Olie verversen in de Mitsubishi ACH CVT variateur - Duur: 7 Reparatie van de Mitsubishi V4A51 automaat deel 2 - Duur: 6 Hoe maak je de automaat kapot, met je eigen handen - Duur: AkerMehanik 1 bezichtiging.
automatische transmissie reparatie f4a mitsubishi p1. Doe-het-zelf Opel Vivaro heruitrusting. Kofferdekselbekleding Skoda Octavia tour.
Starten en comprimeren van de 4G93-motor | AK MITSUBISHI RVR automatische transmissie reparatie f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblog reparatie (galand).
Oh ja, al deze meesters houden er niet van om iets te lezen - dit is plicht en veel bukaf en lees de handleiding als er niets te lezen is of alles al kapot is…. Wat betreft het feit dat ze geen enkele garantie voor hun werk hebben, was ik persoonlijk overtuigd. En het adres, vertel me niet waar de doos is gerepareerd, anders brak ik mijn hoofd al bij wie ik moest zijn voor het repareren van de koppelomvormer. En over het klagende gekreun, je filtert het!
Log in of registreer alstublieft. Heb je je activatiemail niet ontvangen? Automatische transmissie wanneer overdrive is ingeschakeld - slipt. Biysk Altai Mijn auto: De auto begint te rijden en gaat dan als een sneltrein weg. Shariot Grandis - motor: Doe een zelfdiagnose, en daar zal het duidelijk zijn. Welke automatische versnellingsbakken werken?
Over het algemeen lijkt het erg op een remband. Nikolay 45 jaar oud Locatie: Ja, alles is af met alles erop en eraan. Dus toch, verwijderen en repareren? Storing koppelomvormer vergrendelingssysteem - Druk koppelomvormer vergrendelingssysteem - Magneetklep koppelomvormer vergrendeling - ECU storing automatische transmissie Dus waar te beginnen? Zet een donut op het blok, en je kunt zonder rijden, de computer werkt ook, zonder zou er alleen de 3e versnelling zijn.
Ik heb de fouten gereset, ik heb een stukje gereden zonder de OD aan te zetten, fout 54 kwam naar buiten Connector van de sensoren of de snelheidssensoren zelf, waar kun je ze zien en hoe te controleren?
Slippen van de extreme koppeling wie weet welke draad en waar te bestellen? Gedwongen terugschakelen remslip. Ja, dat komt goed, ik ga kijken naar de bedrading, ik maak de ECU open. Ik denk alleen dat als 4 al slipt, je nog steeds niet zonder een vervanging kunt. En het filter moet waarschijnlijk worden vervangen.
De automatische transmissie Mitsubishi KM175 - 177 is ontworpen voor gebruik in middelgrote Hyundai- en Mitsubishi-voertuigen. Vervolgens werd deze wijziging van de transmissie gebruikt op Dodge-auto's.
De betrouwbaarheid van de Japanse automatische transmissie staat buiten twijfel. Het is pretentieloos in gebruik en vereist geen frequente olieverversing. Zo is bijvoorbeeld het olieverversingsinterval in de transmissie 70.000 kilometer. Van de typische storingen noteren we de problemen met de solenoïde die kunnen optreden bij een kilometerstand van 200.000 kilometer. In sommige gevallen is vervanging van oliekeerringen vereist, die beginnen te lekken, wat wijst op veel slijtage en de noodzaak om de motor en versnellingsbak te controleren.
Tegelijkertijd moet worden gezegd dat reparatiewerkzaamheden een zekere moeilijkheid zijn.Het is niet mogelijk om ze zelf uit te voeren. Daarom raden we aan om, als reparaties nodig zijn, alleen contact op te nemen met gespecialiseerde servicecentra. Reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd met behulp van speciale kits, die het mogelijk maken om de uitgevoerde restauratiemaatregelen te vereenvoudigen en de kwaliteit te verbeteren. Kapitaal reparatie Automatische transmissie KM175 - 177 geproduceerd met een kilometerstand van meer dan 300.000 kilometer.
Het is vrij duur om grote reparaties uit te voeren, dus het is redelijk dat eigenaren van auto's met deze automatische transmissie vaak hun toevlucht nemen tot het kopen van een contracteenheid.
AANDACHT! Deze tekst bevat geen belangrijke informatie over het repareren van automatische transmissies, er zijn geen diagrammen, advies over wat en hoe te doen. Er is veel zinnige tekst, bijna geen bijzonderheden. Je zult hier niets bijzonders vinden. Dit is slechts de redenering van de auteur over de haalbaarheid van het met eigen handen repareren van een automatische transmissie en zijn mening over de aanpak van deze kwestie.
AUTOMATISCHE TRANSMISSIE F4A232 MITSUBISHI WORDT BESCHOUWD. Bij andere boxen kan de situatie compleet anders zijn.
2. Weggooien, inleveren voor schroot. Nou, alles is duidelijk. Uit het zicht en uit het zicht, om zo te zeggen, misschien zelfs 500 roebel.
3.Verzenden voor analyse. Hier, wat een geluk, misschien heeft iemand het nodig (ze zeggen dat het vrij schaars is), of misschien zal niemand het aannemen. En als ze dat doen, dan hoogstwaarschijnlijk tegen de prijs van schroot.
4. Demonteer voor reserveonderdelen voor de geïnstalleerde doos. Het is geen slechte optie, u kunt in de toekomst geld besparen als de storing niet in beide identiek is, ze uitwisselbaar blijken te zijn en iemand het schot van twee dozen tegelijk zal nemen om er een te monteren ... Het is het is onwaarschijnlijk dat u een garantie krijgt voor een dergelijke reparatie, maar ze zullen zeker geld kosten. En hoogstwaarschijnlijk hetzelfde als bij een normale reparatie van zo'n automaat
5. Om een dode automatische transmissie voor restauratie/reparatie in dienst te geven. Het heeft al zin. Als niet voor één maar. De reparatieprijs is
10.000 roebel of meer voor werk, exclusief reserveonderdelen. En dezelfde reserveonderdelen kunnen worden gerekruteerd van 5 tot 25 duizend. Met een gemiddelde prijs van een contract automatische transmissie van een dergelijk model van 20 duizend roebel, kan de optie als niet winstgevend worden beschouwd.
6. Reparatie van automatische transmissie van "ambachtslieden". Met ambachtslieden bedoel ik lokale klusjesmannen, stijltangen, oppassers van garages, die voor 2 roebel "alles beter zullen regelen dan in de service". Ik ontken niet dat het echt gebeurt. Maar je moet plaatsen en mensen kennen. En een keer per keer is het niet nodig. Over het algemeen hetzelfde als optie 5, alleen is de prijs lager en is er onder geen enkele omstandigheid garantie.
7. Repareer de automaat zelf. De meest hardcore en interessante, naar mijn mening, optie.Natuurlijk bedoelt hij veel voorwaarden, de eerste en belangrijkste daarvan is de wens om het te doen. Als er een verlangen is, zullen er kansen zijn, denk ik. Natuurlijk is er geen garantie voor het succes van dit bedrijf, vooral als u niet eerder betrokken bent geweest bij reparaties aan automatische transmissies. Maar ook de kosten zijn minimaal (we houden er geen rekening mee dat uw geld of tijd u dierbaarder is). Nogmaals, als de reparatie niet is gelukt, kun je altijd optie 1 tot en met 4 gebruiken, en als je niets hebt gebroken / iets verloren, dan 5.6.
Aan de voorwaarden is voldaan en ik denk erover om dit te doen als ze een werkdoos op mij zetten, en de dode wordt uit de auto gehaald. En als iemand geïnteresseerd is in de mogelijkheid om de automatische transmissie zelf te repareren, dan ga ik hier beginnen:
1. Het eerste dat u moet doen, is begrijpen hoe de automatische transmissie werkt. Er is een mythe dat de automatische transmissie zogenaamd zo'n zwaartekrachtmachine is, waarin alleen buitenaardse wezens in dienst en de Japanners in de fabriek het begrijpen en dan alleen omdat ze het hun hele leven hebben bestudeerd. Ik denk het niet. Ja, het is ingewikkelder van structuur dan de handmatige verzending, maar dit is waarschijnlijker omdat het anders is gerangschikt, en helemaal niet vanwege een soort geheime ruimtetechnologieën. Het zijn niet de goden die de potten verbranden.
VIDEO
2. Zoek zoveel mogelijk informatie over een specifieke automatische transmissie (in mijn geval F4A232). Voor mijn doos vond ik een prachtig boek, genaamd "Reparatiehandleiding voor automatische transmissies Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 voor voertuigen met voorwielaandrijving." Ik heb er een in elektronische vorm in het Russisch en Engels.
3. Zoek een leverancier van reserveonderdelen. Er zijn veel opties, de meest betrouwbare en economische, lijkt mij, is om een storing te diagnosticeren, het diagram te controleren en het nummer van het gewenste onderdeel / reserveonderdeel uit de existentiële catalogus te selecteren. Nou, nadat je de artikelen op een stapel hebt verzameld, verzamel je al je reparatieset voor de doos. En bestel waar het voor jou handiger en goedkoper is. Anders loopt u het risico reserveonderdelen te kopen die niet bij u passen of niet nodig zijn, waardoor u verspild wordt.
4. Kunnen overleggen. In een onbekend bedrijf doen zich altijd situaties voor waarin u niet weet wat u moet doen en hoe. Hier kun je niet zonder de hulp van ervaren mensen. Idealiter zou het leuk zijn om een bekende reparateur van automatische transmissies te hebben, maar die heb ik niet. Ik zal het internet en de vele autogemeenschappen gebruiken. Ook heb ik kennissen van draaiers, richters, monteurs en allerlei non-profile specialisten in auto's.
5. Je moet iets gaan doen. Het is erg belangrijk.
En aan het einde een reeks links, zomaar, voor "inspiratie":
Nou, zoiets als dit. Er was veel tekst. Als je het hebt gelezen, bedankt. Ik kijk uit naar uw opmerkingen en advies. Als je het nog niet hebt gelezen, toch bedankt voor het langskomen.
Welnu, zoals altijd is dit apparaat opnieuw bijna dood (het begon de achteruitversnelling aan te drijven en, alsof het naar binnen glipt en dan alleen maar vastklampt en rijdt).
Zal het passen?
Waarom is het, ten koste van het "bekken", niet gerechtvaardigd om de auto te beledigen? als je het als een "bassin" behandelt, zal de auto zich ook zo gedragen. de oude korobas was ook F4A22-2? veranderd wanneer, welke vloeistof is erin gegoten? Heb je gekeken naar het niveau? Maar is er vertrouwen in 100% bruikbaarheid van het apparaat, voordat het op uw auto wordt geïnstalleerd? en verwisseld met een donut (koppelomvormer)?
Ik heb Emer, het apparaat is fatsoenlijk en schattig, er zijn nadelen, natuurlijk eisen de jaren hun tol. Ik heb het een jaar geleden gekocht.Ik kocht het met een dode machine, ik vond een machinegeweer tijdens demontage, waarvan Mitsuha hij was, ze wisten niet bij demontage, contract en dat is het, je wilt het, neem het. als je niet wilt, ga dan weg. Ik nam het, de korobas was met mijn eigen donut, stak het erin, het leek normaal met mijn hersens te kunnen opschieten, ze lieten het een paar weken in een genereuze modus draaien en het schoot normaal wortel. Ik heb de olie met het filter in de lente ververst, ik zal het afmaken tot de lente, ik zal de operatie herhalen.
Laten we eens kijken naar de belangrijkste kenmerken van de automatische transmissies van Misubishi.
Al het volgende is ALLEEN van toepassing op hydromechanische automatische transmissies en heeft niets te maken met variatoren!
Laten we beginnen met de nuances. Veel terreinwagens van de families Pajero en Delica zijn uitgerust met automatische transmissies van Toyota. En daarom lijken de problemen met deze units aan het verkeerde adres te liggen. Nogmaals, het Toyota-concern heeft zo'n enorme jaarlijkse productie van auto's dat het lijkt te moeten leren hoe het "automatische machines" moet maken, zoals al het andere. Daarom bedoelen we bij het bespreken van automatische transmissies in de eerste plaats sedans, "automatische" machines waarvoor in "Mitsubishi" zelf is ontwikkeld.
Het is onmogelijk om te zeggen dat dit slechte "automaten" zijn. De Japanners, zoals de ervaring van al onze autoreparaties laat zien, doen over het algemeen zelden iets slechts. Maar er zijn subtiliteiten in hun werking.
De eerste is dat het vloeistofniveau (of olie, wat niet helemaal nauwkeurig is) in een automatische transmissie alleen wordt gemeten in de "N"-keuzeschakelaar. Als u dit in de "P"-stand doet, wat wordt toegestaan door de handleidingen voor dozen van andere bedrijven, wordt het niveau overschat. Daar, in deze "automaat", op de "P"-positie, "klopt" een kleine fontein, waardoor dit verhoogde niveau wordt verkregen.
Het tweede kenmerk van Mitsubishi "automatische machines" is de aanwezigheid van een eenmalig vervangbaar filter erin. Bijna een Mercedes. Dit elimineert op zijn beurt alle soorten "snelle vervangingen" van dextron in vijf minuten. Toegegeven, deze "express - vervanging" kan onder bepaalde voorwaarden een zeer negatief effect hebben op de doos van elk bedrijf. Bij Mitsubishi-auto's betekent het vervangen van de vloeistof ook het vervangen van het filter, en hiervoor moet u, zoals u zelf begrijpt, op zijn minst het "machine" -carter demonteren. Goed of slecht is moeilijk te zeggen. Waarschijnlijk toch goed. In ieder geval hebben de meeste moderne automatische transmissies van verschillende bedrijven (waaronder, zoals reeds vermeld, Mercedes) ook een vervangbaar filter. Nou, voor onze man zou het natuurlijk beter zijn om een herbruikbaar filter te hebben. Hij deed het eraf, waste het gaas in kerosine en kan opnieuw worden geïnstalleerd. U hoeft geen geld uit te geven aan een nieuw filter.
Eigenaars van "Mitsubishi" zullen, als ze willen voldoen aan de vereisten van Japanse bedieningshandleidingen, een nieuw filter moeten kopen bij het vervangen van de vloeistof in de "machine". Een troost is dat als het bedrijf voorziet in de vervanging van dextron in 15 - 20 duizend, dan het filter na 30 duizend kilometer, wat niet erg belastend is.
De derde bijzonderheid van Mitsubishi-automatische transmissies is dat hun "lockups" vrij vaak en zonder duidelijke reden worden vernietigd. "Lock up" is zoiets dat de vloeistofkoppeling vergrendelt op commando's van de besturingseenheid. Om als het ware de efficiëntie van de automatische transmissie te verhogen. Na het blokkeren van de hydraulische koppeling zijn de motor en de transmissie direct met elkaar verbonden en zijn er geen verliezen meer voor het verwarmen van de vloeistof in de vloeistofkoppeling. Wanneer deze vernietiging plaatsvindt, merkt u mogelijk niets aan het gedrag van de machine. Maar het voeringmateriaal van deze "lockup" is besprenkeld, waardoor niet alleen het filter verstopt raakt, maar ook de koelradiator van de automatische transmissie en de regelkleppen. En alleen dan veroorzaakt het verschillende storingen in de doos zelf. Zeer oplettende chauffeurs kunnen merken dat de diensten "gesmeerd" zijn geworden. Dan zal hoogstwaarschijnlijk de vierde versnelling verdwijnen. Die echter vanzelf kan verdwijnen.
Dit is het vierde kenmerk van Mitsubishi-machines.Toegegeven, dit defect wordt vrij snel gerepareerd en zelfs zonder de hele doos te verwijderen. Maar je moet nog steeds op zoek naar nieuwe schijven. Nou, voor een boek over het installeren van deze schijven. Als uw doos is ingeklapt ("besprenkeld") "op slot", dan kunt u ernstige reparaties in een gespecialiseerde autowerkplaats niet voorkomen. Hoewel de eigenaren er vaak de voorkeur aan geven hun defecte automatische transmissie niet te repareren, maar een andere, gebruikte, te kopen. Dit is meestal veel goedkoper.
Welnu, en misschien wel het laatste dat de specialisten van de firma Tekhnokhim, met wie we overlegden, opmerken. Dit is het zogenaamde "regenpad"-effect. Het bestaat uit het feit dat bij intensief rijden op nat of glad asfalt, wanneer de wielen afwisselend een droog of een glad gebied raken, de "oren" van de remriemen in de automatische transmissie afbreken. En de 2e en 4e versnelling verdwijnen in de auto.
Over het algemeen merkten alle meesters op dat de automatische transmissies van Mitsubishi veeleisender zijn voor de kwaliteit van de vloeistof (olie) die erin wordt gegoten. Als een gewone Toyota zonder problemen ATF van Shell of Mobil aankan, dan hebben Mitsubishi-boxen Mitsubishi SP3 nodig, aanbevolen door ATF. Nou ja, of "TransmaxZ" van "Castrol". Dat is erg duur (een liter voor ongeveer $ 15-20). Deze eigenschap wordt veroorzaakt doordat Mitsubishi versnellingsbakken meer thermisch worden belast, wat leidt tot verdunning van conventionele ATF's en ze de lagers niet meer goed smeren.
Dus heren, gelukkigen, eigenaren van diverse Mitsubishi, rijd alstublieft voorzichtiger. Uw machines zullen meer intact zijn.
Toegevoegd na 30 minuten
Verzonden vanaf mijn SM-A520F via Tapatalk
En ja krasava, minstens één echte persoon plaatste een foto en deed geweldig werk 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respect en respect
Verzonden vanaf mijn GT-P5200 via Tapatalk
Er kwamen reserveonderdelen en ik begon de automatische transmissie in elkaar te zetten. Gebruikte garagekwartsisatie voor steriliteit, geklede witte jas, latex chirurgische handschoenen
Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:
diagnostiek,
het demonteren van de doos,
demontage van de doos,
complete set met reserveonderdelen,
montage (installatie),
installatie op een auto,
diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen.Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
elektronisch controlesysteem,
mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.
Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Algemeen schema van diagnostische procedures:
controleer de olie,
controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
controleer de automatische transmissie in beweging,
controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
ingangssensoren,
elektronische controle-eenheid,
uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:
Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
Defecte transformator. Dit bevat:
breuken in de spiebanen van de draden,
mechanische vernietiging van de messen,
vrijloopkoppeling,
slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen.Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:
koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
verwijder en verplaats de versnellingsbak;
beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.
Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:
We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
Wij vervangen ringen en frictiebouten.
We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
De montage gebeurt ondersteboven.
Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.
Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.
VIDEO
Deze handleiding voor het bepalen van het type automatische transmissie is samengesteld op basis van verschillende tabellen en handleidingen van automatische transmissies die over de hele wereld zijn verzameld. En het kan onjuistheden bevatten.
Op elke pagina Automatische transmissie er is een meer gedetailleerde ( groen eronder ) een lijst van alle auto's waarop deze automaat is gemonteerd.
Aan de ene kant kunnen de eigenaren van Mitsubishi-auto's worden benijd. Van welke jeep lijkt het interieur meer op het kantoor van een baas dan op dat van een Pajero? Welke andere sedan met voorwielaandrijving, met uitzondering van de Diamante, moet veilig worden toegeschreven aan de prestigieuze klasse? En zelfs de doorsnee RVR is veel comfortabeler om in te zitten dan de luxueuze Crown. Alles aan hen is goed, behalve.
Vraag een automonteur of ze graag met de 4d-56 werken? En met 6g-73? Ik denk niet dat je liefhebbers van autoreparatie zult kunnen vinden die in dezelfde 6g-73 bijvoorbeeld de procedure voor het vervangen van bougies hadden gewild. Met andere woorden, Mitsubishi-bezitters hadden zoveel geluk met motoren. Hoe zit het met automatische transmissies? Hier is het wat moeilijker.
Feit is dat veel jeeps van de families Pajero en Delica zijn uitgerust met automatische transmissies van Toyota. Bijgevolg lijken de problemen met deze eenheden aan het verkeerde adres te liggen. Om deze reden zullen we bij de bespreking van de automatische transmissie in de eerste plaats denken aan sedans, "automatische" machines waarvoor in Mitsubishi zelf wordt ontwikkeld. Het is onmogelijk om te zeggen dat dit slechte "automaten" zijn. Er zijn echter subtiliteiten in het gebruik ervan.
Dat wil zeggen - het feit dat het vloeistofniveau (of olie, wat niet helemaal nauwkeurig is) in een zelfwerkende versnellingsbak alleen wordt gemeten in de keuzeschakelaarpositie N. Als u dit doet in positie P, wat is toegestaan door de handleidingen voor dozen van andere bedrijven zal het niveau te hoog zijn. Binnen zo'n "machine" op positie P klopt een kleine fontein, waardoor dit verhoogde niveau wordt verkregen. Het tweede kenmerk van Mitsubishi "automatische machines" is de aanwezigheid van een vervangbaar wegwerpfilter erin. Dit elimineert op zijn beurt elke "snelle vervanging" van dextron in 5 minuten. Het verversen van de vloeistof betekent hier ook het verwisselen van het filter.
De derde bijzonderheid van Mitsubishi zelfwerkende versnellingsbakken is dat ze vrij vaak en zonder duidelijke reden "sloten" vernietigen. (Lock up is zoiets dat op commando van de regeleenheid de vloeistofkoppeling vergrendelt om, zoals ze zeggen, het rendement van de zelfwerkende versnellingsbak te verhogen: nadat de vloeistofkoppeling vergrendeld is, wordt een directe verbinding gemaakt gemaakt tussen de motor en de transmissie, en er zijn geen verliezen voor het verwarmen van de vloeistof in de vloeistofkoppeling aldeady nee). Wanneer deze vernietiging plaatsvindt, merkt u mogelijk niets bijzonders aan het gedrag van de machine. Het materiaal van de slotkussens brokkelt echter tegelijkertijd af, waardoor niet alleen het filter verstopt raakt, maar ook de koelradiator van de zelfwerkende doos en de regelkleppen. Dit zorgt later voor diverse storingen in de box zelf. Tegelijkertijd kunnen zeer oplettende chauffeurs merken dat de diensten "besmeurd" zijn geworden. Later zal de IV-uitrusting hoogstwaarschijnlijk verdwijnen. Toegegeven, dit defect wordt snel genoeg gerepareerd en zelfs zonder de hele doos te verwijderen. Het zal echter nog steeds nodig zijn om nieuwe schijven te kopen. Als uw doos de vergrendeling heeft ingeklapt (“verkruimeld”), dan kunt u ernstige reparaties in een gespecialiseerde autoreparatiewerkplaats niet vermijden.
Welnu, en misschien de laatste - het zogenaamde "regenachtige pad" -effect. Bij intensief rijden op nat of glad asfalt, waarbij de wielen afwisselend een droge of een gladde raken, breken de "oren" van de remriemen af in de zelfwerkende box. En de 2e en 4e versnelling verdwijnen in de auto.
Alle meesters merken op dat Mitsubishi "automatische machines" veeleisender zijn voor de kwaliteit van de vloeistof die erin wordt gegoten. Als een gewone Toyota zonder problemen ATF van Shell of Mobil kan beheren, dan hebben Mitsubishi-boxen een door ATF aanbevolen Mitsubishi SP3 nodig, of Castrol's TRANSMAXZ, die erg duur is (een liter kost ongeveer $ 15-20).Deze functie wordt veroorzaakt door het feit dat Mitsubishi-versnellingsbakken meer thermisch worden belast, wat leidt tot verdunning van gewone ATF's en ze stoppen met het goed smeren van de lagers.
Dus heren, gelukkigen, eigenaren van verschillende Mitsubishi, rijd alstublieft netjes. Alles zal meer intacte "automaten" zijn.
VIDEO
Er is niets super ingewikkeld in het repareren van automatische transmissies. Het is de moeite waard om er zelf achter te komen als:
1. Gegarandeerd dat er geen service is die het zeker kan.
Een goed hulpmiddel zijn geïmporteerde momentsleutels, goede koppen die strak op de bouten passen, een compressor met een vochtafscheider, een ontluchtingsset, ik zal het aanpassen voor het spoelen van onderdelen met benzine onder druk. Er is geen speciaal gereedschap nodig. Een volledig begrip van welk onderdeel waarvoor nodig is (zelfs voor opening) is gewoon noodzakelijk, evenals het vermogen om een defect correct te maken. Het is onrealistisch om de koppelomvormer te repareren zonder de afwezigheid van een draaibank en de mogelijkheid om een soepele, continue las uit te voeren zonder fistels. Speciale literatuur is te vinden via internet Elsa, Mitchell en anderen.
Mitsubishi werkt al lang samen met de Koreaanse autofabrikant Hyundai. In het kader van deze samenwerking zijn veel technische oplossingen gecreëerd. De ingenieurs van beide firma's werkten nauw samen en het resultaat van deze samenwerking was de reeks automatische transmissies F4A41, F4A42 en aanpassingen aan de automatische transmissie.
De automatische transmissie Hyundai-Mitsubishi van de F4A41 / 42-serie is gemaakt in 1997 en heeft 4 schakelstappen. De dozen werden geïnstalleerd op verschillende modellen van Koreaanse, Japanse, Chinese auto's en op vertegenwoordigers van de Amerikaanse auto-industrie. Onder de modellen die dergelijke dozen hebben ontvangen, zijn Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer en anderen. Auto's met een cilinderinhoud van 1,3… 1,8 liter. ontving de automatische transmissie F4A41 en de versterkte F4A42-box werd geïnstalleerd op krachtigere motoren van 1,6 tot 2,8 liter.
De selector op de beschouwde automatische transmissies is typisch voor "viertraps". Zo ziet de versnellingshendel die op Mitsubishi Galant-auto's met een F4A42-versnellingsbak met 4 versnellingen werd gemonteerd eruit:
Zoals eerder vermeld, is de F4A42 automatische transmissie een versterkte versie van de doos. Versterking bestaat uit het verschil in het aantal koppelingspakketten. Hierdoor zijn de rem- en koppelingstrommels van de bak ruimer. Daarnaast is in de uitvoering van de box *42 het oliefilter naar buiten gebracht, waardoor de box iets makkelijker te onderhouden is. In deze serie kan men wat betreft de toegepaste technologische oplossingen de invloed voelen van het Chrysler concern, waarmee Mitsubishi nauw samenwerkte.
Er werd ook een vrij zeldzame wijziging van de W4A42 automatische transmissie voor auto's met vierwielaandrijving ontwikkeld en geproduceerd. In de Russische Federatie wordt deze doos het vaakst aangetroffen op populaire auto's van de Mitsubishi Lancer-familie.
Tegelijkertijd werd een reeks automatische transmissies F4A51 en R4A51 gecreëerd, met als onderscheidend kenmerk het vermogen om meer koppel over te brengen. Deze automatische transmissies hebben verstevigde units, daarnaast hebben de boxen in het 2-brake rempakket 4 extra koppelingen.
Later werd een andere versie van deze automatische transmissie gemaakt - F4A4B, die veel wijzigingen heeft ondergaan. Hier kunt u de decodering van de markering van de naam van de doos F4A4B en anderen uit de serie vermelden:
F - betekent automatische transmissie voor een voertuig met voorwielaandrijving;
4 - geeft het aantal transmissiestappen aan;
A - een teken dat de doos automatisch is;
4B - aanduiding van de fabrikant van de doos, model en assemblagevolgordemarkering (respectievelijk 4x, 5x - duiden andere wijzigingen aan die verschillen in koppel en andere nuances, bijvoorbeeld, F4A51 geeft meer koppel). Na deze aanduidingen kan een extra alfanumerieke indicator worden weergegeven aangegeven, met aanduiding van de motor, waarmee deze box werd gebruikt, en een specifiek automodel. Bijvoorbeeld:
1R1Z - betekent dat de doos op anderhalve liter Lancers IX en X is geïnstalleerd;
2J1Z - spreekt van het "Diamant" -model met een 2,5-liter motor;
46NZ voor Outlander, enzovoort.
Modificaties van dozen hebben structurele en dimensionale veranderingen die het niet mogelijk maken om een automatische transmissie van het ene model te installeren op een voertuig dat ontworpen is om met een andere doos te werken: verschillende doosbellen, verschillen in de afmetingen van automatische transmissieonderdelen, enz. Desondanks zijn veel onderdelen uitwisselbaar, wat het in sommige gevallen gemakkelijker maakt om de doos te repareren.
De aangegeven bron van de automatische transmissiegegevens is ongeveer 250-300 duizend km. zonder storingen. De dozen hebben echter enkele ontwerpfouten die leiden tot het falen van afzonderlijke componenten. Daarnaast speelt de tijd een rol, de onderdelen van de dozen slijten op natuurlijke wijze. Het meest betrouwbare onderdeel wordt beschouwd als een elektricien: ingenieurs hebben een grotere veiligheidsmarge aangebracht in de elektrische componenten van de automatische transmissie, hoewel de sensoren van de doos van tijd tot tijd kunnen breken.
Een veelvoorkomend probleem met dozen F4A41, F4A51 en modificaties met een behoorlijke kilometerstand is een defecte planetaire tandwielkast. Dit is een structureel zwakke versnellingsbak, die wordt gekenmerkt door afsplintering van het naaldlager van de automatische transmissie. Samen met hem weigeren ze:
ring versnellingsbak;
planetaire tandwielset achter.
Een ander veelvoorkomend probleem met dozen is het verbranden van 2nd Brake- en Underdrive-pakketten. Dit gebeurt als gevolg van een defect van de klepplaat van de automatische transmissie. De solenoïdes en kleppen van de doos verslijten geleidelijk, wat leidt tot oliegebrek in de pakketten. Onderweg lijdt ook de koppelomvormer van de automatische transmissie.
Vaak falen versleten, olie-uitgehongerde klephuizen van automatische transmissies. Er zijn wijzigingen van deze:
De invoer- en uitvoersnelheidssensoren "vliegen" in de dozen. Hoe ouder de automatische transmissie, hoe groter de kans dat deze defect raakt, vooral als de transmissie niet goed is onderhouden door de eigenaar.
Deze dozen zijn, met de juiste zorg, zeer betrouwbaar en kunnen tot 300 duizend kilometer "vertrekken", met tijdige vervanging van olie, filters en andere verbruiksartikelen. De automatische transmissie kan echter mislukken als:
volg de regels voor het bedienen van de box niet - verander snelheden en bewegingsrichtingen te abrupt, zonder te wachten tot de machine stopt;
vasthouden aan een scherpe rijstijl;
gebruik de auto in extreme omstandigheden, op moeilijk terrein, enz.;
vul een doos in die niet door de fabrikant wordt aanbevolen, olie van lage kwaliteit, gebruik
voor automatische transmissies, goedkope verbruiksartikelen van slechte kwaliteit;
let niet op alarmerende symptomen ("kicks" van de automatische transmissie, verwarming van de box, vreemde geluiden).
Er is een mening, die wordt gedragen door professionals op het gebied van autoreparatie, dat Mitsubishi-Hyundai automatische transmissies veeleisend zijn voor transmissieolie. De vloeistof in de automatische transmissie moet van hoge kwaliteit zijn: pretentieloze Toyota-boxen zijn bijvoorbeeld goed in staat om de vulling van alternatieve ATF's van Mobil of Shell over te dragen, dan moet voor de betreffende modellen de aanbevolen olie van de fabrikant worden gebruikt. De reden voor deze selectiviteit is de hoge warmtebelasting van de dozen. De verhoogde warmteontwikkeling van de automatische transmissie leidt tot de verdunning van standaardoliën, die hun smering verliezen. De gepatenteerde vloeistof is speciaal ontworpen met dit kenmerk van de dozen in gedachten.
Een belangrijke factor is, zoals eerder vermeld, de natuurlijke slijtage van onderdelen van automatische transmissies. De tijd spaart zelfs de meest betrouwbare componenten niet, en na een bepaalde kilometerstand moeten het planetaire versnellingsbakmechanisme, het kleplichaam, de remband, de oliepomp en andere elementen mogelijk worden vervangen, simpelweg omdat ze hun technische middelen hebben uitgeput.
Als de box defect is of alarmsignalen geeft (kicks bij het schakelen, verslechtering van de dynamiek, enz.), is het noodzakelijk om het probleem te diagnosticeren, het defecte reserveonderdeel van de automatische transmissie te vinden en te vervangen. Als de oorzaak van het probleem alleen in de oude olie zit, kunt u proberen deze zelf in de bak te vervangen. In Russische omstandigheden wordt aanbevolen om dit elke 50 duizend km te doen. kilometerstand.
Meer complexe uitsplitsingen van dozen vereisen specialistische interventie. Voor Mitsubishi automatische transmissies worden speciale reparatiesets geproduceerd.
Automatisch transmissieschema uit een officieel document:
Reparatieset 362002 voor dozen F4A41 / 42 uit een set afdichtingen en pakkingen (ook wel OverhaulKit genoemd):
Universele set koppelingen 326003B voor vervanging buiten gebruik:
In de documentatie vindt u andere artikelen van reserveonderdelen voor dozen die moeten worden vervangen.
Video (klik om af te spelen).
Belangrijk om te onthouden: zorgvuldig gebruik en tijdig onderhoud zijn een garantie voor een lange en vlekkeloze levensduur van de box. Als er reparaties nodig zijn, moet dit worden gedaan door een gekwalificeerde autoservicespecialist met de nodige vaardigheden, kennis en apparatuur.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
