Renault Megan 2, 1.6 motor, automaat. Ik nam een nieuwe in 2009 (de auto werd geproduceerd in 2008), reisde iets minder dan 60.000 km gedurende drie jaar. Alle drie jaar, als laatste ezel, werd hij onderhouden door een officiële Major dealer (op Tsvetochny pr-de) waarin hij de auto nam. Ik hoopte dat aangezien dit een officiële dealer is, ze in ieder geval hun werk normaal doen, nou ja, niet ver van huis + een kortingskaart. Hoewel de teleurstelling op deze plek elk jaar meer en meer groeide.
Afgelopen vrijdag heb ik de auto op het werk geparkeerd, na een paar uur ben ik weer gaan zitten en ben ik gaan zoeken, zet de machine in stand D of R en er is geen resultaat. De auto staat stil. Toont alles zoals het hoort op de computer. Ik zet de selector in D, op de computer licht D op, ik zet in R op de computer R staat aan, maar hij gaat niet. Ik zette de hendel in stand N, belde een sleepwagen en bracht alles naar dezelfde majoor. Oh, en nog een buitengewoon interessant dingetje, vijf dagen voor de pech, door de APK. De auto is meegenomen en gediagnosticeerd en LET OP. ze zeiden dat alles in orde was met mij in de diagnose, maar op mijn vraag en wat te doen, zeiden ze dat ze met soortgelijke problemen (majoor) in dergelijke gevallen een vermeend verzoek naar hen stuurden. ondersteuning voor Renault (Avtoframos). Vijf dagen later (zaterdag en zondag inbegrepen) belden ze en zeiden dat het nodig was om ofwel de bak te vervangen, ofwel het op te lossen (hoewel ze niet weten wat het probleem is in de automatische transmissie zonder de bak te reviseren). Al heb ik het vermoeden dat ze dit de eerste uren na het nemen van de auto al wisten. Op mijn vraag wie dit gaat doen en hoeveel het kost, zeiden ze dat ze een bedrijf hebben waarmee ze een overeenkomst hebben getekend en dat het 90.000 tot 120.000 roebel gaat kosten. Naar aanleiding van het bovenstaande heb ik een aantal vragen voor u, beste lezers.
Video (klik om af te spelen).
1) Wat denk je, kan bij een simpele APK (zonder de olie in de automatische transmissie te verversen, ze zeiden dat ze de doos helemaal niet hebben aangeraakt), de automatische transmissie per ongeluk of expres bederven? Iets minder dan een jaar geleden, vóór de bovenstaande gebeurtenissen, heb ik de kleppen in de doos vervangen ...
2) Wie heeft een soortgelijk probleem gehad, is er een kans dat het probleem eigenlijk niet in de doos zit?
3) Wie kan mij een adres aanraden waar ze hoogwaardige automatische transmissiereparaties voor Renault Megan 2 uitvoeren?
4) Hoe lang denk je dat de gerepareerde doos "gaat door"?
Renault is een groot autoconcern met een geschiedenis van meer dan honderd jaar. Het aanbod automatische transmissies dat Renault gebruikt is vrij breed. Dit zijn de ontwikkelingen van firma's die gespecialiseerd zijn in automatische transmissies en gezamenlijke ontwikkelingen met het Peugeot/Citroen concern. Renault heeft verschillende automatische transmissies, er zijn zowel "onverwoestbare" modellen als goedkope, onbetrouwbare modellen.
Renault-auto's hebben verschillende automatische transmissiemodellen
Renault Megan is ook uitgerust met een JF011E CVT. Dit is een succesvolle ontwikkeling van de Nissa-dochter Jatco. Geïnstalleerd op auto's met motoren tot 2,5 liter. De JF011E-variator wordt beschouwd als een van de beste ter wereld en verschilt van analogen door zijn betrouwbare ontwerp, pretentieloosheid en goedkope prijs. Van de continu variabele transmissies zijn de JF011E en zijn modificaties echte monopolisten, sterker nog, ze hebben de markt veroverd.
Deze variator is zeer betrouwbaar en correct gebruikt. Als de Renault Megan-automaat tijdig wordt onderhouden, kan deze ruim 250.000 kilometer rijden. Het reparatiepercentage van Megan CVT is erg laag.
De meeste gevallen van onderhoud en reparatie van de Renault Megan variateur eindigen met het vervangen van olie, filters en carterpakkingen.Filters variëren in grootte of vanwege verschillende palletontwerpen.
Het Renault Megan CVT-filter is herbruikbaar en verandert alleen wanneer de olie is verbrand. De resten van de lijmlaag van de koppelingen kunnen niet van het filter worden verwijderd. Verandert jaarlijks of elke 30.000 kilometer.
Oliezuiverheid is van cruciaal belang voor de Renault Megan CVT. Werken aan oude olie is onzichtbaar voor de bestuurder, maar zal de variateur snel vernietigen.
Renault Megane is uitgerust met een CVT JF011E
De stappenmotor (die verantwoordelijk is voor het aanpassen van de positie van de riem en de overbrengingsverhouding) ontwikkelt snel zijn hulpbron. Na het opraken stopt de variator met het aanpassen van de snelheid en bevriest hij bij één nummer. Gelukkig is vervanging en diagnose mogelijk zonder de doos te verwijderen.
Hogedruk oliepomp. Met zijn abnormale werking neemt de druk af en begint de riem te slippen. Alleen pomp vervangen helpt.
Het grote probleem met de Renault Megan CVT is het breken van de riemhouder - ze worden niet geproduceerd, ze worden niet hersteld.
Teflonringen zijn ook een verbruiksartikel. Zonder hun tijdige vervanging, verbranden de koppelingen snel en moet de doos worden gerepareerd.
Wanneer de Renault Megan CVT oververhit raakt, raakt de snelheidssensor uitgeput.
De riem is het belangrijkste verbruiksartikel; alleen BOSCH produceert ze. In vergelijking met de eerste generatie variateurs is de duurzaamheid van de riem aanzienlijk toegenomen. Maar toch is het niet meer dan 150.000 kilometer. Bij gebruik in de winter breekt de riem iets eerder af. Als je de doos naar het punt brengt waar de riem zich ontwikkelt, wordt het nog erger.
Renault Megane met CVT JF011E
Het is zeer gevaarlijk om met een onverwarmde CVT te rijden, vooral in de winter. Evenals oververhit. Voor frituurgebieden is het beter om de variator uit te rusten met een extra koelradiator. Rijd niet harder dan 160 km/u met de CVT.
Renault Logan wordt geleverd met een AL4. Dit is een zeer oude ontwikkeling van het Peugeot/Citroen-concern, dat in 1999 werd geproduceerd. De automatische transmissie AL4 is ontworpen voor kleine auto's met voorwielaandrijving. Het ontwerp van de Logan automaat is zeer eenvoudig en heeft een lage kostprijs. Het was bedoeld om de Europese consument te laten wennen aan automatische transmissies.
Een van de belangrijkste nadelen van de Logan automatische transmissie is het gebruik van een warmtewisselaar. De transmissie werkt aanvankelijk in extreme thermische omstandigheden en is erg gevoelig voor oververhitting. Het verhoogde risico op oververhitting treedt bij deze transmissies op na 80.000 kilometer op een nieuwe bak. Bij gebruik van de Logan-automaat zonder oververhitting is deze praktisch eeuwig. Daarom wordt bij de eerste revisie de warmtewisselaar vervangen door een radiator.
Voor deze box wordt minerale olie gebruikt.
Renault Duster automatische transmissie is een gemodificeerde DP0 transmissie genaamd DP8.
Renault Duster is uitgerust met DP8 automatische transmissie
Deze automatische transmissie wordt voornamelijk gebruikt voor voertuigen met vierwielaandrijving. Veel ontwerp- en technische gebreken in de DP0-transmissie voor Renault Duster zijn verholpen.
Het zwakke punt van de Renault Duster automatische transmissie is de drukmagneetregelaar. Hun hulpbron is vrij klein, ze werken in een gespannen modus, in vergelijking met de rest van de solenoïdegroep. Als de druksolenoïde op de automatische transmissie van Renault Duster uitvalt, zal deze meer druk gaan leveren in het interieur van de automatische transmissie, wat kan leiden tot een snelle storing.
De bussen in de Renault Duster automatische transmissie werken als afdichtingen. Wanneer deze bussen verslijten, beginnen ze olie te lekken, wat leidt tot een hele reeks problemen in de automatische transmissie van Renault Duster. De pakketten beginnen minder druk te krijgen, de computer opent de elektromagneten tot de volledige doorsnede, de pomp begint constant op vol vermogen te werken. Als gevolg hiervan worden de koppelingen snel vernietigd op de Renault Duster automatische transmissie, die vervolgens de binnenkant van de doos vervuilen met hun overblijfselen. De pomp put zijn bron zeer snel uit en de binnenkant van het kleplichaam wordt snel weggespoeld door grote stromen verontreinigde olie als gevolg van een abnormale werking van de solenoïde.Bij elke reparatie van de automatische transmissie van Duster moet een diagnose worden gesteld van hun toestand. Bij de eerste tekenen van slijtage worden ze in een set vervangen.
De hydraulische unit houdt echt niet van vuile olie en oververhitting. Door oververhitting kan het metaal van de plaat leiden, de kleppen gaan wiggen, het kan de veren afbreken.
Als het probleem is begonnen en de bak heeft enige tijd op vuile olie of onder hoge druk gestaan, dan is het noodzakelijk om de koppelingen te vervangen. Ze slijten gelijkmatig, ook onder extreme omstandigheden, en worden als set verwisseld. Om de koppelingen te vernietigen, is slechts een paar uur rijden op een oververhitte bak voldoende. In een dergelijke situatie wordt meestal ook de remband vervangen.
Bij agressieve acceleratie en slippen falen O-ringen (bijvoorbeeld achterdeksels) vaak, wat ook kan leiden tot olietekort.
Sinds 2000 is Renault Laguna uitgerust met een vijftraps automaat AW55-50SN van Aisin. Aanvankelijk werd het in Volvo-auto's gereden en in de eerste jaren werden veel problemen en tekortkomingen opgelost. In het begin had de automatische transmissie van Renault Laguna vaak last van het binnendringen van antivries in de oliën. Op zichzelf zijn de boxen van Aisin meestal ideaal, maar als je je bemoeit met hun instellingen voor de auto's van andere ingenieurs, kunnen niet-ideale instellingen en modi ervoor worden geselecteerd.
Renault Laguna is uitgerust met een vijftraps automatische transmissie AW55-50SN
De hydraulische platen van Renault Laguna leefden niet lang voor de laatste plaatmodificatie. Er zijn veel wijzigingen. Een veel voorkomend symptoom van abnormale werking van het Renault Laguna-klephuis is voortijdig falen van het strijkijzer als gevolg van onvoldoende druk. Vuile olie kan de kleppoorten opeten, waardoor de plunjers gaan wiggen en de versnellingsbak te lijden krijgt van oliegebrek. Het belangrijkste symptoom is meestal hobbels en vertragingen bij het schakelen naar de derde versnelling.
Renault Laguna hydraulische platen worden meestal niet herbouwd. Zelfs hun diagnose is erg ingewikkeld en duur, om nog maar te zwijgen van reparaties. Daarom is het het beste om periodiek de hydraulische plaat te reinigen en de olie te verversen. Als het klephuis niet wordt onderhouden, kan de abnormale werking van het klephuis de binnenkant van de Renault Laguna-kast beschadigen.
Problemen met de pomp volgen in populariteit. Gewoonlijk worden de pakkingbus en de bus van het pompdeksel vervangen. Meestal worden ze gewijzigd wanneer een revisie van de automatische transmissie van Renault vereist is.
Tijdens de revisie van de Renault Laguna automaat moet de koppelomvormer gerepareerd worden. Bij oudere machines is het ook nodig om koppelingen, stalen schijven en koppelingen te vervangen.
Tijdens revisie van automatische transmissie AW55-50SN is het noodzakelijk om de koppelomvormer te repareren
Het automaatbakijzer is zeer betrouwbaar, meestal wordt er alleen een set bussen besteld. Agressieve bestuurder kan de achterste planetaire versnelling doden. De slijtage van de trommels is te wijten aan de slijtage van de teflonringen, wat leidt tot doorbranden van de koppelingen.
Deze automatische transmissies zullen in de handen van een rustige en gedisciplineerde bestuurder zeer lang rijden.
Renault Laguna is sinds 2007 uitgerust met een zestraps automaat JF613E van Jatco. Het wordt aangetroffen op Nissan- en Mitsubishi-auto's met motoren tot 3,5 liter.
Deze automatische transmissie is een directe concurrent van Toyota-transmissies en overtreft ze op het gebied van goedkoopheid en betrouwbaarheid. De termijn voor de eerste revisie komt meestal voor na 200.000 met een tijdige olieverversing.
Deze doos combineert, zoals alle moderne, een elektronische regeleenheid en een kleplichaam in één behuizing. Dit is het grootste probleem: hoe complexer het knooppunt, hoe minder betrouwbaar het is. Bij deze klasse automatische transmissies wordt de vergrendeling van de koppelomvormer zelden geactiveerd en wordt deze spaarzaam gebruikt. Elektromagneten gaan langer mee dan normaal, meestal vóór de eerste grote onderhoudsbeurt. De computer en de firmware gebruiken de box niet ten volle, waardoor de resource enorm wordt uitgebreid, wat niet typisch is voor moderne machines.
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN! Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
Sinds 2007 is Renault Laguna uitgerust met een zestraps automatische transmissie JF613E van Jatco
De ingenieurs van Nissan hebben verschillende ontwikkelingen in deze box geïntroduceerd die de acceleratie hebben verbeterd en het brandstofverbruik hebben verlaagd. Dit doodt de wrijvingsvoering van de koppelomvormer sneller, wat op zijn beurt de olie snel vervuilt. Maar verwijzen alleen naar automatische transmissies, die worden blootgesteld aan onnodige stress als gevolg van agressieve bestuurders.
Het ijzer van deze automatische transmissie is zeer betrouwbaar en is ontworpen met een enorme veiligheidsmarge. De olie ververst elke 50.000-60.000 kilometer.
Automatische transmissies van Renault zijn behoorlijk complex. Met uw eigen handen kunt u het oliefilter en de olie vervangen. Als de eerste symptomen van een storing in de automatische transmissie optreden, moet u onmiddellijk naar de service gaan en een diagnose stellen. Het is beter om de reparatie van automatische transmissies van Renault toe te vertrouwen aan ervaren professionals.
