In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie nissan voorbeeld p12 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
4-traps automatische transmissie RL4F03A / V RE4F03A / B ontwikkeld door een Japans concern Jatco (in de 20e eeuw eigendom van de Nissan Corporation met de deelname van Mazda) in 1990 voor voorwielaangedreven Nissan Primera met motoren tot 2 liter (volgens Jatko's classificatie - klein en medium). De vorige versie RL4F02A vervangen door hydraulische besturing.
RL4F03A / V: L - hydraulische schakelbediening. E - (RE4F03A) - elektrisch, met behulp van elektromagneten.
4 (RL4F03A / V) - aantal snelheden.
F (RL4F03A / V) - voorwielaandrijving,
03 - klasse in termen van overgedragen koppel. Deze familie wordt de “03e Nissan” genoemd.
A (RL4F03A / V) - submodificaties aangepast voor verschillende auto's, verschillende vereisten, latere versies.
Sinds 2000 is een nieuwe submodificatie van deze versnellingsbak met 4 versnellingen met versterkte pakketten en een nieuw kleplichaam geïnstalleerd, zelfs op sommige auto's van het premiumsegment van Nissan (Maxima, Sentra) en Infiniti (I30 - I35, G20). Maar deze auto's in onze reparatie zijn zeldzaam vanwege het feit dat deze automaat te somber is voor 3 liter, zeldzaam in onze markt en te betrouwbaar loopt tot op hoge leeftijd van de auto.
In 1994 werd nog een ontwerpupdate gemaakt en in 2000 een nieuwe heruitgave, genaamd RE4F03B ... RE4F03A bleek behoorlijk succesvol te zijn in termen van prijs-betrouwbaarheidsratio en na 2000 begonnen ze het actief toe te passen op het hele Nissan-modellengamma van Note, Almera en Tiida tot Teana. Nu wordt deze betrouwbare en pretentieloze familie van automatische transmissies nog steeds geïnstalleerd in de meeste Nissan-fabrieken over de hele wereld.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Gerelateerd aan het ontwerp van de automatische transmissie JF403.
Typische reparatiepunten voor automatische transmissies
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Bij elke revisie RE4F03A wordt een set pakkingen en afdichtingen nr. 314002 vervangen, waarvan het rubber er misschien nog goed uit ziet, maar na 8-10 jaar gebruik met oververhitting kan het op elk moment barsten en breken, maar veel belangrijker is het vervangen van de ringen, waarvan de slijtage de oliedruk in koppelingspakketten beïnvloedt. Vakmensen kiezen de laatste tijd steeds vaker voor Precision Repair Kit.
Een metalen filter met open gaas nr. 314010 wordt meestal vervangen tijdens revisie en niet uitgeblazen, aangezien zwaar verwaarloosde machines met verbrande olie ter reparatie komen.
Meestal worden ook alle koppelingen 314003 vervangen, minder vaak - uitgebrande stalen schijven (set - 314004).
De remband (tot 1999 - 314020) is in 2000 gewijzigd - 314020C (rechts).
Langdurig gebruik met versleten slijtdelen van de koppelomvormer leidt tot trillingen op de pompas, slijtage van de pompbus 314034, de pakkingbus en vervolgens de pomp zelf - 314500. De pompen hoeven alleen op de besturing te worden geïnstalleerd.
Van de pakketten zijn de meest gebrande schijven van het LowRev-pakket 314114 en 314134.
Bij elke tweede revisie wordt ook het magneetblok (nr. 314420), dat zijn bronnen heeft uitgeput, gewijzigd (de bron van elektromagneten wordt gemeten door het aantal aan-uit-cycli - enkele honderdduizenden en wordt verminderd bij het werken in een vuile olie-omgeving en moet na 10-12 jaar worden vervangen, zonder te wachten op een plotselinge dood op de weg). En het probleem met uitgeputte elektromagneten leidt tot een onvoorspelbaar gebrek aan druk in de koppelingspakketten en als gevolg daarvan slippen van de koppelingen, brandende olie en vervolgens langs de ketting van alle andere pakketten.
Sinds 2000 is de RE4F03-solenoïdeset zijn eigen - 315420B.
Hydraulische platen van modificaties 93-99 jaar en na 99 hebben verschillende sets elektromagneten!
Toen de computer de slip van de blokkeerkoppelingen begon te gebruiken - "Matic J“, Analoog aan synthetische oliën zoals Dexron 6. De nieuwste synthetische oliën zijn bestand tegen moderne olietemperaturen (130-150º), en daarom is het onmogelijk om de olie te downgraden bij het verversen. Later, in navolging van de concurrenten (Toyota WS), schakelden ze over op de volgende generatie synthetische stoffen - "Matic S", die een verminderde viscositeit heeft bij werken in koude toestand. Wat het oliepeil betreft, is deze onverwoestbare bak niet erg grillig, maar hij houdt van schone olie, vooral wanneer de slijtage van de ringen en bussen 10-30 honderdsten van een mm hoger is dan de fabriekswaarden.
De hardware is zeer betrouwbaar. Behalve olielekkage onder de oliekeerring van de pomp (veel later dan 150 tkm), wat meestal duidt op slijtage van de slijtdelen van de koppelomvormer en de pompbus, anders kan deze doos als onherstelbaar worden beschouwd. Mits de olie op tijd wordt ververst. Het wordt aanbevolen om de olie niet op tijd te verversen, maar door transparantie.
In 2007 werd een nieuwe submodificatie van RE4F03 uitgebracht voor de Nissan Tiida met een aangepaste pallet. De panpakking (# 314300) is hiervoor anders.
Van het "ijzer" in een leeftijdsgebonden automatische transmissie die een lange "oliehonger" heeft overleefd, faalt soms (in volgorde):
- Trommel (achteruit) nr. 314556 met een zuiger, oppervlakteslijtage door een remband - 314020.
Alle "hardware" wordt meestal tweedehands besteld, omdat de kosten van het gebruikte apparaat veel lager zijn dan het origineel en de kwaliteit van Jatko's metaal meestal goed is.
- Trommel (vooruit) 314554. Algemene slijtage van oppervlakken, bussen.
- In zeer oude auto's met de maximale motor voor deze familie, faalt de achterste planetaire rij 314584A.
Als je de zuiverheid van de olie in deze automaat in de gaten houdt en de magneetventielen op tijd vervangt, dan loopt hij net zo lang als de auto zelf. De reparatiestatistieken worden bemoeilijkt door het feit dat de box lang meegaat en de eigenaren vaak liever een "ziek paard" neerschieten dan een dierenarts naar hem toe te roepen. Hoewel eigenaren met bekwame handen deze pretentieloze, ongecompliceerde en moeilijk te doden doos met succes herstellen.
Prijs (retail), beschikbaarheid of levertijd zijn in de webshop te bekijken en te bestellen door op het onderdeelnummer op een oranje achtergrond te klikken.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
Verhaal: Visreis, vydovy nissanchik, modder. Ze kneedden lang en bedachtzaam. Op een gegeven moment weigerde de doos om de wielen snel terug te draaien. Er werden pogingen ondernomen, maar traag, en bij hogere toerentallen. Als gevolg hiervan werd de auto opgegraven en eruit getrokken, maar zelfs nadat de bak was afgekoeld, verscheen de achteruitversnelling niet. Dat was het, maar alleen op een vlakke weg en het voelt alsof de doos veel slipt Alles was normaal met de beweging.
Theorie: Tijdens de opgravingen en de daaropvolgende reis dacht dat even niet na. De meest geschikte optie is oververhitting van de automatische transmissievloeistof. Deze optie gaat echter op dezelfde manier uit van de askasten van de bak bij het vooruit rijden. En natuurlijk kwam de gedachte bij me op dat de automatische transmissie kapot gaat, nou ja, je weet nooit alles wat kapot kan gaan.
Reparatiepoging 1: Automatische transmissievloeistof vervangen. Het gaf resultaat - de achteruitversnelling werd meer uitgesproken, maar opnieuw alleen op een vlakke ondergrond en als je het gaspedaal indrukt. Over het algemeen leverde het vervangen van de mest niets op.
Zoeken in handleidingen en forums: Alle zoekopdrachten leidden, net als voorheen, tot de conclusie dat de omgekeerde frictieschijven onbruikbaar waren geworden als gevolg van oververhitting van de olie of andere factoren (vooruitkijken - andere).
Er werd besloten om de automatische transmissie in de garage uit te pakken, te demonteren, op te lossen en te repareren.
Georganiseerd met een familielid, en overstroomd, de auto op een halve meter bakulka met een krik. De garage is voorzien van een put, dus het haastte zich: er is geen foto, maar kortom, alles is volgens de handleiding, alle slangen, alle draden waren losgemaakt, van onderaf alles wat kon worden losgekoppeld, de cardanas en alles in het algemeen. Er is geen haak in de garage, dus we dachten dat we wakker zouden worden en de doos met onze handen zouden plaatsen, we dachten dat hij 50 kilogram weegt, maximaal 70, en samen kunnen we hem zeker verwijderen en kortsluiten. Ze waren van plan om op een krik en een plank over de put te schieten.Oh, ik zeg je, fotograferen zonder op te hangen is nog steeds een plezier. Ze kronkelden lang, hard, de kist werd op een krik neergelaten, aanvankelijk werd hij op kussens en een paar motorbouten gehouden.
Nadat ze de motor en de bak met twee vijzels hadden opgekrikt, begonnen ze het kussen en de bak van de motor los te schroeven (het vliegwiel was van tevoren losgeschroefd, er zijn in het algemeen technologische gaten - alles volgens de handleiding ). Ze zijn losgeschroefd, maar nee, iets verhindert dat de doos erin wegzakt - volgens de handleiding wordt hij er gewoon naar beneden uit gehaald. als resultaat vonden ze nog 2 bouten voor de motor en 1 motor - versnellingsbak. Losgeschroefd - op de een of andere manier is het allemaal hetzelfde, waarschijnlijk vast - en inderdaad, en op de geleiders zit het aan de motor. Getrokken. de doos zit los, verwijderd uit de geleiders, we gespannen. We trokken ons bij elkaar, compenseerden de kist met het gewicht van de krik en begonnen hem te laten zakken. Het was een grote fout om de schijven niet van de naven te verwijderen - hoewel ze niet in de dozen zaten, bemoeiden ze zich en boden ze veel weerstand en lieten ze de doos niet zakken en konden ze nergens worden neergezet. We probeerden daarbij de naafmoer los te draaien, het werkte niet, één - niet uit de hand. Als gevolg hiervan hield een van ons de doos op een krik, de tweede schroefde de naaf van het rek, zodat we door de fusee te kantelen de aandrijving naar de zijkant konden verwijderen zodat deze niet zou interfereren.
De schijf was er slechts één verwijderd, de tweede moest tijdens het proces worden uitgetrokken. Ja. Ze schroefden één tandheugel los (de stuurpunten waren al gedemonteerd), kantelden de hele naaf en haalden de hele aandrijving uit de bak, daarna weer de afdaling en uitsparing van de tweede aandrijving, de tweede zat diep in de bak en om hem eruit te halen de doos, werd de hele doos ook naar de boog verplaatst. Over het algemeen hebben ze nauwelijks een lange rit gemaakt, een kist op een stuk hout, en het weegt veel samen met een versnellingsbak.
Daarna droegen ze de doos naar de straat en, met behulp van een mini-wasmachine, wasten ze hem op zijn minst een beetje, en stopten de gaten met vodden. Dan een doos op een speciaal voorbereide tafel om te ontleden.
De handleiding gaat uit van 88 punten voor het demonteren van de doos, maar wat we nodig hebben is een grote demontage naar tandwielen met koppelingen. In eerste instantie startten ze niet volgens de handleiding, uiteindelijk bleek het de verkeerde kant te zijn, slechts één bout was afgebroken (ik wilde niet losdraaien, daarna werd de verkeerde kant vastgegrepen door een paar bouten totdat het moment van ophalen)
Oliepan losgeschroefd, foto van dit moment. Enkele opmerkingen langs de weg van de foto's:
Tussenschot RE4F03B op Nissan Primera P12.
Schotaanduidingen: bijna volledige afwezigheid van achteruitversnelling. De auto reed zonder commentaar vooruit.
Voorwoord.
Het defect trad geleidelijk op. Er verscheen slip bij het teruggaan. Eerst waren ze niet erg sterk, daarna kon ik de 5 cm hoge knobbel niet meer bewegen.
De installatieoptie is contractueel, d.w.z. bu dozen: er waren opties van 10 tr (met Wingroad) tot 40 tr met voorbeelden. De staat van de dozen is natuurlijk niet bekend.
Reparatieoptie aan de zijkant: Het bedrag is ongeveer 50 tr en er is geen vertrouwen in degenen die het zullen doen.
Daardoor ben ik tot de conclusie gekomen dat ik het zelf moet doen. dit is een acceptabel budget en
het resultaat zal een doos zijn die qua slijtdelen bijna nieuw is.
De laatste druppel voor de beslissing was het ism-rapport. die. Sergej.
Deel 1. Verwijdering.
Materiële ondersteuning van de 1e etappe:
Handleiding. Hoofdstuk VERWIJDEREN EN INSTALLEREN.
Gereedschap: sleutels, koppen, inclusief koppen voor 18 en 16.
Lift, put, of een put.
Deel 2. Demontage.
Materiële ondersteuning van de 2e etappe:
- Handleiding. Hoofdstuk DEMONTAGE.
- Gereedschap: de kraag is groot, de kraag is klein. Kop 12 en 10, evenals sleutels voor het demonteren van de oliekoelleidingen. Platte schroevendraaiers.
-De tafel is groot waarop olie kan worden gegoten. Doppen, kerosine (5 l) en bij voorkeur een spuitpistool waarin we kerosine gieten en alles spoelen.
-Compressor.
1. We meten de afstand van de flens van de kast tot de koppelomvormer. We schrijven het op en vergelijken het met de handleiding.
2. Verwijder de koppelomvormer en leg deze een paar dagen met het gat naar beneden in een greppel.
3. Verwijder de modusschakelaar (PNP-schakelaar).
4. Sluit de connectoren.
5. We wassen de doos van vuil, anders zal het later als een bron van vuil dienen.
6.We draaien de palletbouten los en doen ze in een aparte doos (de handleiding staat erop ze te vervangen, ik heb ze niet veranderd)
7. Verwijder de pallet.
De magneten zitten in zaagsel, er zitten geen stukjes ijzer in de pallet.
8. We wassen de pallet en magneten, vegen af en stoppen in een schone zak.
Binnenaanzicht van een doos zonder pallet.
9. Verwijder de vergrendeling van de externe connector en duw deze naar binnen.
De afbeelding toont de elektromagneten. De lijndruksolenoïde staat op zichzelf (linkerkant van de afbeelding). Er gaat een rode draad met witte strepen naar toe.
10. Verwijder de regelklepconstructie of de hersenen. De handleiding heeft een zeer goede tekening van welke bouten los te draaien. We zetten ze apart. Het hebben van een specificatie is onmogelijk te verwarren. A = 40 mm (5 stuks), B = 33 mm (6 stuks), C = 43,5 mm (2 stuks) Zie pagina AT-515.
Op de foto is iets te zien dat het filter verstopt is.
11. Verwijder de bel, haal het differentieel eruit en verwijder het als er geen vragen aan zijn (zoals in mijn geval).
12. Verwijder de oliepomp. Dan zullen we het herzien.
13. Verwijder de remband. Ik heb de afstand van de stelbout gemeten. 14mm. Zoals later bleek, wordt de afstelling van deze unit gedaan door de bout (ankereindpen) aan te draaien met een koppel van 3,5-5,8 Nm en deze vervolgens 2,5 ± 0,125 slagen los te draaien. De moer wordt vergrendeld met een koppel van 31-36 Nm. Zie pagina AT520. We steken een beugel in de gaten van de remband (er staat een tekening in de handleiding) om te voorkomen dat deze recht komt te staan.
Vervolgens demonteren we de doos achtereenvolgens. We voegen de knooppunten toe in de volgorde van ontleden. Pas op dat u de druklagers niet laat vallen.
Borgringen zijn eenvoudig te verwijderen. Wrik los met een schroevendraaier en verwijder voorzichtig.
Dus we bereiken de bodem van de doos. En we zien de held van de gelegenheid. Het achteruitrempakket is nergens anders versleten. Alleen de laatste (het dichtst bij ons) frictieplaat bleef in leven (als ik het zo mag zeggen, aangezien er alleen sporen van frictiemateriaal zijn). Alle andere koppelingen en alle hardware zijn gewoon in de prullenbak.
Omgekeerde remzuiger. Aan een van de randen is slijtage zichtbaar. De D-ring (binnen) was vernield, wat de oorzaak was van de storing.
Plaats van installatie van de achteruitversnellingsrem (de diepten van de doos).
Deel 3. Probleemoplossing / demontage van units / montage.
Materiële ondersteuning van de 3e etappe:
- Handleiding. REPARATIE VAN ONDERDELEN, MONTAGE, SERVICEGEGEVENS EN SPECIFICATIES (SDS).
- Compressor.
- Gereedschap zie deel 2.
- Momentsleutel 5-25 Nm.
- Pluisvrije poetslappen.
- ATF (alle in dit stadium).
- Petroleumgelei (nou ja, naar onze mening - vaseline).
We gaan verder met het oplossen van problemen met de doosassemblages. We demonteren alle koppelingsassemblages één voor één (of zoals ze in de handleiding worden genoemd, de koppeling, d.w.z. koppeling). Ze zijn vrij eenvoudig te demonteren (verwijder de borgringen).
Het resultaat van het troubleshooten: Alle koppelingen, behalve de achteruitversnelling, verkeren natuurlijk in bevredigende staat (slijtage van zo'n 0,1 mm op de koppeling) in de tolerantie, maar als je het bij elkaar optelt, blijkt het niet zo weinig te zijn.
Oplossing: Alle koppelingen van alle versnellingen vervangen + ijzer op de achteruitversnellingsrem + een nieuwe zuiger.
Gekochte reserveonderdelen:
1. Precisie pakkingset.
2. Wrijvingskoppelingen (ik nam de kit niet, vond het niet leuk, puur porselein en, naar het mij leek, waren er verschillen in grootte.) Ze werden afzonderlijk gemonteerd.
3. Gebruikte zuiger.
4. Remband (niet later geïnstalleerd, omdat de native beter is).
5. IJzeren (aangedreven plaat) rem achteruitversnelling.
Even over de volgorde van werken. Ik begon koppelingspakketten te demonteren nadat ik reserveonderdelen had gekocht. Ik adviseer. Je zult zeker niets verwarren, en er zijn veel details.
Door montage. Grote pakketten zijn eenvoudig te monteren, maar kleine, bijvoorbeeld High clutch, zijn moeilijk te monteren zonder gereedschap. Maar je kan.
Wij demonteren, wassen, verwisselen alle elastiekjes en frictiekoppelingen en monteren.
Ik raad je aan om de handleiding duidelijk en puntsgewijs te volgen. Duidelijk genoeg geschreven en getekend. Wees voorzichtig met de montage van de veerringen (schotelplaat). Installeer niet correct - zal de assemblage niet opnieuw monteren. Zorg ervoor dat u de spelingen controleert.
Oliepomp. Bij toelating. We wassen, vervangen de pakkingen, verzamelen.
Remband aandrijving. Voor het ontleden is een compressor nodig. We wassen, verwisselen de zegels, verzamelen. Het was hier leuk. Ze werden geassembleerd door de doos op een draaibank te installeren met een intrekbare schacht van de losse kop J. Anders is het me niet gelukt. De inspanning is goed. De trekker slipte.
Dus. Alle pakketten zijn uitgezocht, de remband aandrijving is gemonteerd.
Wij vervangen de oliekeerringen van de aandrijfassen.
Hersenspoeling J
Zorgvuldig volgens de handleiding (p. АТ439-АТ453). Conditie vóór het spoelen:
Over het algemeen redelijk bevredigend, maar ... Let op het filter. Het is niet zo eenvoudig om het uit te spoelen, maar het is noodzakelijk. Voorzichtig, het kan in verschillende fasen en het is beter in de container.
Voorzichtig met ballen en veren. De bovenstaande kit bevat ballen. De plaatsen van hun installatie in de handleiding zijn precies aangegeven.
De pakkingen zaten zo goed vast aan de metalen platen dat ik besloot ze niet te vervangen, omdat het is erg moeilijk om ze van de borden te verwijderen, je kunt er krassen op maken.
Wat betreft de ventielen. Misschien had ik het mis, maar ik kon niet alles krijgen. Dienovereenkomstig werden hun prestaties en het spoelen van het spuitpistool met 6 atm kerosine getest. Alles beweegt en werkt. Controleer zeker de veer van de 1-2 schakelaccu.
Veermaten staan vermeld in de specificaties op de laatste pagina's van de (SDS) sectie. Wij controleren zorgvuldig.
We verzamelen.
Er zijn hier meerdere punten. Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de installatie van bouten F. Ze worden omgekeerd geïnstalleerd. Ik heb het later herschikt. En het is goed, want te strak aangedraaid bij het installeren van het magneetblok.
Draai de bouten alleen vast met een momentsleutel volgens de specificatie.
Nog een punt. Controleer de lijndruksolenoïde op netheid en staat van het net.
Ring alle solenoïdes. De weerstandswaarden staan aangegeven in de specificatie. Plaats nieuwe elastiekjes op de solenoïdes.
Hersenen worden verzameld.
Ik heb de achterklep niet verwijderd. In mijn geval zag ik er niet veel zin in. Als er twijfels zijn over de lagers, dan is het beter om dit toestel te demonteren en defect te maken.
De schakelas (handgeschakelde as) is niet verwijderd.
Laten we beginnen met het monteren van de doos.
We assembleren consequent en nauwkeurig koppelingspakketten, planetaire tandwielen, enz. De tekeningen in de handleiding zijn vrij gedetailleerd.
[B] Kijk goed naar de bovenste afbeelding op pagina AT504. Ik herinnerde me waarschijnlijk de moeder van elke Japanner en niet erg ingenieur die de instructies schreef, omdat op dit moment is alles al gemonteerd. [B]
We plaatsen de remband en stellen deze af (zie verwijdering van item 13 en handleiding pagina AT520).
De laatste die moet worden geïnstalleerd, is de oliepomp. Vergeet de zegels niet.
We zetten het differentieel.
We plaatsen het lichaam (bel) op de kit. We draaien de bouten vast.
Installeer de N-D en servozuigers. Installeer 3 O-ringen, installeer de solenoïde connector in de doos, installeer de hersenen.
We plaatsen een nieuwe pakking en installeren de pallet. We draaien de plug vast.
We plaatsen de koppelomvormer en controleren de maat vanaf het einde van de doos (bel) tot aan de koppelomvormer.
De doos installeren in omgekeerde volgorde van verwijderen.
Vul na installatie de olie bij. Geleidelijk. Eerst naar het niveau. We starten de motor. Wij voeren de modi uit. Opwaarderen. We kijken naar de lekken.
De eerste week - controleer het oliepeil elke dag op de hete bak. Vul zo nodig bij.
[b] Totaal voor geld: [b]
Pakkingen 3600 r.
Koppelingen 3500 wrijven.
Gebruikte zuiger 1050 rub.
Achteruitversnelling remplaten 5x180r / st.
Remband 1300 (niet nodig).
Totaal reserveonderdelen: 10350r.
Olie Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Momentsleutel 5-25 Nm - 1200 roebel.
Toevoegen. kosten 2500 p.
Totaal met overheadkosten en een gereedschap van ongeveer 18 tr.
Het rapport is vrij bescheiden in termen van technische details. Het belangrijkste staat in de handleiding. Helaas zijn de foto's van de telefoon.
ps. Terwijl de doos werd verwijderd, heb ik de oliekeerring van het stuurhuis vervangen. Zeer comfortabel.
AlexVF bedankt voor het uitgebreide verslag.
Moroz
NISSAN PRIMERA-auto's met een QG18DE-benzinemotor kunnen worden uitgerust met een automatische transmissie RE4F03B met vier vooruit- en achteruitversnellingen.Auto's met een QR20DE-benzinemotor zijn ook uitgerust met een automatische continu variabele transmissie (variator) CVT (RE0F06A), die ook handmatig kan worden geschakeld.
De informatie is relevant voor de modellen 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 modeljaar.
De automatische transmissie wordt aangestuurd door de elektronische unit, die zorgt voor een volledige hoeveelheid informatie en een betere controle van de versnellingsbak en de keuze van de juiste versnelling in alle rijmodi en alle motorbelastingen op dit moment. De regeleenheid herkent onafhankelijk van de stand van het gaspedaal en de openingshoek van de gasklep welke rijmodus de bestuurder selecteert en schakelt naar de juiste versnelling.
Het koppel van de motor naar de versnellingsbak wordt overgebracht via een koppelomvormer - een eenheid uit één stuk die is bevestigd aan de aandrijfschijf van de krukas en de koppeling vervangt die wordt gebruikt in handgeschakelde transmissies (zie afbeelding 1.06 en 1.0c).
Er zijn bepaalde ervaring en dure speciale apparaten nodig om de werking van een automatische transmissie te controleren en een storing vast te stellen. Daarom wordt in deze handleiding alleen de procedure voor het verwijderen en installeren en afstellen van de schakelstang aangegeven.
De fabrikant raadt aan om de transmissievloeistof elke 60.000 kilometer te verversen. Controleer als onderdeel van het voertuigonderhoud het vloeistofpeil in de doos.
Aandacht! Voertuigen met automatische transmissie moeten worden gesleept in overeenstemming met de relevante voorschriften.
Door de mogelijkheid om de box in handmatige bedieningsmodus te zetten, kan de bestuurder deze naar eigen inzicht gebruiken. Het schakelen kan zowel bij stilstaand voertuig als tijdens het rijden plaatsvinden. Bij het overschakelen naar de polsmodus tijdens het rijden, wordt de versnelling die overeenkomt met het motortoerental op het moment van de overgang automatisch geactiveerd en weergegeven op het display van de toerenteller. Om over te schakelen naar handmatig schakelen, moet de versnellingsbakbedieningshendel vanuit stand D loodrecht naar rechts worden geschoven in de uitsparing op de behuizing, die parallel loopt aan de gleuf waarlangs de versnellingsbakbedieningshendel beweegt. Deze stand komt overeen met neutraal, waarnaar de hendel na elke shift moet worden teruggezet.
1 - koppelomvormer
2 - O-ring van de ingaande as
3 - oliepomp oliekeerring
4 - oliekeerring van de linker aandrijfas
5 - een O-ring
6 - een tandwiel van een aandrijving van een snelheidsmeter
7 - een O-ring
8 - de sensor van de rotatiesnelheid van de secundaire as
9 - weerstand
10 - sensor van de neutrale stand van de bedieningshendel van de automatische transmissie
11 - oliekeerring van de rechter aandrijfas
12 - de geleidebuis van de peilstok voor het meten van het niveau van de transmissievloeistof
13 - een peilstok voor het meten van het niveau van de transmissievloeistof
14 - O-ring
15 - O-ring
16 - sensor rotatiesnelheid ingaande as
17 - koperen afdichtringen
18 - uitlaatpijpleiding
19 - koperen afdichtringen
20 - aanvoerleiding
21 - oliecarterpakking
22 - een afdichtring van de aftapplug
23 - aftapplug
24 - magneet
25 - oliepan
26 - palletbevestigingsbouten (18)
27 - versnellingsbakhuis
Om in handmatige modus naar een hogere versnelling te schakelen, moet de hendel naar (+) op de behuizing worden bewogen, of naar (-) als een lagere versnelling vereist is. In beide gevallen moet de hendel onmiddellijk in neutraal worden gezet.
Aandacht! Als de hendel meer dan eens naar (+) of (-) wordt geschoven, zal de doos het overeenkomstige aantal keren naar de ene of de andere kant schakelen. Om terug te keren naar de automatische schakelmodus, moet de bedieningshendel van de transmissie naar links worden geknepen tot stand D.
Versnellingsbak en motorboutlocaties (1993 4-cilindermodellen met 4EAT / GF4A-EL versnellingsbak)
Versnellingsbak- en motorboutlocaties (1993 en later 6-cilindermodellen met 4EAT / GF4A-EL-transmissie)
Versnellingsbak- en motorboutlocaties (1994 en later 4-cilindermodellen met 4EAT / GF4A-EL-transmissie)
25. Verwijder de transmissiesteun en steunbeugel.
Installatie van de versnellingsbak wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering.
Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de versnellingsbak uit het voertuig gehaald. In dit stadium onderzoekt de monteur zorgvuldig de staat van alle systemen voor de versnellingsbak, montagesteunen voor de aandrijfeenheid, enz.
Na demontage van de auto gaat de automaat naar de revisieruimte. Opgemerkt moet worden dat op deze site, evenals op alle voorgaande, ervaren ambachtslieden met een hogere technische opleiding (ingenieur en fysiek) werken. Hier wordt de automatische transmissie Nissan Primera gerepareerd en na het wassen en drogen van alle onderdelen wordt hun foutdetectie uitgevoerd, d.w.z. de mogelijkheid van verder gebruik van elk onderdeel of de noodzaak van vervanging wordt bepaald.
Indien gewenst kan iedere klant aanwezig zijn zowel bij de demontage van de versnellingsbak als bij de storingsdetectie van de onderdelen. Aan het einde van deze procedure wordt een lijst met vervangende onderdelen opgesteld, die dan noodzakelijkerwijs met de klant wordt overeengekomen. Vooral moet worden opgemerkt dat het tijdens een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk is, ongeacht de staat van de automatische transmissie, alle afdichtingen en pakkingen te vervangen. Het gebruik van alleen originele reserveonderdelen van fabrikanten van versnellingsbakken verlengt de levensduur van een gerepareerde Nissan Primera automatische transmissie, maar leidt tot een aanzienlijke stijging van de kosten van reserveonderdelen. Om de meest optimale combinatie van prijs-kwaliteitverhouding te bereiken, kunnen aftermarket-onderdelen worden gebruikt, d.w.z. bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van reserveonderdelen voor automatische transmissies.
De installatie wordt uitgevoerd rekening houdend met alle technische vereisten. In dit stadium worden de defecte montage-elementen en hulptransmissieservicesystemen vervangen. Bovendien worden tijdens de installatie voorlopige aanpassingen gedaan aan de elementen van het externe deel van het besturingssysteem.
Uitgangsdiagnose en auto-inbraak. Ze worden uitgevoerd met dezelfde technieken als de ingangsdiagnostiek. Bovendien worden alle eerder bestaande foutcodes uit het geheugen van de besturingseenheid gewist.
Als u een zeer dringend antwoord nodig heeft, kunt u het beste bellen. Een vraag stellen
In 2001 introduceerde Nissan de Nissan Primera P12 ter wereld - de derde generatie Primera-auto's, ter vervanging van het Bluebird-model in Europa. De auto werd van 2002 tot 2007 in transportmodus geassembleerd, maar het ontwerp heeft ook nu nog niet zijn moderne uitstraling verloren. Jammer dat de productie van het model in 2007 werd stopgezet. Het werd vervangen door de Nissan Bluebird Sylphy.
De reden hiervoor was de Japanse ontevredenheid over de bouwkwaliteit van de in het VK geproduceerde auto. Naar de mening van de Japanners voldoet de betrouwbaarheid van het model niet aan de Japanse normen. een hekel aan Nissan Primera P12 de Japanners en de Europeanen hebben een onderlinge relatie. De eerstgenoemden werden uitgescholden vanwege het ontbreken van de geroemde Japanse betrouwbaarheid van de machines die door de Europeanen waren geassembleerd. De tweede vond het uiterlijk niet zo mooi, wat de nieuwe auto niet populair maakte op de verkoopmarkt.
Primera P12 kreeg morele steun van Russische automobilisten. In de middenklasse nam het model vol vertrouwen zijn plaats in bij de eerste drie. De vraag overtrof de verwachtingen. Gedurende 6 jaar werden 40.000 auto's verkocht en 2003 werd gekenmerkt door leiderschap in het verkoopsegment. Het verschijnen van de held op de secundaire markt vraagt om een herziening van de technische staat.
Onder Russen zijn auto's die zijn uitgerust met een benzinemotor met een cilinderinhoud van 1,8 en 1,6 liter aan populariteit gewonnen. Het aandeel van de vraag naar deze categorie bereikt tachtig procent. De rest komt van auto's met 2-liter motoren.
Op de secundaire markt in het Europese deel van Rusland zijn er Primera en andere configuraties, maar dit is eerder een uitzondering. Dit zijn puur Japans met een 2,5 liter motor die werkt volgens het principe van directe injectie van een brandstofmengsel. Er zijn configuraties van 2 liter met een verhoogd vermogen tot 204 liter. Met. Deze motoren hebben een gewijzigde kleptiming en klepslag. Diesel Europeanen met een puur Japanse 2,2 liter motor zijn zeldzaam. of Frans 1.9.
Er zijn weinig gebruikte Primera dieselmotoren op de markt. Ze vereisen een zorgvuldige analyse, omdat ze worden gekenmerkt door de tussenkomst van automonteurs tijdens de garantieperiode. Vervang de turbocompressor, intercooler of motor. Meestal is dit een puur Japanse techniek.
Auto's met Franse motoren in een andere staat. De eigenaar levert niet veel zorgen op, behalve de reactie op de kwaliteit van dieselbrandstof. Dit is echter geen indicatie van de superioriteit van de Franse motor. Het geheim zit hem in de motor: Europa is dichterbij.
Tweehonderdvijftigduizend kilometer is een haalbare afstand voor een benzinemotor. Periodiek is het nodig om de klepspeling af te stellen met ringen, de aandrijfketting op het gasdistributiemechanisme te vervangen na 130.000 kilometer. Wanneer de machine in hogesnelheidsmodi wordt gebruikt, zal vervanging vaker nodig zijn. Het uitgangspunt is dat de motor koud is en trilt.
Om de ketting te vervangen, moet de motor worden verwijderd, wat samen meer dan $ 1.000 kost. Correctie is vereist, omdat het risico bestaat dat de motor stopt bij hoge snelheden of moeilijk start. De reden hiervoor is een fout in de nokkenassensor.
Praktische analyse van motoren met een inhoud van 1,8 en 2,0 liter. onthulde op de eerste Primera de zwakte van de katalysator in combinatie met het uitlaatspruitstuk. Het resultaat van de storing waren storingen in de zuigergroep. De automatische regeling reageert vertraagd op een storing. Het waarschuwingslampje gaat laat aan. Tijdens de signaalvertragingstijd komt de honingraatkeramiek in de cilinder. Als zo'n ongeluk zich voordeed tijdens de garantieperiode, werden de ringen op de buitenoppervlakken van de zuigers, katalytische spruitstukken en in geavanceerde gevallen de motor zonder problemen vervangen.
Zelfbedieningskatalysatorvervanging kost $ 600. Bij 4.000 US dollar zal de vervanging van het cilinderblok voor de 2-liter motor zijn. Er wordt geen rekening gehouden met bijlagen. Met een reeds gebruikte motor die in Europa en Japan heeft gewerkt, bedragen de reparatiekosten $ 1.500 - $ 2.000.
Niet-dynamisch gedrag van de motor en een verhoogd olieverbruik worden een voorbode van toekomstige storingen. De praktijk leert dat bij het naderen van 60.000 kilometer in vooral verwaarloosde gevallen, de motor tot één liter olie per 1.000 kilometer verbruikt.
Het Nissan-bedrijf hield rekening met de operationele tekortkomingen van de motor en verbeterde de prestaties door nieuwe zuigers die bedoeld waren om de olieafvoer te vergroten en gemoderniseerde olieschraapringen. De tweelitermotor was bovendien uitgerust met de firmware van de regeleenheid, die de converter beschermt. Een bijkomend pluspunt manifesteerde zich in de winter starten van de motor - kaarsen worden niet gegoten. Het katalysatorspruitstuk heeft ook een verandering ondergaan - de vulhoningraten bevinden zich verder dan de motor.
Na tussenkomst van Japanse ingenieurs werd de werking van luchtstroomsensoren betrouwbaarder. Wie herinnert zich, toen stopte de sensor voor oude motoren met werken voordat de honderdduizendste mijlpaal in het motorkilometers werd bereikt. Russische autobezitters veranderden de sensoren in goedkopere van de VAZ-2110. Stap je over op een standaardsensor, dan kost dat $ 1.000.
Uit de bediening blijkt dat als gevolg van de heruitrusting van de motor er nog steeds tekortkomingen waren - de achterste motorsteun. De levensduur is niet meer dan 70.000 kilometer. De vervangingskosten bedragen $ 70.
Handgeschakelde vijfversnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) werkt precies tot een run van 100.000 kilometer. Dit is de drempel voor de geplande vervanging van de frictiekoppeling - $ 300. Hier zoemen de lagers van de handgeschakelde assen. Het is beter om het defect te repareren door $ 600 uit te geven, omdat bij het repareren van het lager de correctie wordt bereikt door door de doos te gaan, wat meer zal kosten.
Er zijn handgeschakelde versnellingsbakken met 6 versnellingen op auto's met een 2-liter motor of automatische transmissie, gekoppeld aan 1,8-liter motoren. Betrouwbaarheid is consistent met de Japanse aanpak met de juiste zorg:
- het is verplicht om de werkvloeistof in de automatische transmissie (automatische versnellingsbak) na elke 60.000 km te vervangen;
- voor handgeschakelde transmissies wordt elke 80.000 olieverversing aanbevolen;
Een gebruikte auto wordt gemanifesteerd door een vage versnellingsverbinding met de handmatige transmissie. De scherpte wordt hersteld door de bus in de aandrijfstang te vervangen. Het is goedkoop.
Bij het beoordelen van de staat van de handmatige transmissie, wordt de AV709VA met 5 versnellingen erkend als het slechtste exemplaar. Verhoogd bedrijfsgeluid en moeilijk schakelen herinneren u aan de eerste tekenen van slijtage.
De variator op 2-liter auto's legt 150.000 kilometer af zonder onnodige tussenkomst. Dan moet de versleten V-snaar worden vervangen. Ambtenaren corrigeren voor $ 6.000. Als u zich tot een gespecialiseerde autoservice wendt, zullen de kosten waarschijnlijk worden teruggebracht tot duizend.
Als de rotatiesensoren op de aandrijving en aangedreven poelie uitvallen, zal de V-riem een kortere levensduur hebben. Honderdduizend kilometer is de grens van de dreiging. De variator werkt in dit geval in de noodmodus. De kegels van de katrollen bewegen en beperken de bewegingssnelheid tot dertig kilometer per uur.
Een situatie waarin een sensorstoring optreedt bij een verhoogde voertuigsnelheid wordt kritiek en een schok in de transmissie dreigt de riem te breken. De kans op het breken van een riem doet zich ook voor bij verminderde snelheid in het geval van blokkering van de voorwielen bij het parkeren op een stoeprand.
Als de riem breekt, dan? Primera hoeft niet te worden gesleept, kunt u beter een sleepwagen gebruiken. Door slepen kan het contactoppervlak van het rondsel en de poelies beschadigd raken door delen van de gescheurde riem. De kosten om het te repareren verdubbelen of verdrievoudigen. Vervangen riem elimineert problemen.
De transmissie van de "Japanse" voor een versnelde start is gekoppeld aan een koppelomvormer, waarna, geleid door de commando's van het regelapparaat, de elektromotor de kleplichaamsteel verschuift. Als gevolg hiervan zetten de kegels uit of komen ze dichter bij elkaar.
Bij de eerste auto's treedt de storing van de elektromotor op bij het bereiken van 100.000 km gelopen. De poelies werken niet meer, waardoor de overbrengingsverhouding vast ligt. Als gevolg hiervan verandert de machine zijn snelheid alleen binnen de grenzen van het motortoerental. Door de storing kunt u zelfstandig naar de autoservice rijden. De stappenmotor kost, samen met het werk, $ 400. Na elke 60.000 reiskilometers is een geplande vervanging voorzien.
Schorsing eerst Nissan Primera P12 (Foto verder) waren voorzien van zwakke stabilisatorsteunen. Het werkvermogen was beperkt tot 30.000 km. Sinds 2004 heeft de autofabrikant wijzigingen aangebracht, waardoor de werkperiode met 2 keer is verlengd.
Bij het bijwerken van het model werden de kogelgewrichten vooraan genegeerd. Bij de werkzaamheden wordt uitgegaan van een kilometerstand van 50.000 kilometer. De originele hendel in de kit kost $ 200. Als je aan een onbedoelde vervanging sleutelt, kost het $ 30-40. Het werk van lagers in naven en schokdempers is 2 keer productiever. Het vervangen van de schokdempers kost $ 250 voor de voorste schokbrekers en $ 120 voor de achterste.
Het Scott Russell-apparaat in de achterwielophanging is robuust. Ambtenaren wisselen versleten stille blokken en vragen $ 2.000. Door contact op te nemen met een autoservice bedragen de kosten $ 300. De autofabrikant voorziet niet in de reparatie van het stuurmechanisme. Hij is een tandheugelmonster. De slijtage van twee identieke tandheugels of bussen aan de uitgang leidt tot vervanging van het mechanisme - $ 1.000.
De stuurstangen zitten los bij het rijden van 100.000 kilometer. De keerringen op de stuuras lekken na 70.000 kilometer.Russische ambachtslieden nemen de correctie van tekortkomingen op zich door elastiekjes van acceptabele afmetingen te gebruiken en niet-modelstuurstangen te installeren. De kloppende stuurbediening wordt gecorrigeerd door een nieuw stuurstangkruis van $ 75.
De stuurbekrachtigingspomp ($ 500) zal defect raken als het vloeistofpeil in het reservoir niet wordt gecontroleerd. Afdichtingsbuizen en -slangen verliezen na verloop van tijd hun elasticiteit, waardoor het volume van de werkvloeistof afneemt. Om het remsysteem in goede staat te houden, zijn de kosten van de achterremklauwen nodig. De kosten van het origineel bedragen $ 500 per stuk.
De verlichte indicator van het antiblokkeersysteem (ABS) is een onaangenaam signaal. De reden is de wielsensor. De storing wordt verholpen voor $ 300. Echter, voornamelijk de indicator licht op als gevolg van verslechterde elektrische bedrading.
De carrosserie van de Primera is op verschillende manieren verzinkt. Het beoordelingscriterium is de wijze van verzinken. Alleen auto's uit 2007 werden behandeld met 2-zijdig gegalvaniseerd zink, met volledige onderdompeling van de carrosserie in zinkelektrolyt. Deze methode beschermt het lichaam op betrouwbare wijze. De rest van de voorgangers werden gedeeltelijk verwerkt volgens het type koudverzinking - door het aanbrengen van een zinkhoudende coating op kritieke delen van de carrosserie. Bij het kopen van een gebruikte auto wordt gelet op het bouwjaar en de plaats van holtes en voegen.
Luchtvochtigheid spaart de auto-elektronica niet. De achterlichten hebben last van verouderde bedrading en printplaten. Elk vervangen kost $ 100. Er doen zich problemen voor met de ontstekingseenheid, ontworpen om gelijkstroom in het elektrische netwerk van de machine om te zetten in hoogspanning die nodig is voor het functioneren van xenonkoplampen. De koplamp werkt niet zonder. Niet los te koop, alleen compleet met koplamp. De prijs per set is $ 800.
De elektronica herinnert je regelmatig aan de leeftijd van de auto. De gezondheidsindicator van de airbag is aan, of een radio-ontvanger met een boordcomputer herinnert zich aan zichzelf - controleer de contacten van elektrische apparaten.
In de winterperiode worden raamopeners in gevaar gebracht. Het gevormde ijs fixeert het glas. De wens om het te verlagen leidt tot de scheiding van de houder. Het is van plastic en gaat vaak kapot. U moet het zonder vertraging repareren. Naarmate de luchttemperatuur stijgt, is het glas niet gefixeerd en zal het naar beneden gaan.
Voorkomt dat de ventilator in slechts één snelheidsmodus werkt of een volledige storing; attente houding ten opzichte van de toestand van het cabinefilter. De reden is een storing van de luchtmassa-snelheidsregelaar van de transistor.
Een achteruitrijcamera is een noodzakelijke aankoop. Bij oudere auto's wordt deze onredelijk ingeschakeld door het rempedaal in te trappen. Reden is de bedrading naar de achterlichten.
Het is niet voor niets dat Primera zelfs autofabrikanten niet tevreden stelde op het gebied van betrouwbaarheid. Uit de Nissan-familie bleek de auto onbetrouwbaar. Onder het model zijn er echter opmerkelijke opties: een gemoderniseerde Nissan Primera met een 2-liter motor en een handmatige transmissie.
En dan een overzicht van een gebruikte Nissan Primera P12 2002 release:
|
Video (klik om af te spelen). |
