DIY nissan tiida automatische transmissie reparatie

Verhaal: Visreis, vydovy nissanchik, modder. Ze kneedden lang en bedachtzaam. Op een gegeven moment weigerde de doos om de wielen snel terug te draaien. Er werden pogingen ondernomen, maar traag, en bij hogere toerentallen. Als gevolg hiervan werd de auto opgegraven en eruit getrokken, maar zelfs nadat de bak was afgekoeld, verscheen de achteruitversnelling niet. Dat was het, maar alleen op een vlakke weg en het voelt alsof de doos veel slipt Alles was normaal met de beweging.

Theorie: Tijdens de opgravingen en de daaropvolgende reis dacht dat even niet na. De meest geschikte optie is oververhitting van de automatische transmissievloeistof. Deze optie gaat echter op dezelfde manier uit van de askasten van de bak bij het vooruit rijden. En natuurlijk kwam de gedachte bij me op dat de automatische transmissie kapot gaat, nou ja, je weet nooit alles wat kapot kan gaan.

Reparatiepoging 1: Automatische transmissievloeistof vervangen. Het gaf resultaat - de achteruitversnelling werd meer uitgesproken, maar opnieuw alleen op een vlakke ondergrond en als je het gaspedaal indrukt. Over het algemeen leverde het vervangen van de mest niets op.

Zoeken in handleidingen en forums: Alle zoekopdrachten leidden, net als voorheen, tot de conclusie dat de omgekeerde frictieschijven onbruikbaar waren geworden als gevolg van oververhitting van de olie of andere factoren (vooruitkijken - andere).

Er werd besloten om de automatische transmissie in de garage uit te pakken, te demonteren, op te lossen en te repareren.

Georganiseerd met een familielid, en overstroomd, de auto op een halve meter bakulka met een krik. De garage is voorzien van een put, dus het haastte zich: er is geen foto, maar kortom, alles is volgens de handleiding, alle slangen, alle draden waren losgemaakt, van onderaf alles wat kon worden losgekoppeld, de cardanas en alles in het algemeen. Er is geen haak in de garage, dus we dachten dat we wakker zouden worden en de doos met onze handen zouden plaatsen, we dachten dat hij 50 kilogram weegt, maximaal 70, en samen kunnen we hem zeker verwijderen en kortsluiten. Ze waren van plan om op een krik en een plank over de put te schieten. Oh, ik zeg je, fotograferen zonder op te hangen is nog steeds een plezier. Ze kronkelden lang, hard, de kist werd op een krik neergelaten, aanvankelijk werd hij op kussens en een paar motorbouten gehouden.

Nadat ze de motor en de bak met twee vijzels hadden opgekrikt, begonnen ze het kussen en de bak van de motor los te schroeven (het vliegwiel was van tevoren losgeschroefd, er zijn in het algemeen technologische gaten - alles volgens de handleiding ). Ze zijn losgeschroefd, maar nee, iets verhindert dat de doos erin wegzakt - volgens de handleiding wordt hij er gewoon naar beneden uit gehaald. als resultaat vonden ze nog 2 bouten voor de motor en 1 motor - versnellingsbak. Losgeschroefd - op de een of andere manier is het allemaal hetzelfde, waarschijnlijk vast - en inderdaad, en op de geleiders zit het aan de motor. Getrokken. de doos zit los, verwijderd uit de geleiders, we gespannen. We trokken ons bij elkaar, compenseerden de kist met het gewicht van de krik en begonnen hem te laten zakken. Het was een grote fout om de schijven niet van de naven te verwijderen - hoewel ze niet in de dozen zaten, kwamen ze tussenbeide en boden ze weerstand en lieten ze de doos niet zakken en konden ze nergens worden neergezet. We probeerden daarbij de naafmoer los te draaien, het werkte niet, één - niet uit de hand. Als gevolg hiervan hield een van ons de doos op een krik, de tweede schroefde de naaf van het rek, zodat we door de fusee te kantelen de aandrijving naar de zijkant konden verwijderen zodat deze niet zou interfereren.

De schijf was er slechts één verwijderd, de tweede moest tijdens het proces worden uitgetrokken. Ja. Ze schroefden één tandheugel los (de stuurpunten waren al gedemonteerd), kantelden de hele naaf en haalden de hele aandrijving uit de bak, daarna weer de afdaling en uitsparing van de tweede aandrijving, de tweede zat diep in de bak en om hem eruit te halen de doos, werd ook de hele doos naar de boog verplaatst. Over het algemeen hebben ze nauwelijks een lange rit gemaakt, een kist op een stuk hout, en het weegt veel samen met een versnellingsbak.

Daarna droegen ze de doos naar de straat en, met behulp van een mini-wasmachine, wasten ze hem op zijn minst een beetje, en stopten de gaten met vodden.Dan een doos op een speciaal voorbereide tafel om te ontleden.

De handleiding gaat uit van 88 punten voor het demonteren van de doos, maar wat we nodig hebben is een grote demontage naar tandwielen met koppelingen. In eerste instantie startten ze niet volgens de handleiding, uiteindelijk bleek het de verkeerde kant te zijn, slechts één bout was afgebroken (ik wilde niet losdraaien, daarna werd de verkeerde kant vastgegrepen door een paar bouten totdat het moment van ophalen)

Oliepan losgeschroefd, foto van dit moment. Enkele opmerkingen langs de weg van de foto's:

4-traps automatische transmissie RL4F03A / V RE4F03A / B ontwikkeld door een Japans concern Jatco (in de 20e eeuw eigendom van de Nissan Corporation met de deelname van Mazda) in 1990 voor voorwielaangedreven Nissan Primera met motoren tot 2 liter (volgens Jatko's classificatie - klein en medium). De vorige versie RL4F02A vervangen door hydraulische besturing.

RL4F03A / V: L - hydraulische schakelbediening. E - (RE4F03A) - elektrisch, met behulp van elektromagneten.

4 (RL4F03A / V) - aantal snelheden.

F (RL4F03A / V) - voorwielaandrijving,

03 - klasse voor overgedragen koppel. Deze familie wordt de “03e Nissan” genoemd.

A (RL4F03A / V) - submodificaties aangepast voor verschillende auto's, verschillende vereisten, latere versies.

Sinds 2000 is een nieuwe submodificatie van deze versnellingsbak met 4 versnellingen met versterkte pakketten en een nieuw kleplichaam geïnstalleerd, zelfs op sommige auto's van het premiumsegment van Nissan (Maxima, Sentra) en Infiniti (I30 - I35, G20). Maar deze auto's in onze reparatie zijn zeldzaam vanwege het feit dat deze automaat te somber is voor 3 liter, zeldzaam in onze markt en te betrouwbaar loopt tot op hoge leeftijd van de auto.

In 1994 werd nog een ontwerpupdate gemaakt en in 2000 een nieuwe heruitgave, genaamd RE4F03B ... RE4F03A bleek behoorlijk succesvol te zijn in termen van prijs-betrouwbaarheidsratio en na 2000 begonnen ze het actief toe te passen op het hele Nissan-modellengamma van Note, Almera en Tiida tot Teana. Nu wordt deze betrouwbare en pretentieloze familie van automatische transmissies nog steeds geïnstalleerd in de meeste Nissan-fabrieken over de hele wereld.

Gerelateerd aan het ontwerp van de automatische transmissie JF403.

Typische reparatiepunten voor automatische transmissies

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

Bij elke revisie RE4F03A wordt een set pakkingen en afdichtingen nr. 314002 vervangen, waarvan het rubber er misschien nog goed uit ziet, maar na 8-10 jaar gebruik met oververhitting kan het op elk moment barsten en breken, maar veel belangrijker is het vervangen van de ringen, waarvan de slijtage de oliedruk in koppelingspakketten beïnvloedt. Vakmensen kiezen de laatste tijd steeds vaker voor Precision Repair Kit.

Een metalen filter met open gaas nr. 314010 wordt meestal vervangen tijdens revisie en niet uitgeblazen, aangezien zwaar verwaarloosde machines met verbrande olie ter reparatie komen.

Meestal worden ook alle koppelingen 314003 vervangen, minder vaak - uitgebrande stalen schijven (set - 314004).

De remband (tot 1999 - 314020) is in 2000 gewijzigd - 314020C (rechts).

Reparaties bestaan ​​meestal uit het reinigen en opnieuw monteren van het kleplichaam, het vervangen van pakkingen, verbruiksartikelen, veren (schokdempers), het repareren van de koppelomvormer-314001. Voor een compleet schot, bestel Masterkit - 314007.

Langdurig gebruik met versleten slijtdelen van de koppelomvormer leidt tot trillingen op de pompas, slijtage van de pompbus 314034, de pakkingbus en vervolgens de pomp zelf - 314500. De pompen hoeven alleen op de besturing te worden geïnstalleerd.

Als u deze ziekte begint, worden de bussen van de resterende knooppunten geproduceerd. Volledige set bussen - 314030,

Van de pakketten zijn de meest gebrande schijven van het LowRev-pakket 314114 en 314134.

Bij elke tweede revisie wordt ook het magneetblok (nr. 314420), dat zijn bronnen heeft uitgeput, gewijzigd (de bron van elektromagneten wordt gemeten door het aantal aan-uit-cycli - enkele honderdduizenden en wordt verminderd bij het werken in een vuile olie-omgeving en moet na 10-12 jaar worden vervangen, zonder te wachten op een plotselinge dood op de weg). En het probleem met uitgeputte elektromagneten leidt tot een onvoorspelbaar gebrek aan druk in de koppelingspakketten en als gevolg daarvan slippen van de koppelingen, brandende olie en vervolgens langs de ketting van alle andere pakketten.

Sinds 2000 is de RE4F03-solenoïdeset zijn eigen - 315420B.

Hydraulische platen van modificaties 93-99 jaar en na 99 hebben verschillende sets elektromagneten!

Jatko heeft de olie die op deze dozen wordt gebruikt, consequent verbeterd door de markt te volgen. Elke keer verandert de letter in zijn "Nissan Matic - D".

Toen de computer de slip van de blokkeerkoppelingen begon te gebruiken - "Matic J“, Analoog aan synthetische oliën zoals Dexron 6. De nieuwste synthetische oliën zijn bestand tegen moderne olietemperaturen (130-150º), en daarom is het onmogelijk om de olie te downgraden bij het verversen. Later, in navolging van de concurrenten (Toyota WS), schakelden ze over op de volgende generatie synthetische stoffen - "Matic S", die een verminderde viscositeit heeft bij werken in koude toestand. Wat het oliepeil betreft, is deze onverwoestbare bak niet erg grillig, maar hij houdt van schone olie, vooral wanneer de slijtage van de ringen en bussen 10-30 honderdsten van een mm hoger is dan de fabriekswaarden.

De hardware is zeer betrouwbaar. Behalve olielekkage onder de oliekeerring van de pomp (veel later dan 150 tkm), wat meestal duidt op slijtage van de slijtdelen van de koppelomvormer en de pompbus, anders kan deze doos als onherstelbaar worden beschouwd. Mits de olie op tijd wordt ververst. Het wordt aanbevolen om de olie niet op tijd te verversen, maar door transparantie.

In 2007 werd een nieuwe submodificatie van RE4F03 uitgebracht voor de Nissan Tiida met een aangepaste pallet. De panpakking (# 314300) is hiervoor anders.

Van het "ijzer" in een leeftijdsgebonden automatische transmissie die een lange "oliehonger" heeft overleefd, faalt soms (in volgorde):

- Trommel (achteruit) nr. 314556 met een zuiger, oppervlakteslijtage door een remband - 314020.

- Trommel (hoge koppeling) 314555. De as draait, verschillende soorten slijtage op het oppervlak van de as, trommel. Hier zijn de meest brandende koppelingen Reverse - 314110.

Alle "hardware" wordt meestal tweedehands besteld, omdat de kosten van het gebruikte apparaat veel lager zijn dan het origineel en de kwaliteit van Jatko's metaal meestal goed is.

- Trommel (vooruit) 314554. Algemene slijtage van oppervlakken, bussen.

- In zeer oude auto's met de maximale motor voor deze familie, faalt de achterste planetaire rij 314584A.

Als je de zuiverheid van de olie in deze automaat in de gaten houdt en de magneetventielen op tijd vervangt, dan loopt hij net zo lang als de auto zelf. De reparatiestatistieken worden bemoeilijkt door het feit dat de box lang meegaat en de eigenaren vaak liever een "ziek paard" neerschieten dan een dierenarts naar hem toe te roepen. Hoewel eigenaren met bekwame handen deze pretentieloze, ongecompliceerde en moeilijk te doden doos met succes herstellen.

Prijs (retail), beschikbaarheid of levertijd zijn in de webshop te bekijken en te bestellen door op het onderdeelnummer op een oranje achtergrond te klikken.

Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:

Goedemiddag, beste forumleden. Een paar uur lang heb ik eerlijk onderwerpen opgegraven die ik pas 10 jaar geleden vergelijkbaar vond, dus mijn excuses als ik een nieuwe heb gemist.

Het probleem is als volgt. Nissan Tiida 2008 1.6 automaat, Mexicaans, kilometerstand 115.000. Ik heb de auto 2 maanden geleden gekocht ter vervanging van de Opel Corsa AT 2007 (God verhoede, nogmaals, in de war raken !!). De auto is in uitstekende staat (op het eerste en tweede gezicht). Er was een probleem - hij slipte zwaar in de sneeuw en regenbrij, waarna het karakteristieke geluid begon bij het optrekken van snelheid (trolleybus brom / bries), na het overschakelen naar de 2e versnelling verdwijnt het geluid. Het geluid verscheen na het slippen.

Maar dit is de helft van de moeite, ze begon merkbaar te trillen, er zijn (niet altijd) sterke schokken als ik de snelheid verlaag, en dan verhoog ik het gas. En bovendien is het erg saai bij het overschakelen naar de 4e - het toerental groeit, het brult, maar de doos schakelt niet. Bij accelereren van 60 km/u naar 75 km/u bereikt de snelheid soms 3000, hoewel hij in de normale toestand na 2200 schakelt.

De olie is in goede staat, paars, de geur is ok (maar is in 10 jaar niet veranderd).

Help alstublieft, wie kan iets doen - advies, contacten van een specialist in automatische transmissie. Onlangs verhuisd naar St. Petersburg (bij bijnaam is het duidelijk - van Nizhny Novgorod). Het is duidelijk meid, maar ik hou van auto's en ik probeer de mijne zoveel mogelijk te begrijpen, ik sta in ieder geval naast (boven mijn ziel) bij elke tussenkomst van de meester. Afgaande op andere onderwerpen, willen St. Petersburg-ambachtslieden in 99% van de gevallen het niet begrijpen, ze raden aan om de doos te vervangen (een onrealistisch bedrag voor mij, des te meer geloof ik niet dat ik ZO veel heb stilgezeten en de doos heb gedood) .Door zo-zo vrouwelijke intuïtie, voel ik dat de zaak in de elektra zit, mb-magneten. Ik weet dat er een paar St. Petersburg bewakers zijn - Fred_Spb, Medved en Durgie, ik hoop ook echt op hun hulp.

Over het algemeen, help het meisje, ik heb goed karma!

De meeste automobilisten hebben de afgelopen tien tot vijftien jaar geprobeerd te kiezen voor een automaat bij het kopen van een auto. Het kan niet gezegd worden dat Nissan Tiida er grote problemen mee heeft, maar geen enkele automobilist is immuun voor storingen. Het hele punt is niet alleen de duurzaamheid van de doos in de fabriek, maar ook de zorg en zorgvuldige bediening.

Als u zich schokkerig voelt tijdens het rijden met een Nissan Tiida bij het schakelen, hoeft u zich geen zorgen te maken. Het draait allemaal om hun intensiteit. De automatische transmissie op Tiida is dus uitgerust met een hydromechanisch systeem. Bij het schakelen gaat de tractie verloren respectievelijk vallen ook de toeren weg, wordt de versnelling ingeschakeld en wordt de snelheid weer opgevoerd. Daarom is een lichte ruk een normaal resultaat. Als de auto tegelijkertijd grondig wordt geschud, moet u ongetwijfeld naar het servicestation voor diagnose.

Soms beweren onervaren autoliefhebbers dat een variatorversnellingsbak een uitstekende vervanger is voor automatische transmissies in termen van betrouwbaarheid en functionaliteit. Toegegeven, ze vergeten dat het repareren van variateurs veel duurder is dan het repareren van automatische transmissies, en er zijn ook problemen mee, en soms aanzienlijke. Maar terug naar de automaatstoringen.

Symptomen van een defect aan de automatische transmissie van de Nissan Tiida zijn onder meer slippen, het verschijnen van een noodmodussignaal op het instrumentenpaneel, trillingen of sterke schokken, vooral bij het rijden op oneffen wegen, lawaai, enz. Uit de hand is het niet altijd eenvoudig om het getroffen mechanisme te bepalen, gedetailleerde diagnostiek is nodig en het is beter om dit op een computerstandaard te doen.

Probeer van uw kant regelmatig het oliepeil in de bak te controleren, vervang de ATF en filters op tijd, rijd niet met een koude automaat in de winter, spoel soms het klephuis door. Geloof me, het vervangen ervan kost je veel meer geld.

Voorbeelden van ons werk aan de reparatie van automatische transmissies en variateurs Nissan

Goedenavond, vandaag op de pagina's van onze blog Nissan Teana, waarvoor CVT-reparatie nodig was JF016E .

Deze auto kwam bij ons op een takelwagen, de reden dat de auto niet op eigen kracht reed was een storing van de variateur, namelijk JF016e , de officiële dealer gooide zoals gewoonlijk zijn handen in de lucht, ondanks het feit dat de garantie een maand geleden eindigde, zeiden we dat het ons speet en boden aan om de doos te vervangen voor 640 duizend roebel, het bedrag is verrassend.

In ons technisch centrum ontving de eigenaar van de auto deskundig advies en elektronische diagnose van de automatische transmissie, waarna we een vermoedelijke storing konden identificeren die verband hield met het slippen van de variateurriem.

Tijdens het oplossen van problemen werden onze veronderstellingen bevestigd:

Het grootste probleem zat in de koppelomvormer, de temperatuur was zo hoog dat de carrosserie van kleur veranderde, waardoor de riem slipte en de kegel behoorlijk beschadigd raakte.

De chips zijn in de pomp gekomen en overdrukventiel zit vast .

Verder, hoe langs de keten alles leidde tot het feit dat jf016e volledig weigerde te werken, en de auto stopte gewoon , verder verplaatsen was alleen mogelijk op een takelwagen, echter zo kwam de auto bij ons terecht.

Dergelijke reparaties behoren helaas niet tot eenvoudige en budgettaire reparaties, maar we hebben er alles aan gedaan zodat de eigenaar van zijn auto kon blijven genieten, en gaven ook een garantie van 1,5 jaar op ons werk.

Als er iets is dat u stoort in de werking van uw automaat of u wilt er gewoon zeker van zijn dat het perfect voor u werkt en rustig blijft slapen, meld u dan aan voor een gratis diagnose en kom kennismaken!

Klassieke renovatie JF015E met kegelgroef, klephuisreparatie, riem, pomp en alle verbruiksartikelen.

De kilometerstand van de auto is 97.000 km, problemen: de auto rijdt niet. Op de kou zijn er pogingen om te gaan, maar dan uitglijden volgt, en noodmodus.

We zullen u vertellen over de Nissan Juke van het bouwjaar, met de geïnstalleerde CVT JF015 .

Meer precies, een soort hybride tussen een variator en een tweetraps versnellingsbak, die het mogelijk maakte om de kegels te verkleinen, waardoor de overbrengingsverhouding werd vergroot met twee versnellingen vooruit, maar nu niet over het apparaat van deze automatische transmissie, maar over zijn problemen, en hoe we ze hebben opgelost!

De auto kwam bij ons met de "kinderziekte" van deze variateurs, namelijk: hij stopte plotseling met vooruit rijden, terwijl hij perfect achteruit reed =)

Onze vakmensen kenden al de manieren om deze variator te repareren, dus de eigenaar kreeg bijna onmiddellijk de hoeveelheid reparatie toegewezen, en we begonnen te verwijderen, defecten te maken en ook om geen tijd te verspillen, wat nooit overbodig is, om de versnellingsbak te repareren .

Tijdens het oplossen van problemen werd dezelfde kinderziekte ontdekt, namelijk:

- Breuk van het lager van de ingaande as

Helaas is bij dit soort transmissies het lager van de ingaande as een fout en het zwakke punt van de hele versnellingsbak, omdat de as scheeftrekt door zware belastingen, trillingen optreden, en helaas leidt dit alles tot de dreigende dood van de rest van de versnellingsbakken, zoals in dit geval is gebeurd.

Als gevolg van een lagerstoring kwamen de spanen in de pomp en vervolgens langs de ketting in de conus en de variateurriem.

Ook bij dit controlepunt hebben we een andere "kinderziekte" gevonden en geëlimineerd, namelijk het kapotte zonnewiel dat je hieronder op de foto kunt zien.

Zo'n storing treedt op door zware lasten , en abrupt begint vanaf een plaats.

Onze meesters voerden de CVT-reparatie in korte tijd uit en binnen een paar dagen werd de auto aan de eigenaar overgedragen, samen met garantiepapieren voor reparaties.

Veel eigenaren worden geconfronteerd met de keuze wat ze willen installeren, automatische transmissie of hun eigen reparatie?

In feite, reparaties uitvoeren, een nieuwe eenheid krijgen en een gebruikte automatische transmissie installeren is een loterij en helaas niet altijd met een positief resultaat.

Onze gast Nissan qashqai met variator JF015E en zijn problemen.

De auto kwam op eigen kracht naar ons toe, maar helaas met een zeer slechte zet =), we kunnen zeggen dat hij helemaal niet reed, er kwam een ​​brom uit de transmissie, een ratel bij de eerste tekenen dat er niets levends was helemaal niet in de doos.

Na de diagnose werd besloten om de variator te verwijderen, te openen en problemen op te lossen. Dus deden we het, na verwijdering en probleemoplossing werd er een storing vastgesteld die verhinderde dat de variator correct werkte: het lager van de ingaande as was ingestort (laten we zeggen een kinderziekte voor deze variatoren).

En als de eigenaren niet hadden geprobeerd de weg van de Wit-Russische grens naar Moskou te rijden, had het grootste deel van het bedrag voor reparaties kunnen worden vermeden, namelijk het vervangen van de pomp, het slijpen van de kegels en het vervangen van de riem.

Daarom raden we ten zeerste aan om de diagnose van problemen niet uit te stellen wanneer de eerste fouten in de automatische transmissie optreden.

Ons technisch centrum heeft deze auto een nieuw leven gegeven, en de eigenaren een garantie over anderhalf jaar!

Kom bij ons langs voor een gratis diagnose van de werking van uw automaat.

Binnen de muren van onze service Nissan X-Trail '08 met een 2.5 liter motor, variator JF011 .

De auto kwam bij ons met een typisch probleem voor deze auto's, namelijk: hij accelereerde niet toen het gaspedaal hard werd ingedrukt, de diagnose bracht geen fouten aan het licht, daarom werd, zoals vaak gebeurt, besloten om de variator te verwijderen voor het oplossen van problemen .

Na het oplossen van problemen bleek dat de lagers uit elkaar vielen in de kegels, en ze klemden als resultaat, er trad een soort van slippen op, alsof de auto stikte. Oordeel - CVT vereist reparatie.

Onze vakmensen hebben de variateur van deze auto gerepareerd, de olie ververst en alle onderdelen die vervangen moesten worden: een afstandsbus, slijpconussen, lagers. Na 3 dagen verliet de auto onze service, al op eigen kracht bij zijn tevreden eigenaar.

Vandaag hebben we Nissan Juke vanaf 2012., met een ongewone uitstraling.

Het probleem was het gezoem, dat heel typerend is voor deze dozen. Er was ook een impact op de "R", de kilometerstand van de auto was 60.000 km. We gingen verder met het verwijderen van de doos.

Als resultaat, zoals de analyse aantoonde, is het probleem:

- Defecte ingaande aslager.

Zoals we eerder schreven, is dit een kinderziekte van variators. JF015 ... Ook in dit geval was het nodig om de aangedreven as te vervangen vanwege een storing waarvan de versnellingsbak in de noodmodus kwam. Tegelijkertijd werden verbruiksartikelen vervangen: afstandsset, startmotor onderhouden, klephuis.

We zullen het namelijk hebben over JF015E , ze is je wel bekend van eerdere blogs.

Ook deze keer is alles bijna hetzelfde, hoewel deze keer de auto alleen arriveerde, maar er waren problemen met de koppelomvormer, tijdens het oplossen van problemen zag ik storingen op andere knooppunten en werd besloten om de JF015e-variator te onderhouden.

Zoals je op de foto kunt zien, zijn de kegels al zwaar versleten:

Bovendien zie je ook tekenen van slijtage aan de variateurriem:

Bovendien is het mogelijk om pompstoringen op te merken die ernstige slijtage van de inbeslagnemingsklep veroorzaakten, die u op de foto kunt zien.

Als gevolg hiervan kreeg de variator een nieuw leven en kan de eigenaar de problemen ermee lange tijd vergeten en niet raden naar de volgende reparatie, zoals in het geval van het installeren van een "contractdoos"

En als u zich zorgen maakt over de staat van uw automatische transmissie, nodigen wij u uit voor een gratis diagnose bij onze service, we zien u graag de hele week, nou ja, behalve in het weekend natuurlijk, deze dagen hebben we rust 🙂

Auto Nissan almera, Vanaf 2014, kilometerstand 140.000km, kwam vanzelf naar ons toe, maar tijdens het rijden "viel" de doos in een ongeval en had hij duidelijk diepgaande diagnostiek nodig (probleemoplossing).

Na overeenstemming met de klant zijn we begonnen met het verwijderen van de doos uit de auto, na een paar uur zat de versnellingsbak al in de doos, we vonden het meteen niet leuk dat de doos helemaal bedekt was met olie ...

Vervolgens zijn we begonnen met het probleemoplossingsproces, waarbij we de versnellingsbak stap voor stap hebben gedemonteerd en de onderdelen hebben gecontroleerd op defecten.

De eerste remband werd gevonden, gevolgd door een andere remband.

Beide doorgebrande rembanden, het verdere probleemoplossingsproces bracht ons ook verbrande frictieschijven aan het licht.

Daarom hebben we in overleg met de klant een optie aangeboden om alle defecte onderdelen, pakkingsets, filters te vervangen en te voorzien van: garanties voor reparatie 1,5 jaar, deze optie is natuurlijk beter dan welke contractdoos dan ook!

En tot slot willen we u eraan herinneren: controleer altijd de kwaliteit en het niveau van de transmissievloeistof, onderhoud uw automatische transmissie tijdig en stel bij de eerste symptomen van een storing het bezoek aan de service niet uit!

Nissan Tiida C11 met benzinemotoren: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 pk / 81 kW en MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 pk / 93 kW; Bedieningshandleiding, onderhoud en reparatie, volledige technische specificaties, kenmerken van bediening en reparatie, probleemoplossing onderweg meer dan 3500 originele foto's van het bedradingsschema, controleafmetingen van de carrosserie. Stapsgewijze reparatie in foto's van een compacte personenauto Nissan Tiida C11 met volledig metalen monocoque carrosserieën vijfdeurs hatchback en vierdeurs sedan voorwielaangedreven modellen van de eerste generatie van 2007 (inclusief restyling in 2009) tot 2015

Nissan Tiida sinds 2004 Bedieningshandleiding, onderhoud, apparaat, diagnose, reparatie hier