341E-doos, maar vanwege de onvoorzichtigheid van de militairen moest ik de 07-versie, in tegenstelling tot 04, de volledige markering op de U341E-04-doos plaatsen, ik plaatste deze van de benzine-achterzicht U341E-07, het kwam bijna perfect uit, zo niet voor 2 kleine wijzigingen. In versie 07 worden 8 controlepinnen van de box gebruikt (ik kan me vergissen), en in 04 worden 7 pinnen gebruikt die uit de bedrading komen (ik weet zeker dat de box 1 controller minder heeft). En de tweede bel en koppelomvormer (donut) moest van mijn oude doos naar een nieuwe worden gegooid.
Na de installatie van de contractdoos verschenen er kleine trillingen bij het overschakelen naar een overdrive, het was pas van 2 naar 3 dat ik 5.000 km reed. Een maand geleden heb ik de olie ververst, de trillingen gingen van 3 naar 4, maar ik rijd rustig.
Ik sprak met mensen tijdens de showdown, ze legden uit dat als de conclusies ongebruikt in de doos blijven, ze op de grond moeten worden geplant en het type trillingen moet verdwijnen.
schrijf dan op hoe alles is gegaan trouwens, voor zover ik me herinner, is de bak uit een benzine selica motor zoals 1zz gezet (ik kan een foutje maken met de motor want ik hechtte er geen belang aan, ik moest alleen dat Phil morgen kon gaan omdat er een belangrijke reis voor de boeg was).
Bericht REM »23 juni 2012, 14:33
aVror schreef: Hallo!
over de doos die ik kan zeggen die compatibel is met de jouwe is!
Zelf was ik waarschijnlijk op zoek naar een week voor demontage, maar niemand houdt zich bezig met het demonteren van dieselauto's. Na 3 dagen vond ik de U341E-doos, maar vanwege de onvoorzichtigheid van de militairen moest ik de 07-versie, in tegenstelling tot 04, de volledige markering op de U341E-04-doos plaatsen, ik plaatste deze van de benzine-achterzicht U341E-07, het kwam bijna perfect uit, zo niet voor 2 kleine wijzigingen. In versie 07 worden 8 controlepinnen van de box gebruikt (ik kan me vergissen), en in 04 worden 7 pinnen gebruikt die uit de bedrading komen (ik weet zeker dat de box 1 controller minder heeft). En de tweede bel en koppelomvormer (donut) moest van mijn oude doos naar een nieuwe worden gegooid.
Na de installatie van de contractdoos verschenen er kleine trillingen bij het overschakelen naar een overdrive, het was pas van 2 naar 3 dat ik 5.000 km reed. Een maand geleden heb ik de olie ververst, de trillingen gingen van 3 naar 4, maar ik rijd rustig.
Ik sprak met mensen tijdens de showdown, ze legden uit dat als de conclusies ongebruikt in de doos blijven, ze op de grond moeten worden geplant en het type trillingen moet verdwijnen.
schrijf dan op hoe alles is gegaan trouwens, voor zover ik me herinner, is de bak uit een benzine selica motor zoals 1zz gezet (ik kan een foutje maken met de motor want ik hechtte er geen belang aan, ik moest alleen dat Phil morgen kon gaan omdat er een belangrijke reis voor de boeg was).
Bericht REM »23 juni 2012, 18:37
aVror schreef: Hallo!
over de doos die ik kan zeggen die compatibel is met de jouwe is!
Zelf was ik waarschijnlijk op zoek naar een week voor demontage, maar niemand houdt zich bezig met het demonteren van dieselauto's. Na 3 dagen vond ik de U341E-doos, maar vanwege de onvoorzichtigheid van de militairen moest ik de 07-versie, in tegenstelling tot 04, de volledige markering op de U341E-04-doos plaatsen, ik plaatste deze van de benzine-achterzicht U341E-07, het kwam bijna perfect uit, zo niet voor 2 kleine wijzigingen. In versie 07 worden 8 controlepinnen van de box gebruikt (ik kan me vergissen), en in 04 worden 7 pinnen gebruikt die uit de bedrading komen (ik weet zeker dat de box 1 controller minder heeft). En de tweede bel en koppelomvormer (donut) moest van mijn oude doos naar een nieuwe worden gegooid.
Na de installatie van de contractdoos verschenen er kleine trillingen bij het overschakelen naar een overdrive, het was pas van 2 naar 3 dat ik 5.000 km reed. Een maand geleden heb ik de olie ververst, de trillingen gingen van 3 naar 4, maar ik rijd rustig.
Ik sprak met mensen tijdens de showdown, ze legden uit dat als de conclusies ongebruikt in de doos blijven, ze op de grond moeten worden geplant en het type trillingen moet verdwijnen.
schrijf dan op hoe alles is gegaan trouwens, voor zover ik me herinner, is de bak uit een benzine selica motor zoals 1zz gezet (ik kan een foutje maken met de motor want ik hechtte er geen belang aan, ik moest alleen dat Phil morgen kon gaan omdat er een belangrijke reis voor de boeg was).
Bericht aVror »24 juni 2012, 10:33
als ze nu ligt terwijl een vriend in de garage staat te wachten in de coulissen.
En als het om een storing ging, was dat zo. Ik rijd langs de weg (deze keer is dat behoorlijk agressief, wat ik meestal niet doe, maar ik moest er dringend naartoe) voordat ik de bocht in ging Ik rem (draai 90 graden) bij het verlaten van de bocht Ik druk op het gas en ik krijg een klap alsof iemand van achteren de auto in is gereden. Achter niemand ik druk het gas in de auto brult maar meer dan 40 gaat niet. Ik heb 2 km in deze modus gereden tot 40, dan druk ik op het gas, de verbinding van de doos met de wielen gaat verloren, de snelheid van 4-5 ton gaat verloren en de auto gaat niet - hij rijdt gewoon uit. de snelheid wordt teruggezet naar 35, de verbinding met de wielen verschijnt weer en ik ga verder. Ik reed met de auto en zette hem in 2 uur. Gesmolten doos in noodmodus. Hij gooide de batterij eraf, probeerde opnieuw te tanken, probeerde de foutcodes te lezen (het werkte niet). Nadat ik erachter kwam dat als je op de overdrayvto-knop drukt, de auto tot 130 gaat, maar toen ik bij de service kwam, was ik blij dat ik de koppelingen had verbrand. 
Ik weet dat het mijn eigen schuld is, maar wat te doen, ik dacht dat ik de doos uit de noodmodus zou halen.
Ik zal je nog een verhaaltje voor het slapengaan vertellen. Dus!
Ik besloot de boter in de doos te veranderen. 80.000 km hardlopen - ik denk dat het tijd is. Ik stopte bij de militairen en vroeg rond. 12 liter olie, carterpakking, filter en 1600-1800 roebel voor werk. Nou nee, denk ik! De crisis in het land - de pad werd wakker! Ik besloot alles zelf te doen. Ik beklom de sites, las het, nam een besluit! Er waren 3 opties:
1.complete eenmalige vervanging (met filter),
2.complete gedeeltelijke vervangingsmethode (met filter) en
3.gewoon gedeeltelijk (geen filter).
Vanwege lichte financiële problemen (maak je geen zorgen, je hoeft geen geld te sturen - wij regelen het wel!) Ik heb besloten om de olie fractioneel te verversen, d.w.z. “Drain-fill” -drive- “drain-fill” -drive- “drain-verwijder de pallet-spoel-wissel het filter-vul volledig”. Ik vond de optie voor de mogelijkheid om te rijden tot de volgende financiële investering leuk.
Gerelateerde producten: spuit van 150,0 ml - 38 roebel + 10,0 mm inbussleutel - 30 roebel.
Er lag thuis een druppelaar (een systeem voor intraveneuze infusie) - die heb ik niet gekocht, maar voor dit ontwerp heb ik een slangetje en een adapter gebruikt.
Dus, allemaal zo trots op mezelf, begin ik de olie af te tappen.
Op de eerste foto, dezelfde kurk voor een zeshoek - plotseling, wie weet het niet!
Hij bracht de kurk (hierboven afgebeeld) terug naar zijn historische thuisland, controleerde of hij lekte en begon de buis van de druppelaar naar de plaats te duwen waar normale mensen de sonde nauwelijks duwen!
Nee, nou, ik heb het natuurlijk geduwd! Voor de meeste "ik wil niet".
En dan begint het grappigste deel van mijn verhaal! Voor de lol (gewoon voor de lol!), Probeer met een spuitje olie door dit buisje te persen! Ozhegov en Dal hadden een fortuin kunnen verdienen door te publiceren wat ze op dat moment hoorden.
Natuurlijk kon deze hele structuur de druk niet weerstaan! Nee, ik ben niet beledigd - ik heb tegelijkertijd de motor gewassen!
Maar omdat ik moe en vies werd (na de 3e spuit), begon ik te zoeken naar meer geschikte opties! En, essessno, vond het oude hydraulische niveau. Er is een buis van ongeveer 1 cm in diameter. Ik heb een spuit en een nieuwe buis geplaatst.
Is het verschil in diameter merkbaar?
Na het vervangen van de slang duurde de resterende 2,5 liter 2 of 3 minuten.
En nu een foto zonder commentaar.
Ik herhaal - er waren geen klachten over de werking van de doos. Maar na de laatste foto's denk ik dat velen de wens zullen hebben om de vloeistof in de automatische transmissie te veranderen.
Ik heb 12-15 km gereden - er is een verschil - ik hoor de schakelaar, maar ik ben niet hebzuchtig!
Na 50 km heb ik de volgende 3 liter vervangen. Shnyaga was veel minder. Rekening houdend met "de ervaring van gisteren", duurde de vervanging 20-25 minuten (met twee rookpauzes - nou, ik rook veel, ik weet het!). Het gefuseerde dextron was natuurlijk transparanter.
Ik kocht een filter - 1490 roebel, een filterpakking - 100 roebel. en palletvoering - 290 roebel.
Het filter is gemaakt uit één stuk. Binnenin zit een soort materiaal dat eruitziet als grof vilt. De naam van dit materiaal is, zoals ik het begrijp, MicroFelt.
Vandaag de olie en filter vervangen. Ik ben geschokt. Er is niets om over te schrijven. Zo elementair als 2 vingers over. op het asfalt!
1. Tap de olie af.
2. Hij deed 2 clips af.
3. De plastic bescherming teruggetrokken.
4. Ik dronk 0,5 liter bier. ("Abakanskoe").
5. Draai 19 bouten 10 los.
6. Hij verwijderde de pallet.
7. Ik dronk 0,5 liter bier. ("Abakanskoe"). Terwijl de rest van de olie eraf droop.
8. Keek naar de doos.
9. Draai 3 bouten met 10 los en verwijder het oude filter.
10. Laat 50 gram dextron in het nieuwe filter vallen, plaats de pakking en schroef deze op zijn plaats.
11. Gespoten Carb Cleaner op de pan en veegde het af met een doek.
12. Pannetje uitgewassen van resten Carb Cleaner met dextron, pakking gelegd en op 2 bouten gehangen.
13. Ik dronk 0,5 liter bier. ("Abakanskoe").
14. Draai de overige 17 bouten vast.
14-a. ATF ingevuld. Het volume van het gegoten is gelijk aan het volume van het gegoten.
15. Startte de motor en liet de box in alle standen van "R" tot "L" elk 5-10 seconden draaien. Ik voelde niet schakelen!
Alles.
|
Video (klik om af te spelen). |
Totaal: De eerste keer schonk en schonk ik precies 3 liter (de rest is 1 liter). De tweede keer dezelfde 3 liter (de rest is 2 liter). Ik kocht nog 2 potten van elk 1 liter. Bij het verwijderen van de pallet werd 4 liter samengevoegd (langzaam, langzaam). Dezelfde 4 liter (2 blikken en restjes van 2 4-liter) gegoten. Het niveau is normaal.
In totaal kostte het me 10 liter om de dextron te vervangen met het verwijderen van de pallet en het vervangen van het filter.
