DIY s4ma automatische transmissie reparatie

De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.

Goedendag iedereen!
Help de mensen - de S4MA-box, ik kan de handleiding niet vinden (ik heb het hele internet doorzocht), hij gaat in neutraal, er is geen achteruitversnelling, hij lijkt normaal naar D te gaan, maar er is geen 4e snelheid.
Waar te "graven"? Tot nu toe zit het in mijn hoofd om de kleppen in het hydraulische brein schoon te maken/controleren zodat ze makkelijk kunnen lopen.
Trouwens, de bak is bijna volledig hydraulisch, er zijn slechts 2 elektromagneten die worden aangestuurd door de koppelomvormervergrendeling.

Trouwens, M4MA is als een analoog, ik hoorde daar alleen de 4e versnelling, de overbrengingsverhouding is kleiner - verder hetzelfde (als er plotseling een handleiding voor is)

Ik kan aannemen dat de koppelingen zijn gesoldeerd, die naar voren werken. Wat voor een auto? Jaar, hoeveelheid?

——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.

zeker niet deze S4MA, tenzij de sticker natuurlijk niet opnieuw is geplakt)))
HONDA LOGO auto 98 jaar oud D13B motorvolume 1.3
De versnellingsbak is hydraulisch, past 100% bij de auto ik ben niet de eerste die dit op het logo zet, op het logboek was mijn eigen ook hydraulisch en ook met 2 solenoids voor het blokkeren van de GT

over gesoldeerd lijkt het niet - ik heb gecontroleerd of de koppelingen met mijn handen zijn gescrolld

Ik heb dergelijke informatie niet. Volgens mijn informatie is er over het algemeen een variator.

——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.

Ik heb het niet uitgebreid, maar in mijn woorden "Ik ben niet de eerste die het op het logboek zet" werd begrepen dat de automatische transmissie niet native is, door welke gegevens kwam je erachter dat de variator zou moeten staan? 🙂
Ik zeg dat dit een 4-traps automaat is, S4MA, ik heb gehoord dat ze op CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER en zoals DOMANI waren geplaatst.
Maar ik heb al zoveel handleidingen gedownload. op alle auto's, zelfs op CR-V geprobeerd (sommige mensen op een ander forum hintten op waar ze op waren geïnstalleerd), daar in die handleidingen (Servicehandleiding) zijn er reparatieprocessen voor automatische transmissies, alleen automatische transmissies daar zijn anders. of drie-assen in plaats van 2-assen, of 4 elektromagneten in plaats van 2x, of 7 keuzemodi in plaats van 6.

Op mijn automatische transmissie zijn de volgende keuzestanden: P R N D4 D3 2

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

# 1 bericht Stanislav 09-03-08, 09:15

vertel me wie weet wat het probleem is kilometerstand 172000
de doos schokt wanneer deze wordt vertaald in drive
achteruitversnelling schakelt zonder schokken in

je voelt het schakelen van alle snelheden onderweg
maar het gebeurt zo, ik ga naar beneden, duw dan naar voren en stel snelheid in
hoe hoger de versnelling, hoe minder schokken

wat zou het probleem kunnen zijn, advies?
olie is normaal, dat wil zeggen, op het niveau

Help mensen die weten waar je de S4MA automatische transmissie reparatiehandleiding kunt downloaden (4x mortel, het werd op de gebitsbeschermer gezet, maar de mijne is contractueel met CIVIC). Het hele internet is waarschijnlijk opgeklommen.

Nou ja, of wie weet de mogelijke oorzaak van de storing: er is geen achterkant, hij gaat vooruit in neutraal, maar het lijkt op de 1e snelheid, naar mijn mening is er geen 4e versnelling (ik heb ergens gegoogeld alsof er geen 4e is dan er is geen achterste omdat de achterkant omkeerbaar is 4e via de versnellingsspecial)

vergeten toe te voegen - op D lijkt het min of meer over te schakelen naar de derde

vovancheg86 controleer eerst de afstelling van de keuzekabel.
Waarna de storing verscheen?

Veeg, ik dacht ook dat de kabel was) Maar nee, de kabel is in orde, de doos is contractueel, het meest vervelende is vóór installatie, zodat er later geen problemen ontstaan, ik heb het meteen allemaal doorgenomen (het doel was om inspecteer het filter en evalueer de staat van de doos die het gebruikt, het filter bleek bijna schoon te zijn), verzameld, verwijzend naar de foto's van de demontage, alles had in orde moeten zijn, maar de achterste verdween en in neutraal rolt hij vooruit (((
Zoals ik het begrijp zitten de klep(pen) ergens vast, omdat ik ze niet speciaal heb gecontroleerd zodat ze vrij konden bewegen, het doel was een filter. Dat is gewoon om zeker te weten dat je het boekje nodig hebt.

vovancheg86 "Voor het installeren, zodat er later geen problemen ontstaan, ben ik er meteen doorheen gegaan en helemaal gewassen" - je bent een maniak.
Vraag: waar heb je de nieuwe pakkingen voor montage vandaan?

Eerlijk gezegd heb ik er nooit over nagedacht. En over het algemeen klom ik voor het eerst in zo'n serieuze eenheid. Ik loste het probleem echter op met pakkingen als volgt:
Haalde voorzichtig de oude pakkingen eruit en bracht een dunne laag afdichtmiddel voor hoge temperaturen (rood) aan, schroefde het deksel erop, schroefde het los en verwijderde het door extrusie gevormde snot aan de binnen- en buitenkant.
Ik heb hem toen op de auto gezet en reed (alleen vooruit) geen spoor van ATF lekkage. Dus voor de bedrieger is deze optie voldoende.

Dus, over de zaak, er is een handleiding van iemand of je weet waar je die kunt krijgen, aan wie je het moet vragen.

"Voorzichtig de oude pakkingen eraf gescheurd en een dunne laag afdichtmiddel voor hoge temperaturen (rood) aangebracht,"
- Hier heb ik de situatie niet gespecificeerd.

Over het algemeen was er een native M7CA die stierf.
Er was een besteld contract S4MA.
Bij het installeren van het contract braken mijn onervaren kameraden en ik het (we plaatsten de bouten een beetje ongelijk en begonnen de bouten aan te trekken, toen lette ik niet op het feit dat een van de bouten die mijn klasgenoot aandraaide met een verlengpijp , het resultaat was een scheur van ongeveer 30 cm in het gebied van het kickdown-been)
Na het demonteren van de S4MA bleek dat er geen hydraulische circuits en andere belangrijke dingen op dit onderdeel zaten, dat het gewoon een koffer was, dat je een gesneuvelde S4MA kunt kopen en deze koffer er vanaf kunt installeren.
Maar toen wilde ik de gedode native M7CA demonteren, ik besloot erop te oefenen, om zo te zeggen, ik demonteerde het bijna volledig en kwam bij het filter, het filter zat vol met allerlei byaki. Maar het belangrijkste is dat ik heb gemerkt dat de gevallen niet anders zijn!
Toen besloot ik de zaak te herschikken van de oorspronkelijke doos naar de contractdoos.
Dus toen ik de mijne uit elkaar haalde, had ik haast om de pakking te breken, dus ik moest ook het oppervlak van stukken schoonmaken die goed vastzaten.
Langzaam en netjes gescheiden op een contractpakking.

vovancheg86 goed gedaan dat delen zowel informatief als interessant is. Ik heb een vermoeden. Toen je alles uit de doos haalde en vervolgens installeerde, begreep ik goed dat ik de tandwielen eraf haalde of niet. als hij het afdeed, kon hij een van hen ondersteboven houden en op de verkeerde kant leggen. Ik bedoel dat de tanden nu de andere kant op kijken en daarom is er geen snelheid maar in neutraal beweegt het.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 PK, 16V
Beter de eerste zijn die twijfelt dan de laatste die gelooft.

Heb je alle gaten gecontroleerd? Rechtstreeks één op één?
Wanneer heb je verzameld, controleer het werk van de vork?

De handleidingen zijn in het Engels en gezond van formaat, het internet staat er vol mee. Downloaden van torrents.
Of vanaf hier
Ik heb niets in het Russisch voor automatische transmissie.

Ooo, eindelijk begonnen er links naar mij te worden gegooid. ))
Ze braken de helft van die op de bovenste schakel, de gaten passen één op één, alsof het ware))
Het enige verschil dat ik nog steeds zag, op mijn eigen behuizing is er een blind gat (zoals een magneet) het is 1-2 cm dieper dan op de S4MA-behuizing - nou, ik dacht oké, dieper is beter dan ondieper, niets zal pijn doen) ))

Trouwens, de zijkappen zijn ook hetzelfde, er zit geen buis op de oorspronkelijke, dat is alles (en zelfs dan zijn ze verwijderbaar)

Wipe, wat is de naam van het archief op die link?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Onderhoudshandleiding zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Onderhoudshandleiding zip
daar worden de modellen van dozen niet gegeven, u kiest zelf welke het meest geschikt is.

Veeg, ik heb daar niets gevonden ((ik heb waarschijnlijk alle boeken gedownload, maar ik heb S4MA of M4MA niet gevonden (ze zeggen hetzelfde, verschillende overbrengingsverhoudingen van de 4e versnelling), er zijn enkele andere, of 3-shaft , of indien 2-assig, dan met elektronisch gestuurde schakeling - 4 elektromagneten in plaats van 2

mihatool als hij aan het schieten was, zou hij er een paar ondersteboven kunnen laten zetten en op de verkeerde kant zetten het is onwaarschijnlijk, dus het zal dan niet samenkomen.

Veeg. ja, anders zal het waarschijnlijk niet lukken.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 PK, 16V
Beter de eerste zijn die twijfelt dan de laatste die gelooft.

Mensen! Er zijn nieuwe details opgedoken
Wie denkt aan de clutch, ik begin nu al te denken dat het zo bedacht kan worden?
Hier is een thema uit de droma:

En heeft iemand een idee over de doos zelf wat er mis is?

onder het pakket met koppelingen en stalen schijven demonteerde ik de 3e versnelling, deze was plat en op de 4e om de een of andere reden een beetje in golven - is dat hoe het zou moeten zijn? dit zijn veren, ze zijn en moeten golvend zijn.
Er kwam een ​​man naar me toe, die een scheur in de koppeling had, en hij reed zo weinig, de koppelingen waren versleten tot een stuk ijzer, wat een kick-ass voor alles is.

Als de korobas nog op de auto zit, dan bevat het boek op de auto een algoritme voor het controleren van de automaatdrukken en het montagepunt van de manometers (waarvoor je een fitting met een M8 schroefdraad nodig hebt)

Nou, fuck al het advies!
"Breng de doos naar het tankstation waar ze u een prijskaartje van 30-40 duizend zullen geven" en het kan u niet schelen wat er nog moet worden overgelaten om de koppeling te lassen en de automatische transmissie kan worden onderhouden? (nou ja, verander de elastiekjes)
Ik geloof niet dat ik zal breken en erger zal doen.
Of bedoel je dat een gewoon persoon niet in staat is om de automatische transmissie uit elkaar te halen en te monteren en niet kapot te maken?
Over waarom ik daar aankwam, schreef ik herhaaldelijk.
Trouwens, voor het geld dat ze nodig hebben in het tankstation, is het gemakkelijker om een ​​paar automatische transmissies te kopen!

En de automatische transmissie staat in de garage, wachtend op het lassen van de koppeling, dus ik zal de druk niet meten en er is geen geschikte manometer.

Trouwens, over "en zelfs zonder een boek", heb je het boek gezien? Ik heb waarschijnlijk een week gezocht, van welke machines ik geen handleidingen heb gedownload, ik heb het niet in verschillende dozen gevonden. Ik heb soortgelijke gevonden, maar deze niet. Gekeken in soortgelijke patronen van vloeiende beweging zijn heel verschillend.
Daarom, als het probleem in de hydrauliek zit, heeft zo'n boek geen zin met een vergelijkbare automatische transmissie met een gulkin-lul

Toen ik een Honda-partner had, gebruikte ik die om informatie te verzamelen die alleen te vinden is. Toen was er nog geen boek over. Dus, in de open ruimtes van het Russische internet, vond ik een fotoverslag over de reparatie van een automatische transmissie, maar het is lang geleden, geen partner, geen laptop waarop ik het heb gedownload, is verdwenen. Het was een heel goed verslag. Kijk, je kunt vinden
Wat de boeken betreft, ik heb er veel, alleen zijn ze gezond van volume en ik heb geen tijd of zin om ze te verspreiden. Is er deze specifieke automatische transmissie I xs, misschien heb ik me met deze vraag niet beziggehouden.
Een hydromechanische automatische transmissie is een complexe eenheid; zonder ervaring is het veel waarschijnlijker dan correct om deze in een garageomgeving te monteren.
Verzamel in een schone kamer. Trouwens, de mensen die het rapport hebben gemaakt, hebben het thuis opgehaald.

jeej. dat is juist. repareren is duurder dan kopen.

vovancheg86, ben je op zoek naar een “nieuw” contract?

Ja, ik raad het al, de kleppen doorspoelen en de elastiekjes vervangen hielp niet (((
Er zijn geen hydraulische schema's, ik weet niet eens wat ik moet doen.
Kortom, de automaat gaat nog steeds naar N, gaat niet naar R en probeert naar P te gaan.

Over het algemeen ben ik er niet achter gekomen wat de reden is, ik geloof dat toch deze behuizingen ergens in verschillen (misschien zijn deze "binnenbanden" anders gerangschikt) en de vloeistof loopt de verkeerde kant op, de 1e versnelling staat altijd aan .

Ik kocht een contract S48A voor 4500r, stond op als een native, rijdt goed, verving de snelheidsmetervoet, anders was het te kort.

En waar heb je de doos zo goedkoop vandaan, zo niet een geheim?

In Jekaterinenburg. Eerst bestelde ik het in Vladik voor 2800, toen dacht ik, telde, besloot het duurder en dichterbij te nemen. Het lijkt erop dat het nog winstgevender bleek en de volgende dag als betaald kwam. Zelf van Tyumen

vriendelijke mensen helpen! situeishin daarna reed mijn vrouw, de snelheid was 60 op dat moment schakelt de box maar op het moment van schakelen begint hij te trillen in stuiptrekkingen! mijn vrouw reed naar de plaats, parkeerde vooraan, maar daarna kon ze niet achteruit, de achteruitversnelling verdween, alles werkt zoals gewoonlijk vooraan, alle lichten branden, het achteruitrijsignaal werkt maar gaat niet terug! maar de vperet-aandrijving werd beter dan voorheen, schakelt soepeler en sneller, de versnellingsbak schakelde meestal met een soort van dofheid, en nu is het als op een normale doos! wat kan de reden zijn van de achteruitversnelling?

Als de tijd was gebruikt, had ik het zo dom en netjes uit elkaar gehaald, ik zou hebben gekeken wat er was en hoe, er zou iets kunnen zijn vastgelopen, hoewel ik dat nauwelijks denk, het filter zou de gebroken zandkorrel niet doorlaten.
Zo ging het met mij: op een mooie dag begon de bak gewoon te slippen, alsof de koppeling licht op de mechanica werd gedrukt, terwijl ik tijdens het rijden dit effect versterkte tot het punt dat ik opstond en niet kon rijden (als Ik stond een beetje, dan kun je ongeveer 50 meter rijden).
Nou, ik heb allerlei tankstations gebeld in Tyumen, bijna nergens doen ze dit, dan stak ik een sigaret op, ik denk wat te doen dan.Ik las het op internet, ze zeggen dat het veel goedkoper is en het is beter om een ​​contract te nemen, nou, ik kocht het van Vladik, las recensies op de site dat alles, de kosten waren ergens 12 duizend roebel. Ik dacht dat hoe duurder hoe beter. Tijdens het installeren hebben de jongens en ik het gebroken. Je kunt het vinden op het forum, ik schreef over dit verhaal.
In het kort, met die native box is dit wat er gebeurde:
1) Een soort lager verspreid (je kunt zien aan de ouderdom van de doos)
2) Lagerkruimels en nieuwe spaanders verstopten een gaasfilter in de diepte van de doos (om erbij te komen, moet je praktisch alles demonteren)
3) Omdat het filter verstopt is, vermindert het de druk
4) Er is geen druk, de koppelingen zijn slecht ingedrukt (zoals koppelingsplaten)
5) De koppelingen slippen, verstoppen het filter nog meer

Kortom, als je tijd hebt, haal je de doos eraf, demonteer je, kijk je wat wat is en bestel je versleten onderdelen.

S4MA automatische transmissiereparatie is een onvermijdelijke procedure wanneer:

• de bak werkt alleen als de motor warm of koud is;
• slip verschijnt tijdens het bergop rijden;
• de achteruit werkt, maar het voertuig kan niet bewegen;
• er zijn schokken en schokken in de S4MA automatische transmissie;
• de auto slaat af bij het schakelen.

Dit zijn slechts enkele van de symptomen die wijzen op een ernstig defect aan de S4MA automaat. Gezien de belangrijke rol van de unit in de algehele functionaliteit van de auto, wordt het niet aanbevolen om een ​​bezoek aan de service uit te stellen. Het is alleen nodig om de keuze voor een autoservice uiterst serieus te benaderen.

Het feit is dat de automatische transmissie S4MA een complex apparaat heeft, de werknemer moet idealiter de constructieve reparatiemethoden en de kenmerken van alle eenheden en componenten begrijpen. Bovendien moet hij apparatuur tot zijn beschikking hebben, anders is het 100% om de storing te bepalen en dan is er geen manier om deze te verhelpen.

Onze service biedt al meer dan een jaar hoogwaardige reparatie- en onderhoudsdiensten voor de S4MA automatische transmissie, zodat bezoekers de hoogste kwaliteit van dienstverlening kunnen worden gegarandeerd. Door contact op te nemen met ons bedrijf voor gekwalificeerde hulp, ontvangen bezoekers:

• De minimale doorlooptijd. We waarderen de tijd van onze klanten, in dit opzicht worden het onderhoud van de S4MA automatische transmissie, evenals de meest complexe operaties, in een zeer korte tijd uitgevoerd.
• Eerlijke prijzen. Goedkope service is de sleutel tot de groei van het klantenbestand, in dit opzicht is het voor ons kosteneffectief om goedkope services te bieden.
• Eersteklas service. Medewerkers van ons bedrijf hebben de vereiste kwalificaties en langdurige ervaring in het repareren van automatische transmissie S4MA. Het werk wordt uitgevoerd met behulp van geavanceerde diagnostische apparatuur, moderne instrumenten en apparaten.

De totale kosten van het werk om de efficiëntie van de S4MA automatische transmissie te herstellen, zullen worden gevormd op basis van prijzen voor bepaalde werken en prijzen voor nieuwe reserveonderdelen en componenten die beschikbaar zijn in het assortiment in ons magazijn. Vanaf het allereerste begin wordt de eenheid gediagnosticeerd, waarbij defecten worden vastgesteld. De uiteindelijke prijs is afhankelijk van het soort schade en de complexiteit van de voorgestelde werkzaamheden. Revisie is de duurste procedure.

In het geval dat de S4MA automatische transmissie niet kan worden hersteld of de reparatiewerkzaamheden de prijs van een nieuwe eenheid overschrijden, wordt een vervanging uitgevoerd.

Ons bedrijf geeft een betrouwbare garantie voor de uitgevoerde werkzaamheden en geïnstalleerde componenten.

Zonder auto als zonder handen. De doos begon te mislukken. Terwijl ik nadacht over waar ik gerepareerd moest worden, koos ik waar het van hoge kwaliteit en goedkoop was - de auto stopte eigenlijk in de buurt van het kantoor. Akpp-ok herinnerde zich prompt aan zichzelf (ik deed online diagnostiek op de site) en bood aan een sleepwagen te sturen. Ze kwamen aan, brachten ze naar de servicedienst, identificeerden de storing en zeiden hoeveel de reparatie en de reserveonderdelen zouden kosten. Ik controleerde de kosten van reserveonderdelen aan de existentiële kant - het bleek daar nog duurder te zijn, dus ik stemde met een gerust geweten in met de reparatie. Het werd normaal gerepareerd, hoewel het 1 dag vertraging had opgelopen vanwege een stroomstoring in de service.

In mei, na een gedeeltelijke verandering van ATF-Z1, besloot de korobas (S7CA) ​​een beetje dood te gaan.Het manifesteerde zich als een slippen van de eerste versnellingskoppeling na het opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Eerst werd ik boos Toen krabde ik aan mijn haar en nam deze gebeurtenis als een teken van boven! Het is tijd om het logboek bij te werken in het transmissiegedeelte. Een lekkende hoofdoliekeerring werd hierop aangespoord, en opnieuw na het verversen van de olie in de motor (5W40 naar 10W40) De kanshebber voor de plaats van de bak was een 4-traps automaat. Gewapend met een boek, amayama, existom, yandex well, etc. Ik vergeleek alle overbrengingsverhoudingen van S4MA S48A M4MA S7CA-boxen, hun beschikbaarheid op de markt van reserveonderdelen voor contracten en rekende af op S4MA. Verder heb ik alle docking afmetingen bestudeerd met de motor, aandrijvingen, starter, snelheidsmeter (uiteindelijk), hersenen, gasklep, achter- en zijairbag. Ik heb de schakelkarakteristieken vergeleken (snelheid /% opening van de gasklep) en besloot deze te nemen.De prijzen zijn anders dan 1t.r. tot 24 tr. afhankelijk van kilometerstand en leverancier. Gestopt bij 14.5t.r. kilometerstand

nou, ik weet het niet, kapitaal heeft geen zin, je geeft geld uit, maar over een half jaar gaat het op dezelfde manier in elkaar, dima riaddag, neem contact met hem op, hij heeft daar een heel magazijn =)

Toegevoegd door (28.06.2012, 17:01)
———————————————
en wat is je storing? Ik had vroeger s48a, m48a, beide gingen kapot volgens hetzelfde schema - ze gaan niet meer terug

Het schakelt niet naar de derde, of liever om de andere keer, de omwentelingen nemen toe, er wordt niet geschakeld.

3 duizend bezorging
verwijder put vul - we nemen geen rekening in de prijs
binnen 5-10 te houden? :))))) je zult elkaar niet ontmoeten + aambeien op het 5e punt dat je ophaalt + je zult geld weggooien
door de jaren heen getest))))

Toegevoegd door (29.06.2012, 01:04)
———————————————
beter zoeken naar s4ma automatische transmissie, ze waren al geïnstalleerd van 95 tot 01
misschien op welke thread de partner is gezet of ergens anders met de zc-engine

als je handen onder de toetsen zijn geslepen, dan kun je het zelf doen, maar voor een lange tijd.
als eerst het oplossen van problemen en vervolgens het bestellen van onderdelen.
het belangrijkste is om alles weer correct in elkaar te zetten)

Automatische transmissie 01N gerepareerd, fotoverslag gemaakt:

Doe-het-zelf automaat reparatie. (Audi A6 met versnellingsbak 01N)

Symptomen: Impact op kickdown (van 4 naar 3), lichte schokken bij het draaien op de 3e en klikken bij het draaien op de rug. In het algemeen werd besloten om op te lossen.
Auto Audi A6 vanaf 1995, motor 2.0, automaat 01N.

We verwijderen de carterbescherming, schroeven de dwarsbalk, uitlaat en lambda los, maken alle connectoren van de automatische transmissie los:

We schroeven de schijf los (je hebt een 12-zijdige kop nodig voor 10):

We schroeven de doos los van de achterkussens (in dit geval is het noodzakelijk om de selectiekabel los te maken). Vervolgens beginnen we de doos van de motor los te schroeven. Je hebt een claxon en een kop nodig voor 16. Om de onderste kokerbouten los te draaien - je moet het subframe buigen, hiervoor schroeven we de voorste bouten los:

Nu hebben we vrije toegang tot de onderste bouten:

We schroeven de koppelomvormer los via het startervenster. We verwijderen de doos:

Koppelomvormer. U moet deze onmiddellijk na het loskoppelen uit de doos halen. Om niet te laten vallen en te bederven.

We tappen de olie zoveel af als het kan uit het gat in het peil. in een glas is het niet meer zo licht:

Omdat we de doos al hebben verwijderd, schroeven we tegelijkertijd het vliegwiel los en vervangen we de oliekeerring van de krukas.
Oude oliekeerring (deze lekte):

DEMONTAGE VAN HET MECHANISCHE DEEL van de automatische transmissie

Trek aan alles wat door de as wordt uitgetrokken (montage koppelingen K1-K3 en remmen B2). We zien de aandrijving van de planeetdrager, kleine en grote zonnewielen:

Onthoud hoe de twee borgringen staan ​​(de "pot" -steun en het B1-koppelingsslot). De uiteinden van de ring moeten aan de zijkanten van de lip zitten:

We prikken door de stekker en trekken hem eruit. het werkte ook niet

De aandrijving van het grote zonnewiel fixeren we in de bak. We zetten de selector in Parcing:

Nu kunnen we de bout losdraaien die onder de plug zit.

We verwijderen de aandrijving van de planeetdrager, kleine en grote zonnewielen:

We verwijderen de montage van de B1-remzuiger en eenrichtingskoppeling. Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de positie waarin de "tong" is geïnstalleerd.

Vergeet niet de O-ring te vervangen, deze zit rechts in de planetenkast.

Wij nemen alleen het B1-pakket af. Het ringwiel blijft in de doos - u hoeft het niet los te schroeven:

Pakket B1. Er is geen slijtage. De stalen ringen zijn niet gerafeld, de koppelingen zijn niet verdonkerd:

De boosdoener van de achteraangrijpende klikken is de gespleten demper van het B1-pakket.Het is maar goed dat niet in meerdere delen. anders had ik daar de tandwielen gebroken:

We halen K3 eruit. Een deurstijl van een eerdere reparatie gevonden - er was een gebroken O-ring geïnstalleerd:

Dit betekent dat het K3-pakket is ingeschakeld met drukpassages. die. kon niet soepel worden ingeschakeld.
De koppelingen zijn donker en versleten. vervangend pakket:

We demonteren de zuiger op de pers. Dezelfde "boze lente"))

Zuiger. Gladde randen, niet gerafeld:

Twee koppelingen zijn verduisterd. ze ook ter vervanging:

Ik heb de zuiger gecontroleerd - daar is alles in orde. vergeten een foto te maken.
Bij dit pakket zit een heel belangrijke nuance. Het hangt samen met het feit dat er kunststof centreerplaten aan de trommel zijn bevestigd. De vergrendelingen van deze platen kunnen dus de klemming van het pakket verstoren als het niet correct is gemonteerd. Het pakket bevat stalen ringen van twee soorten: anderhalf en twee millimeter dik. Eerst verzamelen we dunne stalen ringen, daarna twee dikke. Zo verzamelen we dunne ringen met slipkoppelingen en klikken we de platen vast:

Bovenop komen twee dikke ringen en een frictiekoppeling.
Sloten die in de weg zitten. Close-up foto:

K2 pakket. Nou, hier is alles goed:

We demonteren de oliepomp. We controleren de oppervlakken voor productie. met ons gaat het goed))

Uitzicht vanaf de zijkant van de reactorhub:

Wij verwijderen de pallet. Vrij schoon:

Misschien heeft iemand interesse. U kunt een peilstok maken en de olie van bovenaf controleren via de vulopening. Het oliepeil moet zich aan de onderkant van de carterpan bevinden:

Verwijder voorzichtig de kabel door met een platte schroevendraaier de connectoren van de solenoïdes los te klikken.

Er staat een stijl in de ATSG-handleiding, de onjuiste volgorde van het installeren van één plunjer wordt weergegeven. en de vorm van de plunjers zelf, zo bleek, is anders:

Hier is het juiste diagram van ons kleplichaam:

Zoals je kunt zien hebben we een ventielhuis van het model uit '98. Verschillen zijn rood gemarkeerd. Jammer dat alleen een volwaardige bijgewerkte handleiding niet kon worden gevonden:
We wassen het klephuis in kerosine en zetten alles weer in elkaar. hiervoor gebruik ik traditioneel een kattenbak)). erg handig, alle metaalstof, zandkorrels, enz. zakt onder het gaas en drijft niet tijdens het wassen. Schone plaat:

Vergeet niet het deel van het klephuis dat zich op het bakhuis bevindt te wassen:

Overigens zijn de ballen niet hetzelfde als in de 01M handleiding. blijkbaar zo'n functie 01N
In de handleiding:

Een hamer op de scheidingsplaat kan problemen met het inschakelen van de 3e versnelling veroorzaken. U kunt geen nieuwe plaat in de uitverkoop vinden. je kunt proberen de gevulde kant eraf te slijpen. hier is nog werk aan de winkel. Dan:

Ik noem het zoute. Het schakelen van de EV-5 (N92) viel buiten de tolerantie van alle elektromagneten. 105 ohm in plaats van 55-65 ohm. Hij is verantwoordelijk voor de soepelheid van het schakelen. Hier is het:

Wanneer zout is uitgeschakeld, verlicht het de druk vanzelf. Wanneer het is ingeschakeld, sluit het af en stopt de afvoer (wat oranje is gemarkeerd), bouwt zich druk op in het bijbehorende kanaal en duwt de gewenste plunjer.
En dit is een solenoïde die de druk regelt, waarvan er twee zijn (elk 5 Ohm):

De ene regelt de hoofddruk en de andere regelt de opsluitdruk van de converter. Beide zijn vervangen, tk. ze worden aanbevolen om tijdens reparatie te worden gewijzigd.

Het B1-rempakket monteren:

We plaatsen de planetaire en plaatsen een nieuwe demper:

Plaats het geheel van de B1-pakketzuiger en de eenrichtingskoppeling. er is een kleine hinderlaag met een eenrichtingskoppeling. Ze zal niet zo gemakkelijk opstaan. Om het lijden te verlichten, plaatsen we de aandrijving van de satellietdrager en, draaiend, drukken we op de koppeling. Soortgelijk:

Vergeet niet alle onderdelen die we in de doos hebben gedaan, te wassen. Was en installeer het grote aangedreven zonnewiel:

Nu draaien we de bout aan de achterkant vast met het benodigde aanhaalmoment en hameren we er een nieuwe plug in.
We hebben nieuwe O-ringen en elastiekjes uit de pakkingreparatieset gezet.
O-ringen:

We hebben nieuwe ringen en een rubberen ring op de as gezet:

We hebben ook nieuwe ringen en een plastic ring op de oliepomp gezet (vanaf de zijkant van het K2-pakket).
We zetten K3:

We plaatsen het B2-rempakket en de oliepomppakking:

We hebben een grote O-ring op de oliepomp gezet. We hameren er een nieuwe oliekeerring van de koppelomvormer in en installeren de pomp:

Plaats de plastic B2-remfitting en vergeet niet de rubberen afdichtingen erop te vervangen. We installeren het kleplichaam, de lus, enz.
In principe is de doos klaar. Maar er is één MAAR. Er is een fout gemaakt bij het demonteren van het klephuis. Het ziet er zo uit:

Die. het was noodzakelijk om de positie van de plug te noteren.
Nou, het maakt niet uit, er is een aanpassingsmethode:
We stellen de stekker bloot aan 0,94 inch, wat overeenkomt met 24 mm

Verder zal het na montage nodig zijn om de positie van de plug aan te passen voor druk. Een volledige omwenteling komt overeen met een drukverhoging van 1,1 atmosfeer.

We hangen de automaat aan de auto.
Vadim (auto-eigenaar) bezig iets te neuken

We starten, warmen op en. hier stonden we voor een verrassing. na het overschakelen naar de rijstand, stopt de auto. wat betekent dit? - Dat de koppelomvormer is geblokkeerd.
We hangen een wiel uit - het is, na overdracht naar Drive, begint het wiel te draaien.
Na analyse van de hydraulische circuits en de bijbehorende probleemoplossing, identificeren we de boosdoener:

De afstelplunjer van de omvormervergrendeling zit vast uitgeschoven. Hij opende de bijbehorende GT-blokkeerklep. hier is zo'n harde gedwongen blokkering.
We kopen, plaatsen een nieuwe:

Nu gaat alles normaal aan.
Vul de olie bij. We starten de motor en zetten de keuzeschakelaar in alle standen, wachten tot de ATF-temperatuur stijgt naar 36-40 graden. Om de temperatuur te volgen, sluiten we de computer aan en monitoren deze met VAG-COM:

Zodra de temperatuur tot de juiste temperatuur is gestegen - we schroeven de controleaftapplug los - zal al het overbodige vanzelf weglopen.
Controle van de druk:
In de rijpositie:

Het zal niet genoeg zijn. Het moet 3,45-3,86 atmosfeer zijn voor Drive, 6,56-7,59 atmosfeer voor Revers.Laat de olie af, open het carter, draai de regelplug 1 en 3/4 slag.

Vul olie bij, controleer de druk:
In rijstand: 3,6 bar

In Revers-positie: 6,8 bar

Norm! Hoewel je een beetje kunt toevoegen.

Even een filmpje.
Demontage en montage van de K1-koppeling, automatische transmissie 01N:

In het proces van demontage en montage werden handleidingen van 01M gebruikt, aangezien er is bijna niets op 01N:

Origineel:
Specialistische opmerkingen zijn welkom

PS van Admin - het rapport is toegevoegd aan de site:
Doe-het-zelf automaat 01N reparatie
Bedankt!

Over het algemeen hebben mijn vriend en ik de kachel verwijderd om de hiel van de plaat te verwijderen. Bij het verwijderen vonden ze een bepaalde hoeveelheid metaalstof op de magneet. Er was een twijfel dat, afgezien van een overblijvend probleem - 2-3 naschokken als gevolg van de dijk op de plaat, misschien ergens verprutst en misschien is een van de pakketten versleten... Tot nu toe hebben we besloten om het uit te zoeken door onder een kegel te boren om de opgezette ellips te verwijderen, ze hebben ook een nieuwe veer besteld bij de Sonax. werkt het niet, dan gaan we op zoek naar een plaat voor vervanging.

Twijfel is een schadelijk iets, omdat achtervolgt. daarom is door het stof op de magneten de doos er weer af gegooid en gedemonteerd om alles te controleren. Alle koppelingen en staal zijn intact, er is geen slijtage. Dus al het stof vloog van de koppelomvormer. We hebben het niet opgestuurd voor reparatie, omdat hij was er onlangs al (de vorige eigenaar was aan het renoveren), en de algemene kenmerken zijn positief:
- de reactor is geblokkeerd in de tegenovergestelde richting,
- de turbine maakt geen vreemd geluid tijdens het draaien,
- de auto loopt normaal stationair,
- de blokkering werkt prima.
Er werd besloten om het te spoelen met kerosine (terwijl de turbine ronddraaide met een K3-pakket), het vervolgens met lucht te blazen en meerdere keren met olie te morsen om de resterende kerosine te verdrijven. Ja. veel vuil. meerdere keren gemorst - er komt vuil uit. terwijl ze kerosine schonken en vertrokken - laat het weken

Nu over de doos:
- Sluitringen op hun plaats, geen slijtage.
- Bussen zonder slijtage.
- Pompoppervlakken zonder slijtage.
- Slijtvaste rubberen randen van zuigers en houders.
De enige twijfel wordt veroorzaakt door de o-ringen van de pompnaaf en de K3-naaf. ergens kwam ik een review van Vlad-M tegen dat ze wel eens vloeien (die uit reparatiesets) en hij zet alleen het gietijzeren origineel.Daarom hebben mijn vriend en ik plannen om alles op de oliepompnaaf te "slaan" om te controleren op de aanwezigheid / afwezigheid van lekken

De mensen VRAGEN ECHT om de gegevens over de gaten in de pakketten, laat het alsjeblieft vallen. Kon geen toleranties vinden voor K1... gemeten 1,7 mm van de verpakking tot de stop. een beetje te veel naar mijn mening. Ik merkte ook dat de stoppers in K1 en K2 dezelfde diameter hebben, maar de dikte is anders. verschil 0,2 mm. De stopper herschikt van K2 naar K1. nu is K1 speling 1,5 mm en K2 is 1,3 mm.

Dus, experts, goeroes, demonen en dinosaurussen op het gebied van automatische transmissie, adviseren. welke andere hark is mogelijk om rond te komen? Wat moet er nog meer worden gecontroleerd terwijl de automatische transmissie is gedemonteerd? Hoe de automatische transmissie op de juiste manier "slam"? Het is wel verstaan ​​dat om te luisteren naar het lek. welke luchtdruk moet er worden aangehouden tijdens het blazen? Bedankt!

PS We doen het voor onszelf, het is als een hobby. dus scheld niet te veel voor fouten

Het zijn deze aanpassingen die ik heb gevraagd toe te voegen aan de beschrijving. In ieder geval.
De opening in de zak is 0,25 mm per clutch. Het is niet nodig om klein te zijn.

Als de vergrendelings- en drukplaten in K1, K2, K3 niet versleten zijn, is de spleetafstelling niet nodig. Maar B1 en B2 worden geregeld door de documentatie. Ook de axiale slag van alle trommels wordt geregeld.

Ja, de ringen komen zacht over. Maar in jouw geval zijn ze nog niet gewist.

Het rapport is uitstekend.
Ik vraag me af hoe we met dit probleem zijn omgegaan?

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden.Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.