DIY reparatie van automatische transmissie mitsubishi diamant

PS Alle evenementen vonden plaats in Novosibirsk, in Akademgorodok in de zomer van 2005.

Veel dank aan Oleg voor zijn deskundig advies, dat mij veel tijd en geld heeft bespaard.

Veel dank aan Denis, die me zijn Zhigulenka ter beschikking heeft gesteld voor gebruik tijdens de renovatie, je kunt niet te voet winkelen.

Speciale dank aan mijn vriend Seryoga (eigenaar van Tsifra) om 's avonds met een biertje naar de garage te komen en mijn werk op te fleuren met advies over zaken en niet over zaken.

Goed gedaan. De bespaarde roebel is hetzelfde als verdiend, en als je ervan geniet, dan dubbel.

8. Herwerkt de distributieriemspanner. Nu heb ik hem niet hydraulisch, maar mechanisch. De veerweg wordt afgesteld door een bout met een borgmoer. De nieuwe was in die winkel, hij kostte 1200 roebel, maar ik heb hem niet gekocht om redenen dat mijn omgebouwde betrouwbaarder zou zijn. Ik gaf 200 roebel voor de wijziging. Laten we kijken.

***
Ja, zo'n mechanische is veiliger, maar dit is niet helemaal de juiste beslissing.
in dit geval. Bovendien, op zo'n motor en daarmee, om het zacht uit te drukken,
door één plaats met een geprojecteerde timingaandrijving. Precies
de hydraulische spanner zou er moeten zijn, en niet mechanisch.
Ze hebben geld op de verkeerde plek gespaard, en dan begrijp je waarom.

Schrijf in het kort pliz waar de computers zijn, hoe te schieten, geheimen, trucs, enzovoort. Ik wil ze ook bekijken.

Dit trekt een fatsoenlijke beoordeling. Bedankt dat je de moeite hebt genomen om te bellen.

heh hij 2 SergV_NVN RESPECT!

Er zouden meer van dit soort artikelen zijn! Groot respect voor de auteur!

Metgezel! verzoek: schrijf op, zo niet voor schroot, wat voer je het paard (benzine, olie)? Ik vond het leuk dat hij een verhuizing had. comp. na onze 50.000 kilometer aan wegen!

Vertel me welke Hyundai-motoren geschikt zijn voor reserveonderdelen voor 6G73, compensatoren zijn erg geïnteresseerd in!

AANDACHT! Deze tekst bevat geen belangrijke informatie over het repareren van automatische transmissies, er zijn geen diagrammen, advies over wat en hoe te doen. Er is veel zinnige tekst, bijna geen bijzonderheden. Je zult hier niets bijzonders vinden. Dit is slechts de redenering van de auteur over de haalbaarheid van het met eigen handen repareren van een automatische transmissie en zijn mening over de aanpak van deze kwestie.

AUTOMATISCHE TRANSMISSIE F4A232 MITSUBISHI WORDT BESCHOUWD. Bij andere boxen kan de situatie compleet anders zijn.
Dus.
Na het installeren van de automatische transmissie van het contract, in plaats van de kapotte, blijft de vorige doos op de handen. Natuurlijk dood.
ALLE OPTIES IMPLICEREN DAT U EEN WERKKAST AAN UW AUTO HEBT EN ER IS EEN TWEEDE UITVAL, BESCHIKBAARHEID, DIE NIET KRITIEK VOOR U IS.

Zoals altijd zijn er verschillende opties:
1. Doe niets. Er is een plek om het in de garage te zetten, laat het roesten. Misschien later op een dag, om de een of andere reden zal het van pas komen.

2. Weggooien, inleveren voor schroot. Nou, alles is duidelijk. Uit het zicht en uit het zicht, om zo te zeggen, misschien zelfs 500 roebel.

3.Verzenden voor analyse. Hier, wat een geluk, misschien heeft iemand het nodig (ze zeggen dat het vrij schaars is), of misschien zal niemand het aannemen. En als ze dat doen, dan hoogstwaarschijnlijk tegen de prijs van schroot.

4. Demonteer voor reserveonderdelen voor de geïnstalleerde doos. Het is geen slechte optie, je kunt in de toekomst geld besparen als de storing niet in beide identiek is, ze uitwisselbaar blijken te zijn en iemand het schot van twee dozen tegelijk neemt om er een te monteren ... Het is het is onwaarschijnlijk dat u een garantie krijgt voor een dergelijke reparatie, maar ze zullen zeker geld kosten. En hoogstwaarschijnlijk hetzelfde als bij een normale reparatie van zo'n automaat

5. Om een ​​dode automatische transmissie voor restauratie/reparatie in dienst te geven. Het heeft al zin. Als niet voor één maar. De reparatieprijs is

10.000 roebel of meer voor werk, exclusief reserveonderdelen. En dezelfde reserveonderdelen kunnen worden gerekruteerd van 5 tot 25 duizend. Met een gemiddelde prijs van een contract automatische transmissie van een dergelijk model op 20 duizend.roebeloptie kan als niet kosteneffectief worden beschouwd.
Een apart woord over de garantie. De garantieperiode wordt berekend vanaf het moment dat de doos aan u wordt overhandigd.
En dit betekent dat tegen het waarschijnlijke moment van defect van de automatische transmissie die in u is geïnstalleerd, de garantie voor de herstelde waarschijnlijk zal eindigen en u mogelijk twee niet-werkende dozen achterlaat en de dubbele reparatiekosten ervan verdubbelt, of zelfs een derde zal moeten worden gekocht. Als de garantie wordt berekend vanaf het moment dat de automatische transmissie is geïnstalleerd (kilometergarantie), dan wordt de garantie alleen gegeven bij installatie in dienst van het bedrijf dat deze heeft gerepareerd. als je met iemand anders wedt, verlies je de garantie. Zet dus meteen de gerepareerde doos neer. Tegelijkertijd heeft hij ook voor de installatie aan de service betaald. ... Ze zullen het niet "op afroep" thuis voor je bewaren, en zelfs als ze dat doen, vervallen na een jaar de garantievoorwaarden. Neem het mee om bij u te liggen, totdat de geïnstalleerde kapot gaat - u verliest de garantie. (Wie weet wat je daar met haar deed terwijl ze bij je lag!)

6. Reparatie van automatische transmissie van "ambachtslieden". Met ambachtslieden bedoel ik lokale klusjesmannen, stijltangen, oppassers van garages, die voor 2 roebel "alles beter zullen regelen dan in de service". Ik ontken niet dat het echt gebeurt. Maar je moet plaatsen en mensen kennen. En een keer per keer is het niet nodig. Over het algemeen hetzelfde als optie 5, alleen is de prijs lager en is er onder geen enkele omstandigheid garantie.

7. Repareer de automaat zelf. De meest hardcore en interessante, naar mijn mening, optie. Natuurlijk bedoelt hij veel voorwaarden, de eerste en belangrijkste daarvan is de wens om het te doen. Als er een verlangen is, zullen er kansen zijn, denk ik. Natuurlijk is er geen garantie voor het succes van dit bedrijf, vooral als u niet eerder betrokken bent geweest bij reparaties aan automatische transmissies. Maar ook de kosten zijn minimaal (we houden er geen rekening mee dat uw geld of tijd u dierbaarder is). Nogmaals, als de reparatie niet is gelukt, kun je altijd optie 1 tot en met 4 gebruiken, en als je niets hebt gebroken / iets verloren, dan 5.6.
In feite geeft u alleen geld uit aan reserveonderdelen als u:
Vrije tijd.
Een plek voor renovatiewerkzaamheden.
Brein.
armen.
Hulpmiddelen
Het vereist ook analytisch en logisch denken om tijd, plaats, hersenen, handen en gereedschap op de juiste manier te gebruiken :-).

Aan de voorwaarden is voldaan en ik denk erover om dit te doen als ze een werkdoos op mij zetten, en de dode wordt uit de auto gehaald. En als iemand geïnteresseerd is in de mogelijkheid om de automatische transmissie zelf te repareren, dan ga ik hier beginnen:

1. Het eerste dat u moet doen, is begrijpen hoe de automatische transmissie werkt. Er is een mythe dat de automatische transmissie zogenaamd zo'n zwaartekrachtmachine is, waarin alleen buitenaardse wezens in dienst en de Japanners in de fabriek het begrijpen en dan alleen omdat ze het hun hele leven hebben bestudeerd. Ik denk het niet. Ja, het is ingewikkelder van structuur dan de handmatige verzending, maar dit is waarschijnlijker omdat het anders is gerangschikt, en helemaal niet vanwege een soort geheime ruimtetechnologieën. Het zijn niet de goden die de potten verbranden.
Voor de geïnteresseerden, hier is een link naar een informatieve videoreview over het apparaat van een 3-traps automatische transmissie van Toyota.

2. Zoek zoveel mogelijk informatie over een specifieke automatische transmissie (in mijn geval F4A232). Voor mijn doos vond ik een prachtig boek, genaamd "Reparatiehandleiding voor automatische transmissies Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 voor voertuigen met voorwielaandrijving." Ik heb er een in elektronische vorm in het Russisch en Engels.

3. Zoek een leverancier van reserveonderdelen. Er zijn veel opties, de meest betrouwbare en economische, lijkt mij, is om een ​​storing te diagnosticeren, het diagram te controleren en het nummer van het gewenste onderdeel / reserveonderdeel uit de existentiële catalogus te selecteren. Nou, nadat je de artikelen op een stapel hebt verzameld, verzamel je al je reparatieset voor de doos. En bestel waar het voor jou handiger en goedkoper is. Anders loopt u het risico reserveonderdelen te kopen die niet bij u passen of niet nodig zijn, waardoor u verspild wordt.

4. Kunnen overleggen. In een onbekend bedrijf doen zich altijd situaties voor waarin u niet weet wat u moet doen en hoe. Hier kun je niet zonder de hulp van ervaren mensen. Idealiter zou het leuk zijn om een ​​bekende reparateur van automatische transmissies te hebben, maar die heb ik niet.Ik zal het internet en de vele autogemeenschappen gebruiken. Ook heb ik kennissen van draaiers, richters, monteurs en allerlei non-profile specialisten in auto's.

5. Je moet iets gaan doen. Het is erg belangrijk.

En aan het einde een reeks links, zomaar, voor "inspiratie":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 is een zeer nuttige site voor diegenen die besloten hebben om een ​​automatische transmissie met hun eigen handen te repareren, schema's, handleidingen, enz.
reparatie van automatische transmissie Nissan Primera P10 1991 in garageomstandigheden
- Revisie van automaat Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY automatische transmissie reparatie. (Audi A6 met versnellingsbak 01N)

Nou, zoiets als dit. Er was veel tekst. Als je het hebt gelezen, bedankt. Ik kijk uit naar uw opmerkingen en advies. Als je het nog niet hebt gelezen, toch bedankt voor het langskomen.

Het verversen van de olie in de Mitsubishi Diamant-versnellingsbak wordt meestal geassocieerd met de reparatie van de automatische transmissie zelf, of deze wordt tijdens het werk vervangen door een nieuwe om olielekken te elimineren, omdat deze voor het werk moet worden afgetapt. De olie in de automatische transmissie wordt door de fabrikant eenmalig gegoten gedurende de gehele levensduur van de auto. Het wordt aanbevolen om de olieverversing in de Mitsubishi Diamante automatische transmissie toe te vertrouwen aan professionals, maar in sommige gevallen kunt u deze operatie zelf uitvoeren.

Functies van ATF-olie in automaat Mitsubishi Diamant:

• effectieve smering van wrijvende oppervlakken en mechanismen;
• vermindering van de mechanische belasting van de units;
• warmteafvoer;
• verwijdering van microdeeltjes als gevolg van corrosie of slijtage van onderdelen.

De kleur van ATF-olie voor automatische transmissie Mitsubishi Diamante maakt het niet alleen mogelijk om oliën per type te onderscheiden, maar helpt ook om in geval van lekkage te achterhalen uit welk systeem de vloeistof is ontsnapt. Olie in automatische transmissie en stuurbekrachtiging heeft bijvoorbeeld een rode tint, antivries is groen en in de motor is het gelig.

Redenen voor olielekkage uit automatische transmissie in Mitsubishi Diamant:

• slijtage van oliekeerringen voor automatische transmissies;
• slijtage van de oppervlakken van de assen, het optreden van een opening tussen de as en het afdichtelement;
• slijtage van het afdichtelement van de automatische transmissie en de aandrijfas van de snelheidsmeter;
• speling in de ingaande as van de automaat;
• beschadiging van de afdichtingslaag in de voegen tussen automaatdelen: pallet, automaathuis, carter, koppelingshuis;
• het losdraaien van de bouten die zorgen voor de verbinding van de bovengenoemde onderdelen van de automatische transmissie;

Het lage oliepeil in de Mitsubishi Diamante automaat is de belangrijkste reden voor het uitvallen van de koppelingen. Door de lage druk van de vloeistof drukken de koppelingen niet goed tegen de stalen schijven en maken ze niet voldoende stevig contact met elkaar. Als gevolg hiervan zijn de frictievoeringen in de automatische transmissie van Mitsubishi Diamante erg heet, verkoold en vernietigd, waardoor de olie aanzienlijk wordt verontreinigd.

Door gebrek aan olie of olie van slechte kwaliteit in de Mitsubishi Diamante automaat:

• plunjers en kanalen van het kleplichaam zijn verstopt met mechanische deeltjes, wat leidt tot een tekort aan olie in de verpakkingen en slijtage van de huls, wrijvende pomponderdelen, enz.
• stalen transmissieschijven raken oververhit en verslijten snel;
• rubberen zuigers, drukschijven, koppelingstrommel, enz. oververhitting en burn-out;
• het kleplichaam verslijt en wordt onbruikbaar.

U kunt het oliepeil in de Mitsubishi Diamante automaat controleren met een peilstok. De oliepeilstok heeft twee paar merktekens - met het bovenste paar Max en Min kunt u het niveau in hete olie bepalen, met het onderste paar - in koude olie. Met behulp van de peilstok is het eenvoudig om de staat van de olie te controleren: u moet olie op een schone witte doek druppelen.

Bij het kiezen van een Mitsubishi Diamante automatische transmissieolie voor vervanging, moet u zich laten leiden door een eenvoudig principe: u kunt het beste een door Mitsubishi aanbevolen olie gebruiken. In dit geval kunt u in plaats van minerale olie semi-synthetisch of synthetisch invullen, maar in geen geval mag u olie "lagere klasse" van de voorgeschreven olie gebruiken.

Synthetische olie voor automatische transmissies Mitsubishi Diamant wordt "onvervangbaar" genoemd, het wordt gegoten voor de gehele levensduur van de auto. Dergelijke olie verliest zijn eigenschappen niet onder invloed van hoge temperaturen en is ontworpen voor een zeer lange gebruiksduur van Mitsubishi Diamante.Maar we mogen het uiterlijk van mechanische vering niet vergeten als gevolg van slijtage van de koppelingen met een zeer aanzienlijke kilometerstand. Als de automatische transmissie enige tijd in gebruik is geweest bij een gebrek aan olie, moet de mate van vervuiling worden gecontroleerd en, indien nodig, worden vervangen.

Methoden voor het verversen van de olie in de Mitsubishi Diamante automatische transmissie:

• Gedeeltelijke olieverversing in de Mitsubishi Diamante-box;
• Volledige olieverversing in Mitsubishi Diamond-box;

Gedeeltelijke olieverversing in Mitsubishi Diamante automatische transmissie kan onafhankelijk worden gedaan. Om dit te doen, volstaat het om de afvoer op de pallet los te draaien, de auto op het viaduct te rijden en de olie in een container op te vangen. Gewoonlijk stroomt tot 25-40% van het volume naar buiten, de resterende 60-75% blijft in de koppelomvormer, dat wil zeggen dat dit in feite een update is, geen vervanging. Om de olie in de Mitsubishi Diamant automaat op deze manier maximaal bij te werken, zijn 2-3 vervangingen nodig.

Een complete olieverversing van de Mitsubishi Diamante automatische transmissie wordt uitgevoerd met behulp van de installatie voor het verversen van de olie in de automatische transmissie, door specialisten in de autoservice. In dit geval is er meer ATF-olie nodig dan de automaat van Mitsubishi Diamante aankan. Voor het spoelen wordt anderhalve of dubbele hoeveelheid verse ATF gebruikt. De kosten zullen duurder zijn dan gedeeltelijke vervanging, en niet elke autoservice biedt een dergelijke service.

We vullen de olie door het technologische vulgat (waar de peilstok van de automatische transmissie zich bevindt), met behulp van de peilstok regelen we het oliepeil in de automatische transmissie naar een koude. Na het verversen van de olie in de automatische transmissie, is het belangrijk om het peil te controleren na 10-20 km rijden, al met de automatische transmissie opgewarmd. Vul zo nodig bij. De regelmaat van olieverversingen hangt niet alleen af ​​van de kilometerstand, maar ook van de aard van de rit op de Mitsubishi Diamante. U moet zich niet laten leiden door de aanbevolen kilometerstand, maar door de mate van vervuiling van de olie, en deze systematisch te controleren.

Bericht nicolai2205 »24 juni 2013, 09:37

Help het probleem op te lossen of te wijzen waar een dergelijk probleem is opgelost, ik heb het niet gevonden door te zoeken.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-speed tiptronic werkte prima. vandaag 150 km gereden op de snelweg en de problemen begonnen

De auto begon dof te worden bij acceleratie, vooral bergop. als het gas op halve snelheid staat, accelereert de auto niet.
Het oliepeil is normaal, maar verdonkerd, er is geen brandgeur, een paar schuimbellen op de peilstok.
Alle versnellingen worden zacht ingeschakeld zonder schokken, maar de auto beweegt niet. De snelheid bergop zakt naar 20 km/u, in een rechte lijn kun je nog eens 50-60 rijden.

Het lijkt het einde van de automatische transmissie, maar hier is het meest interessante !!

Als u de auto uitzet en start, werkt de automatische transmissie absoluut naar behoren - uitstekende acceleratie in alle versnellingen van 0 tot 160.
Slechts elke 5-10 minuten of 10-15 km - de situatie herhaalt zich opnieuw, begint saai te worden en weg te glijden.

Dan stop ik, draai meteen de wildernis in, ga op zoek naar wat, en reed weer normaal weg.

Ik vermoed iets bij een elektricien, maar wat?? sensoren of kleppen van een soort.

FAQ voor automatische transmissie Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x voor de eerste generatie RVR en andere Mitsubishi uit de jaren 90.

Ik weet niet hoe het met jou zit, maar ik begin het al zat te worden om dezelfde simpele vragen te beantwoorden. De wiki lijkt niet te werken. Dus ik zal proberen een bericht te bewerken. Hopelijk is er geen limiet op het aantal bewerkingen?

Automatische transmissie, het is een bak, W4A32 of W4A33, de laatste op T/C-motoren (turbo). Heeft 4 vooruit en 1 achteruit versnellingen. De W4A32-versie heeft bovendien een koppelomvormervergrendeling (ook bekend als GT, donut of tamboerijn), die de krukas van de motor en de ingaande as van de automatische transmissie stevig met elkaar verbindt. Deze dozen werden geïnstalleerd op RVR's in de carrosserieën van N1x en N2x, Shariot N3x en N4x. Ook op Libero en nog iets anders. De voorwielaangedreven versie van de bak heet de F4A3x, deze heeft hetzelfde ontwerp, alleen is er geen middendifferentieel.

Automatische transmissiemodi:
"2" - het is toegestaan ​​​​om de eerste en tweede versnelling op te nemen.
"L" - alleen de eerste versnelling (de opname in de doos verschilt van de eerste versnelling met "D" en "2", maar de overbrengingsverhouding is hetzelfde).
"OD OFF" - het opnemen van de vierde versnelling is verboden.
"POWER" - schakel opschakelen bij hoge toerentallen, zoals in de racemodus.
"HOLD" - de box schakelt onmiddellijk de tweede, niet de eerste versnelling in, deze modus wordt winter genoemd.

Onderhoud :

- Frequentie. Vervanging van ATF en filter - elke 30 duizend km

- ATF-vloeistof. Mitsubishi raadt het gebruik van ATF SP als ATF aan. Nu te koop is er alleen de derde generatie Mitsushny-vloeistof in een doos - ATF SP-III. Amerikaanse ATF SP-III is ongeveer 2 keer goedkoper dan Japanse ATF, de kwaliteit is hetzelfde. Er is een analoog van British Petroleum, maar de prijs is hetzelfde als de Amerikaanse. Er is ook de Koreaanse ZIC ATF SP-3. Bovendien giet de andere helft van de YAVRovodov Dexron II en klaagt niet. Zelfs de militairen. Waarschijnlijk omdat het goedkoper is. En de uiteindelijke keuze is alleen aan jou. Probeer vooral om ATF SP-III en Dexron II niet te mengen. En de Dexron II moet 2 keer vaker vervangen worden, d.w.z. elke 15.000 km. (toevoeging over ATF, en dan is er ook nog het onderwerp olie in automaat)

- Filteren - u kunt dupliceren. Maar niet de goedkoopste. En het liefst in een volledig metalen koffer (bijvoorbeeld Concord F43FLT01AA). Er zijn wat zorgen over de plastic behuizing.

- Het leggen van de pallet. Bij het vervangen van het filter heeft u ook een nieuwe pakking van de automatische transmissiepan nodig. Als het vlak van de pan bijvoorbeeld verbogen is, omdat toen ATF begon te druppelen, iemand aan de panbouten trok, dan komt een kit van pas. Maar de kit is van hoge kwaliteit, in de minimaal benodigde hoeveelheid en strikt volgens de instructies. Trouwens, in services zitten ze vaak gewoon op de kit, zonder pakking.

- Inspectie van de pallet. Inspecteer de inhoud zorgvuldig wanneer u de pan van de automatische transmissie verwijdert. Grootte van egels op magneten. Witachtige vlekken in ATF. Stukken metaal. Enzovoort. Reinig en was de pallet, inclusief de magneten, voordat u deze installeert.

- Warmtewisselaar. Aan de onderkant van de antivries-koelradiator van de motor bevindt zich een buis - dit is de warmtewisselaar van de automatische transmissie. Voor de turbo is er ook een extra ATF-radiator. Spoel ze altijd door bij het wisselen van ATF.

- ATF-stream... Voordat u ATF vervangt, moet u de ATF-stroom door de warmtewisselaar meten bij "N" - er moet minimaal 1 liter in 20 seconden zijn gestroomd. Indien minder, vul dan de afvoer bij in de automaat en herhaal de meting, maar direct uit de bak. 1) Als er minimaal 1 liter oploopt, is de warmtewisselaar verstopt. Besteed dan extra aandacht aan het reinigen van de warmtewisselaar en de leidingen ernaartoe. Controleer na het vervangen van de ATF opnieuw de ATF-stroom door de warmtewisselaar. 2) Loopt dezelfde hoeveelheid ATF op, dan heb je een probleem met de druk in de automaat. Voer na het vervangen van de ATF en het reinigen van de warmtewisselaar een controlestroommeting uit. Als alles nog steeds slecht is, wacht je op de reparatie van de doos.

- Aandacht! Bij "P" (parkeermodus) circuleert de olie niet door de bak, maar wordt deze onmiddellijk afgevoerd naar het carter. Om olie door de bak te pompen, en voornamelijk door de koppelomvormer, moet de hendel van de automatische transmissie op "N" (neutraal) worden gezet.

Heeft u een probleem met de automatische transmissie? Forumhulp nodig?

1) Noteer altijd alle gegevens van de auto: model, bouwjaar, motor, versnellingsbak, carrosserienummer (FRAME of VIN). Het is zelfs beter om het meteen in uw handtekening in het gebruikerscentrum te typen.
2) Beschrijf wat je met de doos hebt gedaan, welke problemen er nu zijn.
3) Noteer de resultaten van de zelfdiagnose van de motor-ECU en de automatische transmissie-ECU.
4) De resultaten van de ATF stromingstest door de warmtewisselaar zijn ook wenselijk.
5) Wat is de kleur en geur van ATF?

Laatst gewijzigd door Vivo op di 24 okt 2017 14:16, in totaal 17 keer gewijzigd.

De onbetwiste voordelen van de Mitsubishi Diamante automatische transmissie zijn zowel de kwaliteit als de fenomenale betrouwbaarheid en hoge betrouwbaarheid. Dit is eigendom van veel Japanse auto's. Maar dit betekent niet dat u een dergelijke actie kunt vermijden als Mitsubishi Diamond automatische versnellingsbak reparatie.

In een auto als de Mitsubishi Diamante, met een uitstekend design en kwaliteiten, zijn er geen eenheden en elementen die niet tot in het kleinste detail zouden zijn doordacht. Ook de automaat van Mitsubishi Diamant is een toonbeeld van betrouwbaarheid. Bediening van een Japanse auto in Russische offroad-omstandigheden veroorzaakt vaak schade aan het apparaat.

Prijzen voor de reparatie van automatische transmissie Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Heeft u vragen of advies nodig, bel!

Mitsubishi Diamante automatische transmissie reparatie - dit is alleen een klus voor specialisten met de hoogste kwalificaties, want een smetteloze auto heeft goed onderhoud nodig. Reparaties van lage kwaliteit zullen zeker leiden tot nog meer teleurstellende problemen en storingen in de automatische transmissie, en dan zul je zeker een nieuwe automatische transmissie moeten kopen, en dit is een zeer dure procedure.

Ons servicecentrum biedt een gespecialiseerde service zoals de reparatie van de Mitsubishi Diamant automatische versnellingsbak.

Gekwalificeerde vakmensen zijn in staat om de oorzaak van storingen in de kortst mogelijke tijd op te sporen en correct te verhelpen. Wat kan ons hierbij helpen?

Ons werk is gebaseerd op drie belangrijke principes:

• hooggekwalificeerd personeel;
• de meest high-tech apparatuur;
• en altijd hoogwaardige componenten van de fabrikant.

Mitsubishi Diamant automatische transmissie reparatie prijs Het wordt berekend uit de kosten van componenten voor het herstel van de versnellingsbak, betaling van personeelswerk en afschrijving van apparatuur.

De procedure voor het repareren van uw auto in "Automatic Transmission Service"

Stap 1. Bel ons en we zoeken een geschikt moment om uw auto te repareren. Als uw auto niet onderweg is, kunnen we deze met een takelwagen bij onze autoservice afleveren en is er ook een bewaakte parkeerplaats op ons grondgebied.

Stap 2. Voordat we beginnen met de diagnose en reparatie van de automatische transmissie, wassen we de auto bij de wasstraat en spannen we de stoelen vast met hoezen om het interieur niet te vervuilen tijdens reparaties.

Stap 3. Onze specialisten voeren diagnostisch werk uit, waarbij de oorzaken van de storing in kaart worden gebracht en de kosten van de werkzaamheden worden bepaald.

Stap 4. Er wordt een reparatieplan en een lijst met reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatie opgesteld.

Stap 5. Er wordt een voorlopige inschatting gemaakt van de kosten van de reparatie. Na overeenstemming te hebben bereikt over de prijsopgave met de klant, beginnen de reparatiewerkzaamheden.

Stap 6. Reparaties worden uitgevoerd in volledige overeenstemming met de eisen van de fabrikant.

Stap 7. Na de reparatie wordt de auto ingereden om de kwaliteit van het uitgevoerde werk te controleren.

Stap 8. De voorman overhandigt de gerepareerde auto aan de klant, de bruikbaarheid wordt na de reparatie gecontroleerd.

Stap 9. Ondertekening van documenten, waaronder een akte van voltooiing en een garantiekaart.

Stap 10. De klus is geklaard en u verlaat onze service in een gerepareerde auto.

De Mitsubishi Diamante-auto van het beroemde Japanse concern Mitsubishi behoort tot klasse E of business class en onderscheidt zich niet alleen door zijn uitstekende technische kenmerken, maar ook door zijn onberispelijke carrosserieontwerp.

De eerste generatie van deze auto rolde eind jaren 90 van de band, sindsdien wordt Mitsubishi Diamante zowel voor de binnenlandse markt als voor andere landen over de hele wereld geproduceerd.

Fabrikanten hebben er alles aan gedaan om tijdens het gebruik zo'n grillige eenheid als een automatische transmissie feilloos te laten werken en de reparatie van de Mitsubishi Diamant automatische transmissie geen gebruikelijke kostenpost voor de koper te worden.

Onze autoservice voert reparatie van automatische transmissie Mitsubishi Diamant, alle modificaties van de auto, op het hoogste niveau van restauratiewerk.

Mitsubishi Diamante automatische transmissie variatie

Beoordeling: Ik heb mijn doos aan twee bekende tankstations gegeven en elk van hen wordt beschouwd als een professionele service voor het onderhoud van automatische transmissies in de hoofdstad. Maar het bleek dat alleen geld werd verspild - het probleem was niet verholpen (er waren klappen bij het schakelen van sommige snelheden). Over het algemeen baalde ik enorm, want door de auto was een reis naar Europa praktisch ontwricht. Vrienden adviseerden om de service in te schakelen, 's ochtends reed ik met de auto,' s middags lieten ze mijn rekening vallen, die een gedetailleerde beschrijving bevatte van de benodigde reserveonderdelen en de totale prijs voor de geleverde reparatiewerkzaamheden. De prijs is het midden voor Moskou-tarieven, aangezien ik al om 2 uur was en daarvoor belde ik en ontdekte in andere diensten. De deadline werd gegeven - een week, ik klaagde bij de jongens dat er geen tijd was - de reis werd geannuleerd. Ze gingen naar mijn vergadering en maakten de automatische transmissie in slechts 3 dagen. Als resultaat zijn mijn familie en ik ontzettend blij! De auto heeft al meer dan 1.000 km afgelegd.

Beoordeling: Midden in de zomer begonnen de problemen met het pistool. Vertraagd, en deed het volledig tevergeefs. Als gevolg hiervan kwam het op het punt dat het nodig was om de machine volledig te veranderen. Vrienden adviseerden om langs te gaan bij het technisch centrum.De jongens van de service zijn gewoon geweldig, ze werkten snel, alles werd vervangen en gerepareerd. Ik gaf een beetje geld, maar ik wilde een nieuwe bij de ambtenaren leggen, het geld bleek 5 keer minder te zijn bij de jongens van de dienst. Het belangrijkste was dat ik blij was met de consciëntieusheid van de jongens! Ik rijd nog steeds, en er zijn helemaal geen problemen, alles werkt als een klok.

In dit artikel zullen we beschrijven en laten zien hoe elektronische automatische transmissieregeleenheden worden hersteld in ons bedrijf "MMC - EXCLUSIEF" aan de hand van het voorbeeld van MD 740500 en MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) en MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 worden op dezelfde manier hersteld, evenals een iets frissere versie voor twee connectoren MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 en vele anderen. dr. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Een van de redenen voor de storing kan zijn:
- binnendringend vocht

- lange levensduur (meer dan 12 jaar).

En zo ongeveer alles in orde.

Als er vocht in de automatische transmissieregeleenheid (TCU) komt, moet deze dringend worden verwijderd, als dit niet op tijd gebeurt, begint het proces van vernietiging van de printplaatsporen. Als het proces is begonnen en de printplaat zwaar beschadigd is, heeft het geen zin om zo'n besturingseenheid te repareren.
Een andere reden voor het uitvallen van de ECU is een kortsluiting in de bedrading:

Een kortsluiting in de bedrading kan het gevolg zijn van:
- ongeluk
- ouderdom bedrading isolatie
- lage kwalificaties van de vakmensen die betrokken waren bij de reparatie van dit voertuig.

Reparatie van de besturingseenheid kan in dit geval van verschillende soorten complexiteit zijn:

- van het vervangen van de bedieningssleutels voor de schakelmagneten (eenvoudige reparatie)

- alvorens de microprocessor MH 6111 te vervangen (in de recentere MH 6211), geheugenchips met firmware en de E 303-poortuitbreiding, enz. (moeilijker).
Maar meestal komen ECU's naar ons toe voor reparaties vanwege hun lange levensduur (meer dan 12-15 jaar) of, wat zeer zeldzaam is, vanwege het overladen van de generator.
Overweeg een voorbeeld van wat er met een ECU gebeurt na 12 jaar gebruik:
Voor het experiment hebben we de eigenaar van de Mitsubishi Sigma auto aangeboden om een ​​T.O. regeleenheid automatische transmissie. Om dit te doen, hebben ze de besturingseenheid verwijderd, het bleek MD 740504 te zijn
deed het deksel open:

Het lijkt alsof alles in orde is en de eigenaar had geen klachten over de werking van de machine, maar het ervaren oog van de meester ziet dat er onder de grote condensator 100 Mkf 16V sporen van corrosie zijn

We solderen de condensator en dit is wat we zien op de printplaat eronder:

Nog een paar weken en de ECU zou defect zijn. Het elektrolyt dat uit de condensator begon te lekken, beschadigde de geleidende sporen van de printplaat, maar in dit geval was het nog niet helemaal klaar en kon de besturingseenheid eenvoudig worden gered door de condensator te vervangen en het spoor te herstellen. Wat is gedaan:

We sloten het deksel, installeerden de ECU, de auto reed weg.
Deze zaak eindigde zo gelukkig dankzij de geweldige ervaring van ons bedrijf. Verderop in ons artikel zullen we beschrijven wat er had kunnen gebeuren als we de eigenaar van de auto niet hadden aangeboden om deze condensator te vervangen:

En zo kregen we aanvragen voor reparatie van de MD 740500 (Mitsubishi Sigma) en MD 740498 (Mitsubishi Diamante) units. Symptomen van dezelfde auto zijn rijden in noodmodus in de 3e versnelling. Die. schakel de "D"-modus in en begin vanuit de 3e versnelling op weg te gaan. De auto start slecht en daardoor een hoog brandstofverbruik. Bovendien kun je zo lang niet rijden, de versnellingsbak zelf begeeft het. Deze noodmodus wordt geleverd door technici om zelf naar de dichtstbijzijnde autoservice te rijden.

Zo zag de Sigma automatische transmissieregeleenheid eruit:

Concreet zullen we er bij stilstaan. Open eerst de daken van de blokken:

Op de printplaat van de Sigma en Diamante auto's, onder de condensator, zie je met het blote oog schade aan onderdelen en sporen door het gelekte elektrolyt uit de condensator:

Op de MH 6111 microprocessor is een donkere vlek zichtbaar in het midden, hetzelfde is zichtbaar op de M 60011-0131 J (E 303) poortexpander - dit is een gevolg van de sterke verhitting van de microschakelingen.

Soms zie je op de plaats van de plek in het midden van de microschakeling een bobbeltje op MH 6111, en op de E 303 een barst, maar het komt voor dat er geen sporen van schade zichtbaar zijn, terwijl beide microschakelingen doorgebrand zijn. In ieder geval, als het apparaat stopt met werken vanwege een lekkage van de condensator, brandt de E303 eerst door, de microcontroller en de geheugenchip zijn beter bestand tegen spanningsverhogingen.
Waarom gebeurt dit vanwege een soort condensator. De ingenieurs die deze unit hebben ontworpen, hebben waarschijnlijk ver vooruit gekeken en de sporen zo gerangschikt dat wanneer het positieve spoor onder de condensator doorbrandt, de 5 Volt-stabilisator het begeeft.Als gevolg hiervan, onjuiste werking van de stabilisator, branden microcircuits door overspanning. Het gebeurt snel in een kwestie van seconden. Daarom, wanneer de meesters naar de reden beginnen te zoeken, volstaat het om het contact in te schakelen en een beetje aan te houden. Dan komt de ECU op dezelfde manier naar ons toe als deze, waarover dit artikel is geschreven.

Nu direct over de reparatie zelf:
De eerste stap is het oplossen van problemen met de 5V-regelaar. Dit moet worden gedaan voordat de microschakelingen worden vervangen, anders zullen ze opnieuw doorbranden bij het controleren van het apparaat op de standaard, als de stabilisator nog steeds niet correct werkt. En dus solderen we alles wat visueel is doorgebrand. Inclusief doorgebrand en de uitgangsvermogenstransistor in het stabilisatorcircuit, dit was zichtbaar tijdens visuele inspectie (rechts van het midden van de scheur):

We herstellen de stabilisator door de condensator, de vermogenstransistor te vervangen, de sporen te herstellen, indien nodig de weerstanden die aan corrosie hebben geleden, te vervangen door nieuwe. Na voltooiing leveren we stroom aan de 12V ECU-connector en controleren we de werking van de stabilisator. De output moet stabiel zijn op 5V.
Zo ziet de print er in dit stadium uit:

Met een meer gedetailleerd onderzoek onder een microscoop en controlemetingen met een apparaat, bleek de lijst met verbrande onderdelen als volgt te zijn:

De meest waardevolle daarvan is de geheugenchip met de sticker "M 731 a", dit is de firmware. Gedurende de jarenlange reparatie van Mitsubishi-regeleenheden (en dit is van 2000), hebben we veel verschillende firmwares van werkende eenheden gelezen. Daarom wordt een schone geheugenmicroschakeling genomen en de programmeur schrijft M 731a erin, die wordt opgeslagen in onze database. In onze andere artikelen over het repareren van motor-ECU's hebben onze collega's waarmee we samenwerken vervangingen voor MH 6111 en E 303 ontwikkeld en beschreven, maar er zijn alleen originele versies van microschakelingen nodig om dit apparaat te repareren. Zo bestellen we bij leveranciers MH 6111, E 303 en M 402 A of solderen we uit andere blokken die niet hersteld kunnen worden:

De microschakelingen zijn professioneel op het bord gesoldeerd. Een volledig kant-en-klare versie van de ECU, die eerst de test voor speciaal doorstaat. staan, dan in meer detail op de auto, zorgvuldig controlerend hoe elke versnelling in beweging verschuift. In de laatste fase wordt de printplaat aan beide zijden bedekt met specials. lak zoals in de fabriek:

De foto toont ook de kwaliteit van het solderen op de achterkant van de printplaat, zoals in de Mitsubishi-fabriek.

De laatste fase is de restauratie van de ECU-behuizing. Na de restauratie is het prettig om het in je handen te houden, je krijgt de indruk van een nieuw onderdeel, dat in kwaliteit niet verschilt van een nieuw, dat vele malen duurder is.

De meeste automatische transmissies op Mitsubishi-voertuigen worden onder hetzelfde merk geproduceerd. Er worden ook dozen van andere fabrikanten zoals Toyota gebruikt. Het voordeel wordt echter gegeven aan automatische transmissies van onze eigen productie - hun werk met de motor en andere componenten van de auto is harmonieuzer, en onderhoud en reparatie van Mitsubishi Diamante automatische transmissies zijn goedkoper voor de eigenaren.

De automatische transmissie van Mitsubishi is een complex mechanisme waarvan soepel schakelen en rijcomfort afhangen. Daarom houden de specialisten van het AKPP Guru-servicecentrum zich bij het repareren van dit apparaat strikt aan de aanbevelingen van de fabrikant:

• wegwerpoliefilters moeten worden vervangen bij het tanken van verbruiksartikelen;
• controleer tijdig de werking van alle versnellingsbakken.

Door het complexe ontwerp is het vaak moeilijk om enige schade op te sporen zonder aanvullende inspectie. Daarom wordt de Mitsubishi-automaat gediagnosticeerd.

Symptomen die erop wijzen dat de versnellingsbak gerepareerd moet worden zijn:

• de manifestatie van olievlekken;
• ontbrekende uitzendingen;
• wegglijden bij het starten van de auto, schokken, trillingen;
• het verschijnen van het indicatiesignaal over de storing op de boordcomputer.

De redenen voor de storingen zijn als volgt:

• ongepaste bedrijfsomstandigheden van de auto;
• oneigenlijk gebruik van de versnellingsbak;
• ontijdig onderhoud;
• gebruik van ondermaatse (niet-originele) verbruiksartikelen.

Dringende reparatie van de automatische transmissie kan nodig zijn in geval van vernietiging en blokkering van de vloeistofkoppeling. Een dergelijke storing leidt tot ernstigere schade aan het apparaat en heeft daarom invloed op de veiligheid van het autorijden. Daarom raden de specialisten van het bedrijf "AKPP Guru" de eigenaren van deze automerken aan om bij de eerste symptomen van storingen contact op te nemen met het servicecentrum.

Mitsubishi automatische transmissie reparatie omvat de volgende stappen:

1. invoerdiagnose van het apparaat;
2. het demonteren van de doos uit de auto;
3. demontage van de unit en het oplossen van problemen met de samenstellende elementen;
4. het opstellen van een lijst van werken en onderdelen die nodig zijn voor vervanging;
5. schot, montage van de unit;
6. installatie van automatische transmissie op een auto met daaropvolgende uitgangsdiagnose.

Dankzij de ervaring en beschikbaarheid van alle benodigde reparatie- en diagnoseapparatuur, zullen de specialisten van het servicecentrum "AKPP Guru" reparatiewerkzaamheden uitvoeren aan de Mitsubishi Diamante automatische transmissie van elke complexiteit. Alle evenementen en de selectie van onderdelen worden uitgevoerd in aanwezigheid van de eigenaar van de auto; klanten krijgen een garantie voor een bepaalde kilometerstand van de auto. De specialisten van het bedrijf dringen er bij u op aan om gekwalificeerde hulp in te roepen via een telefoontje of een aanvraagformulier op de website van het servicecentrum als de geringste storing in de automatische transmissie van de auto wordt gedetecteerd. Hiermee kunt u problemen op tijd elimineren, besparen op duur onderhoud en de operationele middelen van de unit vergroten.

Mitsubishi automatische transmissie reparatie vindt plaats in verschillende fasen:

1. Eerste consult per telefoon +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Computerdiagnostiek van Mitsubishi
3. Testrit
4. Liftdiagnose
5. Ontmanteling van de Mitsubishi controlepost. Problemen met de box oplossen (kan in uw aanwezigheid gebeuren).
6. Nadat met u het reparatiebedrag en de garantievoorwaarden zijn overeengekomen, wordt het checkpoint gerepareerd.

Wij repareren Mitsubishi automatische transmissies van het gehele modellengamma: reparatie van automatische transmissie Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, enz.

Bij het repareren van de transmissie - gratis evacuatie van de auto.

De garantie voor de reparatie van de Mitsubishi automatische versnellingsbak is van zes maanden tot 2 jaar!

Mitsubishi-model

Model met automatische transmissie

Reparatiekosten automatische transmissie *

* de kosten voor het repareren van automatische transmissie zonder reserveonderdelen

Mitsubishi Montero Sport 2003 Na ongeveer 20 km met de auto te hebben gereden, of wanneer de luchttemperatuur buiten 5 graden Celsius is, schakelt de verdeler spontaan naar de 4H-stand, of liever gezegd bij het draaien van de wielen, wordt gevoeld dat de verdeler is ingeschakeld, op een til op, draai aan de wielen, de voorkant is ingeschakeld, hangt ongeveer 40 minuten, het koelt automatische transmissie en razdatka af, de voorkant is uitgeschakeld. Wat zou kunnen zijn, wat is de reden, de hendel van de tussenbak staat de hele tijd in de AWD-stand.

Antwoord: Volgens uw beschrijving ligt de reden vermoedelijk in de sensoren op de tussenbak. Dergelijke problemen kunnen niet op afstand worden opgelost; het is noodzakelijk om op zijn minst computerdiagnostiek uit te voeren.

Mitsubishi Lancer 10 2008 De variateur heeft reparatie nodig. Wat is de prijs van het probleem?

Antwoord: Het complex van werkzaamheden aan de reparatie van de variator (verwijdering / installatie, demontage / verzameling, probleemoplossing) is 14.000 roebel. Aan deze kosten worden de reserveonderdelen toegevoegd die nodig zijn om de variator weer in werkende staat te brengen.

Bepaal het Mitsubishi bakmodel: