In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie Renault Megane 1 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
vita schreef:
Ik besloot een verslag te schrijven over mijn Lagoon. Eigenlijk is het natuurlijk gewijd aan het schutbord van mijn AD4 automatische versnellingsbak. Maar ik zal in volgorde beginnen.
Ik besloot per ongeluk Renault Laguna 1 te kopen. Aangetrokken door de machine prijs/jaar verhouding. Toegegeven, de kleine auto heeft iedereen voor mij gezien. Beetje snuit, iets achter, gerestaureerd en slecht geverfd, kussens opgeblazen, de doos is defect. Maar nadat ik met een vluchtige blik door het lichaam was gegaan, vond ik geen rot. De motor start, klopt niet, de auto kan in ieder geval op eigen kracht rijden. Nadat ik naar de verhalen van de verkoper had geluisterd dat ze geweldig reed, maar plotseling van iets kapot ging en vlak voor hem schilderde, besloot ik toch om in het avontuur te passen en dit apparaat te kopen. Op de een of andere manier vond ik het leuk, het belangrijkste is dat het niet rot is, ik hou er vooral niet van om aan carrosserie te sleutelen, maar de rest zal ik repareren, maar veranderen.
Als resultaat kreeg ik een ruime groene eenheid, met een pistool, klimaat en andere (naar bleek niet-werkende) lekkernijen. =) Ik ontwierp het, zette het in de garage en bestudeerde het wonder van Franse techniek op uitstapjes, wat ik kocht en hoe het allemaal te repareren.
De doos stond in de noodmodus, wat de "ijzeren man" eerlijk meldde bij elke start van de auto: "automatische transmissie in veiligheidsmodus" en verlichte SERV. Daardoor werkten alleen de 3e versnelling en achteruit. De rug werd gesneden met een ziekelijke slag op het lichaam.
Mijn pogingen om verbinding te maken met de hersenen en fouten te tellen waren niet succesvol. OBD2 connector is niet gevonden, er zat alleen een rechthoekige connector onder de motorkap. Na het lezen van een heleboel forums en artikelen over Renault-diagnostiek, het monteren van een K-L-adapter, het nemen van een gekochte KK-L USB-adapter van een vriend en zonder resultaat, bleek dat op mijn auto van het 98e jaar. het SIEMENS Fenix5-systeem is geïnstalleerd, dat werkt volgens het ISO8-protocol en zoiets bestaat niet in de DDT2000-database, en dat, in het algemeen, het ISO8-protocol in duisternis is gehuld en blijkbaar strikt geclassificeerd is, zwoer ik bij de Fransen en verliet probeert op een eenvoudige manier fouten op te sporen. =) Trouwens, ik heb nog geen Franse vrouwen gehad.
Video (klik om af te spelen).
Na een gedeeltelijke analyse van de motorruimte en inspectie van de units, ontdekte ik helaas dat ze de auto met de linkerkant raakten en ALLES is kapot! oren van de beugels om de transmissiesteunen aan de carrosserie te bevestigen. Die. letterlijk afgebroken stukjes silumin op het lichaam van de doos. De bovenste oren zijn verzegeld met zoiets als epoxy en er worden noppen in gestoken. De oren van de achterste steunbevestiging probeerden niet eens te repareren, de bouten waren dom in de gebroken gaten gestoken. Natuurlijk schudt de hele motor en wanneer de versnellingen worden ingeschakeld, geeft deze klappen aan het lichaam.
Oké, denk ik, eerst moet je de storing van de doos bepalen, waarom deze zich in de noodmodus bevindt. De rest komt later. En hij zette zijn inspectie voort.
Verder waarschuwde het dat de connector van de oliedruksensor in de doos helemaal is geolied en opnieuw is gewikkeld met elektrische tape. Ik heb de sensor zelf onderzocht, die zich op de meest geschikte plaats voor stenen en andere obstakels op de weg bevindt - helemaal onderaan de doos. Vond dat hij het ook kreeg. Een oor is afgebroken en op de een of andere manier vastgemaakt. Ik nam een tester, heb de spanning op de sensor gemeten en vond geen veranderingen aan de gedempte motor, of aan de lopende of aan de versnelling. Hij nam het af. Een zwarte kit gaapte in het kanaal van de doos. =) De sensor zelf was verbogen. De zitting in de doos was ook gedeeltelijk afgebroken en het was niet mogelijk om voor strakheid te zorgen. Hier is het een storing, dacht ik, en hierop terwijl ik de verdere inspectie afrondde.
Nou, ik heb wat vrije tijd gevonden en ik heb de sensor op het werk gedemonteerd. Want na het bekijken van de prijs van het existentiële voor een nieuwe sensor, verzuur ik een beetje. 11 duizend roebel voor de sensor ?? Is het goud? De wereld is gek geworden. Maar met een schroevendraaier, een hamer en verschillende apparaten slaagde ik erin om het te openen en de behuizing uit te lijnen.Vanwege het feit dat het verbogen was, paste de rekstrook zelf binnenin niet goed tegen het kanaal en kwam de olie door druk in de draden vrij. Daar kwam de olie in de connector vandaan. Op een kleine draaibank heb ik de zitting voor de afdichtring een beetje gegroefd om ervoor te zorgen dat ik deze gelijkmatig uitlijnde en de sensor terug monteerde, waarbij ik het deksel op het afdichtmiddel plaatste. Jammer dat er alleen een rode kit bij de hand was. Ziet eruit als een collectieve boerderij. Nou, oké. Ik nam de metingen van de sensor. Bij atmosferische druk 0.2V. Bij 8bar ca. 3.7V. De sensor werkt. =)
Ik kwam naar de garage en door allerlei tijdelijke ringen / manchetten, om op de een of andere manier te verzegelen, de sensor geschroefd. Ik nam lezingen. Op een gedempte motor 0.2V. Op een draaiende motor 1.5V. Op een 4.8V schijf. Als je de handleidingen gelooft, dan zou er op een draaiende motor een druk van 3 bar moeten zijn, op een aandrijving 12 bar. De lezingen zijn vergelijkbaar met de waarheid. Maar de doos staat nog steeds in de noodmodus. Er is dus ergens anders een storing.
Oké, met de hulp van een vriend heb ik de doos eraf gehaald en mee naar mijn werk genomen, waar het zelfs warm en licht is. =) Ik waste het met carher en begon het te demonteren. Hij deed alle elektra af. Hij haalde het versnellingsbakhuis eraf en, God verhoede, er stroomde 200 gram olie uit. Het blijkt dat bijna alles via het gebroken oor van de achtersteun is ontsnapt. = (Toen deed ik de oliepomp met koppelingspakketten eraf, iemand op internet noemde het zwaartekracht. =) Toen stond ik voor een verrassing, in een van de koppelingspakketten was de borgring gebroken en de koppeling die het dichtst bij de ring zat gewist.
Welnu, een volledige demontage van de kist kon dit weekend niet worden vermeden, gewapend met een fotik en overgegaan tot demontage. Het is natuurlijk jammer dat ik niet eerder foto's heb gemaakt, dus mijn foto's beginnen vanaf deze plek. =) Hoewel ik op dat moment geen rapporten zou schrijven en puur foto's zou maken, zodat het later tijdens de montage gemakkelijker zou zijn.
Dus. Doos AD4-S22. De bagel (koppelomvormer) is verwijderd, bijna alle opzetstukken zijn uit de doos gehaald.
We halen de gravitap eruit met de oliepomp.
Overblijfselen van de oliepomppakking.
Carter van het onderste carter met een losgeschroefd oliefilter.
Hier kun je beter zien hoe de oren van de achtersteun kapot zijn en hoe de olie uit het diff carter ontsnapt.
En zo zagen de oren van de bovensteun eruit. Op de foto ziet de waarheid er beter uit dan ze in werkelijkheid was.
Uitzicht vanaf de zijkant van het zijcarter.
Mijn schijven worden eenvoudig langs de spiebanen gestoken en zijn op geen enkele manier vastgeschroefd. Zelfs borgringen worden niet meegeleverd.
Typeplaatje met doosmarkeringen op de olievulopening.
Inscripties op gravitsap. Audi-Volkswagen-emblemen wijzen erop dat onderdelen uit hun dozen ook op deze zouden moeten passen.
We halen de buitenste as eruit met het koppelingspakket.
Dan de as met het middelste koppelingspakket. Dit zijn koppelingen van de 1e naar de 3e versnelling, ze noemen het vooruit.
Het volgende pakket clutches.
En er is nog een pakket.
Nogmaals, alle elementen van de zwaartekracht. Oliepomp en 4e koppelingspakket.
We onderzoeken de koppelingen uit het eerste pakket.
We ontleden het volgende pakket. Het is noodzakelijk om de 4 plastic stoppers te verwijderen en het tandwiel zal worden verwijderd.
En hier zijn de problematische koppelingen met een borgring.
Inspectie van het volgende pakket. Hier kun je zien dat ze mij al zijn voorgegaan. 2e koppeling is niet origineel.
Alles zo ver terugzetten, de koppeling met een borgring opzij leggen voor het gemak van het kopen van nieuwe.
Wij gaan verder. Nadat we de bout van het uiteinde van de aandrijfas hebben losgeschroefd, verwijderen we de planeetwielen uit de doos.
Hier kun je zien dat degene die voor mij in de doos zat een paar rollen in het lager verloor.
Verder zit onder de twee borgringen nog een koppelingspakket met een planetair tandwiel.
Als we de borgringen eruit halen, halen we de planetaire eruit.
Het moet gezegd worden dat u, voordat u gaat rijden, ELKE machine moet opwarmen, niet moet "scheuren" totdat de auto volledig is opgewarmd. De automaat DP0, AL4 wordt hierbij bijgestaan door een speciale thermostaat, deze is zowel mechanisch als elektrisch, afhankelijk van het bouwjaar.
In dit materiaal zullen we proberen een van de manieren te overwegen om het probleem van automatische transmissieschokken, de overgang naar de noodmodus en andere geneugten zoals drukspreiding op te lossen.
Ik zou willen herhalen en herhalen dat het NORMAAL is voor deze doos (dit is tenslotte een ontwikkeling sinds de jaren 80, het wordt gewoon constant gemoderniseerd)
Lichte trillingen in AL4 zijn acceptabel! Dit is echt een ontwerpkenmerk van de AL4. Er zijn onderdelen in de automatische transmissie die overmatige traagheid hebben;
Motorsteunen controleren! Voordat u met schokken te maken krijgt, moet u de staat van de motorsteunen controleren. Als de kussens versleten zijn, vervang ze natuurlijk;
Let op het niveau en de eigenschappen van de olie in de machine! Controleer elke 20 duizend runs het oliepeil of voer een gedeeltelijke olieverversing uit. Gedeeltelijke vervanging is gedaan zonder de machine te demonteren, in vijf minuten, 4 liter. Het vervangen en controleren van het peil mag alleen worden gedaan door competente specialisten, aangezien het juiste oliepeil in AL4 volgens de voorschriften voor een halve pagina is ingesteld;
De planetaire van deze box is uiterst betrouwbaar, in mijn praktijk heb ik nog nooit een DP0 met dode versnellingen gezien.
• Tap de olie van de automatische transmissie af. • Koppel de batterij los. • Plaats een opvangbak voor latere verwijdering. Laat alles leeglopen.
• Koppel de connectoren van de elektromagnetische secant (sequentiële) kleppen los door ze voorzichtig op te tillen met een schroevendraaier; • 6 solenoïde secanskleppen loskoppelen; • Verwijder 7 schroeven (3).
Oude fabrikant ACUTEX, nieuwe Borg Warner. De belangrijkste verschillen, de nieuwe magneetklep heeft een zwarte connector en wordt bij elkaar gehouden door 4 clips, de oude is een witte connector en wordt bij elkaar gehouden met een gekartelde ring. Uiterlijk - alles, van binnen is het ook enigszins aangepast, de belangrijkste verschillen in de werkfrequentie van de klep: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Bij het vervangen van de kleppen door een nieuw monster, moeten ze worden geactiveerd via de Peugeot Planet 2000. Oude softwareversies van AL4-computers zijn niet compatibel met nieuwe EMC! • EMC voor een nieuw monster worden vervangen door PARNO!
• Spoel na het verwijderen van het klephuis alle kleppen (boven- en zijkant);
• 8 torxen losschroeven, verwijderen, wassen. Onder het deksel bevindt zich een klein filter en een elektroklep-modulator, verwijder het, was het.
• Ophangen in omgekeerde volgorde.
3. Het kleplichaam opnieuw installeren
• Alvorens GB te installeren, raadt servicebox aan om deze twee elastiekjes te vervangen;
• Pas op dat u de bedrading niet onder het klephuis krijgt, anders kan deze beschadigd raken en krijgt u kortsluiting naar het huis.
LET OP: Zorg ervoor dat de mechanische klep (6) in de schouder (A) van de getande sector (16) past.
• We zetten het op zijn plaats, anders veranderen de versnellingen niet, opnieuw voorzichtig we controleren of de draden binnen zijn;
• Monteer de bevestigingsbout van het hydraulisch aggregaat (Aanhaalmoment 0,8 daN.m) Volg de aangegeven volgorde; • Sluit 6 secans magneetventielen aan; • Zorg voor een correcte werking van het schakelmechanisme in alle standen. Sluit hiervoor de accu aan, draai de sleutel naar de eerste stand, druk op de rem en kijk of alle versnellingen goed zijn ingeschakeld;
Installeren: • Carter (2) met nieuwe pakking; • Carterbevestigingsbout (1) (Aanhaalmoment 1.0 daN.m); • Luchtfilterhuls.
4. Vul olie bij, controleer het niveau
Vul na montage nieuwe olie bij. Mobil ATF LT 71141 (eerder werden ze uitgebracht onder de merken esso en total, maar total werd gekocht via mobiel).
• Olie bijvullen, 4,5 liter. Breng de olietemperatuur van de automatische transmissie naar 58-68 graden (meestal op de eerste ventilatorsnelheid of met behulp van de Peugept Planet 2000); • Met draaiende motor: Verwijder de niveauplug (6 randen, 19 mm elk).
Als de olie er in een dun straaltje uit stroomt en dan druppelt, is het peil in orde.
• Olie stroomt eruit in de vorm van druppels en stopt dan met stromen; • Zet de motor af; • Laat afkoelen; • 0,5 liter olie toevoegen; • Start de procedure opnieuw; • Vervang periodiek de afdichtpakking van de aftapplug; • Draai de plug vast (Aanhaalmoment 2,4 daN.m).
Memo: Gevulde olievolume: - na het aftappen van de olie - 3,5-4 liter.; - na het aftappen van de vloeistof en het vervangen van het hydraulisch blok - 4-4,5 liter.;
1. Het klephuis, de tweede schroef van rechts, voor een zeskant, regelt de druk. Mijn druk steeg met één volledige omwenteling met 0,3 (voor het geval de druk niet stijgt na het spoelen). De optimale druk wordt beschouwd als 3 bar bij XX in D, in feite kan deze in het bereik van 2,55-3,0 zijn, dit is normaal, maar 2,55 is de laagste drempel! Na het spoelen kunt u: halve draai aanscherpen… Tijdens de operatie (op die manier vijf jaar) raakte de veer een beetje verslaafd. Als het nog steeds niet de vereiste druk bereikt, tap dan gewoon de olie weer af, verwijder het klephuisdeksel en draai het weer vast zonder het klephuis zelf te verwijderen. Maar dit MOET heel voorzichtig gebeuren! Omdat er zijn veel klachten, ik wil je VOORAF waarschuwen, als je het draait, draai het dan een kwart of zelfs minder. De reden is triviaal, draai meer, er zal een grote druk zijn, de standaarddruk bij XX is 2,8-3 bar, kun je je voorstellen wat er met de doos zal gebeuren als 6,0 bar wordt opgewonden? Beter niet weten!
Zoals u kunt zien, verslijt er in principe maar één klep. Foto 2.
Gedemonteerde klep. De klep hoeft dus niet gedemonteerd te worden, alleen te worden verwijderd, gespoeld en verwisseld. Het wordt aanbevolen om de O-ring art. 2578.13 Foto 1.
De locatie van de temperatuursensor, als deze dachik niet goed werkt, dan kan de automaat ook in de noodmodus komen. Verandert met de zeis.2529 26 (maar het is beter om naar de wijn te kijken).
Wisselklep 2, bestaande uit een o-ring (B) en klep (2), kunst. 2574.16
Renault analoog 77 01 208 174, de rest van de kleppen onder nummer (A) worden één voor één verwijderd, gewassen, schoongemaakt en vervangen (dus alles is op zijn beurt). Raak de rest van de stelschroeven niet aan.
Koop je een nieuwe, dan vervang je het EVM drukregelventiel.
Het bleek dat deze GB niet alleen een probleem is met twee kleppen, maar ook de stangen zelf, op sommige plaatsen zijn ze gewoon niet strak. Om dit op te lossen, heeft de Europese leverancier van de transportbanden van autogiganten en de fabrikant van onderdelen, SONNAX, een reparatieset gemaakt, één MAAR deze kan worden geleverd in zeer nauwkeurige technologie, omdat het boren van verschillende kanalen en het vervangen van standaard pushers door meer geavanceerde en afgedichte exemplaren zal worden gedaan.
Hoe het klephuis te verwijderen - video
Reparatie van automatische transmissie DP0 (video)
