DIY nissan pathfinder automatische transmissie reparatie

De beruchte RE5-versnellingsbak stelt eigenaren van Japanse auto's Nissan en Infiniti regelmatig voor problemen. De door velen geliefde Nissan Pathfinder met vierwielaandrijving was daarop geen uitzondering. Met benijdenswaardige regelmaat wordt er op het forum gediscussieerd over de reparatie van een automaat van een 5-traps Jatco. Met toestemming van de autoservice publiceren we educatief materiaal dat voorheen niet voor ons toegankelijk was. Dit geldt ook voor Nissan Patrol, Infinti EX35, FX35, FX45, FX37, QX56, QX50, QX70, QX80. Dus laten we gaan.

Pathfinder 2007 Benzine 4 liter. Bij 3500 tpm haalt hij amper 100 km/u. Er brandt geen cheque. Bij het overschakelen naar de handmatige modus wordt de 4e snelheid weergegeven en kan handmatig naar de 5e snelheid worden geschakeld, maar er verandert eigenlijk helemaal niets. Een paar dagen geleden klom ik nauwelijks op een sleepwagen - hij rijdt snel, maar er is geen stuwkracht. Er is een vermoeden van een doos. Maar er is geen fout of bericht op de apparaten. Is het een doos? Bij voorbaat bedankt! Eduard.

Het antwoord van de meester> Ja - zeer vergelijkbaar met een storing in uw 5-traps automatische transmissie Jatco, er mogen geen fouten zijn. Kijk eens wat beter, op de site staat ook informatie over de reparatie van de CVT op de Pathfinder in de laatste carrosserie.

Vertel me - op de Pathfinder 2.5 diesel vanaf 2007. na een volledige stop is een schok (dreun) hoorbaar van achteren. Als, zonder het rempedaal los te laten (tot het moment dat het rempedaal volledig is ingetrapt), een stukje rijdt, ongeveer 20 cm, en dan weer stopt, is er weer een nauwelijks waarneembare schok (klop). Dankje voor het antwoord. Oleg

Antwoord: deze storing is moeilijk op afstand te diagnosticeren, wellicht zit het niet in de automaat. Als het mogelijk is, kom dan - wij zullen de diagnostiek doen en tegelijkertijd kunt u als een geschenk deelnemen aan de actie "Olieverversing in automatische transmissie".

Nissan Tiida vanaf 2008 variateur (cvt), kilometerstand 160t.km. We hebben de olie in de variateur met 150t.km ververst. We goten onze inheemse olie - NS3 op de officiële dienst (meegenomen uit Moskou). Gaat achteruit, niet altijd voor. De reden is niet duidelijk. Je voegt gas toe, maar het gaat niet. Als hij gaat, gaat hij. En dan gebeurt het, het blijft staan ​​en gaat weer niet. De elektronica gaf geen fouten (in hetzelfde Nissan-centrum). Hier is een verhaal. Wat adviseer je? Om het even welke ideeën? Of vragen. Alexei

Hallo. Ik heb een variateur Nissan Teana 2, 2010. Zo'n vraag: bij het wegrijden voor een stoplicht treedt er een storing op, de auto start amper, valt 2 seconden stil, start amper en begint dan geleidelijk te accelereren. En bij snelheid, als je het gas indrukt, is er een rebase en dan acceleratie. Het oliepeil is in orde, wat kan het zijn? Of is dit normaal voor deze CVT? Als ik net begin en aan de gang ga (warm of koud - geen verschil) - is er geen storing. Alyona

De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.

——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.

Het is niet nodig om de koppelomvormers te snijden.

Het probleem van deze automatische transmissies met een ECU, die zich aan de binnenkant bevindt en aan het klephuis is vastgeschroefd. Moet nog gerepareerd worden.

——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.

——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.

Jongens vertel me, ik kon niet begrijpen wat voor soort doos ik heb. Help iedereen met wat je kunt. Over het algemeen ging de bak in het begin zelden in een ongeluk, maar nu is hij in een ongeluk terechtgekomen en vertrekt hij bijna onmiddellijk na het starten van de motor. Kijken jullie eerst naar de buitenkant? Laten we het geheel even netjes opsplitsen, alles is in orde. Op het Nissan-forum is een LEGENDE dat dit kan gebeuren vanwege de brandstofklep op de injectiepomp, en daardoor gaat de automatische transmissie in een ongeluk, wat denk je hiervan?

Gewoon de pallet, het kleplichaam en de doos zelf verwijderen, je wilt hem tot het laatste toe duwen

——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.

Let niet op de groene elektrische tape, ik opende de vlecht en wikkelde hem toen gewoon in.
10-pins connector, alle contacten zijn ingeschakeld.

——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.

Wat zijn de voorlopige aannames over de storing? Ik herhaal, de doos ging eerst zelden in een ongeluk, maar nu, na 20 meter, valt hij meteen in een ongeluk. Ook al heb ik een zelfdiagnose gedaan, maar toch. er werden geen fouten op de motor gedetecteerd (en dat wil zeggen, de fiets die de injectiepompklep de doos in een ongeluk kan brengen). Er staat één fout in het vak “6-forward brake solenoid valve”.
Wat is het en waar te graven? Is het mogelijk om er met een beetje bloed vanaf te komen, nou, het lijkt erop dat de solenoïde bedrading of zelf beschadigd is. Ik wacht op je antwoorden. Hoewel ik geen specialist ben en nog nooit in machines ben geklommen, heb ik helaas geen keus, ik moet zelf klimmen. Terwijl de auto op de pits staat, is er niets samengevoegd of verwijderd.

Trouwens, over het doosmodel leunde ik ook altijd dat ik een RE5R05A heb. Maar op de site Aggregatka.ru zag ik een tegenstrijdigheid hier is de link https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51/model-akpp/item/384-nissan
Jongens, help alsjeblieft, de auto is 2.5 Spanjaard

Daar, volgens de lijst, zul je zien dat het volgens hun versie RE5R01A is en niet RE5R05A. Vertel me tenminste wat het verschil is. hoe de markering te ontcijferen?

U kunt gratis films, clips, afleveringen en trailers downloaden en u hoeft de YouTube-site zelf niet te bezoeken.

Download en bekijk een oceaan van eindeloze video's in hoge kwaliteit. Alles is gratis en zonder registratie!

Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de versnellingsbak uit het voertuig gehaald. In dit stadium onderzoekt de monteur zorgvuldig de staat van alle systemen voor de versnellingsbak, montagesteunen voor de aandrijfeenheid, enz.

Na demontage van de auto gaat de automaat naar de revisieruimte. Opgemerkt moet worden dat op deze site, evenals op alle voorgaande, ervaren ambachtslieden met een hogere technische opleiding (ingenieur en fysiek) werken. Hier wordt de Nissan Pathfinder-automaat gerepareerd en na het wassen en drogen van alle onderdelen wordt de storingsdetectie uitgevoerd, d.w.z. de mogelijkheid van verder gebruik van elk onderdeel of de noodzaak van vervanging wordt bepaald.

Indien gewenst kan iedere klant aanwezig zijn zowel bij de demontage van de versnellingsbak als bij de storingsdetectie van de onderdelen. Aan het einde van deze procedure wordt een lijst met vervangende onderdelen opgesteld, die dan noodzakelijkerwijs met de klant wordt overeengekomen. Vooral moet worden opgemerkt dat het tijdens een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk is, ongeacht de staat van de automatische transmissie, alle afdichtingen en pakkingen te vervangen. Het gebruik van alleen originele reserveonderdelen van fabrikanten van versnellingsbakken verlengt de levensduur van een gerepareerde Nissan Pathfinder automatische transmissie, maar leidt tot een aanzienlijke stijging van de kosten van reserveonderdelen. Om de meest optimale combinatie van prijs-kwaliteitverhouding te bereiken, kunnen aftermarket-onderdelen worden gebruikt, d.w.z. bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van reserveonderdelen voor automatische transmissies.

De installatie wordt uitgevoerd rekening houdend met alle technische vereisten. In dit stadium worden de defecte montage-elementen en hulptransmissieservicesystemen vervangen. Bovendien worden tijdens de installatie voorlopige aanpassingen gedaan aan de elementen van het externe deel van het besturingssysteem.

Uitgangsdiagnose en auto-inbraak. Ze worden uitgevoerd met dezelfde technieken als de ingangsdiagnostiek. Bovendien worden alle eerder bestaande foutcodes uit het geheugen van de besturingseenheid gewist.

Als u een zeer dringend antwoord nodig heeft, kunt u het beste bellen. Een vraag stellen

Hallo, pathfinder 2006, 2.5 diesel, kilometerstand 280.000, bij het starten van het gas naar de vloer, maar het accelereert heel langzaam, meer dan honderd gaat niet, schakelen vindt plaats bij 4.000 met een staart, er zijn geen fouten, de diagnose toont een verschil van ongeveer 250 toeren stationair (wat slippen)
... WAT TE DOEN?

Je hebt een pet. reparatie of vervanging. Vacht. schade.

Verhaal: Visreis, vydovy nissanchik, modder. Ze kneedden lang en bedachtzaam.Op een gegeven moment weigerde de doos om de wielen snel terug te draaien. Er werden pogingen ondernomen, maar traag, en bij hogere toerentallen. Als gevolg hiervan werd de auto opgegraven en eruit getrokken, maar zelfs nadat de bak was afgekoeld, verscheen de achteruitversnelling niet. Dat was het, maar alleen op een vlakke weg en het voelt alsof de doos veel slipt Alles was normaal met de beweging.

Theorie: Tijdens de opgravingen en de daaropvolgende reis dacht dat even niet na. De meest geschikte optie is oververhitting van de automatische transmissievloeistof. Deze optie gaat echter op dezelfde manier uit van de askasten van de bak bij het vooruit rijden. En natuurlijk kwam de gedachte bij me op dat de automatische transmissie kapot gaat, nou ja, je weet nooit alles wat kapot kan gaan.

Reparatiepoging 1: Automatische transmissievloeistof vervangen. Het gaf resultaat - de achteruitversnelling werd meer uitgesproken, maar opnieuw alleen op een vlakke ondergrond en als je het gaspedaal indrukt. Over het algemeen leverde het vervangen van de mest niets op.

Zoeken in handleidingen en forums: Alle zoekopdrachten leidden, net als voorheen, tot de conclusie dat de omgekeerde frictieschijven onbruikbaar waren geworden als gevolg van oververhitting van de olie of andere factoren (vooruitkijken - andere).

Er werd besloten om de automatische transmissie in de garage uit te pakken, te demonteren, op te lossen en te repareren.

Georganiseerd met een familielid, en overstroomd, de auto op een halve meter bakulka met een krik. De garage is voorzien van een put, dus het haastte zich: er is geen foto, maar kortom, alles is volgens de handleiding, alle slangen, alle draden waren losgemaakt, van onderaf alles wat kon worden losgekoppeld, de cardanas en alles in het algemeen. Er is geen haak in de garage, dus we dachten dat we wakker zouden worden en de doos met onze handen zouden plaatsen, we dachten dat hij 50 kilogram weegt, maximaal 70, en samen kunnen we hem zeker verwijderen en kortsluiten. Ze waren van plan om op een krik en een plank over de put te schieten. Oh, ik zeg je, fotograferen zonder op te hangen is nog steeds een plezier. Ze kronkelden lang, hard, de kist werd op een krik neergelaten, aanvankelijk werd hij op kussens en een paar motorbouten gehouden.

Nadat ze de motor en de bak met twee vijzels hadden opgekrikt, begonnen ze het kussen en de bak van de motor los te schroeven (het vliegwiel was van tevoren losgeschroefd, er zijn in het algemeen technologische gaten - alles volgens de handleiding ). Ze zijn losgeschroefd, maar nee, iets verhindert dat de doos erin wegzakt - volgens de handleiding wordt hij er gewoon naar beneden uit gehaald. als resultaat vonden ze nog 2 bouten voor de motor en 1 motor - versnellingsbak. Losgeschroefd - op de een of andere manier is het allemaal hetzelfde, waarschijnlijk vast - en inderdaad, en op de geleiders zit het aan de motor. Getrokken. de doos zit los, verwijderd uit de geleiders, we gespannen. We trokken ons bij elkaar, compenseerden de kist met het gewicht van de krik en begonnen hem te laten zakken. Het was een grote fout om de schijven niet van de naven te verwijderen - hoewel ze niet in de dozen zaten, bemoeiden ze zich en boden ze veel weerstand en lieten ze de doos niet zakken en konden ze nergens worden neergezet. We probeerden daarbij de naafmoer los te draaien, het werkte niet, één - niet uit de hand. Als gevolg hiervan hield een van ons de doos op een krik, de tweede schroefde de naaf van het rek, zodat we door de fusee te kantelen de aandrijving naar de zijkant konden verwijderen zodat deze niet zou interfereren.

De schijf was er slechts één verwijderd, de tweede moest tijdens het proces worden uitgetrokken. Ja. Ze schroefden één tandheugel los (de stuurpunten waren al gedemonteerd), kantelden de hele naaf en haalden de hele aandrijving uit de bak, daarna weer de afdaling en uitsparing van de tweede aandrijving, de tweede zat diep in de bak en om hem eruit te halen de doos, werd de hele doos ook naar de boog verplaatst. Over het algemeen hebben ze nauwelijks een lange rit gemaakt, een kist op een stuk hout, en het weegt veel samen met een versnellingsbak.

Daarna droegen ze de doos naar de straat en, met behulp van een mini-wasmachine, wasten ze hem op zijn minst een beetje, en stopten de gaten met vodden. Dan een doos op een speciaal voorbereide tafel om te ontleden.

De handleiding gaat uit van 88 punten voor het demonteren van de doos, maar wat we nodig hebben is een grote demontage naar tandwielen met koppelingen. In eerste instantie startten ze niet volgens de handleiding, uiteindelijk bleek het de verkeerde kant te zijn, slechts één bout was afgebroken (ik wilde niet losdraaien, daarna werd de verkeerde kant vastgegrepen door een paar bouten totdat het moment van ophalen)

Oliepan losgeschroefd, foto van dit moment. Enkele opmerkingen langs de weg van de foto's:

De beste manier om de automatische transmissie van uw auto te laten repareren, is door een expert te raadplegen.Aan de andere kant zijn er situaties waarin u zelf te maken krijgt met de reparatie van dit toestel. Misschien is het gebeurd waar het te duur is om een ​​sleepwagen te bellen, of is het noodzakelijk om de situatie zeer dringend te corrigeren.

Als u de reparatie van een automatische transmissie van Nissan met uw eigen handen op zich neemt, moet u eerst een diagnose uitvoeren. De apparatuur hiervoor wordt eenvoudig bij uw garage afgeleverd en de procedure verloopt vrij snel. Afhankelijk van de staat van de doos, moet u een beslissing nemen om deze te verwijderen.

Wees niet boos als er geen manier is om de auto in het gat te zetten. Een plat oppervlak is voldoende, hoewel normale verlichting nodig is. Het principe van het verwijderen van de doos voor elk Nissan-model is ongeveer hetzelfde. Daarom moet u de volgende basisstappen nemen:

• Verwijder de batterij en het luchtfilter;
• Koppel de bedradingschips los die de toegang tot de starter belemmeren;
• Draai de twee bevestigingsbouten van de starter voorzichtig los en verwijder deze uit het stopcontact;
• Ga dan naar de vloeistofkoppeling en verwijder deze;
• We verwijderen de wielen, krikken de voorkant op, laten alle vloeistof uit de bak lopen;
• We ontkoppelen de aandrijvingen, plaatsen de staven, ontkoppelen alle bouten van de doos en verwijderen deze voorzichtig.

Tussen deze handelingen door moet je sleutelen aan de langsliggers, de schakelbeker en de accusteun. Dit is allemaal goed te doen, en uiteindelijk zal de automatische transmissie "gratis" zijn.

In aanwezigheid van componenten is het niet moeilijk om de Nissan Maxima automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, maar u moet uiterst voorzichtig zijn bij het demonteren. Wanneer u het klephuis verwijdert, beschadigt u vrijwel zeker de pakking, dus koop een reparatieset voordat u gaat repareren.

Problemen met het klephuis ontstaan ​​door een onjuiste werking zonder de machine op te warmen, vooral in de winter. Als gevolg hiervan zullen er schokken en schokken zijn, die onmiddellijk moeten worden afgevoerd.

Een aanwijzing voor een ernstige storing van de automatische transmissie kan een grote hoeveelheid schaafsel op de valmagneten en vervuiling van de olie met wrijvingsstof zijn. Hoogstwaarschijnlijk heeft een van de bewegende delen van de doos kritieke slijtage of zelfs barsten bereikt. Om dure reparaties te voorkomen, is het noodzakelijk om de unit te reviseren en defecte onderdelen te vervangen.

Wanneer u een automatische transmissie met uw eigen handen aan een Nissan Pathfinder-auto repareert, hoeft u zich niet door eigenaardigheden te laten leiden. De procedure voor het verwijderen en installeren blijft bijna hetzelfde als voor andere modellen. Als de doos in de noodmodus begon te werken, is dit een signaal voor de noodzaak om diagnostiek uit te voeren.

Tijdens diagnostiek worden fouten geïdentificeerd, waardoor de aard van de boxstoring gemakkelijk kan worden achterhaald. Dit kan schade zijn aan de sporen in de "hersenen" van de doos, breuk van veren, lekkage van smeermiddel door verslechtering van de kwaliteit van de pakkingen. Met voldoende ervaring in reparatiewerkzaamheden en de beschikbaarheid van componenten kun je storingen opvangen waarbij bepaalde onderdelen moeten worden vervangen.

Zelfs met de meest nauwkeurige diagnose is het mogelijk dat u een onderdeel moet vervangen waarvan u niet had verwacht dat het kapot zou gaan. Bijvoorbeeld accumulatorveren. Bij afwezigheid van zo'n kleinigheid kunnen alle reparatiewerkzaamheden opstaan. U kunt uit de situatie komen door een vergelijkbare veer uit oude technologie te selecteren. Je kunt met zo'n gedwongen vervanging zelfs een paar extra beurten afbijten.

Zelf doen kost meer tijd dan tijdens de workshop, maar je zult blij zijn met de beloning voor je geduld en doorzettingsvermogen.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

Voor wie problemen heeft met de automaat (rijdt, maar slecht).

# 1 bericht levensverkenner 01 april 2016 11:34 uur

# 2 Bericht arsas 01 april 2016 15:09

Zelfdiagnose geeft code 2 - directe koppelingssolenoïde?

kijk van onderaf - welke connector gaat in de automatische transmissie, als het groen is met drie staarten, heb je een spiegel en een zaklamp nodig, kijk waar de draad in de behuizing gaat.

# 3 Bericht levensverkenner 01 april 2016 22:15 uur

# 4 Bericht arsas za 02 apr. 2016 1:32 uur

#5 Bericht levensverkenner 06-03-07, 09:16

# 6 Bericht km-75 09-03-07, 02:36

# 7 Bericht levensverkenner 05 april 2016 15:32

Jongens, vertel me, ik kon niet begrijpen wat voor soort doos ik heb Nissan Pathfinder 2.5 2007 Spanjaard. Help iedereen met wat je kunt. Over het algemeen ging de bak in het begin zelden in een ongeluk, maar nu gaat hij bijna onmiddellijk na het starten van de motor in een ongeluk. Laten we alles schoonmaken, alles is in orde, er is een LEGENDE op het Nissan-forum dat dit kan gebeuren vanwege de brandstofklep op de injectiepomp, en daardoor gaat de automatische transmissie in een ongeluk, wat denk je hiervan ?

Gewoon de pallet, het kleplichaam en de doos zelf verwijderen, je wilt hem tot het laatste punt terugduwen!

# 8 Bericht Baberr 09-03-07, 09:16

# 9 Bericht levensverkenner 07-03-07, 18:00 uur

Trouwens, zoals Tsefirovody schreef, zijn er stelschroeven op twee solenoïdes, dit is te zien op de foto.

De tandwielen, dat wil zeggen, maar iets aanpassen werkt niet, ze zitten erg vast, zoals dubbel ponsen

En om het kleplichaam te verwijderen, volstaat het om 14 bouten, 2 op het filter en bijna in een cirkel 12 los te draaien, aangezien het filter, met het grootste aantal bouten, alleen aan het kleplichaam wordt geschroefd, maar er is een optie om er olie op te gieten, want na het verwijderen van het filter komt er nog eens 300 gram olie uit de unit

, gewoon door de bouten los te draaien, onthoud waar deze bouten vandaan komen, anders zijn er 4 soorten lengtes, de langste .. ga naar de filter, succes

Nissan Pathfinder auto trekt de aandacht met zijn representatieve en indrukwekkende uiterlijk, maar ook de bediening van deze auto stelt niet teleur. Crosscountry-capaciteiten, betrouwbaarheid, comfort - al deze kwaliteiten zijn ten volle inherent aan dit merk. En hoewel de eigenaren geen noemenswaardige tekortkomingen kunnen noemen, zal het vroeg of laat toch moeten worden gerepareerd, omdat tijd en weg hun destructieve werk doen. Een van de moeilijkste technische procedures is: automatische transmissie reparatie Nissan Pathfinder, en tot voor kort bevonden autobezitters zich in een moeilijke situatie. Het feit is dat een paar jaar geleden een gekwalificeerde reparatie van automatische transmissies in Tver werd uitgevoerd in een paar services, en om daar te komen, moest er veel tijd worden gewacht.

Tegenwoordig is dit type service, zoals de reparatie van variatoren in Tver, vrij gemakkelijk te vinden, en het prestatieniveau van deze service is voor het grootste deel hoog. Dit komt door het feit dat het aantal auto's met transmissies van dit type die voor reparatie aankomen erg groot is, en dat elke fatsoenlijke autoservice, die ernaar streeft de concurrenten bij te houden, apparatuur en opgeleid personeel heeft gekocht.

Over het algemeen automatische transmissie reparatie Nissan Pathfinder is een technisch complex evenement, en om het op een hoog niveau te kunnen produceren, heb je veel ervaring en kwalificaties nodig. In de regel houden storingen van deze eenheid verband met het feit dat de eigenaren het reguliere onderhoud van de auto verwaarlozen en deze ook niet zorgvuldig genoeg behandelen tijdens het rijden. Natuurlijk is de Nissan Pathfinder een brute, krachtige auto, maar dit is geen reden om er nonchalant mee om te gaan en het niveau van de transmissieolie in de doos niet te controleren. Vroeg of laat zal de bron opraken en zal de auto hiervoor op de meest ongepaste plaats staan.

Tekenen van een dreigende storing kunnen de volgende zijn:

• Duidelijk uitgesproken slippen aan het begin van de beweging of in het proces ervan;
• Er gaat een noodlampje branden om een ​​storing in de automatische transmissie aan te geven;
• Scherpe schokken op het moment dat er wordt geschakeld, en dit wordt ook waargenomen wanneer de modus van laag naar hoog verandert en vice versa.
• Sterke trillingen of lawaai in het gebied van de doos;
• Schokken en schokken in de transmissie;
• De transmissie is weg, de snelheden zijn niet inbegrepen.

In autoservices waar motoren en andere eenheden worden gerepareerd aan auto's van buitenlandse makelij, is er een voldoende technische basis en goed voorbereide werken.Daarin wordt de reparatie van de automatische transmissie van Nissan Pathfinder in verschillende fasen uitgevoerd en worden de soorten storingen ook in fasen bepaald.

Een goed uitgevoerde diagnose van boxstoringen maakt het mogelijk de storing zo nauwkeurig mogelijk vast te stellen en maatregelen te nemen om deze te verhelpen. Natuurlijk zijn sommige soorten storingen direct zichtbaar, zoals bijvoorbeeld lekkage van technische vloeistof tijdens het drukloos maken van afzonderlijke verbindingselementen. In andere gevallen is juist een grondige en langdurige diagnose nodig om verergering van een bestaande storing te voorkomen en actie te ondernemen om een ​​storing te voorkomen. Terwijl experts mopperen, hebben ze tijdens het repareren van automatische transmissies te maken met verschillende soorten storingen. Een van de meest voorkomende is de slijtage van de hoeksnelheidskoppelingen, dit komt voornamelijk door het onnodig actief gebruik van de voorwielaandrijving. Het oplossen van problemen zal enige tijd in beslag nemen en daarom bieden sommige services aan om de versnellingsbak te vervangen door een back-up voor de reparatieperiode.

Pathfinder kwam ter reparatie met een storing in de automaat. De handgreep van de bak wilde vanuit de parkeerstand niet wisselen. Pas na het indrukken van de noodschakelaar schakelde de machine over op de rij- en achteruitversnellingsmodus. Om te begrijpen wat de reden is, moet u de middenconsole gedeeltelijk demonteren. Eerst moet u de keuzeknop voor de Nissan Pathfinder automatische transmissie verwijderen.

Om dit te doen, laat u de decoratieve afdekking naar beneden zakken.

In de ruimte die opent, ziet u de bevestigingsbeugel. Zet buiten.

Na het verwijderen van de beugel wordt het handvat vrij van de steel verwijderd.

Nu nemen we een plastic spatel en trekken we het bovenpaneel van de console los van de vergrendelingen.

Til het paneel op, verwijder de elektrische connectoren en leg het opzij.

De solenoïde (elektrisch slot) is verantwoordelijk voor het schakelen van de machine vanuit de parkeermodus. Open het slot wanneer u het rempedaal indrukt. En wanneer u op de veiligheidsknop op de hendel van de automatische transmissie drukt, verplaatsen we deze naar de gewenste modus. Op deze Patofinder 4 deed deze selector solenoïde zijn werk niet, waardoor de box alleen kon worden geschakeld door op de zogenaamde "shift" te drukken.

De solenoïde zelf bevindt zich aan de zijkant van de selector aan de voet van de bestuurder. Er gaan vier draden naar toe.

Bij het omsnoeren van deze draden bleek dat het signaal van het rempedaal aanwezig was. Conclusie: vervanging van zout water. Helaas wordt dit apparaat niet apart verkocht, alleen gemonteerd met een selector. En het kost veel geld. Besloten is om het elektrisch slot met behulp van kunststof klemmen in de "open" stand te fixeren, oftewel vast te klemmen. We monteren de console in omgekeerde volgorde.

Deze reparatie is technisch niet correct; herhaal je het, dan ben je zelf verantwoordelijk voor je auto en je omgeving.

Het kleplichaam zelf is een zeer nauwkeurig systeem, waarbij het binnendringen van zelfs een kleine hoeveelheid slijtagedeeltjes kan leiden tot het vastkleven van de kleppen in de unit, wat de werking van de ECU zal beïnvloeden.

Reparatie van regeleenheden en klephuizen van automatische transmissie Nissan Pathfinder wordt gezamenlijk uitgevoerd door zowel onze aggregators als auto-elektriciens met ervaring in elektronicareparatie.

Op Pathfinder-modellen wordt aanbevolen om het kleplichaam onmiddellijk te repareren nadat een storing is gedetecteerd, omdat verdere bediening van een automatische transmissie met een vergelijkbare storing kan leiden tot een complexe en dure reparatie of door het vervangen van het kleplichaam.

Al onze vaste klanten waarderen de scherpe prijs en de hoge kwaliteit van het werk.

Gestopt bij dit automerk, hebben we het als geen ander bestudeerd, geen enkel kleinigheidje zal voor ons verborgen blijven.

Uw auto, welke reparaties er ook nodig zijn.

Bieden dealers dure vervangende onderdelen aan? Wij voeren reparaties uit aan alle Nissan-units.Verspil geen geld waar het kan worden vermeden.

Beschikbaarheid van basisverbruiksartikelen in de services, of levering vanuit het magazijn binnen 1 uur.

Geniet van uw tijd in onze diensten (tv, wifi, thee, koffie).