DIY automatische transmissie reparatie 4t65

Automatische transmissie 4T65E is een modificatie van de 4T60E transmissie geproduceerd sinds 1997 en is ontworpen voor auto's met voorwielaandrijving en motoren van 2 tot 4 liter. De automatische transmissie 4T65E is redelijk betrouwbaar en onderhoudbaar, en de belangrijkste problemen houden verband met het vroegtijdig vervangen van olie en filters, evenals met overtreding van de regels voor het besturen van de auto. Op de Russische markt kreeg de 4T65E automatische transmissie zijn populariteit dankzij de Volvo-auto.

• Het eerste dat aan deze transmissies moet worden gerepareerd, is slijtage van de blokkering van de gasturbinemotor, vervuiling van het kleplichaam, evenals de elektromagneten, wat leidt tot een drukval in de pakketten, wat schokken veroorzaakt bij het schakelen van trappen . Ook worden rembanden vervangen.

• Het zwakke punt van de koppelingspakketten is het 2e koppelingspakket, waarbij je een verbrande trommel moet herstellen of vervangen, evenals koppelingen met stalen schijven.

• Elektromagneten falen meestal: blokkering koppelomvormer, druk, schakelsolenoïde (verantwoordelijk voor het inschakelen van 1-2 en 3-4 snelheden).

• Het klephuis komt in reparatie vanwege oververhitte vuile olie en langdurige werking van de automatische transmissie zonder geplande vervanging. Reparaties worden uitgevoerd met Sonnax kits.

• Bij hoge kilometerstand moeten alle bussen (set), evenals de keerringen van de steekas (links en rechts), pomp en koppelomvormer vervangen worden. De set vervangt ook ringen (buslagers). De aandrijfketting, lagers, rubberen zuigers (2e en 3e versnelling) en minder vaak het differentieel bij voertuigen met vierwielaandrijving worden vervangen.

Betrouwbaarheid van constructie

Over het algemeen is de 4T65E automatische transmissie eenvoudig van ontwerp, betrouwbaar en als je constant de ATF-olie in de gaten houdt, heeft deze na een grote revisie een vrij grote hulpbron.

Begin jaren 90 ontwikkelde het Amerikaanse bedrijf General Motors een automatische transmissie met vier versnellingen 4T60E / 4T65Edie bedoeld was voor voorwielaangedreven voertuigen met zescilindermotoren. Deze aanpassing van de versnellingsbak werd geïnstalleerd op cross-overs van Volvo en andere auto's van de fabrikanten van General Motors.

De ontwikkeling van dit transmissiemodel was gebaseerd op het beproefde 4T50E-model, dat sinds 1993 in gebruik is. Opgemerkt moet worden dat de nieuwe transmissie zichzelf als onderhoudbaar en betrouwbaar in gebruik heeft bewezen. Het gebruik van speciale ontwerpen, een metaal-kunststof filter met een viltmembraan, maakte het mogelijk om de kwaliteit van de smering en koeling van de transmissie aanzienlijk te verbeteren. De versnellingsbak bleek niet kritisch te zijn voor de kwaliteit van de olie, waardoor de auto-eigenaar de noodzaak van onderhoud kon besparen automatische transmissie 4T60E / 4T65E... De automatische transmissie heeft een opnieuw afgesteld schakelpatroon om de prestaties van de motor te optimaliseren. Tegelijkertijd merken we op dat er geen mogelijkheid is om handmatig te schakelen in de doos, maar er is alleen een speciale sportmodus die de versnellingsbak opnieuw configureert en de motor op maximale snelheid laat draaien.

Het zwakke punt van deze aanpassing van de versnellingsbak zijn de lagers, die al onbruikbaar kunnen worden bij een rit van 150-200 duizend kilometer. Als de auto deze kilometerstand bereikt, is het in de regel noodzakelijk om de versnellingsbak te reviseren. Revisie is een zekere moeilijkheid, die wordt verklaard door de noodzaak om de doos uit de auto te demonteren en reparatiewerkzaamheden uit te voeren op een speciale stand. In sommige gevallen kunnen er olielekken zijn door pakkingen van slechte kwaliteit.In dit geval bestaat de reparatie uit het vervangen van de rubberen pakkingen en het reinigen van de olie. Heel vaak zijn er problemen met de trommelkoppeling, die bij agressief rijden snel doorbrandt en moet worden vervangen. Tegelijkertijd merken we op dat de hoofdstad reparatie 4T60E verschilt niet in hoge kosten, maar het is noodzakelijk om de versnellingsbak te demonteren.

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren.Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.

# 1 bericht Dromanchukoff ma 20 sep 2010 2:35 uur

# 2 Bericht FedosovS »ma 20 sep. 2010 4:48 uur

# 3 Bericht Dromanchukoff ma 20 sep 2010 12:40 uur

# 4 Bericht drijfstang ma 20 sep 2010 17:36

ja, praktisch geen. en de zuiger van de derde versnelling is blijkbaar een heel zwak punt

#5 Bericht Rodser vr 24 sep. 2010 7:40 uur

# 6 Bericht Dromanchukoff za 25 sep. 2010 19:11 uur

Shuster - Vaak herinnerd om MEER DAAR VOOR JEZELF te zeggen

dus ik stootte het uit de goedheid van mijn ziel, een ander woord zoals het is. al tijdens het oplossen van problemen kan ik de 2e niet vinden, gewogen in de prullenbak, staal en freaks verschillen alleen in de richting van de tanden (naar binnen of naar buiten)
ook een kennis vroeg me om alles op de vlucht te doen, nu moet ik op de een of andere manier uitleggen dat ik nog steeds geld nodig heb voor staal en het zal dinsdag actueel zijn, en op maandag dacht ik eraan om het uit te geven
Nogmaals, ik ben ervan overtuigd dat het niet nodig is om * bratzki te doen, de auto is hard nodig *, het is noodzakelijk zoals voor iedereen - goed en grondig.
nu is de vraag waarom de 2e verlicht is, ik vermoed de bussen, is dat zo?
ook voor een set bussen blijkbaar om geld vragen

# 7 Bericht primchik za 25 sep. 2010 19:19 uur

Automatische transmissie met 4 versnellingen 4T65E gebaseerd op de succesvolle 4T60 (440-T4) transmissie. In 1991 is deze geüpdatet voor voorwielaangedreven auto's met een motor van 2 tot 4 liter en na het inrijden wordt sinds 1993 General Motors voor Volvo geleverd met een 6 cilinder motor van 2900 cm³. 4T60E werd na de wijziging van 1993 bekend als: 4T65E.

Van 1994 tot 1998 werden de wijzigingen aan de 4T65E voortgezet, met gevolgen voor de hardware, de pallet en, belangrijker nog, het nieuwe klephuis.

En in 2001 - 2003 werden de laatste upgrades aangebracht aan het besturingsgedeelte van de transmissie.

Een bewezen betrouwbare machine van General Motors, die de eerste 5-7 jaar van het leven van een auto vol vertrouwen draait. stamvader 440-T4 vertrok vanaf 1983 op Cadillacs as 4T60, heeft zichzelf bewezen als redelijk comfortabel en onderhoudbaar.

Op de Russische markt voor revisie van automatische transmissies 4T65E gebruikelijk bij reparaties vanwege het unieke karakter van Volvo-auto's.In termen van de populariteit van revisies onder alle Amerikaanse automatische transmissies, komt het direct na de leider van BMW - 5L40E.

Pak reparatiesets voor reparatie - druk op de knop aan de linkerkant.

Het filter - gecombineerd metaal-kunststof met een viltmembraan - nr. 206010 voor 4T65E is sinds 1991 ongewijzigd gebleven.

Hetzelfde werd gebruikt voor de Amerikaanse voorganger 4T60E.

Olie - elk type Dexron-III of hoger. Het is pretentieloos voor het type olie, maar het stelt hoge eisen aan de zuiverheid van de olie, daarom raadt de fabrikant van de dozen aan om de olie jaarlijks te vervangen voor automatische transmissies van de leeftijd. En als er in de "jeugd" een aanbeveling is om het filter te vervangen met een olieverversing na één verversing, dan wordt de olie naarmate de componenten verslijten meer vervuild en wordt het filter vervangen bij elke olieverversing.

Typische storingen automatische transmissie 4T65E / 4T60E

Koppelomvormer 4T65E meestal vrij problematisch om te repareren en te "knippen" bij elk schot van de doos - 206001.

De reparatieset voor pakkingen en keerringen heeft opties voor jaren bouw en type auto: - 206002.

Gewoonlijk bestellen vakmensen niet-originele reparatiesets voor pakkingen en afdichtingen (Overol Kit) bij Transtek - nr. 206002. Meer ervarenen bestellen vaker budget Overols - ATOK. Alle reparatiesets zijn uitgewerkt en veroorzaken geen klachten van de meesters. Voor het 4T60-schot de meer gevraagde stalen Overola van Presision.

Bestel samen met een reparatieset voor pakkingen een complete set koppelingen nr. 206003. De reparatieset is afgestemd op Volvo-machines.

Er zijn opties die rekening houden met het verschil tussen de schijven van het Forward-pakket en de 4e versnelling, afhankelijk van het productiejaar (van 1999 - 2003 - daarna) en het automodel.

Ook stalen wielen, indien gewijzigd, dan de hele set - 206004.

Vaak wordt MasterKit - 206007 besteld voor een compleet schot.

Differentieel 4T65E

- Lagers in 4T65E - zwakheid. Na 200 tkm gelopen te hebben, kunnen ze elk moment instorten.

De eerste die defect raken zijn lagers - 206229B (2e koppelingstrommel naar invoertrommel), - 206298 (aangedreven tandwielondersteuning), - 206247 (differentieel).

Differentieellager 247 veroorzaakt de meest kostbare problemen - het breekt het differentieel zonnewiel (618), en daarmee de differentiële satellieten en ring (598). Verder kunnen met de oliestroom metalen fragmenten de rubberen afdichtingen en de hydraulische plaat beschadigen.

Om de differentieelvolgorde te repareren - Reparatieset nr. 206716K.

Koppeling Trommel 2e koppeling, ingang

van de klauwen zwak punt 4T65E er zijn twee koppelingspakketten: 3e koppeling met eenrichtingskoppelingen 106-126 en - 2e koppeling, ingang, waar je de uitgebrande trommelinvoer moet vervangen - 206554. (koppelingen - nr. 206104).

Het probleem zit hem in het wrijven van de groeven met Teflon-ringen # 179, die in deze modificatie op de limiet werken. De koppelingen van deze transmissie (2e) zijn de "heetste" en als ze al lang werken, bestellen ze er meestal een nieuwe trommel 206552 bij. Drukschijven 206144 en 206145 moeten ook regelmatig worden vervangen.

In hetzelfde zwakke knooppunt kan het 3e koppelingspakket ook problemen hebben. Eenrichtingskoppelingen branden - 206126 en 206106 van het 3e versnellingspakket in deze trommel. Ze worden ook geassocieerd met trillingen en scheeftrekken van de trommel tijdens het maximale koppel van een 6-cilindermotor en slijtage van de ringen, waaronder olie ontsnapt, waardoor de koppelingen minder op elkaar worden gedrukt.

Andere populaire vervangende onderdelen:

- Zuigers met rubber beklede pakketten 2e versnelling (206962A) en

De eerste revisies bestaan ​​voornamelijk uit het repareren van een koppelomvormer met een versleten lock-up, schot en het reinigen van het klephuis en solenoïdes, wat ook kan leiden tot drukverlies in de pakkingen en schokken bij het schakelen.

Toen de versnellingsbak met verbrande olie voor reparatie kwam, zijn alle drie de rembanden vervangen met de koppelingen, Forward / LR (Rear) - nr. 206022,

En iets minder vaak - remtape Reverse 206024.

Kleplichaam: 4T60E (206740) heeft veel ontwerpverschillen met het blok 4T60E , en heeft ook een hekel aan vervuilde oververhitte olie en een kapot differentieel. Het lichaam van de hydraulische plaat wordt gerepareerd met behulp van Sonnax "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" (206741A).

In lichte gevallen van slijtage van het klephuis, reinigen ze meestal de plaat en vervangen ze de versleten elektromagneten (hieronder). In vergevorderde gevallen van langdurig gebruik met vuile olie en een kapot differentieellager, moet de hydraulische plaat zelf worden vervangen.

Verschillen tussen klephuizen van verschillende bouwjaren - in het diagram aan de linkerkant.

Van elektra, een relatief korte bron voor solenoïden (het wordt aanbevolen om hun werk te controleren na 150 tkm hardlopen):

- TCC solenoïde lock-up koppelomvormer ( rechtsboven ) Nr. 206425A,

- Hoofddrukmagneet EPC, (aan de onderkant) Nr. 206431A. De hulpbron van alle elektromagneten is ongeveer hetzelfde - soms worden ze als een hele set besteld (4 stuks).

Ze veranderen iets minder vaak, maar ook vaak - Schakelmagneten, (een paar - shifters A en B, zijn verantwoordelijk voor schakelsnelheden) nr. 206421.

Samen met hen wordt ook de Switch vervangen - de schakeldruksensor. nr. 206442. De sensor is verantwoordelijk voor het aangeven van versnellingen op het scorebord. Anders voor 2003 en daarna.

In het geval van een grote onderhoudsbeurt van een verouderde auto met veel meer dan 200 tkm, worden de versleten mouwen vervangen, die meestal bij de hele set worden besteld - nr. 206030.

Zijdekselpakking voor 4T65E - gemetalliseerd 206301 is niet inbegrepen in de pakkingreparatieset.

De pakking is enkelvoudig, in tegenstelling tot de dubbele pakking in de jongere broer (Inner - internal en Outer - external) 4T60.

Bussen falen meestal samen met lekkende oliekeerringen:

- Oliekeerring Links 206077 en Rechts 206076 steekas, Pomp (GDT) Nr. 206070 (iedereen gaat de Overol Kit in).

De oliekeerringen van de gasturbinepomp in 4T65 - veranderd in 2000 en verschillen in hoogte. Inbegrepen in de Overol Kit reparatieset.

- Kunststof ringen (ringen / glijlagers -rechts) - verandering in leeftijdsmachines met de hele set - 206200. Ze worden kwetsbaar door oververhitting in de zomer en kunnen op elk moment beginnen af ​​​​te brokkelen (hun hulpbron wordt bepaald op 8-10 jaar).

- Reparatie van de oliepomp wordt uitgevoerd door het vervangen van de pompbladen - (206533).

- Aandrijfketting, (Inclusief een paar kettingen) - Nr. 206700.

Uitrekken na verloop van tijd en overbelasting.

De doos is heel eenvoudig, betrouwbaar en de hulpbron na revisie is vrij groot, als u de netheid van de ATF-olie bewaakt en de doos niet overbelast met maximale koppels.

Problemen doen zich vooral voor bij de XC90, die een differentieel in het ontwerp gebruikt. Volvo met deze transmissie is niet ontworpen voor off-road rijden en onreine wegen.

De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die u nodig heeft, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een ​​onderdeel te zoeken.

Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:

De automatische versnellingsbak verbetert het rijcomfort aanzienlijk. Soepel schakelen in automatische modus maakt het mogelijk om de motorbelasting, rijsnelheid en druk op het gaspedaal af te stemmen, waardoor de motor en het chassis worden beschermd tegen overbelasting.

Automatische transmissies verschillen in het type transmissiecontrolesysteem dat wordt gebruikt. Er is controle door middel van een speciaal hydraulisch apparaat en door middel van een elektronisch systeem lezen we een variator of een automatische machine. Anders zijn alle "machines" bijna identiek.

De transmissie vereist diagnostiek en reparaties als de auto zwaar slipt of wanneer de versnelling wordt ingeschakeld, er vreemde geluiden, trillingen of schokken zijn. Ook moet een lekkage of verdonkering van de olie worden gewaarschuwd, we lezen hier hoe u het oliepeil in de automatische transmissie kunt controleren, de afwezigheid van enige versnellingsactivering of het knipperen van de alarmindicator. Het repareren van automatische transmissies is een serieuze aangelegenheid die speciale vaardigheden en kennis vereist. Maar het demonteren en installeren van de unit ligt binnen de macht van veel automobilisten. Als u deze bewerkingen alleen uitvoert, worden de kosten voor het repareren van de "machine" als geheel aanzienlijk verlaagd.

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Zoals autoservicemedewerkers grappen, zijn ze zelf bang voor auto's waarvan de automaat het begeeft. Wat te doen als er zo'n overlast met uw auto is gebeurd?

Eerder schreven we al dat een automaat een complex apparaat is, en het is beter om niet zelf een reparatie uit te voeren, maar niet alles is zo eng.Als je niet bang bent voor een schroevendraaier en een sleutel, en ook geen tijd hebt gehad om de automatische transmissie volledig leeg te maken, dan kun je hem zonder hulp van buitenaf weer in zijn oude kracht zetten.

U zult naar het servicestation moeten gaan als u waarschijnlijk weet dat u lange tijd met een slipbox heeft gereden, wat heeft geleid tot schade aan de frictie-units of andere storingen. Controleer voordat u de transmissie in gebruik neemt ook of de motor van de auto goed werkt: het stationair toerental moet worden afgesteld en de pedalen mogen helemaal niet vastlopen.

Ga vervolgens verder met het controleren van de vloeistof in de automatische transmissie. Het zal triest zijn als het slecht ruikt en een onnatuurlijke kleur heeft. Dit betekent dat de "machine" duidelijk beschadigd is. Je moet nooit beknibbelen op vloeistof, hoeveel het ook kost. Als er bellen in de vloeistof zitten, betekent dit dat er te veel is gegoten en bij contact met draaiende delen gaat de "olie" schuimen. Als de vloeistof een melkachtige kleur heeft, komt er constant water in, wat ook niet erg goed is. Een optie zoals een vloeistoflek is ook mogelijk. De reden voor het lage niveau is vaak een onoplettendheid van de autobezitter of schade aan de leidingen die de doos en de radiator verbinden.

Een auto met automaat heeft een kabel die kan helpen de storing te verhelpen. De kabel verbindt de versnellingsbak en de gasklep van de carburateur. Als het verzwakt is, wordt de gewenste uitrusting laat of vroeg opgenomen.

Controleer of de kabel vrij kan bewegen en niet breekt in het gebied van de adereindhulzen. De box heeft problemen als deze kabel los of gekneld zit, maar meestal is het voldoende om dit deel van het vuil te verwijderen, te smeren en zo te positioneren dat de kabelbochten een grote radius hebben.