In detail: doe-het-zelf reparatie van een Peugeot 408 automatische transmissie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Voorzien van een deel van Peugeot auto's. De automatische transmissie is geaggregeerd met motoren van de TU-, XU-, EW-, DW-, EP6-families en wordt geproduceerd in de ondernemingen van het bedrijf "PEUGEOT"
Automatische transmissie heeft vier versnellingen vooruit, één achter en een koppelomvormer lockup-koppeling:
Maximaal koppel: 210 Hm
Gewicht: ongeveer 75 kg.
Actief en automatisch aanpassend automatisch transmissiesysteem
Op de machine is een identificatie-index geïnstalleerd. Gegraveerd op het deksel, het bestaat uit de index van de fabrikant en het serienummer van het product.
De automatische transmissie AL4 bestaat uit vier delen:
Hoofdeenheid
Koppelomvormer blok
Hydraulische unit blok
Deksel
De hydraulische unit bevindt zich aan de achterzijde van de automatische transmissie. het is niet uitgerust met een peilstok
Naast de normale schakelstanden heeft de AL4 automatische transmissie een sequentiële (sequentiële schakeltype TIPTRONIC PORSCHE) schakelen door de bestuurder en de keuzehendel voor het selecteren van speciale programma's zoals de sportmodus en het geforceerd inschakelen van de eerste en tweede versnelling.
Het werkingsprincipe van het hydraulische deel van de automatische transmissie verschilt niet van het werkingsprincipe van een conventionele koppelomvormer. Hij is uitgerust met een tweeweg-koppelomvormer-lock-up-koppeling, die zorgt voor een mechanische verbinding tussen de motor en een automatische transmissie (automaat)
Koppel overbrenging.
De blokkeerkoppeling van de koppelomvormer wordt hydraulisch geregeld door een magneetventiel op het hydraulische blok. De bedrijfsmodus van de koppelomvormer-lock-up-koppeling is opgenomen in het computerprogramma van de machine.
Planetaire versnelling: AL4 automatische transmissie Het heeft:
Vier versnellingen vooruit
Achteruitversnelling
Keuzeschakelaar neutrale positie
Video (klik om af te spelen).
Dit is een planetair tandwieltype "SIMPSON 2"
Ook heeft de automaat een ingebouwde snelheidssensor.
Het hydraulische systeem van de automatische transmissie bevat:
oliepomp
zeef
hydroaccumulator
thermostaat
warmtewisselaar
magneetventiel voor doorstroming door de warmtewisselaar
zes sequentieel schakelende magneetventielen
ontlastklep:
drukregeling magneetventiel
drukbegrenzer
De olietemperatuursensor in de doos is ingebouwd in de interne bedrading nabij het kleplichaam en informeert de computer over de temperatuur van de olie binnenin Automatische transmissie.
De turbinewielrotatiesensor wordt naast de linkerwielaandrijving geïnstalleerd, informeert de computer over de rotatie van het turbinewiel, de sensorinformatie bepaalt de beslissing om te schakelen, het detecteert ook slip in de koppelomvormer.
De uitgangsrotatiesensor bevindt zich direct achter het elektrische hoofdblok en informeert over de rotatiesnelheid van het uitgangselement. Samen met de informatie over de snelheid van het turbinewiel wordt rekening gehouden met de noodzaak van schakelen. Ook wordt informatie over slippen (slippen van vergrendelde koppelingen) en remmen doorgegeven om het benodigde schakelmoment te bepalen. In de Peugeot 307 en 807 wordt deze sensorinformatie vervangen door de snelheidssensorinformatie van ABS en ESP.
Lineaire druksensor. Helemaal onderaan de doos geïnstalleerd. Het geeft de computer informatie over de waarde van de lijnoliedruk. Met deze informatie kan de computer de gemeten druk vergelijken met de waarde die in de computer is ingevoerd, en deze ook regelen door in te werken op het drukmagneetventiel.
De Box Computer heeft een aansluiting:
met ABS-systeem om de ingeschakelde versnelling te ondersteunen tijdens het afstellen
met ventilatorinformatie om de koeling te verbeteren
met klimaatregeling, uit te schakelen bij schakelen
Om verschillende fouten te voorkomen bij het besturen van een auto die is uitgerust met een automatische transmissie, is een beveiligingssysteem geïntroduceerd dat is gekoppeld aan de backstage-hendel (selector)
De functie "Shift lock" vergrendelt de keuzehendel in de parkeerstand (P), met behulp van een elektromagneet die in het keuzepaneel is geïnstalleerd. De keuzeschakelaar is ontgrendeld met het contact aan en het rempedaal ingetrapt.
Mechanische blokkering van de sleutel (verhindert het verwijderen uit het slot) als de stand van de keuzeschakelaar bij uitgeschakeld contact niet in de parkeerstand staat.
Startblokkering motor
Blokkeert het starten van de motor als de keuzehendel niet in de parkeer- of neutrale stand staat.
Naast de keuzehendel bevinden zich de knoppen om van programma te wisselen
Schakelen vindt plaats bij hogere motortoerentallen, bij vertraging wordt het schakelen vertraagd.
De auto begint weg te rijden van de tweede of derde versnelling, er wordt minder vaak geschakeld.
De eerste versnelling wordt gedwongen opgenomen.
Het waarschuwt de bestuurder voor de aanwezigheid van een anomalie (fout) in de werking van de automatische transmissie, die de werking van het toxiciteitsreductiesysteem kan schaden. De boxcomputer detecteert de fout en geeft deze door aan de motorcomputer, die op zijn beurt het signaleringsapparaat aanzet EOBD-controlemotor
Hoe een ventilatorweerstand op een Peugeot 308, 408 met uw eigen handen te vervangen
In Khakassia heeft een wegpolitieagent kinderen gered ten koste van zijn gezondheid.
Goededag! Hoe lang ging de doos mee? Ik repareerde de doos op de auto van mijn vrouw Peugeot 307, veranderde alles, de doos ging de zomer niet door!
Welnu, deze machine is trouwens niet zo gemakkelijk om over te komen, en de al4-box zelf is wispelturig, dus het is geen wonder dat het na het schot niet lang voor je duurde
Deze automatische transmissie AL4 wordt niet alleen op Peugeot-auto's geïnstalleerd, maar ook op andere modellen. De doos is volkomen onbetrouwbaar, hij gooit vaak fouten in de vorm van knipperen van de sportmodus en sneeuwvlokken, hij trapt vaak in zijn kont bij het schakelen en het is beter om de olie erin vaker te verversen, minstens eens per 30-40 duizend
Vervang de magneetventielen in het ventielhuis en u zult tevreden zijn. Voordat je de doos uitscheldt, leer je hoe je hem moet gebruiken en houdt je hem in de gaten. Ik heb al 230 duizend kilometers op AL4 en alles werkt soepel.
De meest problematische versnellingsbak wordt beschouwd als de Duitse DSG. Maar tevergeefs! Sommige "machines" voor "Frans" en "Japans" zijn ook niet erg winterhard
Je kunt zo veel zeuren als je wilt over de onbetrouwbaarheid en kritiek leveren op de AL4 automatische versnellingsbak. laten we echter objectief zijn. Het belangrijkste werkende deel, waarvan de bruikbaarheid afhangt van 51%, het bevat olie, en als iemand door een pad wordt gedrukt om het op tijd te controleren en te vervangen, en dan klagen dat de AL4-machinekast alleen genoeg is voor de zomer, dan dit is waarschijnlijker een probleem van ongeletterde bediening, en de AL4-constructie is geweldig.
Wat rijden jullie hier allemaal, deze doos is helemaal niet vermoord.
De doos is super! 270000km achter... Ik heb de olie 3 keer ververst, begon te schoppen bij het overschakelen van de eerste naar de tweede zodat ze de achterkant raakten), de oliesensor en het filter vervangen.... Al 20.000 geen problemen)
Jongens hebben advies nodig over automaat 2.0 benzine
De doos op mijn Peugeot 308 passeerde 280.000, er zijn nooit problemen geweest en werkt nog steeds zonder schokken en schokken, ik warm altijd op zowel in de winter als in de zomer.
Gemini: En dus beste Pyzhevody en eigenaren van AL4, een beschrijving van het probleem en de echte OPLOSSING, hebben drie jaar geleden, veel informatie verzameld en tot de conclusie gekomen dat je het zelf kunt doen en voor (3t.r). BEGIN was er een sterke waterslag, het manifesteerde zich alleen in files en op een hete, beginnen we op weg te gaan, het is absoluut noodzakelijk dat de schakelaar van de eerste naar de tweede was, we stoppen, dan beginnen we te aan de gang, en de auto stopt, we geven gas en dan een harde klap, alsof we in de kont reden, op kou en in de wintermodus was het niet.Hier is de oplossing, we verwijderen het linkerwiel, de voorspatbordvoering, verzwakken het kussen van de automatische transmissie zodat het op de brancard zou liggen, we zien de achterklep, verwijderen en verwisselen vijf O-ringen, drie op het deksel en twee op de zuiger wordt alles voorzichtig en netjes gedaan, teruggezet, hard, maar waarschijnlijk. Een week lang ga ik geen enkele klap uit, de hitte buiten (30), super.
We plaatsen een nieuwe pakking (rood) op de achtergrond - de oude pakking. De doos weer in elkaar zetten.)
Het was moeilijk om het deksel er weer op te krijgen, heel voorzichtig moet je het installeren en voorzichtig vastdraaien met 4 schroeven (boven-onder en links-rechts). Overdrijf het niet, het deksel kan barsten. In dit geval is het handig om de remschijf van dit linkerwiel heen en weer te draaien zodat het koppel via de aandrijfassen de bak bereikt. Vul vervolgens verse olie bij, laat het overtollige olie weglopen op een warme lopende motor en probeer op weg te gaan. We versnelden 1,5-2 duizend omwentelingen gedurende 3-4 minuten op de rit - de auto ging niet. Ze begonnen zich te herinneren of alles op zijn plaats was geïnstalleerd, zoals alles. Hart klopte verraderlijk. Oom Yura gaf het gas in de achteruitversnelling en "oh, wonder" - de auto snelde van de vleermuis. Welnu, de reactie stelde niet teleur - de auto vertraagde 10 cm van de bank, die erachter was. Daarna reden we een beetje door de buurt - alles is goed, rijdt als nieuw. We begonnen om 13 uur met werken, eindigden om 20 uur, braken 2 "sterren" uit de gereedschapskist. Voorraad op niet-standaard vierkante mondstukken en 16 koppen voor het losdraaien van de bouten in de stille blokken. Ik schrijf "wij", maar in feite was oom Yura aan het werk, ik keek alleen maar en was verbaasd over de kalmte en nauwkeurigheid van het werk van de meester. Bedankt voor de hulp! Ik had dit zelf nooit durven doen!
Binnenkort ga ik deze procedure ook uitvoeren. Bericht is aangepastkluz83: 28 september 2012 - 17:52
Gemini: En dus beste Pyzhevody en eigenaren van AL4, een beschrijving van het probleem en de echte OPLOSSING, hebben drie jaar geleden, veel informatie verzameld en tot de conclusie gekomen dat je het zelf kunt doen en voor (3t.r). BEGIN was er een sterke waterslag, het manifesteerde zich alleen in files en op een hete, beginnen we op weg te gaan, het is absoluut noodzakelijk dat de schakelaar van de eerste naar de tweede was, we stoppen, dan beginnen we te aan de gang, en de auto stopt, we geven gas en dan een harde klap, alsof we in de kont reden, op kou en in de wintermodus was het niet. Hier is de oplossing, we verwijderen het linkerwiel, de voorspatbordvoering, verzwakken het kussen van de automatische transmissie zodat het op de brancard zou liggen, we zien de achterklep, verwijderen en verwisselen vijf O-ringen, drie op het deksel en twee op de zuiger wordt alles voorzichtig en netjes gedaan, teruggezet, hard, maar waarschijnlijk. Een week lang ga ik geen enkele klap uit, de hitte buiten (30), super.
We plaatsen een nieuwe pakking (rood) op de achtergrond - de oude pakking. De doos weer in elkaar zetten.)
Het was moeilijk om het deksel er weer op te krijgen, heel voorzichtig moet je het installeren en voorzichtig vastdraaien met 4 schroeven (boven-onder en links-rechts). Overdrijf het niet, het deksel kan barsten. In dit geval is het handig om de remschijf van dit linkerwiel heen en weer te draaien zodat het koppel via de aandrijfassen de bak bereikt. Vul vervolgens verse olie bij, laat het overtollige olie weglopen op een warme lopende motor en probeer op weg te gaan. We versnelden 1,5-2 duizend omwentelingen gedurende 3-4 minuten op de rit - de auto ging niet. Ze begonnen zich te herinneren of alles op zijn plaats was geïnstalleerd, zoals alles. Hart klopte verraderlijk. Oom Yura gaf het gas in de achteruitversnelling en "oh, wonder" - de auto snelde van de vleermuis. Welnu, de reactie stelde niet teleur - de auto vertraagde 10 cm van de bank, die erachter was. Daarna reden we een beetje door de buurt - alles is goed, rijdt als nieuw. We begonnen om 13 uur met werken, eindigden om 20 uur, braken 2 "sterren" uit de gereedschapskist. Voorraad op niet-standaard vierkante mondstukken en 16 koppen voor het losdraaien van de bouten in de stille blokken. Ik schrijf "wij", maar in feite was oom Yura aan het werk, ik keek alleen maar en was verbaasd over de kalmte en nauwkeurigheid van het werk van de meester. Bedankt voor de hulp! Ik had dit zelf nooit durven doen!
Binnenkort ga ik deze procedure ook uitvoeren.
Er is ook informatie, een week geleden heb ik de ringen vervangen, toen ze verzamelden, startten, schakelden over om te rijden, maar de auto gaat niet, niet vooruit, niet achteruit, je geeft gas, toeren (2200-2400), het is geen langer zoals al het andere, staat het stil. Weer gedemonteerd, gekeken, alles is intact, op zijn plaats, in elkaar gezet en weer hetzelfde verhaal, gaat niet. DEED HET VOLGENDE, de een stapte achter het stuur, zette hem op de aandrijving en begon te accelereren, en de ander duwde van achteren en ongeveer een WONDER, de auto schokte een beetje en reed weg. In drie gevallen waarin ik ringen verwisselde, gedroegen de machines zich anders.
Het moet gezegd worden dat u, voordat u gaat rijden, ELKE machine moet opwarmen, niet moet "scheuren" totdat de auto volledig is opgewarmd. De automaat DP0, AL4 wordt hierbij bijgestaan door een speciale thermostaat, deze is zowel mechanisch als elektrisch, afhankelijk van het bouwjaar.
In dit materiaal zullen we proberen een van de manieren te overwegen om het probleem van automatische transmissieschokken, de overgang naar de noodmodus en andere geneugten zoals drukspreiding op te lossen.
Ik zou willen herhalen en herhalen dat het NORMAAL is voor deze doos (dit is tenslotte een ontwikkeling sinds de jaren 80, het wordt gewoon constant gemoderniseerd)
Lichte trillingen in AL4 zijn acceptabel! Dit is echt een ontwerpkenmerk van de AL4. Er zijn onderdelen in de automatische transmissie die overmatige traagheid hebben;
Motorsteunen controleren! Voordat u met schokken te maken krijgt, moet u de staat van de motorsteunen controleren. Als de kussens versleten zijn, vervang ze natuurlijk;
Let op het niveau en de eigenschappen van de olie in de machine! Controleer elke 20 duizend runs het oliepeil of voer een gedeeltelijke olieverversing uit. Gedeeltelijke vervanging is gedaan zonder de machine te demonteren, in vijf minuten, 4 liter. Het vervangen en controleren van het peil mag alleen worden gedaan door competente specialisten, aangezien het juiste oliepeil in AL4 volgens de voorschriften voor een halve pagina is ingesteld;
De planetaire van deze box is uiterst betrouwbaar, in mijn praktijk heb ik nog nooit een DP0 met dode versnellingen gezien.
• Tap de olie van de automatische transmissie af. • Koppel de batterij los. • Plaats een opvangbak voor latere verwijdering. Laat alles leeglopen.
• Koppel de connectoren van de elektromagnetische secant (sequentiële) kleppen los door ze voorzichtig op te tillen met een schroevendraaier; • 6 solenoïde secanskleppen loskoppelen; • Verwijder 7 schroeven (3).
Oude fabrikant ACUTEX, nieuwe Borg Warner. De belangrijkste verschillen, de nieuwe magneetklep heeft een zwarte connector en wordt bij elkaar gehouden door 4 clips, de oude is een witte connector en wordt bij elkaar gehouden met een gekartelde ring. Uiterlijk - alles, van binnen is het ook enigszins aangepast, de belangrijkste verschillen in de werkfrequentie van de klep: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Bij het vervangen van de kleppen door een nieuw monster, moeten ze worden geactiveerd via de Peugeot Planet 2000. Oude softwareversies van AL4-computers zijn niet compatibel met nieuwe EMC! • EMC voor een nieuw monster worden vervangen door PARNO!
• Spoel na het verwijderen van het klephuis alle kleppen (boven- en zijkant);
• 8 torxen losschroeven, verwijderen, wassen. Onder het deksel bevindt zich een klein filter en een elektroklep-modulator, verwijder het, was het.
• Ophangen in omgekeerde volgorde.
3. Het kleplichaam opnieuw installeren
• Alvorens GB te installeren, raadt servicebox aan om deze twee elastiekjes te vervangen;
• Pas op dat u de bedrading niet onder het klephuis krijgt, anders kan deze beschadigd raken en krijgt u kortsluiting naar het huis.
LET OP: Zorg ervoor dat de mechanische klep (6) in de schouder (A) van de getande sector (16) past.
• We zetten het op zijn plaats, anders veranderen de versnellingen niet, opnieuw voorzichtig we controleren of de draden binnen zijn;
• Monteer de bevestigingsbout van het hydraulisch aggregaat (Aanhaalmoment 0,8 daN.m) Volg de aangegeven volgorde; • Sluit 6 secans magneetventielen aan; • Zorg voor een correcte werking van het schakelmechanisme in alle standen. Sluit hiervoor de accu aan, draai de sleutel naar de eerste stand, druk op de rem en kijk of alle versnellingen goed zijn ingeschakeld;
Installeren: • Carter (2) met nieuwe pakking; • Carterbevestigingsbout (1) (Aanhaalmoment 1.0 daN.m); • Luchtfilterhuls.
4. Vul olie bij, controleer het niveau
Vul na montage nieuwe olie bij. Mobil ATF LT 71141 (eerder werden ze uitgebracht onder de merken esso en total, maar total werd gekocht via mobiel).
• Olie bijvullen, 4,5 liter. Breng de olietemperatuur van de automatische transmissie naar 58-68 graden (meestal op de eerste ventilatorsnelheid of met behulp van de Peugept Planet 2000); • Met draaiende motor: Verwijder de niveauplug (6 randen, 19 mm elk).
Als de olie er in een dun straaltje uit stroomt en dan druppelt, is het peil in orde.
• Olie stroomt eruit in de vorm van druppels en stopt dan met stromen; • Zet de motor af; • Laat afkoelen; • 0,5 liter olie toevoegen; • Start de procedure opnieuw; • Vervang periodiek de afdichtpakking van de aftapplug; • Draai de plug vast (Aanhaalmoment 2,4 daN.m).
Memo: Gevulde olievolume: - na het aftappen van de olie - 3,5-4 liter.; - na het aftappen van de vloeistof en het vervangen van het hydraulisch blok - 4-4,5 liter.;
1. Het klephuis, de tweede schroef van rechts, voor een zeskant, regelt de druk. Mijn druk steeg met één volledige omwenteling met 0,3 (voor het geval de druk niet stijgt na het spoelen). De optimale druk wordt beschouwd als 3 bar bij XX in D, in feite kan deze in het bereik van 2,55-3,0 zijn, dit is normaal, maar 2,55 is de laagste drempel! Na het spoelen kunt u: halve draai aanscherpen… Tijdens de operatie (op die manier vijf jaar) raakte de veer een beetje verslaafd. Als het nog steeds niet de vereiste druk bereikt, tap dan gewoon de olie weer af, verwijder het klephuisdeksel en draai het weer vast zonder het klephuis zelf te verwijderen. Maar dit MOET heel voorzichtig gebeuren! Omdat er zijn veel klachten, ik wil je VOORAF waarschuwen, als je het draait, draai het dan een kwart of zelfs minder. De reden is triviaal, draai meer, er zal een grote druk zijn, de standaarddruk bij XX is 2,8-3 bar, kun je je voorstellen wat er met de doos zal gebeuren als 6,0 bar wordt opgewonden? Beter niet weten!
Zoals u kunt zien, verslijt er in principe maar één klep. Foto 2.
Gedemonteerde klep. De klep hoeft dus niet gedemonteerd te worden, alleen te worden verwijderd, gespoeld en verwisseld. Het wordt aanbevolen om de O-ring art. 2578.13 Foto 1.
De locatie van de temperatuursensor, als deze dachik niet goed werkt, dan kan de automaat ook in de noodmodus komen. Verandert met de zeis.2529 26 (maar het is beter om naar de wijn te kijken).
Wisselklep 2, bestaande uit een o-ring (B) en klep (2), kunst. 2574.16
Renault analoog 77 01 208 174, de rest van de kleppen onder nummer (A) worden één voor één verwijderd, gewassen, schoongemaakt en vervangen (dus alles is op zijn beurt). Raak de rest van de stelschroeven niet aan.
Koop je een nieuwe, dan vervang je het EVM drukregelventiel.
Het bleek dat deze GB niet alleen een probleem is met twee kleppen, maar ook de stangen zelf, op sommige plaatsen zijn ze gewoon niet strak. Om dit op te lossen, heeft de Europese leverancier van de transportbanden van autogiganten en de fabrikant van onderdelen, SONNAX, een reparatieset gemaakt, één MAAR deze kan worden geleverd in zeer nauwkeurige technologie, omdat het boren van verschillende kanalen en het vervangen van standaard pushers door meer geavanceerde en afgedichte exemplaren zal worden gedaan.
Hoe het klephuis te verwijderen - video
Reparatie van automatische transmissie DP0 (video)
