Doe-het-zelf Renault Megan automatische transmissie repareren
In detail: doe-het-zelf Renault Megan automatische transmissiereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Demontage van de hydraulische bedieningsplaat.
We schroeven een dikke plaat los.
Schroef de oliedrukmodulator los.
We schroeven de regelkleppen los en verwijderen ze.
We schroeven de tweede plaat los.
We meten de afstanden van de stelschroeven en markeren.
Versnellingskeuze klep zuigers.
We wassen alles, blazen het met lucht en leggen het opzij totdat de doos is gemonteerd. We controleren alle kleppen van de modulator. Ik heb de kleppen gewassen, omdat de kernen er strak in zaten. Er is een elektrisch circuit gevonden voor de doos, ik heb de vlecht gecontroleerd. Het bleek dat de vlecht op drie plaatsen was doorgesneden en met textieltape was vastgemaakt. Ik vond een opening in de solenoïdebediening van de tweede versnelling. Herbouwde de vlecht zoals verwacht. Toen de rest van de onderdelen arriveerde, begon ik de doos in elkaar te zetten.
Kastopbouw na wassen en lassen.
Differentieel lagers vervangen.
De satellieten zijn eenvoudig te verwijderen.
Monteer het differentieel in het carter. Plaats de assen.
We spannen de differentieellagers en teller aan.
We installeren de snelheidssensor met een nieuwe manchet - een O-ring.
Wij monteren de hydraulische bedieningsplaat. Alleen het filter vervangen.
Het installeren van de kachel in de doos.
Oliedruksensor. Helaas had ik geen zwarte kit. Verzameld op rood.
We demonteren de oliepomp en vervangen de oliekeerring.
Nieuwe en oude koppelingen, nieuwe en oude stalen ring en nieuwe borgring.
Koppelingspakket 1-3 versnellingen met nieuwe koppelingen.
In het midden zie je de schroef die de asmoer vergrendelt.
We plaatsen de versnellingshendel, parkeerstopper, versnelling en draaien de moer vast.
We monteren de aandrijfas in omgekeerde volgorde.
Nieuwe oliepomppakking.
De olievulplug is aangepast om op de peilstok te passen.
Video (klik om af te spelen).
Nieuwe warmtewisselaarringen.
Ik heb de doos in de auto gezet. Alles werkte. Het geeft geen fouten, het schakelt soepel, soepel.
Renault Megan 2, 1.6 motor, automaat. Ik nam een nieuwe in 2009 (de auto werd geproduceerd in 2008), reisde iets minder dan 60.000 km gedurende drie jaar. Alle drie jaar, als de laatste ezel, werd hij onderhouden door een officiële Major dealer (op Tsvetochny pr-de) waarin hij de auto nam. Ik hoopte dat aangezien dit een officiële dealer is, ze in ieder geval hun werk normaal doen, nou ja, niet ver van huis + een kortingskaart. Hoewel de teleurstelling op deze plek elk jaar meer en meer groeide.
Afgelopen vrijdag heb ik de auto op het werk geparkeerd, na een paar uur ben ik weer gaan zitten en ben gaan zoeken, zet de machine op D of R en er is geen resultaat. De auto staat stil. Toont alles zoals het hoort op de computer. Ik zet de selector in D, op de computer licht D op, ik zet in R op de computer R staat aan, maar hij gaat niet. Ik zette de hendel in stand N, belde een sleepwagen en bracht alles naar dezelfde majoor. Oh, en nog een buitengewoon interessant dingetje, vijf dagen voor de pech, door de APK. De auto is meegenomen en gediagnosticeerd en LET OP. Ze zeiden dat alles in orde is voor mij in de diagnose, maar op mijn vraag en wat te doen, zeiden ze dat ze met soortgelijke problemen (majoor) in dergelijke gevallen een vermeend verzoek naar hen sturen. ondersteuning voor Renault (Avtoframos). Vijf dagen later (zaterdag en zondag inbegrepen) belden ze en zeiden dat het nodig was om ofwel de bak te vervangen, ofwel het op te lossen (hoewel ze niet weten wat het probleem is in de automatische transmissie zonder de bak te reviseren). Al heb ik het vermoeden dat ze dit de eerste uren na het nemen van de auto al wisten. Op mijn vraag wie dit gaat doen en hoeveel het kost, zeiden ze dat ze een bedrijf hebben waarmee ze een overeenkomst hebben getekend en dat het 90.000 tot 120.000 roebel gaat kosten. Naar aanleiding van het bovenstaande heb ik een aantal vragen voor u, beste lezers.
1) Wat denk je, kan bij een eenvoudige APK (zonder de olie in de automatische transmissie te verversen, ze zeiden dat ze de doos helemaal niet hebben aangeraakt), de automatische transmissie per ongeluk of expres bederven? Iets minder dan een jaar geleden, vóór de bovenstaande gebeurtenissen, heb ik de kleppen in de doos vervangen ...
2) Wie heeft een soortgelijk probleem gehad, is er een kans dat het probleem eigenlijk niet in de doos zit?
3) Wie kan mij een adres aanraden waar ze hoogwaardige automatische transmissiereparaties voor Renault Megan 2 uitvoeren?
4) Hoe lang denk je dat de gerepareerde doos "gaat door"?
Het moet gezegd worden dat u, voordat u gaat rijden, ELKE machine moet opwarmen, niet moet "scheuren" totdat de auto volledig is opgewarmd. De automaat DP0, AL4 wordt hierbij bijgestaan door een speciale thermostaat, deze is zowel mechanisch als elektrisch, afhankelijk van het bouwjaar.
In dit materiaal zullen we proberen een van de manieren te overwegen om het probleem van automatische transmissieschokken, de overgang naar de noodmodus en andere geneugten zoals drukspreiding op te lossen.
Ik zou willen herhalen en herhalen dat het NORMAAL is voor deze doos (dit is tenslotte een ontwikkeling sinds de jaren 80, het wordt gewoon constant gemoderniseerd)
Lichte trillingen in AL4 zijn acceptabel! Dit is echt een ontwerpkenmerk van de AL4. Er zijn onderdelen in de automatische transmissie die overmatige traagheid hebben;
Motorsteunen controleren! Voordat u met schokken te maken krijgt, moet u de staat van de motorsteunen controleren. Als de kussens versleten zijn, vervang ze natuurlijk;
Let op het niveau en de eigenschappen van de olie in de machine! Controleer elke 20 duizend runs het oliepeil of voer een gedeeltelijke olieverversing uit. Gedeeltelijke vervanging is gedaan zonder de machine te demonteren, in vijf minuten, 4 liter. Het vervangen en controleren van het peil mag alleen worden gedaan door competente specialisten, aangezien het juiste oliepeil in AL4 volgens de voorschriften voor een halve pagina is ingesteld;
De planetaire van deze box is uiterst betrouwbaar, in mijn praktijk heb ik nog nooit een DP0 met dode versnellingen gezien.
• Tap de olie van de automatische transmissie af. • Koppel de batterij los. • Plaats een opvangbak voor latere verwijdering. Laat alles leeglopen.
• Koppel de connectoren van de elektromagnetische secant (sequentiële) kleppen los door ze voorzichtig op te tillen met een schroevendraaier; • Koppel de 6 solenoïde secanskleppen los; • Verwijder 7 schroeven (3).
Oude fabrikant ACUTEX, nieuwe Borg Warner. De belangrijkste verschillen, het nieuwe magneetventiel heeft een zwarte connector en wordt bij elkaar gehouden door 4 clips, de oude is een witte connector en wordt bij elkaar gehouden met een gekartelde ring. Uiterlijk - alles, van binnen is het ook enigszins aangepast, de belangrijkste verschillen in de frequentie van de klepwerking: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Bij het vervangen van de kleppen door een nieuw monster, moeten deze worden geactiveerd via de Peugeot Planet 2000. Oude softwareversies van AL4-computers zijn niet compatibel met nieuwe EMC! • EMC voor een nieuw monster worden vervangen door PARNO!
• Spoel na het verwijderen van het klephuis alle kleppen (boven- en zijkant);
• 8 torxen losschroeven, verwijderen, wassen. Onder het deksel bevindt zich een klein filter en een elektroklep-modulator, verwijder het, was het.
• Ophangen in omgekeerde volgorde.
3. Het kleplichaam opnieuw installeren
• Alvorens GB te installeren, raadt servicebox aan om deze twee elastiekjes te vervangen;
• Pas op dat u de bedrading niet onder het klephuis krijgt, anders kan deze beschadigd raken en krijgt u kortsluiting naar het huis.
LET OP: Zorg ervoor dat de mechanische klep (6) in de schouder (A) van de getande sector (16) past.
• We zetten het op zijn plaats, anders veranderen de versnellingen niet, opnieuw voorzichtig we controleren of de draden binnen zijn;
• Monteer de bevestigingsbout van het hydraulisch aggregaat (Aanhaalmoment 0,8 daN.m) Volg de aangegeven volgorde; • Sluit 6 secans magneetventielen aan; • Zorg voor een correcte werking van het schakelmechanisme in alle standen. Sluit hiervoor de accu aan, draai de sleutel naar de eerste stand, druk op de rem en kijk of alle versnellingen goed zijn ingeschakeld;
Installeren: • Carter (2) met nieuwe pakking; • Carterbevestigingsbout (1) (Aanhaalmoment 1.0 daN.m); • Luchtfilterhuls.
4. Vul olie bij, controleer het niveau
Vul na montage nieuwe olie bij. Mobil ATF LT 71141 (eerder werden ze uitgebracht onder de merken esso en total, maar total werd gekocht via mobiel).
• Olie bijvullen, 4,5 liter. Breng de olietemperatuur van de automatische transmissie naar 58-68 graden (meestal op de eerste ventilatorsnelheid of met behulp van de Peugept Planet 2000); • Bij draaiende motor: Verwijder de niveauplug (6 randen, elk 19 mm).
Als de olie er in een dun straaltje uitloopt en dan druppelt, is het peil in orde.
• Olie stroomt eruit in de vorm van druppels en stopt dan met stromen; • Zet de motor af; • Laat afkoelen; • 0,5 liter olie toevoegen; • Start de procedure opnieuw; • Vervang periodiek de afdichtpakking van de aftapplug; • Draai de plug vast (Aanhaalmoment 2,4 daN.m).
Memo: Gevulde olievolume: - na het aftappen van de olie - 3,5-4 liter.; - na het aftappen van de vloeistof en het vervangen van het hydraulisch blok - 4-4,5 liter.;
1. Het klephuis, de tweede schroef van rechts, voor een zeskant, regelt de druk. Mijn druk steeg met één volledige omwenteling met 0,3 (voor het geval de druk niet stijgt na het spoelen). De optimale druk wordt beschouwd als 3 bar bij XX in D, in feite kan deze in het bereik van 2,55-3,0 zijn, dit is normaal, maar 2,55 is de laagste drempel! Na het spoelen kunt u: halve draai aanscherpen… Tijdens de operatie (op die manier vijf jaar) raakte de veer een beetje verslaafd. Als het nog steeds niet de vereiste druk bereikt, tap dan gewoon de olie weer af, verwijder het klephuisdeksel en draai het weer vast zonder het klephuis zelf te verwijderen. Maar dit MOET heel voorzichtig gebeuren! Omdat er zijn veel klachten, ik wil je VOORAF waarschuwen, als je het draait, draai het dan een kwart of zelfs minder. De reden is triviaal, draai meer, er zal een grote druk zijn, de standaarddruk bij XX is 2,8-3 bar, kun je je voorstellen wat er met de doos zal gebeuren als 6,0 bar wordt opgewonden? Beter niet weten!
Zoals u kunt zien, verslijt er in principe maar één klep. Foto 2.
Gedemonteerde klep. De klep hoeft dus niet gedemonteerd te worden, alleen te worden verwijderd, gespoeld en verwisseld. Het wordt aanbevolen om de O-ring art. 2578.13 Foto 1.
De locatie van de temperatuursensor, als deze dachik niet goed werkt, dan kan de automaat ook in de noodmodus komen. Verandert met de zeis.2529 26 (maar het is beter om naar de wijn te kijken).
Wisselklep 2, bestaande uit een o-ring (B) en klep (2), kunst. 2574.16
Renault analoog 77 01 208 174, de rest van de kleppen onder nummer (A) worden één voor één verwijderd, gewassen, schoongemaakt en vervangen (dus alles is op zijn beurt). Raak de rest van de stelschroeven niet aan.
Koop je een nieuwe, dan vervang je het EVM drukregelventiel.
Het bleek dat deze GB niet alleen een probleem is met twee kleppen, maar ook de stangen zelf, op sommige plaatsen zijn ze gewoon niet strak. Om dit op te lossen, heeft de Europese leverancier van de transportbanden van autogiganten en de fabrikant van onderdelen, SONNAX, een reparatieset gemaakt, één MAAR deze kan worden geleverd in zeer nauwkeurige technologie, omdat het boren van verschillende kanalen en het vervangen van standaard pushers door meer geavanceerde en afgedichte exemplaren zal worden gedaan.
Hoe het klephuis te verwijderen - video
Reparatie van automatische transmissie DP0 (video)
