DIY automatische transmissie reparatie toyota town ice

Hallo, er is veel tijd verstreken, maar voorlopig is er bijna niets gebeurd. De achtervering Kayaba-rekken 1200r vervangen (Toyota is zachter, kost 1000r) en kocht veren van het maïsveld (vaz 2121) voor 1080r voor een paar, de auto werd 5 cm hoger, het rijgedrag nam toe, alle regels breken nergens iets. en ik kocht benodigdheden voor de bronnen, ze deden het zonder put, in anderhalf uur.

Maar wat er onlangs gebeurde is ja, in het algemeen, ik reed naar huis van de club, en naderde bijna het huis, reed de heuvel op in de verkeerde hoek, en dat was het, ik kwam vast te zitten, noch voor noch achter, ik martelde de auto gedurende ongeveer 15 minuten reden de jongens op de Camry, 4 mensen, tilden, droegen (de auto) en toen begon het. Het eten en bam korobas glijdt weg, ik plak de achterste in schokken en gaat bijna niet, hij stopt, ik geef gas tot drieduizend en het zal kaaaak geven. karoch kapets korobas.

En dan begin ik te denken wat ik moet doen.

1. Ga doen in Kensi, het is 30-60 duizend nada-geld.

2. Korobas uit elkaar halen kost 11 duizend geld (maar wat voor hop heeft hij nog, maar ik rijd graag met de wind)

3. Neem om de een of andere reden een contract van 40 duizend geld

4. Reserveonderdelen kopen en alles zelf doen is onbetaalbaar 🙂 maar over het algemeen is het geld lager

Ik begon allerlei forums te lezen

Ik pompte lectuur op en drukte die, ging naar het dorp om mijn oom te zien, en het begon.

Maar eerst heb ik hier onderdelen gekocht

Onder de motorkap schreef ik dat de doos A42D was, maar zoals later bleek, was hij veranderd en had ik een A43D dus pasten de pakkingen onder de hydraulische plaat niet. (maar zelfs zonder hen gaan de regels)

Voor het geld zijn alle pakkingen (elastiekjes, metalen ringen, enz.) 2500r

Wrijvingsschijven kwamen uit 2500r kostte een gemiddelde prijs (20 stuks)

Dextron 3e britse petroleum 2000r 7l

4 metalen schijven 440r

Nou, dat is alles, het slechte is dat de schijven 11 dagen lang zijn ingenomen, maar er is geen alternatief in Novosibirsk.

De auto heeft in totaal 15 dagen gestaan, waarvan ze er mee bezig waren, 4-5 dagen (max), maar over het algemeen 3 uur de bak verwijderen, 4 uur demonteren (dofig tijd om na te denken over wat nodig, hoe het werkt, wat er kapot is, enz.) 3-4 uur de korobas ophalen, 3 uur bezorgen, maar met veel moeite.

In feite is er niets ingewikkelds aan de doos, het is moeilijk om hem te plaatsen en te schieten ja, in een put bij -20 🙂

De doos is nu als nieuw, ik zal niet alle reparaties beschrijven, ik heb alle schijven, elastiekjes, enz. vervangen, het hele mechanische deel, idealiter (planetaire lagers), de doos schakelt onmerkbaar (er is geen toerenteller) Ik ben erg blij en blij, bij de volgende auto ga ik zelf door de doos.

Foto's om het te bewijzen. Er zijn veel foto's, maar ze staan ​​op de fotik, het is noodzakelijk om af te werpen.

Oh ja, er was een storing, in het diepste pakket, die verantwoordelijk is voor de 3e en de achterkant, de afdichtingsgom op de zuiger brak, en er was veel slijtage aan de metalen schijven en freaks, en daarom was er een grote zuigerslag, 2,4 mm (dit is het maximaal toegestane) en min 0,6 mm Ik heb er nu een. Daarom reed ik naar een koude auto, de druk was normaal, de zuiger was samengedrukt, alles verdween op een warme auto.

Ook een compressor is zeer gewenst. Het is nodig voor het zuiveren van de componenten, evenals voor het daaropvolgende "popping" van de geassembleerde pakketten om hun prestaties te controleren.

Kerosine! Er is nooit veel kerosine, dus zoek waar ze verkopen in jerrycans van 5 liter. Het zal precies goed zijn.

Schilderborstel om onderdelen in kerosine te wassen.

Ik noem geen verschillende sleutels. Een momentsleutel is vereist.

In dit rapport citeer ik mezelf uit deze thread hier https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498

Nu zetten we de doos ergens neer, bij voorkeur op de tralies op dezelfde manier als we de cardans plaatsen, en schroeven de tussenbak los. Alles is daar eenvoudig. We werken zorgvuldig met de razdatka zodat de olie niet lekt.

Vervolgens openen we de handleiding en doen alles strikt volgens de handleiding. Verwijder de koppelomvormer voorzichtig en zodra we deze van de as hebben losgemaakt, draait u deze ondersteboven, sluit u het gat af met een schone doek en legt u het opzij.

Dan verwijderen we de pomp, voor het fotograferen van de pomp is het zeer wenselijk om een ​​soort Zhiguli-trekker aan te passen. Ik raadde het niet, dus ik plukte het met een schroevendraaier, maar het is natuurlijk verkeerd, het kan iets beschadigd hebben.

Eerst demonteer je de doos in afzonderlijke knooppunten, ga dan door elk afzonderlijk knooppunt en verzamel vervolgens alle knooppunten bij elkaar.

Dit is wat de gedemonteerde oliepomp is:

Tijdens het opnieuw in elkaar zetten van de knooppunten, wordt de meeste tijd besteed aan het uitwassen van het vuil, er is overal veel van in de vorm van zwarte plakkerige pasta, het wordt heel hard gewassen en voor een lange tijd kost het de meeste tijd de tijd.

Verder zullen er foto's en uitleg zijn van de verschillende onderdelen. Ze zullen niet volledig zijn, slechts ter illustratie en commentaar op de handleiding. Nogmaals, ik vestig uw aandacht op het belangrijkste: HANDLEIDING! De rest is secundair!

Voor installatie worden frictieschijven minimaal 2 uur in dextron gedrenkt, ik had het een week.

Hoe te bepalen - dat de koppeling in goede staat is: op alle "freaks" zijn inscripties, dus als ze leesbaar zijn, is de koppeling normaal en is het in principe niet nodig om deze te vervangen.

Ik denk dat het me minstens een uur heeft gekost om alle details schoon te maken. Op de foto's is het resultaat al gemonteerd. In dit pakket waren de koppelingen en schijven ook normaal, slechts één schijf vertoonde lichte slijtage.

Reeds gewassen en gemonteerd toestel.

We slaan de knoop door: wanneer er lucht wordt toegevoerd, zou je moeten horen hoe het pakket wordt getriggerd - een karakteristieke pop klinkt. Vandaar dat het "klap" wordt genoemd.

Niet volledig gemonteerde eenheid, er zijn nieuwe koppelingen, het blijft om de bovenflens met een borgring te plaatsen.

Het was dit pakket dat ik had uitgebrand, niet alleen zat er geen frictiemateriaal op de koppelingen, maar er was ook een uitputting in het metaal, ook de stalen schijven hadden een aanzienlijke uitputting.

We gooien al deze versleten economie weg, - wassen de rest, vervangen de afdichtingen op de zuigers en monteren.

Het volgende is het gebouw, dat # 1Brake omvat, # 2Rem, planetair y zonne-uitrusting.

De zuiger wordt met perslucht naar buiten geperst.

De randen van de zuiger zitten vol met vuil.

Dit is waar de foto's eindigen, aangezien ik mijn geheugenkaart kwijt was, waren er foto's van het kleppenblokschot.

Na het schot monteren we alles volgens de handleiding, nadat we eerder alle grote carrosseriedelen naar de wasstraat hebben gebracht: de carrosserie zelf, de bel, de schacht, de pallet.

Nadat u de doos hebt gemonteerd, moet u de volgende onderdelen spoelen: de koppelomvormer, de buizen die van de doos naar de radiator gaan en de radiator zelf, of liever de sector voor het koelen van dextron,

"Bagel" (ook bekend als koppelomvormer).

Ik heb zoveel mogelijk van de oude dextron afgevoerd en vervolgens zo veel mogelijk weggepompt met een spuit en een buis. Vul benzine bij, schud de "donut", laat leeglopen, pomp uit met een spuit. En dat heb ik zeker 4 keer gedaan. Vuil in overvloed. Het verder verwijderen van de resterende benzine is de meest vervelende procedure. We nemen een stuk vod, stoppen het in de "donut", schudden de koppelomvormer, halen het vod eruit en knijpen het er weer uit. Zo wordt er nog een halve liter benzine uitgeperst. Deze procedure duurt anderhalf uur, aan het einde van de procedure wordt het in feite druppel voor druppel eruit geperst.

We verwijderen de buizen die naar de radiator leiden, tillen de onderste aftakleiding omhoog naar het expansievat en brengen een plastic fles van onderaf naar de bovenste. We verzamelen benzine in de spuit, stoppen het in de aftakleiding en pompen het erin. En zo verder tot er pure benzine uitkomt.We blazen het uit met een compressor, met lage druk door de bovenste aftakleiding.

Doorspoelen van de buizen - mors het gewoon met een spuit totdat de pure benzine opraakt en blaas het door. Daarna vullen we de nieuwe mest in de "bagel" en in de automaat, en zetten alles vooruit.

Ik besloot de doos en de verdeler apart te plaatsen. Ik heb het zelf geregeld. Hij bracht de doos onder de bas, tilde hem op bij de bel en legde een plank, tilde hem op bij de schacht en legde ook de plank. Toen de planken waren opgehoopt, heb ik ze vervangen door spijlen en de planken weer opgehangen. En zo verder totdat het mogelijk wordt om de boeren te brengen. Nou, dan brengen we langzaam de doos voorzichtig naar de motor en maken hem vast volgens het boekje. Zo is het ook met de overdrachtskoffer.

Nogmaals: zorg ervoor dat de bel altijd hoger is dan de schacht, zodat de donut er niet afglijdt!

Nou, dat is het, we sluiten het aan, we sluiten het aan.

Ik herhaal, het is niet nodig om dit rapport te gebruiken in plaats van een handleiding, dit rapport zal eerder duidelijk maken dat het niet Goden zijn die potten branden, alles kan worden gedaan zonder enige "meesters". Om hier zeker van te zijn, kun je naar de site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Professionals praten daar, er is een sectie "problemen na reparatie", kijk hoeveel onderwerpen er zijn, zoals "na reparatie gaat niet vooruit of achteruit", of" gaat alleen vooruit ", of" gaat alleen achteruit "en dergelijke. Sommige mensen gaan er meerdere keren overheen en kunnen de auto niet in beweging krijgen. En dit is geschreven door professionals die door mensen vanaf 25.000 roebel worden betaald voor reparaties!

Hoewel ik niet argumenteer, zijn er echte voordelen, maar blijkbaar zijn er niet zo veel - zoals ze zeggen, stukgoederen, en op dit forum waren het zulke mensen die me hielpen om met een aantal vragen om te gaan, maar ik ben een beginner hierin, en ik verdien er geen geld aan.

PS Toen ik 12 jaar oud was, kochten mijn ouders, met hun gekraak en mijn gepiep, een brommer Riga-24 of anders DELTA, destijds een gaaf apparaat, wat ik er gewoon niet mee deed. V-50 motor. Hij had een zere plek, zoals alle motoren van die serie (bijvoorbeeld Sh-62, enz.), - de koppeling. Dus de koppeling erop was identiek aan de koppelingspakketten op de automatische transmissie. Het is duidelijk dat in de doos het pakket hydraulisch wordt geactiveerd via de zuiger, en vervolgens handmatig via de hendel, maar de essentie is hetzelfde: de mand en een set schijven, de veer stond centraal. Hun zere plek waren de frictieschijven, deze brandden snel door, aangezien er een continu tekort was, hebben we ze uit PCB geknipt, maar ze duurden niet lang, maar het was makkelijk te demonteren, brommer aan de rechterkant zetten en openen deksel zonder de olie af te tappen. Euh kindertijd. -)

Nog enkele interessante artikelen en handleidingen over dit onderwerp:

Het autoconcern Toyota is het grootste ter wereld. Toyota-auto's lopen al jaren voorop als het gaat om het aantal geproduceerde auto's per jaar. Toyota maakt zijn auto's niet alleen comfortabel, maar ook betrouwbaar. De meest betrouwbare ter wereld. Zelfs met de verschuiving van alle autofabrikanten naar gecontroleerde slijtage, behoudt Toyota nog steeds de toppositie voor de betrouwbaarheid en duurzaamheid van hun voertuigen. Dit geldt ook voor uitzendingen. Bijna alle automatische transmissies die in Toyota-auto's worden gebruikt, worden vervaardigd door een dochteronderneming van Aisin. Aisin-transmissies maken niet altijd gebruik van de meest geavanceerde technologische oplossingen en zijn niet altijd de snelste en meest economische in vergelijking met analogen. Maar ze zijn altijd de meest betrouwbare en gaan lang mee en concurreren zelden alleen met oude Amerikaanse ontwerpen. Vaak zijn Aisin-transmissies zo hoogwaardig en betrouwbaar gemaakt dat ze de auto's zelf of zelfs hun eigenaren overleven. Bovendien zijn hun ontwerpen heel eenvoudig en hebben ze altijd een uitgebreide gids, waarmee u de reparatie van Toyota automatische transmissies met uw eigen handen kunt doen.

Toyota Camry en Highlander auto's zijn uitgerust met viertraps automatische transmissies van de 140-240U familie, de meest massieve en wijdverbreide versnellingsbakken van Aisin.Deze automatische transmissie werd op verschillende auto's geïnstalleerd: kleine SUV's, stationwagens, cross-overs, premium sedans, waaronder Lexus. De machines van deze familie worden nog steeds geproduceerd, op basis daarvan werd de generatie automatische transmissies met vijf versnellingen U150-U250 gemaakt, die op de Camry en Highlander werden geïnstalleerd.

Zoals alle transmissies op Toyota-auto's, is de automatische transmissie van Camry onbreekbaar. Camry-transmissies hebben echter het op drie na hoogste aantal reparatieverzoeken wereldwijd. Dit is niet te wijten aan de betrouwbaarheid van de Camry-carbox, maar aan de prevalentie ervan over de hele wereld, de populariteit onder automobilisten en de onwil van de eigenaren om hun Corolla of Camry, die al jaren niet meer kapot is, te veranderen voor iets anders en nieuw, maar niet zo betrouwbaar. Camry-transmissies kunnen gemakkelijk hun 5, 10 of zelfs 20 jaar uitwerken, maar de eigenaar wil in deze prachtige auto's blijven rijden, dus hij geeft ze om te repareren en niet naar een vuilstortplaats.

Bij de eerste onderhoudsbeurt van de automatische transmissie van Camry worden de olie en het filter samen met de panpakking vervangen. Vanaf het midden van de jaren 2000 werden Camry-transmissies overgeschakeld op niet-vervangbare olie, die echter nog steeds minstens één keer per 50 duizend kilometer moet worden ververst. De nieuwste generatie Camry automatische transmissiefilters dienen tot 120 duizend kilometer.

Camry automatische transmissieafdichtingen en pakkingen reparatiesets kunnen niet-origineel worden geïnstalleerd. De koppelingen van de automatische transmissie Camry worden met de hele set vervangen, maar alleen wanneer de machine wordt gereviseerd, als er minstens één pakket is doorgebrand.

Camry-hardware voor automatische transmissie is zeer betrouwbaar, alleen de zwaarste en krachtigste auto's lopen gevaar. Mogelijk hebben ze al na 200 duizend kilometer reparaties nodig.

Een veelvoorkomende reden om contact op te nemen met de Camry automatische transmissie reparatie is het falen van de voorste planetaire tandwielset. Door extreme belastingen kunnen de tandwielen breken, de tandwieltanden kunnen snel instorten. Dit komt doordat de automatische transmissie van Camry een te hoog koppel heeft bij onvoldoende olie. Eigenaars van een Camry-automaat met drielitermotoren moeten de auto beschermen tegen agressieve acceleraties en slippen op het terrein of in de winter.

Het belangrijkste symptoom van vernietiging van planetaire tandwielen zijn sporen van metaalvijlsel en kruimels in het oliecarter van de automatische transmissie van Camry. Als je het niet op tijd verandert, gaat er een kettingreactie in de doos en zullen andere automatische transmissiemechanismen lijden.

Dit wordt meestal gevolgd door het zonnewiel en de lagers, gevolgd door het ringwiel en de achterste planetaire tandwielset.

De achterklep van de Camry automaat is een zwak punt in het ontwerp van deze bak. Op krachtige auto's breekt het uit een vastzittende teflon-ring. De oliedruk van de Camry gaat verloren en de voorwaartse koppelingen beginnen te slippen. De buigbelasting tijdens agressief rijden met vuile olie bij maximale koppels schuurt de teflonlaag van de O-ring. Voor krachtige auto's is het noodzakelijk om de oliën vaker te verversen en de toestand van de koppelomvormer te controleren.

Koppelingen en stalen schijven van 3-4 versnellingen falen iets minder vaak. Zij zijn de eersten die lijden aan oliehonger.

Zuigers falen alleen als ze oververhit raken en drooglopen; ze zijn behoorlijk bestand tegen het effect op hun rubberen coating van de Russische winter.

Van tijd tot tijd falen de bus, manchet en oliekeerring van de oliepomp. Ze moeten bij elke reparatie worden vervangen.

De elektra van deze automatische transmissie is redelijk betrouwbaar, maar in de beginjaren is er een "kinderziekte" - de contacten van de besturingseenheid waren slecht gesoldeerd en de elektricien was soms "glitched".

Naast Toyota zijn deze transmissies wijdverbreid op Lexus. Toyota Harrier automatische transmissie reparatie is niet anders dan Lexus PX 300.